МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное агентство морского и речного транспорта

«Утверждаю»:

Руководитель Федерального

агентства морского и речного

транспорта

А.А. Давыденко

2012 г.

ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА

«Краткосрочные курсы подготовки рефрижераторного механика для продления диплома»

(Раздел A-I/11 пункт 2 Кодекса ПДНВ) Москва 2012 2 Учебный план программы «Краткосрочные курсы подготовки рефрижераторного механика для продления диплома»

Цель: подготовка рефрижераторных механиков для продления диплома рефрижераторного механика, включающая изменения в соответствующих национальных и международных правилах относительно безопасности человеческой жизни на море и защиты окружающей среды, в соответствии с требованиями Правил I/11 и I/14 МК ПДНВ78 c поправками, раздела A – I/11 пункта 2 Кодекса ПДНВ.

Категория слушателей: рефрижераторные механики, имеющие диплом рефрижераторного механика.

Срок обучения: 5 дней.

Форма обучения: лекции, практические занятия, тренажерные занятия.

Количество часов Форма Практ.

Раздел Наименование разделов и дисциплин контроля Лекции занятия Тренажёр Основные положения и введение в курс «Эксплуатация рефрижераторных установок, провизионных кладовых и систем кондиционирования воздуха»

Основы теории судовых холодильных машин 2 2 - и установок Рабочие процессы в судовых холодильных установках, классификация и особенности конЗачет струкции компрессоров Холодильные агенты 4 2 - Системы охлаждения провизионных 5 2 2 кладовых Системы кондиционирования воздуха 6 4 2 Зачет Теплообменные аппараты 7 2 - Автоматизация судовых холодильных установок Техническая эксплуатация и обслуживание судовых холодильных установок. Основные 9 6 2 Зачет неполадки и отказы СХУ Охрана окружающей среды.

Предотвращение загрязнения 10 2 окружающей среды Итоговый контроль – аттестация 2 Экзамен 30 Итого по курсу 40 часов Учебно-тематический план программы «Краткосрочные курсы подготовки рефрижераторного механика для продления диплома»

Цель: подготовка рефрижераторных механиков для продления диплома рефрижераторного механика, включающая изменения в соответствующих национальных и международных правилах относительно безопасности человеческой жизни на море и защиты окружающей среды, в соответствии с требованиями Правил I/11 и I/14 МК ПДНВ78 c поправками, раздела A – I/11 пункта 2 Кодекса ПДНВ.

Категория слушателей: рефрижераторные механики, имеющие диплом рефрижераторного механика.

Срок обучения: 5 дней.

Форма обучения: лекции, практические занятия, тренажерные занятия.

Количество часов Форма Раздел Наименование разделов и дисциплин Практ. контроля Лекции занятия.

Тренажёр 1. Общие положения и введение в курс. Состояние и перспективы развития судовых рефрижераторных установок, провизионных кладовых и систем кондиционирования воздуха.

Введение. Цели и задачи курса.

1. Международные и национальные нормативные документы. Системы подготовки, оценки компетентности 1.2 и дипломирования моряков. Нормативные документы и отраслевые стандарты по вопросам эксплуатации рефрижераторных установок 1.3 Состояние и перспективы развития СХУ Итого по разделу 1 2. Основы теории судовых холодильных машин и установок, Принцип действия и теоретический цикл одноступенчатых парокомпрессионных машин Цикл холодильной установки с дросселированием 3.1 Назначение и виды холодильных машин (установок) Классификация и особенности конструкции компрес- соров холодильных машин. Показатели работы 3.2 идеального компрессора. Классификация поршневых компрессоров Индикаторная диаграмма, объёмные и энергетические потери в реальном компрессоре 3.5 Коэффициент подачи компрессора. Влияние конструктивных факторов на работу компрессора Тепловой расчёт компрессора. Пересчёт холодопроизводительности на стандартизированные температурные условия 3.7 Система условных обозначений элементов холодильных установок Первая помощь пострадавшему при поражении 5.2 Технология хранения пищевых продуктов Физические основы кондиционирования воздуха Регулировка температуры воздуха в охлаждаемых помещениях Рабочие процессы в теплообменных аппаратах холодильных машин Тепловой расчёт теплообменных аппаратов Принципы автоматизации холодильных установок Устройство, принцип действия и настройка терморегулирующих вентилей (ТРВ). Разновидности ТРВ 9. Техническая эксплуатация судовых холодильных Основы технической эксплуатации холодильных Подготовка к пуску судовой холодильной Пуск, регулирование режима работы, обслуживание Обслуживание и контроль во время работы Регулирование режима работы.

