ГОЛОВНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ

ПРОДУКЦИИ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

МИНИСТЕРСТВА ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(ФГУП «НИИСУ»)

УТВЕРЖДАЮ

Генеральный директор ФГУП «НИИСУ»

А.А. Алексашин « » 20ХХ г.

УДК 629.7.017.1+656.7.08+629.7.08 Группа Д01 Проект стандарта

АВИАЦИОННЫЙ СТАНДАРТ

Воздушные суда гражданского назначения

ПРЯМЫЕ ЗАТРАТЫ

ОСТ 1 02799–

НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

На 12 страницах

ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Методика расчета ОКС 49. Дата введения 20ХХ–ХХ–ХХ Ключевые слова: воздушные суда, гражданская авиация, затраты, техническое обслуживание, эксплуатация, методика.

Издание официальное Перепечатка воспрещена ОСТ 1 02799– Предисловие 1 РАЗРАБОТАН АНО НИЦ CALS-технологий «Прикладная логистика», ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова» и Головной организацией по стандартизации ФГУП «НИИСУ»

2 УТВЕРЖДЕН Головной организацией по стандартизации ФГУП «НИИСУ»

ЗАРЕГИСТРИРОВАН Головной организацией по стандартизации ФГУП «НИИСУ» за № _ от _ 201_ г.

3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

II ОСТ 1 02799– Содержание Область применения.........................................

1 Нормативные ссылки.........................................

2 Термины, определения и сокращения............................

3 Основные положения.........................................

4 Показатели прямых затрат на техническое обслуживание............

5 Исходные данные для расчета затрат на техническое обслуживание 6 для ожидаемых условий эксплуатации...........................

Методика расчета прямых затрат на техническое обслуживание для 7 ожидаемых условий эксплуатации..............................

Приложение А (справочное) Рекомендации по расчету начальных затрат на техническое обслуживание...............

Библиография.................................................... III 1 Область применения гражданского назначения и определяет методику расчета прямых затрат на техническое обслуживание при эксплуатации.

2 Нормативные ссылки В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие нормативные документы:

ГОСТ 18322–78 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения ГОСТ 25866–83 Эксплуатация техники. Термины и определения ГОСТ 27.002–89 Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения ГОСТ Р 53392–2009 Интегрированная логистическая поддержка. Анализ логистической поддержки. Основные положения ГОСТ Р 53394–2009 Интегрированная логистическая поддержка. Основные термины и определения ГОСТ Р ХХХХХ-201Х Изделия авиационной техники. Номенклатура показателей безопасности полета, надежности, контролепригодности, эксплуатационной и ремонтной технологичности Р 50.1.031–2001 Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции.

Терминологический словарь. Часть 1. Стадии жизненного цикла продукции ОСТ 1 02785–2009 Воздушные суда гражданской авиации. Эксплуатационно-технические характеристики. Общие требования 3 Термины, определения и сокращения 3.1 Термины и определения В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 18322, ГОСТ 25866, ГОСТ 27.002, ГОСТ Р 53394 и Р 50.1.031, а также следующие термины с соответствующими определениями:

взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.

[Федеральный закон [1], статья 32] 3.1.2 затраты на запасные части и расходные материалы: Часть затрат на техническое обслуживание воздушного судна, обусловленная приобретением запасных частей и расходных материалов.

П р и м е ч а н и е – Термин соответствует используемому в международной практике англоязычному термину «Material cost». В англоязычной литературе применительно к расчетам затрат на ТО различают:

расходные материалы (consumables), невосстанавливаемые изделия (expendables), восстанавливаемые изделия (rotables), а также - изделия с ограниченным ресурсом (limited life parts).

3.1.3 затраты на оплату труда: Часть затрат на техническое обслуживание воздушного судна, обусловленная оплатой труда персонала, занятого при выполнении технического обслуживания.

П р и м е ч а н и е – Термин соответствует используемому в международной практике англоязычному термину «Labour costs».

конструктивно законченным стандартным или иным изделием, необходимым для применения авиационной техники по назначению (например, агрегат, блок, модуль оборудования, деталь и т. п.), поставляемым по заказу лиц, создающих, эксплуатирующих и (или) ремонтирующих авиационную технику, либо самостоятельно создаваемым такими лицами.

3.1.5 начальные затраты на техническое обслуживание: Затраты на приобретение средств технического обслуживания и подготовку других необходимых для технического обслуживания материальных средств, а также затраты на подготовку инженерно-технического персонала, производимые до начала эксплуатации воздушного судна.

П р и м е ч а н и е – Термин соответствует используемому в международной практике англоязычному термину «Non-recurring costs» (NRC).

3.1.6 оперативное техническое обслуживание: Техническое обслуживание, выполняемое перед вылетом и после посадки воздушного судна для обеспечения его готовности к полету или стоянке.

