2600 Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Бухгалтерский учет, анализ и статистика»

Задание и методические указания к курсовой работе по дисциплине

«СТАТИСТИКА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ»

для студентов специальности 080109 «Бухгалтерский учет, анализ и аудит»

очной и заочной форм обучения Составители: Е.А. Герасимова М.Ю. Карышев Самара УДК УО Задание и методические указания к курсовой работе по дисциплине «Статистика на железнодорожном транспорте» для студентов специальности 080109 «Бухгалтерский учет, анализ и аудит» очной и заочной форм обучения / Е.А. Герасимова, М.Ю. Карышев. – 2-е изд., перераб. и доп. – Самара : СамГУПС, 2010. – 27 с.

Утверждены на заседании кафедры «14» мая 2010 г., протокол № 9.

Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета.

Данное задание и методические указания предназначены для выполнения курсовой работы по дисциплине «Статистика на железнодорожном транспорте» на тему «Анализ выполнения плана работы и использования подвижного состава железной дороги» и включает данные статистической отчетности о грузовой работе дороги и об объеме работы и использовании подвижного состава, а также содержит перечень показателей для факторного анализа по каждому варианту Составители: Герасимова Елена Анатольевна – к.э.н., доцент кафедры «Бухгалтерский учет, анализ и статистика»;

Карышев Михаил Юрьевич – к.э.н., доцент кафедры «Бухгалтерский учет, анализ и статистика»

Рецензенты: к.э.н., доцент, зав. кафедрой, профессор кафедры «Бухгалтерский учет, анализ и статистика» Н.О. Михалёнок (СамГУПС);

начальник регионального центра Департамента «Казначейство»

ОАО «РЖД» на Куйбышевской железной дороге – филиале ОАО «РЖД», к.э.н., доцент кафедры «БУАС» А. И. Охрименко Редактор И.А. Шимина Компьютерная верстка Е.А. Самсонова Подписано в печать 08.07.2010. Формат 6090 1/16.

Усл. печ. л. 1,7. Тираж 100 экз. Заказ № 180.

© Самарский государственный университет путей сообщения, Тема курсовой работы «Анализ выполнения плана работы и использования подвижного состава железной дороги»

Цель работы: закрепить теоретические знания по курсу железнодорожной статистики в области грузовых перевозок, эксплуатационной статистики и сводноаналитических работ.

Задачи работы сводятся к следующему:

1. Охарактеризовать выполнение плана показателей работы подвижного состава условной железной дороги.

2. Объяснить причины невыполнения плана работы дороги или ее успехов в осуществлении перевозочного процесса.

3. Дать оценку работы дороги.

4. Указать резервы повышения объема и качества работы на дороге.

Содержание работы включает следующие разделы:

Введение 1. Проверка отчетных данных и корректировка объемных показателей на выполненный объем работ.

2. Анализ выполнения плана грузовой и перевозочной работы и использования подвижного состава на дороге.

2.1. Характеристика эксплуатационной деятельности дороги.

2.2. Анализ качественных показателей.

2.3. Анализ объемных показателей.

3. Анализ влияния выполнения факторных показателей на величину результативных методом цепных подстановок.

4. Выявление резервов улучшения показателей работы дороги.

Заключение Список литературы Свой вариант студент выбирает по 2-м последним цифрам учебного шифра из табл.

5.1 задания к курсовой работе.

В табл. 5.2 задания к курсовой работе дан перечень факторных показателей, по которым должно быть рассчитано влияние выполнения их на уровне плана на величины зависящих от них результативных показателей. Факторные показатели студент выбирает по своему варианту и номеру группы.

Пояснительная записка оформляется на стандартных листах белой писчей бумаги формата А4. Текст пояснительной записки не должен выходить за границы полей, обеспечивающих удобное считывание листов в сброшюрованном виде. Размер левого поля не менее 25 мм, правого – 10 мм, верхнего – 15 мм, нижнего – 15 мм. Отступ красной строки – 1,25 см. Выравнивание по ширине страницы. Левый и правый отступ абзаца – 0 см.

Интервал до и после абзаца – 0 пт.

Текст основной части работы делится на разделы, подразделы. Заголовки разделов следует писать по центру листа прописными буквами, заголовки подразделов – по центру листа строчными буквами (кроме первой прописной).

