WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

Pages:     || 2 | 3 |

«Экономический форум в Санкт-Петербурге. Инвестиционный климат в России 11/02/2008 Интервью главного исполнительного директора Royal Dutch Shell Йеруна ван дер Вира на радио Эхо Москвы Гости: Йерун ван дер Вир Ведущие: ...»

-- [ Страница 1 ] --

Отчеты и Публикации «Шелл» за 2008 год

«Экономический форум в Санкт-Петербурге.

Инвестиционный климат в России»

11/02/2008

Интервью главного исполнительного директора Royal Dutch Shell Йеруна ван дер Вира на

радио «Эхо Москвы»

Гости: Йерун ван дер Вир

Ведущие: Сергей Бунтман, Маша Майерс

Передача: Разворот

Корреспондент: Мы беседуем с главным исполнительным директором концерна «Шелл» господином

ван дер Виром в отеле «Кемпински» на Мойке, 22. Здравствуйте, господин ван дер Вир.

Й. ван дер Вир: Здравствуйте.

Корреспондент: Добро пожаловать в Петербург.

Й. ван дер Вир: Спасибо.

Корреспондент: Вы участвуете уже в третьем по счету петербургском экономическом форуме. Ваши ожидания после предыдущих форумов оправдались? Что вы ждете от нынешнего Петербургского Экономического Форума?

Й. ван дер Вир: Во многом, это мероприятие уникально, потому что оно позволяет объединить бизнесменов, как российских, так и зарубежных, а также российских политиков. В этом отношении, форум не имеет аналогов. Конечно, в программе форума вы можете увидеть большое количество выступающих, формальные презентации. Но что особенно интересно и важно именно на этом мероприятии, это то, что во время форума происходит большое количество неформальных встреч между бизнесменами. Эти встречи не менее важны, чем основное мероприятие.

Корреспондент: А почему, с вашей точки зрения, так важны неформальные встречи?

Й. ван дер Вир: Бизнес – это договоренности и партнерства. Поэтому то, что все эти люди сейчас здесь, в одном месте, это, действительно, уникально. Конечно, можно поехать в Москву и встретиться со всеми там, однако это потребует огромного количества времени, потому что нужно будет ездить из одного офиса в другой. А здесь мы собрались все вместе на одной площадке.

Корреспондент: С кем вы намерены, в первую очередь, встретиться и побеседовать в рамках Петербургского Экономического Форума?

Й. ван дер Вир: Будучи бизнесменом, я, конечно, не могу раскрыть вам список людей, с которыми я планирую встретиться. Но вы можете догадаться, поскольку мы работаем в нефтегазовом бизнесе, то, скорее всего, эти встречи будут с людьми из этой отрасли.

Корреспондент: Т.е. это будут президент Медведев и премьер-министр Путин?

Й. ван дер Вир: В этом году действительно, планируется, встреча президента Медведева с капитанами бизнеса - с главными исполнительными директорами ведущих мировых компаний. Как и в прошлом году, в прошлом году такая встреча была организована тогда с президентом Путиным, это была очень полезная и очень интересная встреча.

Корреспондент: Господин ван дер Вир, скажите, пожалуйста, за последние годы, возьмем, к примеру, последние пять лет, произошло улучшение или ухудшение инвестиционного климата в России для иностранных компаний, на примере вашей компании?

Й. ван дер Вир: То, чем мы занимаемся сейчас в России, это активный поиск новых возможностей для развития нашего бизнеса в партнерстве с российскими компаниями. Это свидетельствует о том, что мы считаем ситуацию в России благоприятной с точки зрения инвестиционного климата. Конечно, наш опыт с Сахалином говорит о том, что очень важно иметь серьезного, крепкого российского партнера.

Безусловно, это не всегда просто сделать, но это то, над чем мы работаем.

Корреспондент: С вашей точки зрения, существуют какие-то основные проблемы, которые мешают коммерческой деятельности инвесторов в нашей стране? Позитивной коммерческой деятельности?

Й. ван дер Вир: Позвольте мне начать с того, что мы прекрасно понимаем, что приходить в Россию с какими-то технологиями, идеями или предлагать российским компаниям то, что они могут делать сами, не имеет смысла. Поэтому первое, что мы делаем, приходя сюда, - это предлагаем технологии, использование которых принесет выгоду России. Безусловно, наша позиция заключается в том, что технологии должны внедряться благодаря партнерству с российскими компаниями, и персонал в основном тоже должен быть российским. Когда мы говорим о проектах в нефтегазовой отрасли, мы имеем ввиду крупномасштабные, высоко затратные проекты, которые требуют планирования и кропотливой работы. Однако в настоящий момент, опять-таки, основываясь на нашем опыте, могу сказать, что те препятствия, которые перед нами стояли, мы успешно преодолели.

Корреспондент: Вы знаете, бытует мнение, что иностранные компании, приходящие на российский рынок, занимающиеся полезными ископаемыми, прежде всего, выкачивают эти полезные ископаемые, не занимаясь геологическими разработками, не ищут каких-то альтернативных источников поиска энергоресурсов. Расскажите об отношении концерна «Шелл» ко всему этому.

Й. ван дер Вир: Наша позиция такова – безусловно, в бизнесе важна экономика, однако, мы ведем бизнес ответственно. Поэтому когда мы занимаемся планированием и реализуем наши проекты, мы уделяем огромное внимание вопросам экологии, биологического разнообразия, коренного населения – всем тем вопросам, которые могут возникнуть в ходе реализации проекта. Хотелось бы привести пример проекта «Сахалин-2», где вы можете наглядно убедиться, каким образом может реализовываться проект с учетом экологических и других вопросов, основываясь на принципах устойчивого развития.

Корреспондент: Я бы хотела вернуться к вопросам технологий, в частности - использования современных технологии концерна «Шелл» в России. Так ли это? Я задаю этот вопрос, потому что сейчас очень много говорится о необходимости применения технологий по разработке тяжелой, а не легкой нефти.



Й. ван дер Вир: «Сахалин-2» - важный пример технологий, это первый завод СПГ в России. Важно понимать, что технологии нужно постоянно развивать, вы не можете просто купить технологию, потом ее использовать много-много лет. Необходимо постоянно вкладывать деньги в развитие технологий.

Корреспондент: Вы делитесь этими технологиями со своими конкурентами? Или конкурентов вы рассматриваете как партнеров?

Й. ван дер Вир: Когда мы начинаем работать с партнерами, в соглашениях очень четко прописывается, как эти технологии будут использоваться. Но, безусловно, важно развивать технологии, развивать быстро, вкладывая в них деньги. Тогда это позволит прийти к каким-то серьезным значимым результатам.

Для «Шелл» инвестиции в разработку новых технологий – это очень важное направление. «Шелл»

является в настоящий момент лидером в этой области. В прошлом году только на НИОКР было потрачено 1.2 млрд. долларов США.

Корреспондент: Для непосвященных, НИОКР – что это?

Й. ван дер Вир: НИОКР – это сокращение, научные разработки.

Корреспондент: Т.е. это научные разработки?

Й. ван дер Вир: Это российский термин, по-английски это называется RND.

Корреспондент: Т.е. научные разработки новых технологий?

Й. ван дер Вир: Которые потом внедряются уже непосредственно в производство.

Корреспондент: Господин ван дер Вир, одна из таких главных проблем, перед которой встает сегодня мир, это проблема следующая. По прогнозам запросы на энергоресурсы с каждым годом растут.

Считается, что это может привести к дефициту энергоресурсов в мире. В связи с этим возникают проблемы между компаниями и государствами, т.е. каждое государство отстаивает свои национальные интересы. В данном случае, какой выход из ситуации вы видите?

Й. ван дер Вир: Некоторые люди боятся того, что нефть и газ закончатся. Это неправда – в Земле достаточно нефти и газа.

Корреспондент: Но надо оставить что-то потомкам.

Й. ван дер Вир: Та часть нефти и газа, которые находятся в Земле, только какая-то определенная часть – это так называемые доступные нефть и газ. Остальные нефть и газ достаточно тяжело добыть.

Поэтому со временем нам нужно развивать и внедрять технологии, которые позволят нам добывать более трудную нефть, более труднодоступный газ. В начале 70-х гг. я был инженером, работал в Северном море. В тот момент Северное море всем казалось совершенно недоступным. Но сегодня мы смотрим на Северное море и понимаем, что это легкодоступная нефть, т.е. это, на самом деле, по сравнению с тем, что происходит сейчас, это было легко. Поэтому исторический урок для нас – это то, что надо постоянно развивать технологии, которые позволят нам достичь нового уровня, более сложных углеводородов. Поскольку этих уровней очень много, надо просто продолжать разрабатывать эти технологии.

Корреспондент: Но разработка углеводородов, насколько я понимаю, может быть может быть опасна для окружающей среды.

Й. ван дер Вир: Да, это правда, и особенно когда мы говорим о разработке углеводородов из так называемых нетрадиционных источников, то, безусловно, экологический аспект очень важен для нас.

Существует, например, проблема, связанная с внедрением процессов повышения нефтеотдачи пластов.

В процессе внедрения получается большое количество двуокиси углерода, парникового газа. Точно с такой же проблемой, например, сталкиваются и электрогенерирующие станции. Для решения этой проблемы необходима совместная работа с правительством над разработкой и внедрением технологий по улавливанию и хранению СО2. Такие технологии есть, но в настоящий момент они на самом начальном этапе развития.

Корреспондент: Насколько мне известно, вы заядлый конькобежец. Вы стайер или спринтер?

Й. ван дер Вир: Вообще я предпочитаю забеги на длинные дистанции, хотел сказать, что все равно.

Когда я был в Петербурге в 1991 году, то останавливался здесь очень близко от этой гостиницы, в «Капелле», была гостиница bed and breakfast, т.е. очень простая.

Корреспондент: По-моему, она там сейчас тоже есть.

Й. ван дер Вир: Да, но сейчас она выглядит гораздо лучше. То, что было в 91 году, конечно, была совсем другая картина. Я только что вернулся с деловой встречи, которая проходила очень близко от места в Санкт-Петербурге, которое называется Новая Голландия. Новая Голландия, конечно, имеет большое историческое значение, поскольку во времена Петра Первого более 200 голландских ремесленников, мастеров приехали в Санкт-Петербург, чтобы передавать свои знания и учить российских ремесленников и умельцев своему ремеслу.

Корреспондент: Мы знаем и помним, господин ван дер Вир. Вы знаете, господин Пиотровский, директор государственного Эрмитажа, в частности, может, под впечатлением от посещения Голландии, сказал, что неплохо бы предложить, например, кататься петербуржцам по льду каналов, когда каналы наши и реки замерзают. В общем, перенять голландский опыт. Как вы думаете, возможно перенять этот голландский опыт у нас здесь в Петербурге?

Й. ван дер Вир: Конечно, придется вначале почистить от снега, но я готов первым встать на лед, чтобы показать, как это делается.

Корреспондент: Ловим на слове.

Й. ван дер Вир: Я не боюсь вступить в бой с молодыми конькобежцами, которые могут, может быть, победить.

Корреспондент: Дайте фору.

Й. ван дер Вир: Я готов.

Корреспондент: Будете ли вы принимать участие в культурной программе Петербургского Экономического Форума? Может, найдете время походить по музеям или, поскольку вы не первый раз в Петербурге, то уже все главное осмотрели?

Й. ван дер Вир: В прошлом году я был на концерте, дирижером которого был Гергиев. К Гергиеву у меня особое отношение. В Голландии он считается выдающимся дирижером. Он работал там, руководил оркестром Роттердама. Концерт в прошлом году был замечательный, но в этом году я пойду на «Пинк Флойд».

Корреспондент: У вас билет есть уже?

Й. ван дер Вир: Да, билет уже есть.

Корреспондент: В Эрмитаже огромная коллекция малых голландцев, надеюсь, что тоже, может быть, найдете время увидеть.

Й. ван дер Вир: Несмотря на то, что у меня одна встреча за другой, я нашел время для того, чтобы пойти в Эрмитаж посмотреть голландцев, надеюсь, что еще у меня будет возможность посмотреть импрессионистов.

Корреспондент: Спасибо большое, я напоминаю, что я беседовала с главным исполнительным директором концерна «Шелл» господином ван дер Виром. Спасибо вам большое. Удачи в работе на Петербургском Экономическом Форуме.

Й. ван дер Вир: Спасибо.

Корреспондент: Спасибо вам.

Здесь вы можете найти аудиоверсию интервью - http://www.echo.msk.ru/guests/519026-echo/ открывается в новом окне «С помощью современных технологий концерна «Шелл» были обнаружены ранее неизвестные полотна Ван Гога»

10/11/ Статья на сайте концерна «Шелл» о современных технологиях, позволивших обнаружить неизвестные полотна Ван Гога С помощью современных технологий изучены два относительно неизвестных портрета одной и той же женщины и получено подтверждение, что они принадлежат кисти Ван Гога.