Признаки наиболее характерных отклонений в работе Эксплуатационная надёжность и техническая диагностика холодильных установок Техника безопасности при эксплуатации холодильных установок 10. Охрана окружающей среды.

«Краткосрочные курсы подготовки рефрижераторного механика В соответствии с требованиями Правил I/11 и I/14 МК ПДНВ78 с поправками, раздела A – I/11 пункта 2 Кодекса ПДНВ, при продлении диплома рефрижераторного механика специалисты имеющие диплом рефрижераторного механика, должны пройти краткосрочные курсы подготовки, включающие изменения в соответствующих национальных и международных правилах относительно безопасности человеческой жизни на море и защиты окружающей среды.

Задачей курса является подготовка рефрижераторных механиков, имеющих диплом рефрижераторного механика, для сдачи ими квалификационного экзамена для продления диплома.

Слушатель по окончании курса должен знать:

рабочие процессы в судовых холодильных установках;

назначение и виды холодильных машин;

холодильные агенты;

конструкцию и принцип действия систем охлаждения провизионных кладовых;

конструкцию и принцип действия систем кондиционирования воздуха;

конструкцию и принцип действия парокомпрессионных холодильных машин с регулирующим вентилем;

холодильные компрессоры, назначение, устройство;

теплообменные аппараты, назначение, устройство;

приборы холодильной автоматики (терморегулирующие вентили, реле давления, реле контроля смазки, регуляторы давления, термореле, соленоидные вентили и вопросы подготовки автоматизированной холодильной машины к работе, пуск и её ввод в нормальный режим работы;

регулирование холодопроизводительности и влияние на неё температурных циклов;

вопросы обслуживания механизмов, аппаратов и устройств.

Слушатель по окончании курса должен уметь:

подготавливать холодильную установку к работе, произвести запуск холодильной установки судового кондиционера и судовых провизионных камер, анализировать режим её работы и производить регулировки;

использовать переносные средства для контроля герметичности холодильных систем, откачки хладона из систем холодильных установок, вакуумирования холодильных систем, дозаправки хладоном систем и заполнения компрессоров синтетическими маслами;

уметь оказать первую доврачебную помощь пострадавшему при поражении хладагентом.

Общие требования к уровню компетентности слушателей конкретизированы в настоящей учебной программе с учетом набора оборудования, его конструктивных особенностей и опыта эксплуатации рефрижераторных установок судов современной постройки. Качество подготовки по разделам настоящего курса проверяется по его окончании путем сдачи экзамена, на основании которого выдается сертификат.

2. Содержание и последовательность изложения учебного материала 2.1 Общие положения и введение в курс. Состояние и перспективы развития судовых рефрижераторных установок, провизионных кладовых и систем кондиционирования воздуха.

Введение. Цели и задачи курса. Назначение курса. Система подготовки, переподготовки и повышения квалификации рефрижераторных механиков на уровне эксплуатации. Требования к квалификации специалистов. Международные и национальные нормативные документы. Руководящие документы по эксплуатации рефрижераторных установок ведущих мировых компаний и авторитетных организаций. Состояние и перспективы развития судовых рефрижераторных установок провизионных кладовых и систем кондиционирования воздуха.

2.2 Основы теории судовых холодильных машин и установок, обслуживающих систем Термодинамические основы искусственного охлаждения. Обратный цикл Карно.

Принцип действия и теоретический цикл одноступенчатых парокомпрессионных машин. Цикл холодильной установки с дросселированием.