Переносы слов в заголовках не допускаются. Точка в конце заголовка не ставится.

Слова, написанные на отдельной строке прописными буквами («Введение», «Содержание», «Заключение»), должны служить заголовками соответствующих структурных частей курсовой работы.

Расстояние между заголовком и подзаголовком должно быть 15 мм (одна пустая строка полуторным интервалом), между заголовком и текстом должно быть 30 мм (две пустые строки полуторным интервалом). Расстояние между заголовком и предыдущим текстом должно быть 15 мм (одна пустая строка полуторным интервалом). Подчеркивание заголовков не допускается.

Каждый раздел следует начинать с нового листа.

В курсовой работе следует использовать только общеупотребительные сокращения русских слов и словосочетаний.

Страницы работы нумеруются арабскими цифрами. Титульный лист, Задание и Содержание включаются в общую нумерацию, но на них номер страницы не ставится.

Номера страниц проставляются, начиная с Введения в правом верхнем углу на расстоянии не более 10 мм от верхнего края листа без знаков препинания и букв.

Разделы нумеруются по порядку в пределах всей работы арабскими цифрами с точкой. Такие структурные части работы, как «Содержание», «Введение», «Заключение», «Список литературы» не нумеруются.

Подразделы нумеруются арабскими цифрами в пределах каждого раздела. Номер подраздела состоит из номера раздела и подраздела, разделенных точкой. В конце номера подраздела должна быть точка, например, «2.1.» (первый подраздел второго раздела).

Иллюстрации (схемы) включаются в общую нумерацию, обозначаются словом «Рис.» и нумеруются последовательно арабскими цифрами в пределах раздела. Номер иллюстрации должен состоять из номера раздела и порядкового номера иллюстрации, разделенных точкой. Например, «Рис. 1.1» (первый рисунок первого раздела).

Пустые части страницы (пустые строки) перед иллюстрациями, расположенными на следующем листе недопустимы.

Перечисления в тексте пишутся с красной строки, их следует оформлять следующим образом: 1)…; 1. …; или - ….

Каждая таблица должна иметь заголовок. Перед общим заглавием таблицы в правой части страницы пишется слово «Таблица» и номер, состоящий из номера раздела и порядкового номера таблицы в разделе. Заголовок и слово «Таблица» начинается с прописной буквы. Заголовок не подчеркивается. Таблицу размещают после первого упоминания о ней в тексте либо со следующей страницы таким образом, чтобы ее можно было читать без поворота работы или с поворотом по часовой стрелке.

В конце работы необходимо привести список использованной литературы.

Методические указания к выполнению курсовой работы Во введении необходимо указать, что правильная оценка работы дороги возможна только на основе технико-экономического анализа. Цели анализа сводятся к выявлению достижений, недостатков и закономерностей в работе дороги, их исследованию, изысканию и подсчету резервов.

Анализу предшествует квалификация показателей по признакам.

1. По экономической природе:

- показатели продукции (работа дороги, грузооборот, пассажирооборот, доходы);

- показатели издержек (все остальные).

2. По степени обобщенности качественные показатели делятся на:

- синтетические (фондоотдача и фондоемкость);

- аналитические (все остальные).

3. По причинно-следственной связи:

- результативные.

4. По степени зависимости от усилий работников:

- зависящие от условий работы (грузооборот, пассажирооборот, средняя дальность и структура перевозок, уровень тарифов и технической вооруженности, показатели использования подвижного состава и др.);

- показатели качества работы (все виды простоев подвижного состава, среднестатическая нагрузка, производительность, скорость, удельный расход энергоресурсов, состав поезда, коэффициент вспомогательной работы локомотивов и др).

В эксплуатационной статистике в ходе анализа выявляются конкретные достижения использования подвижного состава, их влияние на выполнение плана, вскрываются недостатки с распределением по причинам, устанавливаются факторы динамики результативных показателей.

1. Проверка отчетных данных и корректировка объемных показателей Исходными данными курсовой работы являются результаты статистической отчетности о грузовой работе дороги, объеме работы и использовании подвижного состава.