3.1.7 прямые затраты на техническое обслуживание: Затраты, непосредственно связанные с выполнением работ по техническому обслуживанию.

П р и м е ч а н и е – Термин соответствует используемому в международной практике англоязычному термину «Direct maintenance cost» (DMC).

технической эксплуатации, средств технического обслуживания и ремонта, исполнителей и устанавливающей правила их взаимодействия документации, необходимых и достаточных для выполнения задач технической эксплуатации воздушного судна.

3.1.9 статья затрат: Выделенная по одному или нескольким признакам часть затрат, позволяющая однозначно ее идентифицировать и вести по ней учет.

П р и м е ч а н и е – Термин соответствует используемому в международной практике англоязычному термину «Cost element».

В настоящем стандарте приняты следующие сокращения:

СНО – средства наземного обслуживания;

ТЭО – метод технической эксплуатации с восстановлением (списанием) после отказа;

ТЭП – метод технической эксплуатации с восстановлением (списанием) при достижении предотказного состояния;

ТЭР – метод технической эксплуатации с восстановлением (списанием) после выработки ресурса.

4 Основные положения 4.1 Прямые затраты на ТО представляют собой затраты, возникающие на регулярной основе, от начала эксплуатации ВС и до ее прекращения, и включают в себя затраты на оплату труда, затраты на приобретение расходных материалов, приобретение невосстанавливаемых КИ и ремонт восстанавливаемых КИ.

4.2 Величина прямых затрат на ТО характеризует совершенство конструкции ВС и системы его ТО. Эта величина может задаваться как для ВС в целом, так и для отдельных его функциональных систем и подсистем. Кроме того, она может включаться в число показателей гарантийных обязательств поставщика в договоре поставки ВС.

Факторы, связанные с организацией, планированием и обеспечением процессов эксплуатации и ремонта ВС (единовременные начальные затраты) не учитывают при определении прямых затрат на ТО. Требования в отношении величины начальных затрат на ТО, по согласованию заказчика и разработчика, могут также устанавливаться в ТЗ. Рекомендации по расчету начальных затрат на ТО приведены в Приложении А.

4.4 На этапе формирования ТЗ на разработку ВС определяют номенклатуру и значения показателей прямых затрат на ТО или отдельных статей этих затрат для ожидаемых условий эксплуатации ВС с учетом требований настоящего стандарта. Эти показатели подтверждают на последующих стадиях ЖЦ ВС.

4.5 На всех стадиях ЖЦ ВС используют единую методическую базу для оценки, подтверждения и сравнения показателей прямых затрат на ТО.

4.6 Организация работ и взаимоотношения участников создания и эксплуатации ВС, в том числе для целей оценки прямых затрат на ТО, определяются действующими НД и договорами между заинтересованными сторонами.

4.7 К количественным параметрам условий эксплуатации относятся:

4.8 Для оценки величины прямых затрат на ТО расчетный годовой налет на одно ВС ( ) устанавливается на основе маркетинговых исследований с учетом требований ОСТ 1 02785. Другие условия эксплуатации разработчик ВС формирует на основе требований ТЗ на разработку ВС, норм летной годности, правил эксплуатации и иных ограничений, установленных уполномоченным государственным органом.

4.9 Требования в отношении показателей прямых затрат на ТО задают для стадии эксплуатации ВС с установившимся (стабилизировавшимся) уровнем эксплуатационных затрат, соответствующим, как правило, 8-10 году эксплуатации ВС.

5 Показатели прямых затрат на техническое обслуживание 5.1 Разработчик может установить иные, чем установленные настоящим стандартом прямые показатели затрат на ТО, как правило, по согласованию с заказчиком.

5.2 При разработке ВС используют обобщенный показатель прямых затрат на ТО – удельные прямые затраты на ТО ( ) Величина удельных прямых затрат на ТО рассчитывается, как правило, на 1 ч налета ВС.

5.3 При оценке удельных прямых затрат на ТО используют следующие показатели, характеризующие их существенные элементы:

5.4 Прямые затраты на ТО включают в себя следующие статьи затрат:

- затраты на оплату труда при проведении планового ТО;

- затраты на оплату труда при восстановлении ресурса (заменах изделий в связи с выработкой ими назначенного ресурса);

- затраты на оплату труда при проведении непланового ТО;

- затраты на восстановление КИ и приобретение расходных материалов, используемых при плановом ТО;

- затраты на приобретение невосстанавливаемых КИ с ограниченным ресурсом и расходных материалов, используемых при восстановлении ресурса;

- затраты на восстановление КИ и приобретение расходных материалов, используемых при неплановом ТО.

Структура прямых затрат на ТО проиллюстрирована на рисунке 1.