Охлаждение тела ниже температур окружающей среды возможно только искусственным способом, то есть изменением агрегатного состояния тела (таяние, кипение, сублимация). Расширением сжатого газа, дросселированием (эффект Джоуля - Томсона). Термоэлектрическим способом (эффект Пельтье) и др. Машинное охлаждение используется для передачи тепла от менее нагретого (охлаждаемого) тела к более нагретому (среде). Отбор тепла от охлаждаемого тела происходит либо при кипении (испарении)рабочего вещества холодильной машины в условиях пониженной температуры и давления, либо расширении сжатого газа - рабочего вещества. Перенос тепла от холодного тела к окружающей среде происходит в обратном термодинамическом цикле, осуществляемом холодильной машиной. Обратный цикл совершается с затратой работы. Чем меньше эта затрата, тем совершеннее холодильная машина.

Эффективность работы холодильной машины оценивается холодильным Коэффициентом.

Для лучшего понимания сущности холодильного коэффициента рассмотрим вначале идеальный цикл паровой холодильной машины. Идеальным циклом паровой холодильной машины принят цикл Карно. Цикл Карно - обратимый круговой процесс, состоящий из двух изотермических и двух адиабатических процессов. Изотермический процесс - изменение состояния газа, при котором температура его остается постоянным (Т = const.). Адиабатический процесс - изменение состояния газа, без подвода и отвода теплоты.

2.3 Рабочие процессы в судовых холодильных установках, классификация и особенности конструкции компрессоров Назначение и виды холодильных машин (установок). Классификация и особенности конструкции компрессоров холодильных машин. Показатели работы идеального компрессора. Классификация поршневых компрессоров. Индикаторная диаграмма, объёмные и энергетические потери в реальном компрессоре. Коэффициент подачи компрессора. Влияние конструктивных факторов на работу компрессора. Тепловой расчёт компрессора. Пересчёт холодопроизводительности на стандартизированные температурные условия. Система условных обозначений элементов холодильных установок. Принцип действия и теоретический цикл одноступенчатых парокомпрессионных машин. Основное назначение судовых холодильных машин – поддержание заданных температур в охлаждаемых помещениях (провизионных кладовых, рефрижераторных трюмах, охлаждаемых контейнерах и в других охлаждаемых объектах). Идеальным холодильным циклом для судовых машин является обратимый цикл Карно, верхняя граница которого определяется температурой окружающей среды, в судовых условиях - это температура забортной воды.

Холодильные машины на судах морского флота предназначаются для охлаждения рефрижераторных трюмов при перевозке грузов, охлаждения провизионных камер, кондиционирования воздуха, охлаждения шкафов, воды и др.

Компрессор – наиболее сложный из основных элементов парокомпрессионной холодильной машины. Он отсасывает пары хладагента из испарительных аппаратов, сжимает их и подает в конденсатор. В компрессоре хладагент получает энергию, необходимую для осуществления холодильного цикла. Индикаторная диаграмма, объмные и энергетические потери в реальном компрессоре.

2.4 Холодильные агенты Общие сведения о хладагентах. Требования, предъявляемые к хладагентам. Свойства холодильных агентов. Мероприятия по предотвращению возникновения утечек хладагентов и их устранение. Первая помощь пострадавшему при поражении хладагентом Требования к хладагентам подразделяются на следующие группы:

Экологические:

- озонобезопасность, то есть нулевой потенциал разрушения озона (ODP), - низкий потенциал глобального потепления(GWP), негорючесть во всем рабочем диапазоне и нетоксичность.

Термодинамические:

- высокая термодинамическая эффективность;

- большая объемная холодопроизводительность;

- низкая температура кипения при атмосферном давлении;

- невысокое давление конденсации;

- хорошая теплопроводность;

- малые плотность и вязкость хладагента, обеспечивающие сокращение гидравлических потерь на трение и местные сопротивления при его транспортировке;

- максимальная приближенность к заменяемым хладагентам (для альтернативных озонобезопасных хладагентов) по давлениям, температурам, удельной объемной холодопроизводительности и холодильному коэффициенту.