Каждый анализ предполагает, прежде всего, подготовку исходных данных, которая заключается в их проверке и корректировке.

Проверка состоит в выявлении возможных опечаток и ошибок расчета в отчетных данных, которые необходимо устранить, чтобы избежать неправильных выводов. Проверка осуществляется путем логического и арифметического контроля по формулам аналитической взаимосвязи показателей и агрегатным формулам, используемым в действующей отчетности. Если результаты проверки по этим формулам не совпадают с отчетными данными, и расхождение составляет более 5 % от анализируемого показателя, это свидетельствует об ошибке в данных отчета. Ошибку необходимо исправить, неверное значение отчетного показателя зачеркнуть и написать сверху верное значение, а затем пересчитать все остальные показатели с учетом их взаимосвязи.

Схемы взаимосвязи показателей использования грузовых вагонов и показателей использования локомотивов приведены на рис. 1.1 и рис. 1.2.

По условию задания данные о грузообороте l и работе дороги Up являются верными и проверке не подлежат.

По окончании проверки отчетных данных проводится корректировка данных плана, которая заключается в пересчете на выполненный объем работы показателей, планируемых в зависимости от грузооборота:

- рабочий парк вагонов n;

- эксплуатируемый парк локомотивов Мэ;

- общий пробег вагонов nS;

- груженый пробег вагонов nSгр;

- пробег локомотивов MS;

- пробег поездов Nl;

- грузооборот брутто Ql;

- контингент локомотивных бригад Кл.

Рис. 1.1. Схема взаимосвязи показателей использования грузовых вагонов Рис. 1.2. Схема взаимосвязи показателей использования локомотивов Корректировка этих показателей осуществляется, если перевыполнен или недовыполнен план по грузообороту Pl, на основании коэффициента корректировки кор.

где l1 – отчетное значение грузооборота, lo – плановое значение грузооборота.

Плановая величина всех зависящих от грузооборота показателей умножается на кор. Остальные показатели остаются без изменения.

Результаты расчетов по проверке отчетных данных, корректировке плана и расчета процента выполнения плана по всем показателям сводятся в табл. 1.

Процент выполнения плана Окончание табл. 2. Анализ выполнения плана грузовой, перевозочной работы 2.1. Характеристика эксплуатационной деятельности дороги Для характеристики эксплуатационной деятельности дороги необходимо указать, перевозки какого вида сообщения преобладают на данной дороге.

Для этого рассчитывается относительная величина структуры по показателю «работа дороги» Up и по отчету и по плану согласно схеме:

Работа дороги – погрузка Работа дороги – прием груженых Студенту необходимо сделать вывод о структурных сдвигах, сравнив отчет с планом.

Если удельный вес погрузки больше удельного веса приема груженых, то на дороге преобладает местное сообщение, если меньше – то прямое.

Достижения и недостатки в работе дороги выявляются на основе сопоставления показателей исправленного отчета и скорректированного плана. Для обратных качественных показателей (оборот вагона Ов, время в движении tдв, время простоя на промежуточных станциях tпр, время на технических станциях tтех, время под грузовыми операциями tгр, процент порожнего пробега вагонов к груженому, полный рейс вагона ln, груженый рейс вагона lгр, процент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов ) процент выполнения плана рассчитывается по схеме:

Для остальных показателей по схеме:

Все расчеты процента выполнения плана по показателям работы дороги (расчеты выполняются с точностью до десятых) заносятся в 6 столбец таблицы 1.

Далее студент должен охарактеризовать основные объемные показатели (работа дороги Uр, погрузка Uп, прием груженых Uпг, грузооборот нетто l), указать какой уровень данного показателя достигнут; является это достижением или недостатком в работе дороги. При оценке работы дороги следует иметь в виду, что превышение плановой величины работы дороги Uр, собственной погрузки Uп рассматриваются как достижение в эксплуатационной деятельности дороги, повышение плановой величины приема груженых Uпг рассматривается как достижение в эксплуатационной деятельности соседних дорог. В то же время уменьшение грузооборота нетто l по сравнению с планом для дороги означает невыполнение плана перевозок, следовательно, и плана выручки, которая образуется в соответствии с выполненным объемом перевозок. Поэтому невыполнение заданного плана перевозок расценивается как отрицательное явление. Руководству дороги необходимо изыскать резервы и принять меры по выполнению плана грузооборота. В свою очередь при оценке выполнения плана перевозок необходимо, прежде всего, выявить причину уменьшения грузооборота. Если это связано со снижением дальности перевозок грузов lгр и доли порожнего пробега вагонов, то уменьшение фактического уровня тонно-километров нетто по сравнению с их плановой величиной при выполнении плана по отправлению, прибытию грузов (погрузка Uп) расценивается как положительное явление.