Тщательное исследование двух относительно неизвестных портретов одной и той же женщины из частной коллекции Музея Ван Гога в Амстердаме подтвердило, что эти работы принадлежат кисти Ван Гога. Исследование проводились с участием Музея Ван Гога, концерна «Шелл», который является научно-техническим партнром музея, и Институтом культурного наследия королевства Нидерланды (ICN). С результатами исследования на голландском и английском языках можно ознакомиться, посетив выставку под названием «Ван Гог? Исследование двух портретов неизвестной женщины», которая проходит в Музее Ван Гога с 31 октября 2008 года по 20 сентября 2009 года.

Два портрета неизвестной женщины принадлежат частной коллекции семьи Ван Гога и изначально считались полотнами, которые были им написаны в антверпенский (1885-1886) и парижский (1886периоды. С течением времени авторство этих работ стало вызывать сомнения по той причине, что стиль, которым были написаны эти работы, отличались от обычного стиля Ван Гога. Но результаты проведнного исследования полностью отвергают все сомнения в отношении авторства этих двух портретов.

Полотна написаны в традиционном стиле, который был популярен в конце 19 века. Тем не менее, первое впечатление не позволяет отнести их к подлинникам Ван Гога, так как среди работ художника нет женских портретов, написанных в этом стиле и в малом формате. Поэтому многие исследователи считали, что эти два портрета вышли из под кисти одного из современников Ван Гога.

Электронный микроскоп Результаты исследования опровергли это предположение. С обоих портретов взяли образцы краски, которые затем сравнили с образцами краски с «Автопортрета» и картины «Сидящая обнажнная девочка». Затем микроскопические образцы этой краски были вкраплены в брикеты из искусственной смолы и изучены под микроскопом с 1000-кратным увеличением. Кроме этого, образцы были тщательно проанализированы с применением специального электронного микроскопа, созданного специалистами «Шелл». Результаты данного метода показали, что образцы являются практически идентичными и содержат один и тот же сложный ряд пигментов в красках более тмных тонов. Но личность женщин на обоих портретах по-прежнему остатся загадкой для всех.

«Шелл» и Музей Ван Гога Сотрудничество между Музеем Ван Гога и концерном «Шелл» насчитывает много лет. А в 2005 года «Шелл» стал научно-техническим партнра музея. Целью партнрства, рассчитанного до 2011 года, является научно-техническое обеспечение исследований картин Ван Гога. Для этого «Шелл»

предоставляет свои авторские технологии и «ноу-хау».

«Бизнес ищет топливо будущего»

20/10/ Статья, опубликованная в журнале «Коммерсант», о поискаx альтернативного топлива Ухудшающаяся экологическая обстановка, уменьшение запасов нефти, стремительный рост автопарка больших городов и рост цен на бензин и дизельное топливо давно поставило мировое сообщество перед проблемой поиска альтернативного топлива. Снова этот вопрос был обсужден в СанктПетербурге в четверг на бизнес-семинаре «Поиск топлива будущего: транспортные решения для больших городов». В мероприятии, организованном издательским домом «Коммерсантъ», приняли участие представители компаний Shell, Volvo Car Сorporation., «Газпромтрансгаз Санкт-Петербург», деятели политики и науки, которые высказали свое видение решения проблемы загрязнения крупных городов.

По мнению Уильяма Эллиотта, генерального консула Великобритании в Санкт-Петербурге, порядка 75% всего мирового энергопотребления приходится на крупные города, такие как, например, Лондон, Амстердам, Санкт-Петербург. Главной проблемой всех больших городов, по мнению консула, является быстрый рост количества выбросов углеводородов. Причем в Санкт-Петербурге 90% этих выбросов дает именно транспортный сектор. «Количество выбросов углеводородов в Лондоне сегодня равно количеству выбросов во всей Ирландии», - говорит господин Эллиотт. Он добавил, что в Лондоне введена плата за въезд в центральную часть города. При этом используется поощрительная мера для владельцев автомобилей, работающих на экологичных видах топлива – скидки и полное исключение платы за въезд в город для электромобилей и машин, работающих на сжиженном природном газе.

Кроме этого в Лондоне активно правительство вводит общественный транспорт, работающий на водороде.

Хенрик Форсгрен, директор по связям с общественностью VolvoCars Сorporation, рассказал, что исследование компании показало, что в ближайшей перспективе наиболее востребованными в Европе будет этанол 85 (биотопливо, смесь из 85% этанола и 15% бензина), синтетический дизель и электромобили. Хотя 1 литр этанола 85 содержит меньше энергии, чем 1 литр бензина, вследствие чего потребление биотоплива возрастает на 30% по сравнению с бензином. Однако российская сторона склонна считать по-другому. По словам Михаила Ермолаевича, советника президента Российского газового общества, биотопливо для России не является приоритетным видом альтернативного топлива.

«Биотопливо является прежде всего решением проблемы отходов, а не транспортной проблемы», считает господин Ермолович. Он добавил, что биотопливо должно составлять резервные запасы государства для чрезвычайных ситуаций, военных потребностей и сельского хозяйства. «После нефти для России перспективными альтернативными источниками топлива являются природный газ и, в дальнейшем, уголь», - такого мнения придерживается Михаил Ермолович.

В Москве ежегодно регистрируется до 1,3 млн. тонн выбросов в год, по Санкт-Петербургу эта цифра составляет – 1 млн. тонн в год. 40% от этой цифры дают промышленные предприятия.

Сегодня европейское сообщество переходит на высокие стандарты по моторному топливу. Однако в России процесс перехода на бензин стандарта «Евро-3», «Евро-4» и «Евро-5» отложен до 2011 года.

По мнению Алексея Дмитриева, главного научного сотрудника Российского научного центра «Прикладная химия», даже введение марок бензина «Евро-3» и «Евро-4» является полумерой. «Нужно использовать в качестве энергоносителя водород. Его получают из воды посредством электролиза, и при сгорании он снова превращается в воду. Тем самым решается проблема токсичных выбросов и возобновления водных ресурсов», говорит господин Дмитриев. Однако сегодня в стране нет достаточно электроэнергии для производства водорода для транспорта. «Но даже добавка 5% водорода в бензин позволяет снизить токсичность выбросов на 70%», - считает Алексей Дмитриев.

Как рассказал Крис Финлейсон, председатель концерна Shell в России, компанией реализуются заправки на природном газе в Голландии, в Исландии есть две водородные автозаправочные станции.

Однако использование водорода в качестве автомобильного топлива сталкивается с проблемой его транспортировки — в багажнике автомобиля приходится возить громоздкий баллон.

По словам Дениса Корниенко, заместителя начальника филиала «Ленавтогаз» ООО «Газпромтрансгаз Санкт-Петербург», в Петербурге пока отсутствует сеть автомобильных газонаполнительный компрессорных станций (АГНКС), однако компания планирует в Петербурге построить 4 АГНКС, а в Ленинградской области - 7. Уже сегодня в городе реализована программа по внедрению газобаллонных пассажирских автобусов.

Несмотря на все это, в ближайшие 20 лет, по мнению участников семинара, доминирующем на рынке все же останется ископаемое топливо, которое будет пользоваться большим спросом уже в странах Востока.

Инна Лушина http://www.kommersant.ru/doc.aspx?fromsearch=2118232a-5144-4203-bd21e6a2a1788aff&docsid= Дорожное движение по правилам человеколюбия 15/09/ Статья в газете "Российская Газета" о безопасности дорожного движения Нигде так ярко не раскрывается характер человека, как за рулем. По манере вождения можно сразу определить его пристрастия и темперамент. Но горячая кровь не повод для лихачества - дорога не прощает ошибок. За них платят и сам человек, и государство, и общество в целом. Поэтому так много внимания уделяется сейчас проблеме безопасности дорожного движения. На "круглом столе" говорят об этом чиновники министерств и ведомств, главы фирм и корпораций, представители общественных организаций. Итак, им слово.

Государство Государство научилось хорошо считать. Вот такие данные привел "РГ" начальник отдела департамента ОБДД МВД России В.К.Шевченко: более чем 400 миллиардами рублей, т.е. около 2,5 процента ВВП, исчисляется ежегодный ущерб только от дорожно-транспортных происшествий, не говоря уже о моральном ущербе самих пострадавших и членов их семей. Поэтому государство прямо заявило, что жизнь человека является главной ценностью.

В связи с этим с 2006 года пять министерств и ведомств приступили к выполнению Федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах". Ее главная цель - сократить число погибших в дорожно-транспортных происшествиях. По данным МВД России, число погибших за семь месяцев этого года снизилось в сравнении с аналогичным периодом прошлого года на 11,5 процента, а раненых - на 10,1 процента. И это на фоне небывалого прироста автомобильного парка страны с миллиона ежегодно в 2005-2006 годах до четырех миллионов автомобилей к концу 2008 года. А ведь протяженность и качество дорожной сети изменились не настолько, чтобы говорить о кардинальном улучшении дорожной инфраструктуры. Несомненно, предпринимаемые меры технического характера типа установки разделительных барьеров, "лежачих полицейских", а также ужесточения законодательства ведут к сокращению ДТП. Но, как подчеркнул В.К.Шевченко, свыше 80 процентов дорожно-транспортных происшествий происходят по вине человека - и водителя, и пешехода. Поэтому немалое значение должно уделяться формированию транспортной культуры общества. Она начинается с семьи, с детского сада, когда в ребенке можно утвердить осознание того, что правила дорожного движения надо соблюдать.

Как рассказали "РГ" в министерстве образования и науки, сейчас завершается разработка образовательных стандартов нового поколения, в которых вопросам безопасности дорожного движения будет уделено повышенное внимание. Как видим, государство комплексно подходит к решению проблемы. Но один в поле не воин.

Общество Водитель-профессионал - это особая категория участников дорожного движения. В силу специфики своего труда он должен соответствовать не только определенным медицинским характеристикам, но и психофизиологическим качествам: хорошей памяти и вниманию, координации движения, скорости и точности реакций. Особое значение имеют и личностные характеристики - эмоциональная устойчивость, склонность к риску, самоконтролю, нормативности поведения. Немалое значение здесь имеют подготовка и отбор таких водителей.

На помощь государству в решении этих вопросов пришли такие общественные организации, как РОСТО (ДОСААФ) и Федерация независимых профсоюзов России. Первые разработали новые стандарты при подготовке водителей-профессионалов. Вторые совместно с технической инспекцией и Екатеринбургским институтом охраны труда создали специальную систему профессионального психофизиологического отбора водителей автотранспорта, которая прошла апробацию на многих автотранспортных предприятиях и была предложена государству.

Сейчас у государства появился новый союзник. Это крупный бизнес. Он тоже очень хорошо умеет считать. Бизнесмен понимает, что человек, попавший в дорожно-транспортное происшествие, несет ущерб компании. Ему выгоднее вложить деньги в профилактику, чем лишиться сотрудника и оплачивать его больничный лист.

Бизнес Пример такой продуманной политики повышения безопасности на дорогах корреспондент "РГ" нашел в компании "Сахалин Энерджи". Игорь Игнатьев, исполнительный директор компании по взаимодействию с государственными структурами и связям с общественностью, рассказал "РГ" о главных принципах, в основу которых положена идеология в сфере охраны труда и защиты безопасности по стандартам концерна "Шелл".

- Сразу подчеркну, мы уделяем очень большое внимание безопасности дорожного движения как части безопасности всего производственного процесса, стандартам охраны здоровья. Это особенно важно в связи с масштабностью нашего проекта.

"Сахалин-2" - крупнейший комплексный интегрированный проект, который осуществляется в нашей стране 15 лет. В рамках второго этапа освоения программы "Сахалин-2" компания ежемесячно перемещает грузы и людей на расстояние в шесть миллионов километров. Огромные масштабы ведут к колоссальным объемам перевозок людей и грузов. Проблему безопасности, по словам И. Игнатьева, компания решает, опираясь на три главных принципа.

Прежде всего, это жесткие корпоративные стандарты и требования к безопасности, определенные внутренними документами и положениями. Кроме этого, каждый работник получает памятки, где перечислены 10 золотых правил безопасности, в том числе и безопасности на дорогах.

Второй принцип - это постоянное личное внимание руководства к этим проблемам. Любая летучка, заседание совета директоров начинается с информации об инцидентах, о состоянии дел в сфере защиты окружающей среды, безопасности движения, охраны труда. По факту любого ДТП, которое происходит с нашей машиной или машиной нашего подрядчика, создается комиссия, которую возглавляет член правления компании.