Эксплуатационные:

- хорошая химическая и термохимическая стабильность, - удовлетворительная смешиваемость с холодильными минеральными или синтетическими маслами, химическая совместимость с материалами, достаточная взаимная растворимость с маслом для обеспечения его циркуляции, технологичность применения;

- негорючесть и невзрывоопасность;

- способность растворять воду, незначительная текучесть;

- наличие запаха, цвета и т.д.

Экономические: наличие товарного производства, приемлемая затратная стоимость производства, доступные (низкие) цены.

В помещении холодильной установки должна находиться аптечка, содержащая нашатырный спирт, борную кислоту, марлевую повязку, мазь Вишневского или пенициллиновую мазь, йод, бинт, вату, темные очки, кислородная подушка с кислородом. При отравлении хладагентом пострадавший должен быть выведен на свежий воздух. Необходимо освободить пострадавшего от стесняющей дыхание одежды, снять загрязненную одежду, предоставить пострадавшему полный покой. Рекомендуется во всех случаях отравлений вдыхать кислород в течение 30…35 минут и согреть пострадавшего (обложить грелками).

2.5 Системы охлаждения провизионных кладовых Принцип действия и устройство элементов холодильных установок. Технология хранения пищевых продуктов. Согласно второму закону термодинамики для передачи тепла от холодного источника к теплому необходимо затратить некоторое количество механической или тепловой энергии. Машины, которые служат для этой цели, т.е. отбирают тепло от холодного тела и передают его теплому, называются холодильными. При искусственном охлаждении машинным способом используется физический процесс «кипение», то есть переход тела из состояния жидкого в парообразное. В качестве рабочего тела в холодильных установках используется жидкости с низкими температурами кипения при атмосферном давлении и с высокими значениями теплоты парообразования.

Технология хранения пищевых продуктов. Для сохранения пищевых продуктов на всех судах оборудуются специальные провизионные камеры с искусственным охлаждением, которое является наиболее совершенным видом консервации, пригодным для любого скоропортящегося продукта, который охлаждается или замораживается и при этом сохраняют питательные и вкусовые качества, а также витамины. При охлаждении пищевые продукты не доводят до криоскопической температуры, то есть температуры замораживания соков, находящихся в их тканях. При замораживании все соки или часть из них превращаются в кристаллы льда, что позволяет длительно хранить, однако некоторые продукты при размораживании (дефростации) не восстанавливают своих первоначальных качеств. Оптимальные условия перевозки и хранения продуктов:

1. Рыба охлажденная от 0 до -2 оС; мороженная от -10 до -25 оС;

2. Мясо охлажденное от +2 до -2 оС; мороженное от -8 до -18 оС;

3. Масло от - 6 до - 10оС;

4. Фрукты и овощи от + 4 до + 1;

5. Сухая провизия от + 8 до + 10.

2.6 Системы кондиционирования воздуха Физические основы кондиционирования воздуха. Классификация систем кондиционирования воздуха. Регулировка температуры воздуха в охлаждаемых помещениях.

Судовые системы кондиционирования воздуха предназначены для создания и автоматического поддержания в жилых и служебных помещениях благоприятных для самочувствия людей физико-химических свойств воздушной среды, которые называются комфортными. Необходимость создания комфортных условий вызвана следующими обстоятельствами. В результате жизнедеятельности человека с поверхности его кожи и через дыхательные пути выделяется теплота, влага, углекислый газ, аммиак, сероводород и т.д. В зависимости от рода деятельности организм человека в течение часа выделяет 330…1050 кДж теплоты, 40…45 г влаги и 18…36 л углекислоты. Помимо этого, возможно загрязнение воздушной среды помещений судна пылью, дымом, неприятными запахами и вредными веществами. Человек чувствует себя хорошо, когда в установившемся режиме от него в окружающую среду отводится столько теплоты и влаги, сколько вырабатывает организм. Теплота от человека передается теплопроводностью, конвекцией, излучением и испарением влаги с поверхности кожи. Поэтому на теплоощущения человека оказывают влияние следующие факторы: температура, относительная влажность воздуха и его подвижность, а также температура ограждающих поверхностей помещения.