Студент должен проанализировать следующие качественные показатели: оборот вагона Ов, время в движении tдв, время на промежуточных станциях tпр, процент порожнего пробега вагонов, среднесуточный пробег вагона Sв, полный рейс вагона ln, груженый рейс вагона lгр, техническую скорость Uтех, участковую скорость Uуч, среднесуточную производительность вагона Fв, вес вагона брутто Рбр, массу поезда Qп, вспомогательный пробег локомотива, среднесуточный пробег локомотива Sл, среднесуточную производительность локомотива Fл, средний состав поезда m.

В анализе необходимо указать: какой уровень данного показателя достигнут в процентах; как фактически он изменился; за счет чего или за счет каких факторов произошла данная динамика; что оказало положительное и отрицательное влияние; является ли данная динамика достижением или недостатком в работе дороги. Если в результате анализа выявляется достижение по данному показателю, то необходимо увязать его с финансовыми результатами.

При анализе качественных и объемных показателей необходимо пользоваться схемами взаимосвязи показателей, приведенными на рис. 1.1, 1.2, формулами средней величины и логической взаимосвязи, приведенными в табл. 1. При анализе следует иметь в виду, что качественные показатели использования подвижного состава служат базой для анализа объемных показателей и связывают их в единое целое.

Необходимо увеличивать уровень прямых качественных показателей и снижать уровень обратных качественных показателей. Выполнение качественных показателей на уровне плана, т. е. 100 % и более расценивается как достижение в работе дороги.

Студент должен сделать анализ следующих объемных показателей: рабочий парк вагонов n, общий пробег вагонов nS, груженый пробег вагонов nSгр, грузооборот брутто Ql, пробег локомотивов MS, эксплуатируемый парк локомотивов, пробег Nl, контингент локомотивных бригад K В анализе необходимо указать: какой уровень показателя достигнут в процентах, как он изменился фактически (абсолютный прирост); за счет чего или каких факторов достигнут данный уровень; что оказало положительное и отрицательное влияние; является данная динамика достижением или недостатком в работе дороги.

При анализе объемных показателей необходимо учитывать, что они являются показателями издержек, поэтому их уровень желательно снижать. Выполнение объемных показателей на уровне 100 % и менее расценивается как достижение.

При анализе следует учитывать, что увеличение статической нагрузки, динамической нагрузки груженого вагона и вагона рабочего парка позволяет уменьшить пробеги подвижного состава и эксплуатируемый парк локомотивов, рабочий парк вагонов, что скажется на уменьшении капиталовложений в парк подвижного состава и на развитие пропускной способности.

Снижение степени заполненности пропускной способности увеличит участковую скорость, а снижение пробега позволит уменьшить эксплуатационные расходы, связанные с движением поездов, расходы на топливо и электроэнергию, ремонт пути и содержание постоянных устройств.

На повышение динамической нагрузки вагонов рабочего парка оказывает влияние снижение процента порожнего пробега вагонов. Величина процента порожнего пробега вагонов к груженому зависит от размещения производственных сил, рода груза и специализации вагонного парка. Снижение процента порожнего пробега возможно за счет изыскания дополнительных грузов для перевозки в порожнем направлении, за счет правильного регулирования вагонов.

Оборот вагона является обобщающим показателем для характеристики уровня технической, эксплуатационной и экономической работы дороги. Снижение оборота создает резерв вагонного парка, снижает себестоимость перевозок, ускоряет доставку грузов, повышает производительность труда. Факторами качества для снижения оборота вагона являются все элементы простоя, время в движении и техническая скорость. Снижение вагоно-часов обеспечивает экономию эксплуатационных расходов и капиталовложений в подвижной состав и развитие пропускной способности.