И последний принцип - это постоянная работа с персоналом компании, с подрядчиками, с внешними сторонами, регулярное информирование сотрудников о любых решениях и проблемах в данной сфере.

Например, на строительстве трубопровода и на перевозке грузов на Север у нас задействовано порядка 700 машин. Работа с каждым водителем носит индивидуальный и системный характер. Все автомашины компании оборудованы специальными бортовыми компьютерами. Водитель не сможет начать движение, не вставив в него свою личную карточку, которая фиксирует все его ошибки. На основе этих данных проводится анализ и даются рекомендации.

Для подрядчиков у нас действуют эти же стандарты. Они отдельным разделом включаются в подписываемые с ними контракты. В личные контракты сотрудниками внесен пункт: "Любой сотрудник "Сахалинской энергии", садясь в машину, обязан пристегиваться. Несоблюдение требований является одной из причин, которая ведет к немедленному увольнению сотрудника компании".

- Я еще об одном скажу, - продолжает И. Игнатьев. - Показатель по безопасности и охране труда внесен в общую оценку деятельности компании, которая выставляется акционером, и от нее напрямую зависят оплата труда, размер личного бонуса, то есть годовая премия каждого управленца. Там сложная формула. Но она абсолютно объективна: если ты недоработал, то пострадает твой карман. Эта система в российских компаниях мало используется.

В год компания выделяет на программы безопасности по 250 тысяч долларов. Но некоторые вещи не требуют капитальных затрат. Они требуют внимания.

Итогом такой политики стало сокращение внутри компании аварийности на дорогах за неполные четыре года в 3,5 раза.

Партнерство И. Игнатьев рассказал нашему корреспонденту и об опыте совместной работы "Сахалин Энерджи" с государственными органами. Компания "Сахалин Энерджи" стала инициатором создания на острове сахалинского партнерства по вопросам дорожной безопасности, куда сейчас входят порядка организаций. Программа осуществлялась при тесном сотрудничестве с местным управлением ГИББД и областной администрацией. Было запущено несколько проектов. В 2006 году стартовал проект "Путь в школу".

К этому времени в области почти в два раза увеличились детский травматизм и смертность в результате ДТП. Представителями ГИББД, а также департаментов образования Сахалинской области и Южно-Сахалинска были проанализированы состояния пешеходных переходов, дорог рядом со школами, а с помощью "Сахалин Энерджи" были выполнены проекты по улучшению тут состояния безопасности. Были оборудованы ограждения, созданы дополнительные переходы, смонтированы "лежачие полицейские".

Другой проект, реализованный совместно с местным центром медицины катастроф ГИБДД, департаментом здравоохранения, МЧС Сахалинской области, - оказание догоспитальной помощи пострадавшим в ДТП. В рамках этой программы было проведено дополнительное профессиональное обучение 320 инспекторов и выделено 135 комплектов дополнительных аптечек, которые несколько отличаются от стандартных аптечек первой помощи.

Опыт такой совместной работы показал, что можно получать очень хорошие результаты, когда объединяются усилия всех сторон. Компания заинтересована в такой совместной работе и не только провозгласила, но и проводит в жизнь принцип: "Мы, как коллективные граждане страны, заботимся о благосостоянии своих сотрудников и других сограждан".

Да, один в поле не воин. Похоже, это стали понимать все участники дорожного движения. Совместные усилия государства, бизнеса, общества по решению проблемы безопасности на дорогах - тому пример.

Многоплановая работа таких компаний, как "Сахалин Энерджи", выводит общество на новый уровень осознания значимости человеческой жизни.

Выходит, как еще три года назад сказал Александр Исаевич Солженицын, сбережение народа может стать национальной идеей. Тогда выиграют и государство, и бизнес, и общество, и человек.

Вся правда о ценах на нефть 07/08/ Цена на нефть достигла рекордных высот. Мы знаем, что это сказывается на расходах. Мы слышим об этом каждый день от наших покупателей, наших сотрудников, наших близких. Почему же топливо так дорого стоит, и как мы решаем эту проблему?

Основная причина в том, что спрос опережает предложение. Бурный экономический рост в Азии свел на нет возможность избыточного производства на мировом рынке. Поэтому цены сильно выросли на многие товары, включая нефть.

У «Шелл» немного возможностей повлиять на эту ситуацию. Несмотря на то, что мы – одна из крупнейших нефтедобывающих компаний в мире (всего насчитывается порядка 3500 компаний), наша доля мировой добычи сырой нефти составляет всего 2,5%. Чтобы обеспечить 46 тысяч АЗС «Шелл», расположенных по всему миру, нам приходится закупать больше половины бензина и дизельного топлива на свободном рынке. Мы точно также зависим от колебания цен, как и наши потребители.

Из-за жесткой конкуренции розничный рынок топлива характеризуется большими объемами и маленькой разницей между себестоимостью и ценой продаж (маржой). Большая часть нашей прибыли образуется от добычи нефти и природного газа.

Значительную долю стоимости барреля нефти составляют отчисления странам, в которых добывается нефть, в виде налогов и пошлин. Большинство правительств ввело налоги на продажу нефтепродуктов непосредственно на АЗС скважины – в некоторых европейских странах ставка такого налога достигает 50% от себестоимости, и даже больше.

Конечно, по мере того как растет цена на нефть, растут и наши доходы. И будучи одной из крупнейших компаний в мире, мы получаем существенную прибыль. Но что мы делаем с заработанными деньгами?

Мы инвестируем прибыль в крупнейшие на сегодня проекты по расширению поставок, а также в поиск альтернативных источников энергии. Спрос будет продолжать расти, так что снизится ли цена, будет зависеть от объема предложения и наличия альтернативного топлива.

В 2007 году капитальные инвестиции «Шелл» превысили 27,1 млрд долларов, и мы ожидаем увеличения этого показателя до примерно 35-36 млрд в этом году. Количество разрабатываемых нами проектов более чем удвоилось за последние четыре года. На сегодняшний день мы участвуем в разработке 50 крупных нефтегазовых месторождений и во многих менее значительных проектах.

Многие из них становятся все более трудоемкими и затратными, как, например, проекты в Арктике или глубоководные морские месторождения, характеризующиеся большой технологической сложностью.

Мы увеличиваем инвестиции в производство биотоплива, особенно в предприятия, использующие технологии, приемлемые с точки зрения устойчивого развития планеты. Мы также производим жидкое топливо из природного газа и нетрадиционных источников, таких как нефтеносные пески в Канаде.

Мы начинаем использовать новые методы экономии топлива и предлагаем рекомендации по экономному управлению автотранспортом, рассказывая, как можно увеличить пробег автомобиля на один литр топлива. Наше сотрудничество с автопроизводителями способствует внедрению двигателей с высоким КПД. Мы также инвестируем в проекты по использованию возобновляемых источников энергии, таких как энергия ветра.

Наша прибыль велика, но велики также и задачи, ожидающие нас уже в ближайшем будущем. Поэтому мы активно вкладываем деньги в решение этих задач. Потребуется время, прежде чем мы увидим результаты этих инвестиций, однако в отрасли, где десятилетие – это незначительный срок, наши вложения критически необходимы для обеспечения долгосрочных потребностей потребителей.

Более подробную информацию можно получить на нашем сайте www.shell.com - открывается в новом окне.

Энергия из водорослей 16/06/ Статья в журнале Shell World Online о водорослях как о потенциальном источнике биодизельного топлива, который, в отличие от обычного биотоплива, не вступает в конкуренцию с продовольственными культурами Гости и представители прессы наблюдали, как Дэвид Паркер, министр Новой Зеландии по вопросам энергетики и изменений климата, заливал зеленовато-коричневую жидкость из пластиковой канистры в бак красного «Лэнд Ровера». Это был не обычный бензин, а смесь, содержащая биодизельное топливо, полученное из микроскопических водорослей, произрастающих в прудах-накопителях сточных вод. В первый момент машина отказывалась двигаться, но потом завелась, и Паркер отправился в 10-минутное путешествие вокруг здания парламента в Веллингтоне.

Рекламный трюк позволил обратить внимание на водоросли как на потенциальный источник биодизельного топлива, который, в отличие от обычного биотоплива, не вступает в конкуренцию с продовольственными культурами. И действительно, использование морских водорослей представляется весьма перспективным. Чтобы с помощью фотосинтеза произвести растительное масло, крошечным морским растениям нужны только вода (пресная или соленая), энергия солнца, питательные вещества и двуокись углерода (СО2). Некоторые виды дают как минимум в 15 раз больше растительного масла с гектара, чем обычно используемые для производства биотоплива культуры, такие как семена рапса, пальмовое масло или соя. Некоторые виды водорослей растут настолько быстро, что по три-четыре раза в день удваивают свой размер. Поэтому их можно часто собирать – это является большим преимуществом перед обычными культурами, урожай которых созревает лишь несколько раз в год.

Кроме того, установки для выращивания водорослей могут быть расположены в зонах, непригодных для земледелия, и даже в пустынях.

Однако прежде чем изменить мировую систему снабжения транспортным топливом и производить биотопливо на основе водорослей в больших объемах на рентабельном уровне, необходимо будет преодолеть существенные препятствия. Для реализации этого процесса в промышленных масштабах потребуется огромное количество воды, что может ограничить его использование лишь прибрежными районами. Отсутствует испытанный и проверенный метод эффективного сбора водорослей в больших объемах. Все еще требуется провести исследования с целью выявления наилучших видов водорослей для производства масла.

Питер Вильямс, заслуженный профессор биохимии Школы океанологии Уэльского университета в Бангоре, говорит, что с точки зрения технического проектирования не существует никаких препятствий для производства микроводорослей. Однако он выделяет три неопределенных момента, связанных с жизнеспособностью промышленного производства: «капитальные и эксплуатационные затраты самого предприятия, вопрос о необходимости дальнейших исследований по повышению продуктивности водорослей и стоимость сбора урожая водорослей».

Спрос на биотопливо начинает расти Спрос на биотопливо начинает расти по мере того, как Европейский Союз, США и другие страны расширяют требования к использованию биотоплива в транспорте. Этот факт, наряду с исторически высокими ценами на нефть, стимулировал работу целого ряда новых предприятий, университетских исследований и крупных компаний по поиску путей производства в промышленных масштабах биодизельного топлива из водорослей. Компания «Ханивелл УОП» недавно сообщила о проекте производства топлива для военных реактивных самолетов из растительного и водорослевого масла.

Компания «Шеврон» объявила о заключении договора о сотрудничестве с лабораторией NREL Министерства энергетики США в вопросе выявления и создания видов водорослей для производства транспортного топлива. В декабре 2007 г. «Шелл» и «Биопетролеум HR» образовали совместное предприятие «Целлана» с целью строительства на Гавайских островах пилотного предприятия по производству небольших объемов растительного масла и его преобразования в биотопливо.

В течение многих лет водоросли успешно выращивалив небольших объемах для фармацевтической промышленности, а также в качестве продукта лечебного питания, но никогда еще это не осуществлялось в больших масштабах и на рентабельном уровне. Существует два общепринятых метода выращивания водорослей. В первом используется ряд последовательно расположенных резервуаров-хранилищ, связанных между собой прозрачными трубами, покоящимися на опорах.

Водоросли и воду прокачивают через трубы, обеспечивая максимальное воздействие на них солнечного света. Закачиваемый в установку газ СО2 питает водоросли. Риск загрязнения водорослей весьма мал, поскольку они растут в замкнутом пространстве, напоминающем лабораторные условия.

Продуктивность в расчете на гектар также высока, и оборудование занимает меньше площади, чем в открытых системах. Однако само оборудование оказывается дорогостоящим – для производства масла в промышленных масштабах необходимо несколько километров труб, высоки также и расходы по техническому обслуживанию, необходимому для поддержания чистоты и рабочего состояния этих труб.

Согласно некоторым расчетам, биодизельное топливо как продукт таких замкнутых систем может оказаться конкурентоспособным только в случае цены в $800 за баррель нефти.

Альтернативный метод заключается в прокачивании воды через замкнутую нитку открытого искусственного канала, что способствует воздействию солнечного света на водоросли. В искусственных каналах существующих ферм по выращиванию водорослей содержится примерно столько же воды, сколько в городском плавательном бассейне. Такие открытые водоемы дешевле замкнутых систем, но и у них имеются свои недостатки: свет достигает только водорослей, находящихся у поверхности, вода легко испаряется, труднее управлять температурой. Риск загрязнения также выше, чем в замкнутых системах. Пожиратели водорослей типа небольших, похожих на креветки организмов, могут попасть в открытые водоемы с помощью ветра или водоплавающих птиц. «Если они туда попадают, то их можно сравнить с псом в мясной лавке. Они размножаются и побеждают», – говорит Вильямс.