Концентрация углекислоты в помещениях (в процентах по объему) не должна превышать предельно допустимую: для жилых помещений 0,1%; для служебных помещений 0,125%; для общественных помещений 0,15%; для санитарных узлов 0,2%.

Исходя из вышеизложенного, система кондиционирования воздуха на морском судне должна обеспечить: подачу в помещения очищенного от загрязнений воздуха в количестве, необходимом для ассимиляции вредных примесей; охлаждение и осушение летом, подогрева и увлажнение зимой подаваемого в помещения воздуха для поддержания в них комфортных условий обитания.

2.7 Теплообменные аппараты Рабочие процессы в теплообменных аппаратах холодильных машин. Тепловой расчёт теплообменных аппаратов холодильных машин. Особенности конструкции теплообменных аппаратов, фильтров, ресиверов, маслоотделителей.

2.8 Автоматизация судовых холодильных установок Принципы автоматизации холодильных установок. Устройство, принцип действия и настройка терморегулирующих вентилей (ТРВ). Разновидности ТРВ. Настройка регуляторов перегрева.

Микропроцессорная техника в системе автоматизации холодильных установок.

Приборы холодильной автоматики, применение. Автоматическое регулирование заполнения испарительных аппаратов.

Под перегревом понимают разность между температурой выходящего из испарителя пара и температурой кипения хладагента в испарителе. Регулирование перегрева осуществляется изменением расхода хладона, проходящего через ТРВ.

В холодильных установках промысловых баз, работающих при низких температурах кипения, использование регулятора перегрева затрудняется, так как изменению температуры на 1°С соответствует весьма малое изменение давления. При этом чувствительность регулятора резко уменьшается и он не может обеспечивать нормальной работы испарителя. В таких установках рекомендуется применять регулятор с двумя термочувствительными системами, в которых перегрев определяется непосредственно как разность температуры у выхода из испарителя и температуры кипения.

На транспортных судах применяются, регуляторы перегрева с внутренним и внешним уравнением для провизионных камер и с внешним - для систем кондиционирования воздуха.

Настройка регуляторов перегрева (ТРВ) в условиях эксплуатации судна производится только при дозарядках системы холодильным агентом. Во всех других случаях настройка ТРВ не требуется и может оказаться даже вредной. Вращая винт настройки ТРВ, механик воздействует на пружину регулятора, а не на увеличение или уменьшение дроссельного отверстия. Соответствующая настройка ТРВ приводит к изменению цикла, а давление кипения агента остается почти на прежнем уровне. Это значит, что температура кипения агента в испарителе мало меняется. До настройки ТРВ следует помнить, что задача регулятора перегрева - предохранить компрессор от попадания жидкого агента в цилиндр, который при этом обеспечивает максимальное заполнение жидким агентом испарителя.

2.9 Техническая эксплуатация судовых холодильных установок.

Основные неполадки и отказы СХУ Основы технической эксплуатации холодильных установок. Подготовка к пуску судовой холодильной установки. Пуск, регулирование режима работы, обслуживание механизмов и аппаратов, вывод из действия. Обслуживание и контроль во время работы. Регулирование режима работы. Признаки нормальной работы. Признаки наиболее характерных отклонений в работе и их устранение. Эксплуатационная надёжность и техническая диагностика холодильных установок. Техника безопасности при эксплуатации холодильных установок.

Перед предварительным охлаждением трюмов и камер должны быть проверены плотность закрытий охлаждаемых помещений, состояние трюмов, льял и холодильного оборудования. Выявленные дефекты должны быть устранены. О состоянии трюмов и их готовности к предварительному охлаждению должно быть доложено старшему механику. Результаты осмотра трюмов записываются в судовой журнал.

При подготовке к пуску холодильной установки необходимо:

1) выяснить по журналу причину последней ее остановки. Если остановка была вызвана неисправностью оборудования, необходимо убедиться в устранении неисправности;

2) проверить герметичность компрессоров, теплообменных аппаратов, трубопроводов, арматуры, приборов автоматики и другого оборудования, относящегося к системе хладона. До начала работы по выявлению утечек хладона течеискателем или другими способами помещение должно быть тщательно провентилировано.