6 Исходные данные для расчета затрат на техническое обслуживание для ожидаемых условий эксплуатации 6.1 Данные о составе ВС и характеристиках КИ:

количество КИ i-го типа на ВС (здесь и далее – метод технической эксплуатации КИ i-го типа:

средняя наработка на отказ (до отказа) КИ i-го типа;

– индикатор восстанавливаемого (не восстанавливаемого) КИ i-го типа (равен 1, если КИ пригодно к восстановлению работоспособности путем ремонта, т.е. восстанавливаемое, и 0 – если КИ не восстанавливаемое и после отказа подлежит только утилизации);

– среднее соотношение цены ремонта и цены нового КИ i-го типа;

средняя продолжительность ремонтного цикла (в сутках) КИ i-го типа, или срок поставки нового КИ, если оно не подлежит восстановлению;

средняя трудоемкость восстановления (устранения единичного отказа) КИ i-го типа;

средняя стоимость материалов, расходуемых при устранении единичного отказа КИ i-го средняя стоимость материалов, расходуемых при работе по восстановлению ресурса 6.2 Данные о затратах на оплату труда технического персонала:

– средняя стоимость человеко-часа технического персонала, занятого при выполнении периодического ТО;

восстановлении ресурса (заменах) изделий в связи с выработкой ими ресурса;

– средняя стоимость человеко-часа технического персонала, занятого при выполнении – средняя стоимость человеко-часа технического персонала, занятого при устранении отказов при неплановом ТО.

6.3 Количественные параметры условий эксплуатации:

6.4 Данные о работах планового ТО:

– количество работ периодического ТО, предусмотренных требованиями к плановому – средняя трудоемкость выполнения i-ой работы периодического ТО (здесь и далее используемых при выполнении i-ой работы периодического ТО;

– периодичность выполнения i-ой работы периодического ТО;

удельная трудоемкость оперативного ТО (расчет этого показателя выполняется в соответствии с рекомендациями [2]).

6.5 Расчет прямых затрат на ТО выполняют, как правило, с использованием исходных данных из базы данных анализа логистической поддержки, формируемой и сопровождаемой в соответствии с ГОСТ Р 53392.

6.6 Перед выполнением расчетов, все стоимости материальных ресурсов и тарифные ставки (стоимость чел.-ч) приводят к текущему (выбранному) году с использованием принятых методов дисконтирования. Если наработка или ресурс КИ, либо периодичность выполнения работы по ТО, установлены в единицах, отличных от часов налета, то их приводят к налету через соответствующие коэффициенты перевода.

6.7 При документировании результатов расчета прямых затратах на ТО (формировании отчетов) указывают, в ценах какого года они выполнены.

7 Методика расчета прямых затрат на техническое обслуживание для ожидаемых условий эксплуатации 7.1 Удельные прямые затраты на ТО рассчитывают по формуле:

Где – удельные затраты на плановое ТО;

– удельные затраты на восстановление ресурса изделий;

– удельные затраты на неплановое ТО.

7.2 Удельные затраты на плановое ТО рассчитывают по формуле:

где – удельные затраты на периодическое ТО;

– удельные затраты на оперативное ТО.

7.3 Удельные затраты на периодическое ТО рассчитывают на 1 ч налета ВС. Эти затраты включают в себя:

- затраты на оплату труда персонала выполняющего работы по периодическому ТО непосредственно на ВС;

- затраты на восстановление КИ и приобретение расходных материалов, используемых при проведении периодического ТО.

При расчете затрат на периодическое ТО не учитывают затраты, связанные с устранением отказов в процессе выполнения работ периодического ТО. Эти затраты входят в затраты на неплановое ТО.

Удельные затраты на периодическое ТО рассчитывают по формуле:

где определяется следующим образом:

П р и м е ч а н и е – Здесь и далее значение в квадратных скобках – целая часть от деления (неполное частное), остаток от деления отбрасывается.

7.4 Удельные затраты на оперативное ТО рассчитывают на 1 ч налета ВС. Эти затраты включают в себя затраты на оплату труда при проведении оперативного ТО.

При расчете затрат на оперативное ТО не учитывают затраты, связанные с устранением отказов в процессе выполнения работ оперативного ТО. Эти затраты входят в затраты на неплановое ТО.

Удельные затраты на оперативное ТО рассчитывают по формуле:

7.5 Удельные затраты на восстановление ресурса (замены КИ в связи с выработкой ими назначенного ресурса) рассчитывают на 1 час налета ВС. Эти затраты включают в себя:

- затраты на оплату труда при выполнении работ по замене КИ в связи с выработкой ими назначенного ресурса (срока службы);

- затраты на КИ и расходные материалы при выполнении работ по замене изделий в связи с выработкой ими назначенного ресурса (срока службы).