Проблемы производства Еще одной проблемой является огромное количество воды, необходимое для крупномасштабного производства в обеих системах. Воду, в которой находятся водоросли, необходимо обновлять каждый день и выдерживать ее в темноте, чтобы убить любых пожирателей водорослей или сорняки. Это означает удаление воды из производственной системы и обратное ее закачивание. «Это похоже на любую сельскохозяйственную систему, но работающую с очень высокой интенсивностью», – говорит Ян Арчибальд, исследователь из «Шелл Глобал Солюшнз Интернэшнл Б.В.» Наименьший реальный размер предприятия по производству биодизельного топлива из водорослей – 1000 гектар, и на нем перекачивается примерно 1 миллион кубических метров соленой воды в сутки. Для сравнения скажем, что это примерно в два раза больше количества пресной воды, используемой для сельскохозяйственной ирригации. Исследователи надеются уменьшить количество соленой воды, необходимой для производства масла из водорослей.

Сбор водорослей и получение из них масла – это еще одно техническое и денежное препятствие.

Крошечные растения имеют диаметр в одну десятую диаметра человеческого волоса – они слишком малы для сбора путем фильтрации воды. На промышленных предприятиях, которые выращивают водоросли в небольших количествах для фармацевтической промышленности и в качестве продукта питания, используются иные способы, такие как введение химикатов, способствующих склеиванию водорослей, или центрифугирование с целью отделения воды от водорослей. Оба эти метода оказываются дорогостоящими при использовании их в крупномасштабном промышленном производстве. Исследователи ищут наилучший способ из многочисленных вариантов решения этой проблемы.

Существуют также различные методы выделения липидов и их обработки с целью получения биодизельного топлива. Обычные методы получения масла из водорослей заключается в выдавливании его из высушенных водорослей или в добавлении химикатов, удаляющих масло. Однако растительное масло должно пройти обработку перед тем, как его можно будет использовать в качестве топлива.

Дизельный двигатель может работать на растительном масле, однако при этом в нем образуются вязкие отложения, и само топливо затвердевает при низких температурах. Стандартная обработка масла, получаемого из сельскохозяйственных культур, может быть использована и для масла из водорослей. Химическая реакция разрывает его углеродные цепочки, а добавка метанола извлекает масло, которое можно смешивать с обычным дизельным топливом. В дизельные смеси можно добавлять до 10% обработанного масла из водорослей. В альтернативном методе, называемом гидроочисткой, вместо метанола используется водород и катализаторы для ускорения химической реакции. Такой подход позволяет получить топливо, идентичное традиционному топливу, полученному из углеводородов, однако он оказывается достаточно сложным и дорогостоящим, поскольку использует дорогостоящие в производстве водород и катализаторы.

Поиск победителя среди многочисленных видов водорослей В мире существует более 100 000 известных видов микроводорослей. Поиск наиболее подходящего для производства биотоплива вида водорослей все еще продолжается. Исследовательская программа «Шелл», в которой принимают участие несколько университетов, направлена на поиски водорослей, обладающих комбинацией таких качеств, как высокое содержание масла и быстрый рост. Водоросли размножаются путем деления клеток. Обычно водоросли с высоким содержанием масла растут относительно медленно. Например, водоросли, содержащие 80% масла, делятся лишь раз в 10 дней, в то время как содержащие 30% масла могут делиться три раза в день. Кроме того, виды, способные к производству большого количества липидов, делают это при недостатке питательных веществ. Однако такой недостаток замедляет их рост. Некоторые исследователи надеются генетически изменить водоросли таким образом, чтобы они давали больше масла. Другие идут иным путем – они создают желтые водоросли, которые позволяют солнечным лучам глубже проникать в воду и способствовать более равномерному росту.

Уроки последних лет служат предостережением в отношении быстрой крупномасштабной коммерциализации биотоплива, полученного из водорослей. Нефтяной кризис 70-х дал толчок для начала ряда проектов создания топлива на основе водорослей, фининсируемых государством и направленных на повышение энергетической безопасности (это происходило во Франции, Германии, Японии, США и в ряде других стран). Однако технологии оказались дорогостоящими, а затраты на развитие производства слишком высокими. Например, в рамках Программы по исследованию организмов, приспособленных для жизни в воде, Департамента энергетики (США) были построены две открытые системы прудов площадью 1000 квадратных метров. В результате было обнаружено, что водоросли оказываются экономически рентабельными в качестве биотоплива лишь при ценах на нефть более $60 за баррель. Администрация президента Клинтона закрыла эту программу 11 лет тому назад, потратив на нее $25 млн., поскольку из-за низких в то время цен на нефть она оказалась экономически непривлекательной. В Японии широкие исследования использования микроводорослей проводились в рамках Программы исследований инновационных технологий. Эта программа концентрировала внимание на замкнутых системах выращивания водорослей, однако после инвестирования более $100 млн. она была остановлена, поскольку технология была признана неосуществимой. Новые подходы объединяют в себе лучшее из этих двух систем.

Сегодня постоянно растущие цены на нефть и достижения биохимической науки и технологии вдохнули новую жизнь в исследования «зеленой слизи». Возможность успешного применения топлива на базе водорослей зависит от преодоления технологических и коммерческих препятствий. В случае успеха живая тина, являющаяся одним из старейших организмов на земле, может оказаться благом для будущих потребностей транспортной системы.

«Шелл» остается в России 10/06/ Интервью главного исполнительного директора Royal Dutch Shell Йеруна ван дер Вира газете «Российская Газета»

В минувшие выходные из Петербурга, где проходил международный экономический форум, прозвучало немало оптимистичных заявлений о месте России в мировой экономике.

Напомним, что Россию назвали «страной десятилетия», уверенно говорили о ней как о возможном финансовом центре современного мира. Иностранные участники форума утверждали, что инвестиции в Россию становятся одними из самых выгодных.

В то же время российские чиновники убеждали гостей, что государство отказывается от планов по наращиванию своего влияния на экономику и в будущем экономический режим в России будет более либеральным.

Мы решили проверить, как эти оптимистичные заявления воспринимаются самими иностранными инвесторами, и выбрали для этого фигуру главного исполнительного директора концерна «Шелл»

Йеруна Ван дер Вира.

Он уже в третий раз приезжает на форум, а его компания давно работает в России и видела здесь как успехи, так и неудачи. Впрочем, полоса неудач, возможно, позади: во всяком случае на форуме г-н Ван дер Вир сообщил, что заключил после переговоров с главой «Газпрома» соглашение о строительстве с этой компанией завода по сжижению газа на Ямале.

Что же он думает о России, ее месте в мировой экономике и о месте своей компании в нашей стране?

Российская газета: Когда говоришь с финансистом, первым делом интересуешься курсом доллара, когда с нефтяником - ценой на нефть. В свое время вы утверждали, что рост нефтяных цен - явление временное. Но "временное" затянулось. Вы все еще так думаете?

Йерун Ван дер Вир: Когда 5 лет назад цена на нефть была 25-30 долларов за баррель, мы в концерне «Шелл» говорили, что через пять лет цена не превысит 35 долларов за баррель. Мы также не рассчитывали в свое время, что в 1998 году цена на какое-то время упадет аж до 10 долларов за баррель. Так что все мои прогнозы никогда не сбываются.

Я пошутил, но в моей шутке большая доля правды: наши прогнозы цены на нефть редко оправдываются. Поэтому мы перестали заниматься гаданием на кофейной гуще. Вместо этого мы планируем стратегию исходя из того, что цены на нефть будут нестабильными.

РГ: То есть на сегодняшний день у «Шелл» нет никаких прогнозов по поводу цены на нефть?

Ван дер Вир: Мы перестали делать прогнозы. Главное, чего мы ожидаем в будущем, -это нестабильную динамику цен. При этом для нас важно то, чтобы вся цепочка производства и реализации нефти от скважины до автозаправки работала без сбоев. Чтобы она вся - физически - была обеспечена ресурсами.

РГ: Между тем вы все-таки не вполне отказались от прогнозов. Так, совсем недавно вы сказали, что к 2015 году мировой уровень добычи нефти достигнет пикового показателя, начнется нехватка нефти, а значит, с этого момента экстремально высокая цена будет неизбежна.

Ван дер Вир: И да, и нет. Мы сказали, что примерно через 10 лет, а не конкретно в 2015 году, добыча легко извлекаемых ресурсов нефти и газа может достигнуть пиковой точки. В частности мы ожидаем, что это произойдет с легко извлекаемыми ресурсами природного газа, который содержится, например, в месторождениях, подобных Гронингену в Голландии.

Состояние таких месторождений будет играть важную роль для цены на нефть и газ. Также важно, какова будет доля нетрадиционных и возобновляемых источников энергии в мировом энергетическом балансе.

К нетрадиционным источникам энергии относятся залежи нефтеносных песков в Канаде, или, скажем, Штокмановское месторождение в России – это очень крупные проекты, которые постепенно выходят на передний план. В силу реализации таких проектов мировой баланс спроса и предложения энергоносителей претерпит изменения.

Моя главная идея заключается в том, что нужно изучать возможность реализации проектов по разработке нетрадиционных источников энергии, трудно извлекаемых запасов нефти и газа, а также возобновляемых источников. Что касается спроса, он будет изменяться в ответ на рост цен, но не очень быстро.

РГ: Нестабильность цен, ставка на трудно извлекаемые запасы... Такой прогноз оптимистичным не назовешь. Многие думают, что развиваться в таких условиях смогут только государственные компании, имеющие преимущественный доступ к ресурсам и инвестициям, выделяемым из госбюджета. Вы с этим согласны?

Ван дер Вир: Безусловно, у государственных компаний есть преимущество в доступе к запасам нефти и газа. На сегодняшний день позиции государственных компаний сильнее, чем десять или тридцать лет назад. Думаю, что эта тенденция сохранится.

А что с частными компаниями? Роль "Шелл", как и других международных нефтегазовых компаний, заключается в том, чтобы создавать условия, выгодные для всех участников процесса. Иными словами, нам необходимо изменить бизнес-модель нашего поведения. Основным элементом успеха в процессе создания таких взаимовыгодных ситуаций будет умение постоянно идти на шаг вперед, разрабатывая и внедряя новые технологии.

Так, например, в прошлом году наши инвестиции в НИОКР составили 1,2 миллиарда долларов США. Ни одна из государственных компаний не расходует таких средств. За счет таких трат мы укрепляем наши позиции лидера в области новых технологий.

Кроме этого, «Шелл» располагает самым передовым опытом в области ведения производственной деятельности. Наши сотрудники работают во многих странах мира, что позволяет нам в кратчайшие сроки и наиболее эффективно внедрять имеющийся у нас опыт и передовые методы в наших совместных предприятиях. А этот аспект также является привлекательным для любой государственной компании.

Немаловажную роль играет и опыт управления крупными проектами, такими, как «Сахалин-2». Для их реализации необходимо огромное количество квалифицированного персонала, который имеется лишь у нескольких компаний, включая нашу. Поэтому мы в «Шелл» видим будущее в создании взаимовыгодных ситуаций, поскольку можем внести существенный вклад в достижение совместного успеха.

РГ: Перейдем к вашим российским проектам. В мировом сообществе -справедливо или нет укрепилось представление о России, как о стране с "непрозрачными правилами игры". Тяжело ли было вам работать в России?

Ван дер Вир: Я не думаю, что существуют "легкие" страны с точки зрения бизнеса. Если бы они существовали, то все стремились бы в них работать. Поэтому к каждой стране должен быть индивидуальный подход. Мы принимаем решение о работе в стране, только если можем там действовать в рамках наших бизнес-принципов. Если мы работаем в России, это означает, что мы может там работать, следуя нашим бизнес-принципам. Я ответил на ваш вопрос?

РГ: Возможно. Но ваш ответ означает, что, если ваши правила игры четки и прозрачны, то таковы они и в России. Это так?

Ван дер Вир: Думаю, что правила игры в России сейчас более понятны, чем, скажем, семь лет назад.

Создание понятной, последовательной законодательной и нормативной базы является сложнейшей задачей для любого государства. Поэтому мы рады наблюдать прогресс, который достигает правительство РФ в этой области. Конечно же, нам хотелось бы, чтобы этот процесс шел быстрее, но главное, что он движется в верном направлении.

РГ: Позвольте вопрос относительно "направления". Президентом России стал Дмитрий Медведев.

Ожидаете ли вы перемены курса?