Показатель полного рейса зависит от условий работы. Снижение порожнего рейса уменьшает пробеги подвижного состава, экономит эксплуатационные расходы и капиталовложения в подвижной состав и развитие пропускной способности. Снижение груженого рейса ускоряет доставку грузов, снижает пробеги груженых вагонов и расходы на их передвижение. Снижаются капиталовложения в подвижной состав и на одну тонну груза, но при этом немного увеличивается себестоимость 10 т-км.

Увеличение производительности вагонов зависит от использования их грузоподъемности, увеличения скорости движения, снижения порожнего пробега, уменьшения простоя на грузовых и технических станциях.

Увеличение средней массы поезда зависит от мощности локомотива, профиля и мощности пути, скорости движения, длины путей, качества эксплуатационной работы.

Увеличение массы поезда влияет на увеличение провозной способности, снижение парка локомотивов, пробега поездов и локомотивов, себестоимости, т. к. уменьшает эксплуатационные расходы на содержание парка подвижного состава, на содержание локомотивных бригад, на топливо и электроэнергию, на одиночный пробег локомотивов.

Но при этом возможны дополнительные капвложения в более мощные локомотивы, на удлинение приемо-отправочных путей, увеличивается простой вагонов под накоплением.

Показатели скорости зависят от мощности локомотива и пути, от числа и продолжительности стоянок на промежуточных и технических станциях. Увеличение скорости оказывает влияние на снижение себестоимости, т. к. уменьшает расходы на ремонт подвижного состава и содержание локомотивных бригад. Но при этом увеличивается износ верхнего строения пути, движущихся частей подвижного состава, иногда увеличиваются расходы на топливо и электроэнергию. Повышение скорости может произойти в результате улучшения организации движения поездов и влияет на уменьшение парка подвижного состава, ускорение доставки грузов и создание резерва пропускной способности.

Повышение участковой скорости зависит от роста технической скорости, снижения простоев на промежуточных станциях, улучшения организации движения поездов.

Показатель состава поезда отражает качество работы и зависит от длины приемоотправочных путей, профиля пути, мощности локомотивов и организации движения поездов.

Процент вспомогательного пробега локомотива также является показателем успешности работы, и его снижение осуществляется при совершенствовании эксплуатационной работы, смягчении неравномерности движения по направлениям и ведет к снижению эксплуатационных расходов на содержание и ремонт локомотивов, расходов на топливо и электроэнергию, на содержание локомотивных бригад, к снижению капиталовложений в локомотивный парк, к повышению производительности труда.

Факторы роста среднесуточного пробега локомотивов те же, что и факторы снижения оборота вагона. Среднесуточный пробег зависит от участковой скорости, длительности и частоты операций по смене локомотивов и локомотивных бригад. Рост среднесуточного пробега ведет к снижению парка локомотивов или выполнению тем же парком большего объема работы, к экономии капиталовложений в локомотивный парк, экономии эксплуатационных расходов на топливо и электроэнергию, на оплату труда.

Производительность локомотива характеризует его использование по мощности и во времени. Рост производительности снижает парк локомотивов и контингент локомотивных бригад, эксплуатационные расходы на топливо и электроэнергию, на содержание и ремонт, амортизационные отчисления, на содержание локомотивных бригад.

3. Анализ влияния выполнения факторных показателей на величину результативных методом цепных подстановок Определение меры влияния величины факторных показателей на зависящие от них результативные показатели производится методом цепных подставок, сущность которого заключается в следующем.

1. На основе взаимосвязи показателей выявляется, на каких показателях отражается невыполнение или перевыполнение показателя фактора. При этом пользуются схемами взаимосвязи и формулами их аналитической зависимости. Схемы взаимосвязи имеют следующий вид:

2. Производят пересчет всех показателей согласно схемам взаимосвязи, причем величина факторного показателя берется на уровне плана, а всех остальных, входящих в формулу, – на уровне отчета. Преимуществом пользуются формулы, которые включают непосредственно факторный показатель или расчетные формулы, уже пересчитанные в зависимости от факторного показателя.