Удельные затраты на восстановление ресурса рассчитывают по формуле:

7.6 Удельные затраты на неплановое ТО рассчитывают на 1 час налета ВС. Эти затраты включают в себя:

- затраты на восстановление отказавших КИ и расходные материалы, необходимые для проведения непланового ТО;

- затраты на оплату труда при проведении непланового ТО.

Удельные затраты на неплановое ТО рассчитывают по формуле:

где – затраты на восстановление отказавших изделий.

определяется следующим образом:

где – частота неподтвержденных отказов КИ i-го типа (по ГОСТ Р ХХХХХ), - затраты на проведение проверки КИ i-го типа, демонтированного с борта ВС из-за Удельные затраты на неплановое ТО могут рассчитываться отдельно для работ на ВС и работ вне ВС.

– средняя стоимость человека-часа для технического персонала, задействованного в устранении отказов при работах на ВС, – средняя стоимость человека-часа для технического персонала, выполняющего восстановительные работы вне ВС (в специализированных организациях по ТО или ремонту).

где – удельные затраты на оплату труда при проведении планового ТО, включающие составляющие этой статьи затрат для оперативного и периодического ТО, рассчитываемые по формуле:

где – удельные затраты на оплату труда при проведении периодического ТО, рассчитываемые по формуле:

– удельные затраты на оплату труда при проведении оперативного ТО, рассчитываемые по формуле:

рассчитываемые по формуле:

– удельные затраты на оплату труда при проведении непланового ТО, рассчитываемые по формуле:

по формуле:

где – удельные затраты на восстановление КИ и приобретение расходных материалов, используемых при плановом ТО, рассчитываемые по формуле:

– удельные затраты на приобретение невосстанавливаемых КИ с ограниченным ресурсом и расходных материалов, необходимых при восстановлении ресурса, рассчитываемые по формуле:

– удельные затраты на восстановление КИ и приобретение расходных материалов, необходимых при неплановом ТО, рассчитываемые по формуле:

Рекомендации по расчету начальных затрат на техническое обслуживание А.1 Общие положения А.1.1 Для оценки начальных затрат на ТО используют следующие показатели:

- затраты на создание инфраструктуры системы технической эксплуатации ( );

- затраты на СНО, инструмент и другие средства ( );

- затраты на начальное обучение персонала ( );

- затраты на приобретение начального комплекта запасных частей, обеспечивающего требуемое значение коэффициента готовности ВС к вылету ( ).

А.1.2 Значения всех перечисленных показателей определяют для ожидаемых условий эксплуатации и в расчете на одно ВС.

А.2 Исходные данные для расчета начальных затрат на техническое обслуживание А.2.1 Данные об инфраструктуре и оборудовании системы технической эксплуатации:

– количество объектов инфраструктуры, необходимых для выполнения ТО парка ВС;

стоимость i-го объекта инфраструктуры;

количество типов оборудования (СНО, инструмента, и других средств, необходимых для выполнения ТО ВС);

– Количество единиц оборудования, необходимых для технического обслуживания воздушных судов;

А.2.2 Данные о потребностях в обучении:

– количество специальностей инженерно-технического состава, необходимых для – количество специалистов i-ой специальности, необходимое для выполнения ТО заданного количества ВС;

– стоимость обучения специалиста i-ой специальности.

А.3 Методика расчета показателей начальных затрат на техническое обслуживание А.3.1 Затраты на создание инфраструктуры системы технической эксплуатации для одного ВС рассчитывают по формуле:

А.3.2 Затраты на СНО, инструмент и другие средства для одного ВС рассчитывают по формуле:

А.3.3 Затраты на начальное обучение персонала для одного ВС рассчитывают по формуле:

А.3.4 Затраты на приобретение начального комплекта запасных частей для одного ВС рассчитывают по формуле:

где – количество комплектующих изделий i-го типа в комплекте запасных частей.

Номенклатуру и объем запасов в комплектах запасных частей рассчитывают на основе принятой стратегии управления запасами и требуемого значения коэффициента готовности ВС к вылету. Расчет запасов в комплектах запасных частей выполняется в соответствии с рекомендациями [3].

[1] Федеральный закон от 19.03.1997 № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации»

[2] Методы определения эксплуатационно-технических характеристик самолета и вертолета. Справ. библ. авиац. инж.-исп. / Бочаров В.И., Деркач О.Я., Буслаев О.Б., Полтавец В.А., Шичко Л.Л. - М.: Машиностроение. - 1991. - 144 с.

[3] Оценка надежности систем с учетом ЗИП. - Учеб. пособие / Черкесов Г.Н. - СПб.:

БХВ-Петербург, 2012 - 480 с.

Головная организация по стандартизации – ФГУП «НИИСУ»

Головной исполнитель – АНО НИЦ CALS-технологий «Прикладная логистика»