Ван дер Вир: Став президентом России, Владимир Путин начал с серьезных реформ. И Владимир Путин, и Дмитрий Медведев хорошо знают энергетическую отрасль. Это большой плюс. Так что с приходом на пост президента Дмитрия Медведева мы ожидаем того же, чего ожидали с приходом на этот пост Владимира Путина,- продолжения реформ. Более того, мы уверены, что этот курс будет продолжен. Лично мне кажется, что оба руководителя имеют богатый опыт и глубокое понимание отрасли.

РГ: Бросается в глаза, что, едва став премьером, Владимир Путин выступил с предложениями о снижении налогового бремени на сырьевиков, в то время как ранее именно высокие налоги считались едва ли не важнейшим компонентом пополнения бюджета. С чем вы связываете эту эволюцию?

Ван дер Вир: Не думаю, что эта перемена связана с переходом Владимира Путина на новый государственный пост. Я полагаю, что все большее признание обретает следующий факт:

существующий налоговый режим не способствует новым инвестициям в разработку еще не освоенных месторождений, например, в Восточной Сибири. Это породило понимание того, что для разработки "с нуля" сложных месторождений требуется соответствующий налоговый режим.

РГ: Иными словами, вы, не берясь предсказывать нефтяные цены, считаете позицию России вполне логичной и предсказуемой?

Ван дер Вир: Я могу говорить только о позиции «Шелл». Мы хотим больше инвестировать в Россию, потому что уверены в том, что именно здесь можем получить наибольшую отдачу от проектов, основанных на принципах взаимной выгоды. В этом ключе мы и работаем. Никогда не бывает новых возможностей без рисков. Такова наша профессия. У других компаний, возможно, другая позиция.

РГ: Есть мнение, что в России существует высокий уровень коррупции. Вашей компании приходилось сталкиваться с этой проблемой в нашей стране?

Ван дер Вир: Когда вы реализуете крупномасштабные проекты, вы должны многое сделать для борьбы с коррупцией. Это естественно. Каждый год мы публикуем «Отчет по устойчивому развитию»

нашей компании, где предоставляем полные сведения о количестве уволенных сотрудников и подрядчиков, потерявших свои контракты в силу коррупции. К большому сожалению, эти меры необходимо принимать. Коррупция остается реальностью.

РГ: Какое самое большое разочарование в России вы испытали и какого самого существенного успеха добились?

Ван дер Вир: Я думаю, что такой компании, как наша, компании, которая, на мой взгляд, работает на высоком уровне профессионализма, непросто добиться признания в чужой стране. Мы его добились.

Это ответ на вторую часть вашего вопроса.

Вообще же, самый благоприятный опыт заключается в том, что я познакомился с большим количеством людей, которые, как мне кажется, являются отличными профессионалами и стремятся работать на благо своей страны. Я это всегда высоко ценю.

О негативе давайте не говорить. Негатив есть всегда и везде. Это - жизнь. Точнее, жизнь - это его преодоление.

Авторы: Евгений Арсюхин, Оливер Кэрролл "Российская газета" - Федеральный выпуск №4681 от 10 июня 2008 г.

«Shell пришел»

10/06/ Интервью главного исполнительного директора Royal Dutch Shell Йеруна ван дер Вира газете «Российская Бизнес-газета»

Йерун Ван дер Вир: Мы можем создавать в России мощные компании, в которых будет сочетаться все самое лучшее, что может предложить как «Шелл», так и Россия Йерун Ван дер Вир - "лицо", а, главное, "мозг" компании «Шелл». На прошлой неделе он был участником Петербургского экономического форума. Памятуя о проблемах, с которыми столкнулась его компания и в России, и у себя дома - с ее собственными акционерами, мы задали г-ну Ван дер Виру несколько вопросов специально для читателей "РБГ".

- Довольно странно слышать от вас, чистого сырьевика, разговоры об инвестициях в альтернативные источники энергии. И тем не менее «Шелл» все чаще ассоциируется и с этим бизнесом тоже. Вы на самом деле тратите деньги на это?

- У «Шелл» очень богатые ресурсы. Речь не идет о том, что мы обладаем правом на разработку наибольшего количества углеводородов в мире - это скорее информационные ресурсы. Мы просто знаем, в каких регионах - под землей - находятся залежи нефти и газа. Мы имеем возможность поднимать проекты, используя или привычные технологии, или те, которые мы сами изобретаем.

Проблема с возобновляемыми источниками энергии в том, что их разработка - например, производство электричества на основе энергии ветра или солнца - все еще очень дорога, в том числе для потребителей. Пока что нет большого смысла инвестировать огромное количество денег в то, что окажется очень дорогим для потребителей. Здесь нужно искать способы сделать производство дешевле.

- Нам кажется, что по крайней мере на Западе потребитель становится более искушенным и готовым платить за экологически чистую энергию сейчас - с тем, чтобы "быть первым" и меньше платить за нее в будущем. Вы с этим согласны?

- Обычно потребители неохотно переходят на более высокие цены. Если речь идет о более экологически чистых способах производства, то они готовы простить некоторое увеличение цены, но не слишком значительное. К тому же потребители хотят иметь выбор, быть независимыми.

- Мы хотели бы узнать ваше мнение по поводу биотоплива. Тема спорная - дорожает нефть, но дорожает и продовольствие... Не постигнет ли биотопливо та же участь "свергнутых надежд", как надежды на энергию ветра?

- Энергию ветра можно использовать только для производства электричества, но не для изготовления моторного топлива.

Биотопливо в свою очередь является альтернативой традиционному моторному топливу. Между тем других достойных альтернатив бензину и дизелю нет. Мы убеждены, что биотопливо займет определенную нишу в энергетическом балансе, но необходимо, чтобы его производство было приемлемым с точки зрения устойчивого развития. А это требует наличия соответствующей ресурсной базы, технологий производства и поставки. Необходимо, чтобы не было конкуренции с продовольственным сегментом рынка, чтобы не истощались запасы пресной воды.

Концерн «Шелл» будет заинтересован в развитии производства биотоплива, когда все условия будут выполнены - приемлемое производство, приемлемая ресурсная база и низкие выбросы углекислоты.

- Тем не менее «Шелл» участвует в экспериментальном проекте по производству энергии из морских водорослей на Гавайях, это правда?

- Мы участвуем в шести разных проектах по производству биотоплива, разных с технологической точки зрения. Как я уже сказал, наша задача - найти биотопливо, приемлемое с точки зрения устойчивого развития.

Преимущество использования водорослей, во-первых, в том, что они очень быстро вырастают, вовторых, в том, что для выращивания морских водорослей не нужна пресная вода. И в этом вопросе есть явный прогресс. Мы надеемся, что можно будет использовать водоросли для производства компонентов дизельного топлива.

- В прошлом году вы достигли рекордной прибыли в 27,6 миллиарда долларов, однако вас этот показатель не устроил, и вы назвали его "плохим результатом". Почему? Ведь любой производитель или продавец был бы счастлив добиться рекордной прибыли любой ценой.

- Я не говорил, что это "плохой результат". Это, несомненно, рекордный показатель. Однако, например, в этом году наш инвестиционный бюджет составляет 27-28 миллиардов долларов. Это часть нашей стратегии - планировать инвестиции на уровне прибыли.

Существуют две причины, почему это происходит. Во-первых, нефтегазовой промышленности присуще систематическое увеличение издержек производства. Мы считаем, что коэффициент этого увеличения равен двум. Так что всего за несколько лет все стало в два раза дороже. Во-вторых, проекты по разработке нетрадиционных источников энергии гораздо дороже по сравнению с разработкой легко извлекаемых запасов. Поэтому инвестиции, в долларах или рублях, растут. Это означает, что стоимость технологии в расчете на баррель добытой нефти увеличивается.

- Немного в сторону от "серых клеточек", немного ближе к прозе жизни. Акционеры «Шелл»

отказались выплатить вознаграждение трем топ-менеджерам вашего концерна в размере миллион евро каждому. Многие связывали это с тем, что «Шелл» якобы стала экономить деньги. Это правда?

- Сначала о фактах. 68 процентов наших акционеров проголосовали за то, чтобы выплатить эти деньги, 32 процента проголосовали против. Решение было принято. А журналисты из Financial Times взяли и прибавили к голосам "против" голоса тех, кто воздержался. Может быть, журналисты могут так делать, но я этого не одобряю.

Во-вторых, у нас в настоящее время имеется пять исполнительных директоров, и я в том числе. Двое скоро покинут свои посты. И если один или двое из оставшихся троих тоже уйдут, у нас нарушится преемственность на высшем уровне управления концерном. Поэтому задача совета директоров состоит в том, чтобы обеспечить необходимую степень преемственности - что в интересах акционеров. В общем, так и получилось. Я думаю, что некоторые люди или, вернее, некоторые газеты пытались раздуть из мухи слона. С моей точки зрения, мы просто приняли верное управленческое решение.

- Хорошо, это ваши внутренние дела. О России. Недавно в нашей стране принят закон об ограничении иностранных инвестиций в стратегические сектора, и в недра в первую очередь. Вы наверняка видели текст этого закона и внимательно его изучили. Какова ваша точка зрения?

- Во многих странах мы работаем в партнерстве с компаниями, которые полностью или частично являются государственными. Нам это не в диковинку. Кроме этого, мы готовы быть миноритарным акционером в любой, в том числе и в государственной компании. Для нас главное значение имеют правила игры.

В конце концов, правила, касающиеся инвестиций в стратегические отрасли, устанавливаются государством. Если принимается то или иное решение, мы его принимаем. Мы заинтересованы в абсолютной ясности в отношении того, какие проекты попадают под эти правила, какие могут попасть под эти правила в будущем, и наоборот.

Самое ужасное, что я могу себе представить, - это приступить к реализации проекта, который, как мы думаем, не попадает под эти правила, а затем, уже после того как проект наполовину завершен, выяснится обратное.

- Как часто в России вы получали поддержку со стороны политической элиты, государственных органов или прессы?

- Позвольте начать ответ на ваш вопрос с глобальной точки зрения.

Я думаю, что по объемам добычи углеводородов Россия почти сравнялась с Саудовской Аравией.

Россия является крупной нефтедобывающей страной, Россия является крупнейшей газодобывающей страной. «Шелл» является нефтегазовым концерном, и мы будем всегда заинтересованы в работе на территории Российской Федерации. Не считая поставок горюче-смазочных материалов в годы "холодной войны", мы только начинаем приобретать опыт работы в России. Мы начали до 1917 года, продолжили после 1990 года. Сейчас лишь могу сказать, что мы осознаем: в России будущего мы должны лучше работать с нашими партнерами, предпочтительно с сильными российскими компаниями, такими, как «Газпром», «Роснефть» и, надеюсь, многими другими. Мы высоко оцениваем уровень квалификации российских специалистов, не только технических, но и административных. Мы считаем, что можем создавать в России мощные компании, в которых будет сочетаться все самое лучшее, что может предложить как «Шелл», так и Россия. Да, у нас были определенные сложности в 2006 году. Это был очень сложный период, но мы извлекли из него хороший урок.

- Вы сами подняли тему проекта «Сахалин-2». Ситуация разрешена. После всего, что произошло, не осталось ли у вас тяжелого чувства на сердце?

- Как я уже сказал, 2006 год был очень непростым для нашей компании. Мы столкнулись с серьезными проблемами. И было очень сложно объяснить, даже в средствах массовой информации, что, по нашему мнению, мы делаем нашу работу хорошо.

В конце концов, после многих месяцев переговоров мы смогли найти возможность продолжать реализацию проекта. Как бизнесмен я не предаюсь "тяжелым чувствам", я смотрю вперед. Я вижу, что мы участвуем в реализации крупнейшего в мире нефтегазового проекта с долей участия в 27, процента. Я убежден, что в скором времени проект «Сахалин-2» будет рассматриваться как образцовый проект, реализованный в сложных условиях, и станет проектом, которым в России будут гордиться. Проект, которым я смогу гордиться за весь вклад, внесенный «Шелл».

- Вы работаете в России довольно давно, но многие западные компании опасаются начинать инвестиции. Что бы вы могли посоветовать компаниям, в том числе неэнергетическим, которые только собираются выходить на российский рынок?

- Я всегда удивлялся тому, как неэнергетическим компаниям нравится работать в России. Я думаю, что проблемы в России существуют в основном для энергетических компаний или, скорее, тех, которые занимаются добычей металлов и полезных ископаемых, то есть наиболее привлекательных ресурсов. У компаний, делающих мороженое или игрушки, большое преимущество. Им просто не нужно обо всем этом задумываться. Так что проблемы существуют только в сфере добычи природных ископаемых и энергетическом секторе.

"Российская Бизнес-газета" №657 от 10 июня 2008 г.

«ПМЭФ позволяет пообщаться с теми, кто принимает важные решения», - глава Royal Dutch Shell 05/06/ Интервью главного исполнительного директора Royal Dutch Shell Йеруна ван дер Вира, опубликованное в РИА «Новости»

Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ) позволяет напрямую пообщаться с теми, кто принимает важные решения, считает главный исполнительный директор Royal Dutch Shell Йерун ван дер Вир.

«Shell готова работать в партнерстве с российскими компаниями на основе форм сотрудничества, приемлемых для российского правительства,» - сказал глава Shell в интервью РИА Новости в преддверии форума, который пройдет 6-8 июня в «северной столице» России.

«Россия имеет стратегическое значение для Shell, - подчеркнул Ван дер Вир. - Это касается как добычи энергетического сырья, так и его переработки и доставки потребителям, поскольку Россия является обладателем крупнейших ресурсов углеводородов и растущим рынком для потребительских и промышленных продуктов и услуг».

Глава Shell назвал ПМЭФ самым важным ежегодным событием такого рода в России. «Некоторые называют его "российским Давосом", на который собираются официальные лица, политики, бизнесмены. Я уже в третий раз буду участвовать в Санкт-Петербургском форуме,» - отметил Ван дер Вир.

Обратив внимание на то, что форум предоставляет уникальную возможность напрямую общаться с лицами, принимающими важнейшие решения, нидерландский «капитан бизнеса» сказал, что хотел бы на нем встретиться и побеседовать с представителями российского руководства и деловыми партнерами.

Ван дер Вир подчеркнул, что Shell является одним из крупнейших иностранных инвесторов в российскую экономику, а созданные Shell компании и совместные предприятия работают во всех сферах энергетического бизнеса - от геологоразведки, добычи и транспортировки нефти и газа до маркетинга смазочных материалов, химикатов, нефтепродуктов, топлива для автомобилей и промышленности, а также в области создания и функционирования розничных сетей.

«Вместе с «Газпромом», Mitsui и Mitsubishi Shell реализовывает проект «Сахалин-2», совместно с «НК Эвихон» - дочерней компанией «Сибирь Энерджи» осваивает Салымское нефтяное месторождение в Ханты Мансийском автономном округе. Shell также участвует в Каспийском трубопроводном консорциуме», - сообщил директор компании.

По его словам, деятельность группы компаний Shell в России не ограничивается только разработкой нефтегазовых месторождений, поскольку Shell стремится активно расширять свой бизнес в других сферах.

Ван де Вир рассказал, что руководимый им концерн участвует в маркетинге химикатов и смазочных материалов для промышленности и коммерческих транспортных средств. Он отметил, что Shell покрывает 20% российской потребности в импортных машинных маслах, которые продаются через широкую дистрибьюторскую сеть от Калининграда до Владивостока.

Shell также является один из крупнейших покупателей российской сырой нефти. «Сеть бензозаправок Shell действует в пяти российских регионах, а вместе с Aerofuels JV наша компания обеспечивает заправку самолетов в московском аэропорту «Домодедово», - сказал Ван дер Вир. - Кроме того, мы предоставляем полный комплект консалтинговых услуг для нефтегазовой отрасли, включая катализаторную технологию и развитие новых производств».

По словам главы Shell, стратегия дальнейшего развития компанией добычи энергетического сырья в России сосредоточена на выявлении возможностей для роста в рамках сферы общих интересов с «Газпромом» на Сахалине и на укреплении своих позиций в Западной Сибири с использованием успехов, достигнутых в разработке Салымского нефтяного месторождения.

«В прошлом году мы подписали широкомасштабное соглашение о стратегическом сотрудничестве с «Роснефтью», - продолжил Ван дер Вир. - Недавно мы заключили соглашение о стратегическом партнерстве с компанией «Татнефть», которое предусматривает разработку месторождений тяжелой нефти в Татарстане. Shell была выбрана из нескольких компаний, благодаря ее сильным конкурентным качествам».

По мнению руководителя Shell, значительные возможности для роста открываются также в проведении в России геологоразведочных работ. «В области переработки энергоресурсов и поставок конечной продукции потребителям мы хотим и дальше укреплять достигнутое нами лидирующее положение среди зарубежных поставщиков горюче-смазочных материалов как для транспортных средств, так и для промышленности и продолжать развивать нашу розничную сеть,» - заключил Ван дер Вир.

ГААГА, 5 июня - РИА Новости, Андрей Поскакухин.

Авиатопливообеспечением авиакомпании American Airlines в аэропорту «Домодедово»

будет заниматься компания «Шелл Аэрофьюэлз»

04/06/ 3 июня американская компания American Airlines выполняет первый прямой рейс МоскваЧикаго из аэропорта «Домодедово»

Авиатопливообеспечением нового игрока на российском рынке гражданской авиации в сотрудничестве с аэропортом «Домодедово» будет заниматься компания «Шелл Аэрофьюэлз». Компания еще в марте 2008 года заключила договор на услугу авиатопливообеспечения с авиакомпанией American Airlines.

«Шелл Аэрофьюэлз» входит в группу компаний «Аэрофьюэлз» и является совместным предприятием с одним из мировых лидеров топливозаправочных компаний - Shell Aviation. С июня 2001 года предприятие успешно функционирует в Москве на территории аэропорта «Домодедово» и осуществляет заправки иностранных авиакомпаний. В «Шелл Аэрофьюэлз», согласно стандартам IATA, действует страховка, это дает возможность иностранным компаниям совершать посадки для дозаправки без каких-либо ограничений.

Статья опубликована на сайте avia.ru от 3.06. «100 граммов до рекорда. Во Франции команды со всего мира учились ездить экономно»

29/05/ Статья, опубликованная в газете «Российская Газета», о старте очередного «Шелл Эко марафона» с участием команд из 22 стран.

Во Франции команды со всего мира учились ездить экономно В Гасконии небезосновательно гордятся фуа-гра, арманьяком и д`Артаньяном. Легендарный персонаж романа Александра Дюма популярен на юго-западе Франции так же, как Илья Муромец в России. По выходным целые города - и стар и млад - выходят на улицы в красочных костюмах эпохи Людовика XIV.

«Мы любим историю своей области, а существовал ли на самом деле д`Артаньян... Что у вас за вопросы?! Конечно, да!» - молодая учительница с гордостью показала на десяток молодых мушкетеров, которые шли мимо толпы зевак.

«У нас в России тоже есть свой д Артаньян - Михаил Боярский». Секундная пауза, удивленный взгляд:

«Ну тогда передавайте ему привет из Гаскони!»

Впрочем, основной задачей корреспондента «РГ» было не участие в карнавале, а присутствие на автодроме Ногаро - тестовой арене «Формулы-1», где стартовал очередной «Шелл Эко марафон» с участием команд из 22 стран.

Соревнования, которые пришли в Европу в 1985 году с подачи одного из крупнейших международных энергетических и нефтехимических концернов, собирают тысячи участников со всего мира. Задача у команд (в их составе, в основном, студенты) - проехать на одном литре топлива наибольшее количество километров.

Рекорд на сегодняшний день впечатляет. Три года назад швейцарцы из Цюриха сумели преодолеть дистанцию 3836 километров! Правда, пилоту не пришлось сутками наматывать круги по треку. По правилам марафона каждая команда имеет право использовать всего 100 граммов топлива. После финиша специальным жюри рассчитывается средний показатель, который и становится итоговым результатом.

Участники соревнуются в двух основных классах - прототипы и городские концепты, использующие различное топливо. Авто на солнечных батареях выступают вне конкурса. Прототипы - это необычной формы капсулы всевозможных видов и размеров, которые благодаря нестандартной форме могут обеспечить минимальное сопротивление потоку воздуха.

Пилот находится в таком «авто» в лежачем положении и действует по принципу «разгон – накат», бережно расходуя драгоценное горючее. Некоторые пилоты жаловались корреспонденту «РГ», что не видят трассу и ориентируются только по подсказкам своих товарищей, находящихся на ней с рациями.

Если кто-то из товарищей зазевается, то возможны и сходы с трассы, и аварии - при мне швейцарский экипаж нес на руках "израненный" болид, который на попытку завести его утонул в клубах дыма...

Огромное значение имеет вес гонщика. По регламенту он должен быть выше 50 килограммов. На практике почти все шумахеры - девушки или миниатюрные юноши-азиаты. Скорости не высоки быстрее 30 километров в час ехать бессмысленно - в призы не попадешь точно. К слову, в этом году французы из политеха снова были первыми с результатом 3382 километра на один литр топлива.

В классе городских концептов скорости другие, и автомобильчики больше похожи на настоящие.

Эдакие мини-"запорожцы". В них водитель может сидеть и пользоваться не только зеркалами заднего вида, но и световыми приборами. За комфорт приходится платить расходом горючего и метрами.

Нынешние чемпионы из шведского университета технологий преодолели 299 километров.

Увы, но на трассе Ногаро, построенной в 1962 году, не было российской команды. Впрочем, заинтересованное лицо из нашей страны я здесь встретил.

Проректор МАДИ по международным связям профессор Андрей Ременцов приехал во Францию не случайно:

- Мы всерьез рассматриваем возможность создания российской команды, которая бы могла продемонстрировать и наши разработки в этой области. Понятно, что в Европе над созданием болидов трудятся целые лаборатории. Но при наличии хорошего спонсора мы бы тоже могли многое показать.

Увы, пока у нас есть проблемы с оплатой проезда и размещения команды из пяти – десяти человек. Не забывайте, что доставка автомобиля до трассы и обратно в Россию стоит денег, как и его изготовление. Впрочем, я не исключаю, что в скором будущем мы сможем решить и этот вопрос. Вот тогда европейским командам придется потесниться на пьедестале!

Павел Зарудный, «Российская газета», Ногаро - Москва Повышение энергоэффективности офисных зданий «Шелл»

26/05/ Принимаются меры по снижению энергопотребления в офисных зданиях с целью поддержки действий, направленных на решение проблемы изменения климата Здания потребляют не менее 40 процентов всей энергии на нашей планете. Вместе с тем, сегодня существуют технологии, позволяющие значительно снизить энергопотребление в офисных зданиях и сократить выбросы двуокиси углерода. С целью решения проблемы изменения климата многие правительства, компании и их сотрудники принимают меры по снижению энергопотребления в офисных зданиях.

Для концерна "Шелл" повышение энергоэффективности – это одно из ключевых направлений деятельности, в которой компания намерена стать мировым лидером. С этой целью "Шелл" поддержал и взял на себя обязательства в рамках Конфедерации Британской промышленности по борьбе с изменением климата "осуществлять замеры вредных выбросов из зданий и снижать их уровень", а также "проводить работу с сотрудниками с целью способствовать снижению выбросов парниковых газов на рабочем месте и дома". Концерн взял похожие обязательства и в США, где компания взаимодействует с государственной службой США по учту выбросов парниковых газов (U.S. Climate Registry), а также в Нидерландах через совместную программу голландского правительства и деловых кругов страны по мониторингу и снижению выбросов углерода (NL Duurzaamheids Akkoord).

Компания Shell Real Estate (SRE) начала осуществлять программу по контролю за потреблением энергии (Energy Management Plans - EMP), направленную на повышение энергоэффективности в офисных зданиях "Шелл". Данная программа использует методы, основанные на Мировых стандартах по охране окружающей среды концерна "Шелл" Shell Global Environmental Standards которые используются на всех промышленных объектах "Шелл" с целью:

· составления отчтов о потреблении энергии и выбросах углерода в масштабах одного объекта, всей страны и на мировом уровне;

· выполнения сравнительного анализа этих показателей по отношению к аналогичным зданиям для достижения самых высоких стандартов в области энергопотребления;

· разработки передовых методов в области энергоэффективности в офисных зданиях; · определения эффективных подходов к снижению выбросов CO2, оценки их преимуществ и затрат, связанных с применением.

"В сущности, программа EMP – это комплексом мер по контролю обеспечения и использования энергии в наших офисных зданиях, позволяющих более эффективно регулировать энергопотребление и снижать соответствующие расходы", говорит Нил Дженкинс, старший советник по вопросам устойчивого развития компании SRE. "Эта программа также помогает определить возможности модернизации систем отопления, вентиляции, кондиционирования, освещения и компьютерных сетей, а также новых способов производства энергии".

Возможности модернизации зависят от характеристик каждого отдельного здания, того, как оно спроектировано, места расположения и характера использования. Сюда включается самый широкий комплекс мер - от работы с сотрудниками, разъясняющей важность выключения осветительных приборов и персональных компьютеров, если они не используются, до установки электрических приборов, потребляющих меньшее количество электроэнергии (копировальные аппараты, кофеварки, холодильники и т.д.), и заканчивая серьзным переустройством зданий, а также поиском новых источников энергии, в том числе возобновляемых видов топлива и "экологически чистых" источников электроэнергии.

«Ключ к успеху - поддержка мужа», - Линда Кук, исполнительный директор Shell Gas & Power 23/05/ Корреспондент газеты «Ведомости» Вера Сурженко беседует с Линдой Кук, исполнительным директором Shell Gas & Power Линда Кук — единственная женщина — топ-менеджер в нефтегазовой отрасли. Financial Times и Forbes ежегодно признают ее одной из самых влиятельных бизнес-леди мира. Но ее влияние может еще увеличиться: в 2009 г. гендиректор Shell Йерун ван дер Вир уходит на пенсию и Кук прочат на его место.

Время Линды Кук расписано по минутам, и для «Ведомостей» она нашла лишь полчаса. Мы встретились за чашкой кофе в отеле Hilton, расположенном в самом сердце Лондона — на Тули-стрит, что недалеко от Тауэрского моста. Миловидная улыбчивая блондинка в элегантном черном костюме, Кук кажется олицетворением женственности и мягкости. Но среди сотрудников Shell Линда Кук пользуется репутацией жесткого и принципиального руководителя.

«Мужская работа закалила мой характер»

«Твердость и настойчивость в переговорах — это то, что я ценю в себе, коллегах и партнерах по бизнесу», — говорит мне Кук после непривычно жесткого для женщины рукопожатия. На вопросы отвечает лаконично, и переспрашивать бесполезно — если Кук не хочет отвечать на расспросы журналиста, она этого делать точно не будет.

«Много раз я переживала то, что обычно переживают мужчины, приходилось решать сложные задачи, и это закалило характер, сделало его более жестким. Пошло ли мне это на пользу? Видимо, да, раз я там, где я есть сейчас. Я считаю, что сделала фантастическую карьеру», — говорит Кук.

На работу в американское подразделение Shell Кук пришла сразу после окончания в 1980 г.

Университета Канзаса по специальности «технологии добычи нефти». «Почему меня привлекла нефтегазовая отрасль? Только здесь сочетаются экономика, математика, химия и геология, а мне это безумно интересно, а еще я обожаю большие проекты», — говорит Кук.

Кук работала на различных технических и управленческих должностях, когда в 1998 г. ей предложили возглавить подразделение по стратегии и бизнес-развитию в головном офисе Shell в Голландии. В г. Кук становится CEO подразделения Gas & Power («Газ и энергия»), но в 2003 г. ее назначают главой Shell Canada. Вернуться обратно в Shell Gas & Power Кук пришлось в октябре 2004 г., когда в компании разгорелся скандал с завышением запасов нефти и газа и своих постов лишились гендиректор Shell Филип Уоттс, его зам Вальтер ван дер Вейвер.

Ставка на СПГ Подразделение Gas & Power — самое важное для Shell со стратегической точки зрения. В ведении Кук добыча природного газа, развитие производства сжиженного природного газа (СПГ), технология GTL (переработка природного газа в топливо), а также газовый трейдинг и альтернативные виды топлива.

Ставку на активное развитие СПГ Shell сделала несколько лет назад, а производить его компания начала в 1972 г., став одним из соинвесторов строительства завода СПГ в Брунее.

Сегодня Shell — вторая международная нефтегазовая компания по объему добычи газа после ExxonMobil и лидер среди международных нефтегазовых компаний в производстве СПГ, в чем немалая заслуга Кук. Добыча компании в 2007 г. составила 3,2 млн баррелей нефтяного эквивалента в день, 44% пришлось на газ (для сравнения: у ВР — 39%). С 2000 г., когда Кук возглавила Shell Gas & Power, по 2007 г. добыча газа в компании увеличилась лишь на 0,02% до 220 млн куб. м, а вот производство СПГ — на 76% до 13,2 млн т.

«Мы рано поняли, что газ будет играть очень важную роль в балансе мирового энергопотребления, потому что это более экологичный вид углеводородов [чем уголь и нефть] и большинство электростанций сейчас строятся с учетом потребления газа, — говорит Кук. — Но если природный газ вы можете доставить только по трубе из точки А в точку Б, то с завода СПГ вы можете доставить газ в любую точку мира. Именно поэтому в скором времени СПГ будет гораздо более конкурентоспособным, чем раньше». В ближайшие 10-20 лет спрос на природный газ будет расти на 3% в год, а спрос на СПГ — на 7-10%, прогнозирует Кук. До 2025 г. Shell планирует ежегодно увеличивать мощности по производству СПГ на 50% (на 7 млн т).

Shell участвует в проектах СПГ в Брунее, Малайзии, Катаре, Австралии, Омане и Нигерии. Важную роль на рынке СПГ будет играть Россия и проект «Сахалин-2», подчеркивает Кук. С 2008 г. там ежегодно будет производиться 9,6 млн т СПГ, что позволит увеличить Shell производство СПГ до порядка 18 млн т. Но проект выгоден и России, подчеркивает Кук, ведь он откроет ей абсолютно новые рынки сбыта газа — США, Японию, Корею и др.

По мнению Кук, «Сахалин-2» ждет большое будущее. «С самого начала мы хотели, чтобы там было более чем две линии по производству СПГ. И мы надеемся, что другие акционеры (»Газпром«, Mitsui и Mitsubishi. — «Ведомости»), а также российское правительство нашу точку зрения поддержат. Но мы должны быть уверены в дополнительных поставках газа, которые пойдут для третьей очереди «Сахалина-2».

Вопрос о том, не ведутся ли переговоры о поставках на мощности «Сахалина-2» газа с соседнего проекта «Сахалин-1» (основной инвестор — ExxonMobil), Кук обходит. Пока можно говорить только о возможности сжижения на заводе СПГ газа с нераспределенных участков вокруг «Сахалина-2»

(«Сахалинов-3, 4, 5». — «Ведомости»), подчеркивает она.

«Газпром» и Shell — это отличная комбинация «Газпром» стал партнером Shell по «Сахалину-2» в начале 2007 г., получив в операторе проекта — Sakhalin Energy 51% (доля Shell сократилась в два раза до 27,5%). Сделка сопровождалась громким скандалом и прессингом на проект со стороны различных проверяющих органов. Тем не менее о российских чиновниках и «Газпроме» Кук предпочитает говорить только хорошее.

Ни с какими особенными трудностями, кроме трудностей природного характера, Shell в России не сталкивается, уверяет она. «Наше взаимодействие с местными властями не труднее, чем в других странах. Вот, например, в Нигерии мы постоянно сталкиваемся с вопросами безопасности работы наших сотрудников, а в России такого нет».

«Я несколько раз встречалась с [предправления Газпрома] Алексеем Миллером и [зампредом правления Газпрома] Александром Медведевым, — рассказывает Кук. — Люди, которые управляют компанией масштабов Газпрома, вызывают у меня чувство огромного уважения».

Shell и «Газпром» сразу сработались. «У «Газпрома» огромный опыт в разведке и добыче природного газа в России, а у Shell огромный опыт работы на шельфе и самый большой опыт из всех нефтегазовых компаний в производстве СПГ. Это отличная комбинация качеств, которая дает огромный потенциал».

Во время подписания предварительного соглашения по «Сахалину-2» между Shell, Mitsui, Mitsubishi и «Газпромом» в декабре 2006 г. президент России Владимир Путин пообещал, что работа иностранных инвесторов «Сахалина-2» этим проектом не ограничится. «Я очень надеюсь, что мы будем партнерами «Газпрома» в других проектах [в России], — отвечает Кук на мой вопрос о возможности привлечения Shell к разработке огромного шельфового Приразломного месторождения. — Но твердых договоренностей у нас пока нет».

«Цели стать лидером отрасли у нас нет»

Я прошу Линду Кук рассказать мне о том, какой, на ее взгляд, будет Shell через 20-30 лет и возможно ли слияние компании с BP, о чем периодически появляется информация в западных СМИ.

«Спекулировать не хочется, но в одном я уверена точно: мы будем одной из крупнейших мировых нефтегазовых компаний, как и сейчас. Наши позиции в таких видах нефтегазового бизнеса, как нефтяные пески, СПГ, GTL, глубоководная разведка и добыча нефти, будут в ближайшие два-три десятилетия очень-очень сильными». При этом четкой цели стать лидером отрасли среди международных нефтегазовых компаний и обогнать по капитализации и добыче ExxonMobil у Shell нет.

Кто же будет возглавлять Shell после 2009 г.? «Этот вопрос решает только совет директоров, а у него еще есть время подумать», — скромно отвечает Кук, но не отрицает, что является одним из кандидатов на должность наряду с финдиректором Shell Питером Восером и исполнительным директором Shell Exploration & Production Малкольмом Бриндедом.

Штрихи к портрету Дети У Линды Кук один сын и две дочери. Дети в старшем подростковом возрасте — уже почти взрослые, говорит она. «Совмещать карьеру и семью для женщины очень трудно. Не могу сказать, что у меня всегда это получалось хорошо. Но точно возможно делать карьеру и быть счастливой в личной жизни».

Муж Ради счастья жены Стивен Кук несколько лет назад был вынужден оставить карьеру газового трейдера. «После перевода в Европу в 1998 г. мы начали много путешествовать, ездить за границу. И чтобы быть со мной и помогать заботиться о детях, мой муж решил пожертвовать работой и не жалеет об этом», — говорит Кук.

Ведомости 22.05.2008, №92 (2114) «Технологии сыграют ключевую роль»

14/05/ Интервью председателя концерна «Шелл» в России Криса Финлейсона в журнале Business Guide (приложении к газете «Коммерсант») о планах по разработке нетрадиционных залежей нефти Легкой нефти в мире становится все меньше, а рост цен на этот универсальный энергоноситель делает рентабельным его добычу даже из неэффективных источников. В этой ситуации выиграет тот, у кого есть технологии, позволяющие добыть топливо буквально из песка. О своих планах по разработке нетрадиционных залежей нефти рассказал председатель концерна «Шелл» в России КРИС ФИНЛЕЙСОН.

BUSINESS GUIDE: Почему роль нефти и газа, произведенных из нетрадиционных источников углеводородов, в мировой энергетике будет значительно возрастать?

КРИС ФИНЛЕЙСОН: Интерес к разработке нетрадиционных источников углеводородов действительно растет в мире. В течение следующих нескольких десятилетий роль их в энергетическом балансе будет значительно увеличиваться.

Сегодня человечество сталкивается с серьезной задачей обеспечить растущие потребности в энергоносителях, не оказывая негативного воздействия на окружающую среду. Мы в «Шелл»

описываем это как три "жестокие правды".

Первая "жестокая правда" — рост населения: рост потребления энергии на одного человека приводит к стремительному росту спроса на энергоносители. К 2050 году потребление энергии в мире может удвоиться. Как мы можем удовлетворить этот растущий спрос? Это вторая "жестокая правда": рост производства "легкодоступной" нефти не будет поспевать за спросом.

И причина здесь не в том, что ресурсы заканчиваются. По оценкам Международного энергетического агентства, общие запасы нефти и газа на планете составляют почти 10 трлн баррелей, в дополнение к этому также еще практически такое же количество нетрадиционных углеводородов, в основном это нефтеносные пески и сланцы. Но в реальности существующие на сегодняшний день технологии позволяют нам произвести только 5-10 трлн баррелей.

Ответ на энергетический вызов может быть найден в расширении энергетического баланса, увеличении в нем доли нефти и газа из нетрадиционных источников, возобновляемых источников энергии, угля и атомной энергетики. В этом состоит третья "жестокая правда": рост потребления энергии из ископаемых источников приведет к росту выбросов двуокиси углерода, концентрация которых в атмосфере может достичь неприемлемого уровня. В течение следующих 25 лет концентрация СО2 в атмосфере может вырасти в два раза, превысив тем самым уровень в 500 частиц на 1 млн, который считается контролируемым.

Эти "жестокие правды" ставят перед нами серьезную задачу одновременно обеспечить общедоступность, низкую стоимость и приемлемость в использовании энергоресурсов.

BG: Какова стратегия концерна «Шелл» в области производства нефти и газа из традиционных источников?

К. Ф.: Мы видим свою роль в «Шелл» как разработку, добычу и производство энергоносителей из разных источников. Мы привержены вести нашу деятельность прибыльно и соблюдая принципы социальной ответственности и охраны окружающей среды в различных областях, в том числе и в области производства нефти и газа из нетрадиционных источников углеводородов, таких как нефтеносные пески и сланцы.

Перспективы в области разработки нетрадиционных углеводородов по всему миру огромны. Согласно данным геологических служб США и Канады, только в Северной Америке запасы углеводородов, содержащиеся в нетрадиционных источниках, больше, чем запасы традиционных нефти и газа всего Ближневосточного региона, более 1 трлн баррелей в Канаде и столько же в США.