Расчет влияния факторных показателей на результативные методом цепных подставок производится в таблицах 3.1 и 3.2. В таблице 3.1 производится перерасчет результативных показателей при выполнении на уровне плана 1-го и 2-го факторного показателя, указанного в задании к курсовой работе, в таблице 3.2 – 3-го и 4-го фактического показателя.

Таблицы оформляются следующим образом.

В графу 4 этой таблицы заносятся показатели скорректированного плана, в графу 5 – проверенные и исправленные данные отчета. В графе 9 и 11 производится пересчет показателей отчета при выполнении факторного показателя на уровне плана. Результаты этого пересчета приводятся в графах 6 и 7.

Например, сокращение времени простоя вагонов под грузовыми операциями tгр отражается на величине времени оборота вагона Ов, его среднесуточном пробеге Sв, на среднесуточной производительности Fв, на величине рабочего парка вагонов n (см. рис. 1).

В рассматриваемом нами примере это делается следующим образом. Пересчитывается показатель, на который непосредственно влияет время простоя вагона под грузовыми операциями. Этим показателем является время оборота вагона.

При расчете времени оборота вагона факторный показатель tгр0 берется на уровне плана, а остальные показатели – tтех1, tдв1, tпр1 на уровне отчета. Далее уже пересчитывается показатель, на который влияет время оборота вагона. Им является среднесуточный пробег вагона. При пересчете его величины оборот вагона берется расчетный, а полный рейс вагона ln1 – на уровне отчета.

Затем пересчитывается показатель, на который влияет среднесуточный пробег вагона Sв. Им является среднесуточная производительность вагона Fв. При этом величина среднесуточного пробега вагона берется расчетная Sврасч, а динамическая нагрузка на вагон рабочего парка Рдр1 – отчетная.

Далее пересчитывается величина рабочего парка вагонов n по формулам:

После каждой таблицы необходимо сделать выводы о мере влияния каждого факторного показателя на результативные, т. е. указать является ли это влияние положительным или отрицательным, и указать динамику изменения каждого зависящего результативного показателя в абсолютных единицах.

4. Выявление резервов улучшения показателей работы дороги На основе выявленных причин невыполнения планового задания и условий, способствующих перевыполнению плана, на основе результатов факторного анализа методом цепных подстановок производится окончательная оценка работы дороги. Анализ перевозок и связанной с их осуществлением работы перевозочных средств дает возможность оценить эффективность перевозочного процесса, на который влияют как условия работы, так и собственные усилия работников дороги. Условия работы складываются объективно и не могут быть изменены, но железнодорожники могут улучшить качество своей работы.

Пути повышения эффективности работы связаны с преодолением недостатков и совершенствованием технологии производства. Потери, понесенные вследствие недостатков в работе, оборачиваются при их устранении резервами повышения эффективности производства. Вместе с тем, эффективность производственного процесса связана с объемом и составом перевозок по их категориям, видам сообщений и роду грузов, определяющим численность и состав парка подвижного состава.

При выявлении недостатков разрабатываются предложения по выполнению планового задания, по повышению качества работы, выявляются резервы высвобождения парка вагонов и локомотивов, снижению пробегов подвижного состава, снижению эксплуатационных расходов и капитальных вложений, повышению производительности труда работников. Исходя из результатов работы конкретной дороги, студент должен дать оценку работы дороги, указать качественные показатели, которые отрицательно повлияли на работу дорог, указать пути устранения недостатков и увязать улучшение показателей с финансовыми результатами.

В заключении необходимо подвести итог проделанной работы.

Распределение показателей, используемых для факторного анализа, по вариантам и группам 1. Статистика железнодорожного транспорта : учебник для вузов / А.А. Поликарпов [и др] ; под ред. А.А. Поликарпова и А.А. Вовка. – М.: Маршрут. 2004. – 512 с.

2. Петрова Е.В. Статистика транспорта : учебник / Е.В. Петрова, О.И. Ганченко, А.Л. Кевин ; под ред. М.Р. Ефимовой. – М.: Финансы и статистика, 2001. – 352 с.

3. Петрова Е.В. Практикум по статистике транспорта : учеб. пособие / Е.В. Петрова, О.И. Ганченко, И.М. Алексеева. – М.: Финансы и статистика, 2002. – 368 с.