Пуск холодильной установки:

после технического осмотра или длительной остановки производится только с разрешения рефрижераторного механика или механика, ответственного за холодильную установку. Пуск холодильной установки осуществляется в следующей последовательности:

1) проверить выполнение всех подготовительных работ, предусмотренных в подразделе подгатовка к пуску;

2) пустить вентиляторы;

3) обеспечить нормальную работу систем пневматического управления и регулирования холодильных установок, для чего:

4) подать электропитание ко всем электрическим приборам управления, защиты, контроля;

5) ввести в систему автоматического управления задания по поддержанию требуемого режима работ;

6) пустить в работу компрессор;

7) открыть запорные клапаны на трубопроводах жидкого хладона, обеспечив его проход от конденсатора до испарителей;

8) проверить режим работы установки, в случае необходимости произвести регулировку приборов управления, контроля, защиты и сигнализации.

Признаки нормальной работы. Обнаружение и устранение утечек хладагента.

Воздух и влага в системе хладагента, их обнаружение и удаление. Возврат масла в компрессор. После пуска необходимо периодически контролировать параметры холодильной установки. Нормальная работа установки характеризуется:

1) поддержанием заданных температур и влажности воздуха в охлаждаемых помещениях, обуславливаемых технологией перевозки;

2) разностью температур охлаждающей воды на выходе из конденсатора и входе в него, температурой и давлением конденсации, которые должны соответствовать данным, приведенным в графах ниже;

3) температурой кипения хладона, которая должна быть на 4…6 °С ниже средней температуры рассола в испарителях, а при непосредственном испарении - ниже температуры воздуха в охлаждаемых помещениях на 9…10°С в установках большой производительности и на 12…20 °С в установках малой производительности;

4) величиной перегрева паров хладона во всасывающих трубопроводах (до теплообменника) каждого испарителя в отдельности, которая должна поддерживаться в пределах: 1…1,5°С - для кожухотрубных испарителей; 2…3°С - для затопленных змеевиковых: 5…10 °C - для незатопленных с верхней подачей жидкого хладона;

Основные правила техники безопасности при эксплуатации судовых холодильных установок. Направление совершенствования судовых холодильных установок. Рекомендации по дальнейшему совершенствованию знаний в области эксплуатации холодильных установок. Освидетельствование СХУ и профилактические осмотры и ремонты.

2.10 Охрана окружающей среды. Предотвращение загрязнения окружающей среды.

Обеспечение безопасной эксплуатации СЭУ в соответствии с требованиями Требования Международного кодекса управления безопасностью. Документ о Соответствии компании, Свидетельство об управлении безопасностью судна. Выполнение требований безопасной эксплуатации силовой установки: ключевые элементы, критические операции, ключевые технологические элементы. Контрольные листы ключевых и критических операций.

Защита окружающей среды. Ведение документации. Свидетельства и другие документы, требуемые для судов согласно международным конвенциям, порядок получения и действительность. Обязанности по соответствующим требованиям Международной конвенции о грузовой марке судов. Обязанности по соответствующим требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море. Обязанности по Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов.

Морские санитарные декларации и требования Международных санитарных правил.

Обязанности согласно международных документов, касающихся безопасности судов, пассажиров, экипажа или груза. Законодательство Российской Федерации по выполнению международных соглашений и конвенций.

Методы и средства предотвращения загрязнения окружающей среды с судов.

Правила сброса нефти на ходу судна. Удаление шлама из машинного отделения.

Эксплуатация инсинератора. Рекомендации по регистрации нефтяных операций машинного отделения. Мероприятия по предотвращению возникновения утечек хладона и их устранение.

Ведение документации. Характеристика систем обслуживания силовой установки и отчетности. Рекомендации по ведению, отчетности и систематизации заявок на снабжение и запасные части. Использование компьютерных программ для учета запасных частей, составления заявок и ведения отчетных документов. Обеспечение непрерывного надзора Регистра за оборудованием машинного отделения. Ведение Регистровой документации.

Правила по спасательным средствам и устройствам (МК СОЛАС). Учения по борьбе с пожаром и оставлению судна. Поддержание рабочего состояния спасательных средств и устройств, противопожарной системы и других систем безопасности.