Хотя это и огромные запасы, их разработка — дело большой сложности. Будем откровенны, есть причина, по которой эти углеводороды лежат нетронутыми под землей: если бы их было легко достать, то это уже давно было бы сделано. Я убежден — здесь должны сыграть ключевую роль технологии.

Хотя рост спроса, может быть, и важный движущий фактор в разработке углеводородов из нетрадиционных источников, технологии — это то, что делает это возможным. В последние несколько десятилетий были разработаны и протестированы новые технологии. И сегодня мы стали свидетелями их успешного внедрения. Возьмем, к примеру, разработку нефтеносных песков в провинции Альберта в Канаде.

О существовании нефтеносных песков в Альберте знали еще в середине XVIII века. А с конца XIX века миллионы долларов были потрачены на попытки произвести нефть из нефтеносных песков. И только благодаря сделанным недавно открытиям и новым технологиям это стало возможным.

Сегодня эти новые технологии позволят нам делать то, что раньше считалось невозможным,— прибыльно производить нефть и газ из нетрадиционных источников углеводородом, при этом обеспечивая минимальное воздействие на окружающую среду.

Чтобы прийти к новым технологическим открытиям, потребовалось много времени и значительные средства. В течение многих лет «Шелл» делал значительные инвестиции в НИОКР, в том числе и в область разработки нетрадиционных углеводородов. В 2007 году общие затраты «Шелл» на НИОКР составили $1,2 млрд. Но прежде всего главным фактором успеха была преданность делу и самоотдача наших сотрудников — ученых, инженеров, технологов, работающих вместе.

Я горжусь тем, что «Шелл» продолжает оставаться лидером в области разработки и внедрения новых технологических решений.



Pages:     || 2 | 3 |


Похожие работы:

«ИРКУТСКИЙ ЮРИДИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ИРКУТСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ (ФИЛИАЛ) ФГБОУ ВПО ОБЩЕРОССИЙСКОЙ РОССИЙСКАЯ ПРАВОВАЯ АКАДЕМИЯ ОБЩЕСТВЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ АССОЦИАЦИЯ ЮРИСТОВ РОССИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРОБЛЕМЫ СОВРЕМЕННОГО РОССИЙСКОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА II Всероссийская научно-практическая конференция Программа конференции г. Иркутск 24 октября 2013 г. План работы РЕГЛАМЕНТ РАБОТЫ КОНФЕРЕНЦИИ ПЛЕНАРНОЕ ЗАСЕДАНИЕ СЕКЦИОННЫЕ ЗАСЕДАНИЯ Секция теории и истории государства и права Секция...»

«Рабочая программа по английскому языку 5 класс (2013-2014 учебный год) Пояснительная записка Рабочая программа по английскому языку в 5 классе составлена на основе следующих нормативных документов: Федеральный компонент государственный компонент государственного образовательного стандарта (2004г.), Примерные программы по английскому языку (2004г.), Республиканский базисный учебный план общеобразовательный учреждений и учебно-методического комплекта “Happy English.ru” для 5 класса (четвёртый год...»

«Аннотации рабочих программ по специальности 110809 Механизация сельского хозяйства О.00 Общеобразовательный цикл Русский язык Программа учебной дисциплины разработана на основе ФГОС СПО. Включает в себя: паспорт примерной программы (место учебной дисциплины в структуре ОПОП, цели и задачи учебной дисциплины – требования к результатам освоения дисциплины); структуру и примерное содержание учебной дисциплины (объем учебной дисциплины и виды учебной работы, тематический план и содержание учебной...»

«Белорусский государственный университет УТВЕРЖДАЮ Декан экономического факультета М.М.Ковалев (подпись) 30 июня 2011г. (дата утверждения) Регистрационный № УД- 482 /р. МИКРОЭКОНОМИКА Учебная программа для специальности 1-26 02 02 Менеджмент Факультет экономический (название факультета) Кафедра теоретической и институциональной экономики (название кафедры) Курс (курсы) _1_ Семестр (семестры) _ Лекции _10 Экзамен 2_ (количество часов) (семестр) Практические (семинарские) занятия 8 Зачет...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТУРИЗМА И СЕРВИСА Утверждаю: Ректор А.А. Федулин 2013 г. Номер внутривузовской регистрации Основная профессиональная образовательная программа среднего профессионального образования 210414 Техническое обслуживание и ремонт радиоэлектронной техники (по отраслям) Квалификация (степень) выпускника: техник...»

«Проект РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ РОСТОВСКАЯ ОБЛАСТЬ МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ГОРОД ТАГАНРОГ АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДА ТАГАНРОГА ПОСТАНОВЛЕНИЕ № г. Таганрог _ О внесении изменений в постановление Администрации города Таганрога от 17.02.2012 № 615 Об утверждении долгосрочной целевой программы Создание благоприятных условий для привлечения инвестиций в город Таганрог на 2012-2015 годы В соответствии со статьей 179 Бюджетного кодекса Российской Федерации, постановлением Правительства Ростовской области от...»

«Федеральное государственное образовательное бюджетное учреждение высшего профессионального образования МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ МЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ (УНИВЕРСИТЕТ) МИД РОССИИ УТВЕРЖДАЮ Председатель Приемной комиссии Ректор МГИМО (У) МИД России академик РАН А.В.ТОРКУНОВ Программа вступительного экзамена для поступления в магистратуру МГИМО (У) МИД России по направлению Международные отношения МОСКВА - 2014 Программа вступительного экзамена по специальности в магистратуру по...»

«ОСНОВНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА специальности 033200.00 Иностранный язык с дополнительной специальностью Квалификация выпускника: специалист (учитель английского и немецкого языков; учитель английского и французского языков; учитель французского и английского языков; учитель немецкого и английского языков) Введена в действие в 2000 г., приказ Минобразования РФ № 686. Нормативный срок освоения программы – 5 лет. Программа включает дисциплины федерального компонента, регионального компонента,...»

«Министерство образования Республики Беларусь Учреждение образования Белорусский государственный университет информатики и радиоэлектроники Кафедра информационных технологий автоматизированных систем О.В. Герман, Н.В. Батин ЭКСПЕРТНЫЕ СИСТЕМЫ Лабораторный практикум для студентов специальности Автоматизированные системы обработки информации дневной и дистанционной форм обучения Минск 2003 УДК 681.322 + 007 (076) ББК 32.813 Я 73 Г 38 Рецензент: профессор кафедры информатики и вычислительной...»

«ОБЩЕСТВО С ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ЗОЛОТЫЕ ПРОГРАММЫ УП ГИВЦ МИНСЕЛЬХОЗПРОДА УТВЕРЖДАЮ УТВЕРЖДАЮ Директор Директор ОДО Золотые программы УП ГИВЦ Минсельхозпрода _ М.Ю.Шойхет _ Г.М. Цек 2011 г. 2011 г. Автоматизированная система управления предприятием ОАО ”Витебская бройлерная птицефабрика Подсистема автоматизации учета родительского стада, движения птицы на предприятии, яиц и процесса инкубации Птицеводство Инструкции пользователя 70 Листов МИНСК СОДЕРЖАНИЕ Аннотация 1. Справочники,...»

«Дата рег. 03.10.2013 Рег. номер 1322-п Об утверждении государственной программы Семья и дети Пермского края В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 1 июня 2012 г. № 761 О Национальной стратегии действий в интересах детей на 2012-2017 годы, Законом Пермского края от 20 декабря 2012 г. № 140-ПК О Программе социально-экономического развития Пермского края на 2012-2016 годы, указом губернатора от 24 мая 2013 г. № 60 Об утверждении Региональной стратегии действий в интересах детей...»

«Информационные ресурсы, используемые учителями гимназии для подготовки и проведения уроков № Английский язык п.п ABBYY Lingvo Tutor – электронное сопровождение учебника Афанасьевой О.В. 1. Английский язык-9. CDRom Laser B1+ для учебника английского языка 9 класс 2. CDRom English World – для учебника английского языка 3 класс 3. Электронное обеспечение для интерактивной доски на сайтах http://www.fcior.edu.ru/ 4. http://school-collection.edu.ru Мои классные блоги: www.saval7.blogspot.ru ;...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия Факультет ветеринарной медицины. Кафедра клинической диагностики, внутренних незаразных болезней и патологии животных Рабочая программа по учебной практике по дисциплине Патологическая анатомия для студентов 4 курса факультета ветеринарной медицины специальности 111201.65 Ветеринария очного обучения, срок обучения 5 лет. Курсы-4 Семестр-8 Учебная практика12 часов Ульяновск- Цели и...»

«Наименование агентства: Программа Развития ООН в Казахстане Страна: Республика Казахстан Отчет по реализации проекта № и название проекта: Проект Правительства РК/ГЭФ/ПРООН Продвижение энергоэффективного освещения в Казахстане № 00080414, PIMS № 4326 Продолжительность проекта: 2012 – 2016гг. Отчетный период: август-декабрь 2012 год I. ЦЕЛЬ ПРОЕКТА Достижение энергосбережения и сокращение выбросов парниковых газов за счет трансформации рынка осветительной продукции в Республике Казахстан В...»

«СИБИРСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ КООПЕРАЦИИ УТВЕРЖДАЮ Проректор по учебной работе _З.А. Капелюк 2008 г. УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА дисциплины Формирование современного ассортимента продовольственных товаров специальности 080301.65 Коммерция (торговое дело) специализации Коммерция на рынке потребительских товаров Новосибирск 2008 1 Кафедра товароведения и технологии сельскохозяйственной продукции Учебная программа дисциплины Формирование современного ассортимента продовольственных товаров составлена...»

«Полное наименование учебного предмета: ИСТОРИЯ IX класс Б -0ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Статус документа Рабочая программа по истории для IX класса создана на основе федерального компонента государственного стандарта основного общего образования, примерной программы основного общего образования по истории и программ по истории для общеобразовательных учреждений Новейшая история зарубежных стран: ХХ – начало XXI в. 9 класс / авторы А.О. Сороко-Цюпа, О.Ю. Стрелова; История России: 6-9 классы / авторы...»

«Saiga News лето 2006: Выпуск 3 Рисунок В. Смирина Издается на 6-ти языках для информационного обмена по вопросам экологии и охраны сайгака Открытие визит-центра в сайгачьем питомнике Яшкульский Содержание 15 мая 2006 г. Глава Республики Основная статья – стр. 1 Милнер-Гулланд Э.Дж., Лущекина А.А. Калмыкия Российской Федерации Кирсан Открытие визит-центра в сайгачьем питомнике Илюмжинов официально открыл новый Яшкульский визит-центр в сайгачьем питомнике Новости – стр. 2-3 Центра диких животных...»

«САНКТ -ПЕТЕРБУРГСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ И ЭКОНОМИКИ ФАКУЛЬТЕТ СОЦИАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ Кафед ра фи л ософии ПРОГРАММА КАНДИДАТСКОГО ЭКЗАМЕНА ПО ДИСЦИПЛИНЕ ИСТОРИЯ И ФИЛОСОФИЯ НАУКИ Для специальн о сти 08.00.05- Экономика и управление народным хозяйством Санкт-Петербург 2011 Программа кандидатского экзамена по дисциплине История и философия науки для аспирантов по специальности Экономика и 08.00.05управление народным хозяйством обсуждена и утверждена на заседании Ученого совета Университета от...»

«Приложение 5 к Решению Совета городского округа Кохма О бюджете городского округа Кохма на 2011 год и на плановый период 2012 и 2013 годов от 15.12.2010 № 94 (в редакции от 01.08.2011 № 69 ) Распределение бюджетных ассигнований по разделам, подразделам, целевым статьям и видам расходов классификации расходов бюджетов в ведомственной структуре расходов бюджета городского округа Кохма на год тыс.руб. Целевая статья распорядителя Код главного Вид расходов Сумма подраздел Раздел, Наименование...»

«Российская академия наук УЧРЕЖДЕНИЕ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК ЦЕНТР ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКОЙ ФАРМАКОЛОГИИ РАН УДК 616-006.04 № 0120.0 950252 Инв. № 1 УТВЕРЖДАЮ Директор д-р биол. Наук, профессор Ф.И. Атауллаханов 08 ноября 2010 г. ОТЧЕТ О НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЕ В рамках федеральной целевой программы Научные и научно-педагогические кадры инновационной России на 2009-2013 годы по теме: ИССЛЕДОВАНИЕ ГЕНЕТИЧЕСКИХ И ЭКОЛОГИЧЕСКИХ, В ТОМ ЧИСЛЕ НУТРИГЕНЕТИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ В...»






 
2014 www.av.disus.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.