Действия, которые необходимо предпринимать по охране и защите всех лиц на судне в случаях аварий.

Действия по ограничению ущерба и спасанию судна после пожара, взрыва, столкновения или посадки на мель. Методы и средства предотвращения пожара, обнаружение пожара и пожаротушение. Использование спасательных средств и оборудования.

Требования национальных нормативных документов и международных конвенций в отношении экипажей морских судов.

Итоговый контроль – аттестация Во время обучения проводятся зачеты по отдельным разделам программы. Слушателям, успешно сдавшим итоговый экзамен, выдается свидетельство установленного Минтрансом РФ образца о прохождении подготовки по программе «Краткосрочные курсы подготовки рефрижераторного механика для продления диплома».

3. Методические рекомендации и пособия по изучению курса При проведении занятий используются:

- видеофильмы;

- компьютерные обучающие и контролирующие программы;

- тренажёр судовой энергетической установки фирмы TRANSAS;

- судовая холодильная камера;

- судовая система кондиционирования воздуха;

- специальная литература;

- программы тестирования.

4. Контрольные задания 1. Зачеты по разделам программы.

2. Итоговый экзамен.

1. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74). (Консолидированный текст, измененный Протоколом 1988 года к ней, с поправками), - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2010 г. - 992 с.

2. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г, измененная протоколом 1978 г. к ней (МАРПОЛ-73/78). Книги I и II, - СПб.:

ЗАО «ЦНИИМФ», 2008. - 760 с.

3. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ), Книга III, пересмотренное издание, - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 4. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 г. (ПДМНВ-78) с поправками (консолидированный текст), - СПб.:

ЗАО «ЦНИИМФ», 2010 г. - 806 с.

5. Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс ЛСА) - 6-е изд., доп., - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2010. - 184 с.

6. Международный кодекс по системам пожарной безопасности - Резолюция КБМ ИМО 98(73) Обязательный по МК СОЛАС-74, - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2004.

7. Приложение VI к МАРПОЛ 73/78. Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов. - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2004. - 80 c.

8. Парижский меморандум о взаимопонимании по контролю судов государством порта. – СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 5-е изд. 2011 г., – 120 с.

9. О Сводной Конвенции Международной организации труда 2006 г. о труде в морском судоходстве. - СПб.: ООО "МОРСАР", 2009. - 144 с.

10. Положение о порядке расследования аварийных случаев с судами (рус./англ.). СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2009. - 76 с.

1. Голиков В.А. Оптимальное управление судовыми холодильными установками и системами кондиционирования воздуха. - М.: Мортехинформреклама, 1985.

2. Лолаев Г.Г. Судовые холодильные установки и их эксплуатация. - М.: Транспорт, 1968.

3. Лолаев Г.Г. Судовые холодильные установки и системы кондиционирования. М.: Транспорт, 1981.

4. Швецов Г.М. Судовые холодильные установки. - М.: Транспорт, 1986.

5. Кондрашова Н.Г., Лашутина Н.Г. Холодильные-компрессорные машины и установки.- М.: Высшая школа, 1984.

6. Самойлов А.И. Охрана труда при обслуживании холодильных установок.- М.:

7. Константинов Л.И., Мельниченко Л.Г. Расчеты холодильных машин и установок.- М.: 1991.

8. Голиков В.А. Оптимальное управление судовыми холодильными установками и системами кондиционирования воздуха. - М.: Мортехинформреклама. 1985.

9. Шиняев Е.Н., Михеев Е.Г., Лалаев Г.Г., и др. Судовые вспомогательные механизмы. М. Транспорт, 1984.

10. Косолап Ю.Г., Синица Д.Г. Альтернативные хладагенты. «МГА имени адмирала Ф.Ф.Ушакова», Новороссийск, 2009.

Проекты примерных программ разработаны при совместном участии специалистов:

ФГБОУ ВПО «Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова»

ФБОУ ВПО «Государственная морская академия имени адмирала С.О. Макарова»

ФБОУ ВПО «Морской Государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского»