«ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ на тему: Разработка системы сервиса и подбор оборудования для АЗК, расположенного в Кировском районе г. Волгограда по специальности: 100101.65 Сервис Студент Дмитрий Сергеевич Уткин Руководитель к.х.н., ...»

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ТУРИЗМА И СЕРВИСА»

Волгоградский филиал

Кафедра туризма и сервиса

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

на тему: Разработка системы сервиса и подбор оборудования для АЗК, расположенного в Кировском районе г. Волгограда по специальности: 100101.65 Сервис Студент Дмитрий Сергеевич Уткин Руководитель к.х.н., профессор Владимир Николаевич Карев Волгоград 2014 г.

РЕФЕРАТ

Уткин Дмитрий Сергеевич Тема дипломного проекта: «Разработка системы сервиса и подбор оборудования для АЗК, расположенного в Кировском районе г. Волгограда»

Группа: НЗС- В дипломном проекте 93 страницы, 21 таблица, 2 рисунка.

Целью проекта является разработка системы сервиса и подбор оборудования для АЗК, расположенного в Кировском районе г. Волгограда.

В дипломном проекте приведен анализ современного состояния придорожных комплексов сервиса; выявлена взаимосвязь сервисных характеристик АЗК с ожиданиями потребителей, предложено современное решение путем создания комплекса услуг.

Описано планирования качества услуг, предоставляемых на АЗК с помощью причинно-следственной диаграммы Исикавы.

Разработан сервисный план и стандарт обслуживания потребителей.

Произведен расчет потерь бензина В дипломном проекте рассмотрены вопросы безопасности и экологичности, выполнены экономические расчеты.

Автозаправочный комплекс, генеральный план, логотип, резервуар, сервисный план, стандарт обслуживания, технологическая схема, топливораздаточная колонка

ABSTRACT

Dmitry Utkin The theme of the graduation project : "Development of service and selection of equipment for gas stations located in the Kirov district of Volgograd " Group: CIP - In the thesis project 93 pages, 21 table, 2 figures.

The project aims to develop a system of service and selection of equipment for gas stations located in the Kirov district of Volgograd.

In the thesis project is an analysis of the current state of roadside service facilities ; Correlation of service characteristics ACP customer expectations, modern solution proposed by creating a range of services.

Described planning quality of services provided by the ACP using causal diagrams Ishikawa.

Service plan is developed and the standard of customer service.

The calculation of losses of petrol In the thesis project addressed issues of safety and environmental, economic calculations are made.

Refueling complex master plan, logo, tank, service plan, the standard of service, the flow chart, the dispenser Анализ современного состояния придорожных комплексов сервиса Взаимосвязь сервисных характеристик АЗК с ожиданиями 1. Характеристика услуг, оказываемых на АЗК Характеристика топлива, реализуемого на АЗК Анализ и обоснование месторасположения АЗК Сервисная часть 2.1 Анализ методов предоставления услуг и выбор модели обслуживания 2.2 Подбор технологического оборудования для проектируемого АЗК 2.6 Планирование качества услуг, предоставляемых на АЗК Расчетная часть и подбор оборудования 3.2 Расчет емкостного парка АЗК и подбор резервуаров 3.4.1 Потери бензина от «малых дыханий» резервуаров 3.4.2 Потери бензина от «больших дыханий» резервуаров 3.5 Потери бензина при заправке автотранспорта Безопасность и экологичность проекта Экономическое обоснование проекта нефтепродуктами служат для реализации моторных топлив конечным потребителям. Они входят в состав нефтяной промышленности наряду с электрои газоснабжением, транспортом и связью образуют стратегические национальные сетевые образования, необходимые для функционирования и развития государства и общества в целом. В этой связи вопросы повышения эффективности и совершенствования сетей автозаправочных станций являются актуальными.

Появление новых видов автозаправочного оборудования и моторных топлив, неуклонный рост автотранспортных потоков, широкое применение автоматизированных систем управления и развитие региональных сетей АЗС вызывает необходимость проведения системного анализа для улучшения обслуживания потребителей.

Рост запросов потребителей, привыкших к высокому уровню жизни и качеству обслуживания в постиндустриальном обществе приводит к увеличению количества автозаправочных комплексов взамен АЗС, на которых быстро и качественно любому, даже самому взыскательному потребителю, будет предложен широкий спектр услуг, необходимых в дороге : заправка автомобиля качественным топливом, продажа смазочных материалов, специальных жидкостей, запасных частей и разных принадлежностей к автомобилям, техническое обслуживание и мойка автомобилей, организация питания и отдыха водителей и пассажиров, возможность приобрести продукты и напитки в дорогу.

Целью дипломного проекта является разработка системы сервиса и подбор оборудования для АЗК, проектируемого в Кировском районе г. Волгограда с заправками в сутки с предоставлением дополнительных услуг потребителям на станции технического обслуживания, автомойки, магазина и кафе, расположенных на территории АЗК.

1 Организационно- техническое обоснование проекта 1.1 Анализ современного состояния придорожных комплексов сервиса Придорожный сервис становится неотъемлемой часть автотранспорта и жизнедеятельности человека, а на огромных пространствах нашей страны плохое качество дорог и «ненавязчивый совковый» сервис являются одной из бед России. Почему такие проблемные зоны для российских дорог, как придорожный сервис, охраняемые автостоянки, комфортные мини-гостиницы, детские площадки, услуги связи, медицинские пункты, срочная техническая помощь автовладельцам на дороге успешно решены на дорогах Белоруссии, а у нас нет?

Каждый водитель при остановке в комплексе придорожного сервиса преследует одинаковые цели: заправка и ремонт автомобиля, отдых и питание водителей и пассажиров. Комплексы придорожного сервиса можно разделить на три группы: для городских водителей, для автотуристов, водителей – дальнобойщиков крупногабаритного автотранспорта [1].

Главная цель городских водителей – быстрая заправка машины качественным топливом; для автотуриста нужен широкий спектр услуг, кроме заправки, кафе - бистро, мини - гостиница, станция технического обслуживания;

для водителя – дальнобойщика – качественное дизельное топливо, станция технического обслуживания для крупногабаритного транспорта, шиномонтажная мастерская, столовая, минимотель, комната личной гигиены, желательно в номере, а не на этаже и хорошо, чтобы комната была максимум на двоих.

Проектируемый АЗК будет располагаться в Кировском районе города Волгограда, недалеко от поселка Горная поляна, число заправок в сутки ожидается 740. На АЗК будут обслуживаться городские автолюбители, следующие на дачные участки в район Варваровского водохранилища и выезжающие на 2 продольную, водители грузовых автомобилей, доставляющие сельхоз продукцию в город из совхоза Горная поляна и водители дальнобойщики.

Следовательно, проектируемая АЗК, кроме заправки транспорта автомобильным и дизельным топливом будет предоставлять дополнительные услуги потребителям на станции технического обслуживания, автомойке, магазине и кафе.

1.2 Взаимосвязь сервисных характеристик АЗК с ожиданиями Для наиболее полного удовлетворения потребностей потребителей на каждом этапе проектирования АЗК используем метод развертывания функции качества (QFD), широко применяемый ведущими мировыми компаниями при проектировании, расширении и модернизации производства автомобилей в Японии, Европе и Америке, в России этот метод распространяется лишь сейчас.

Метод развертывания функции качества обеспечивает:

- точное доведение мнения потребителей до проектировщиков и разработчиков;

совершенствования;

- размещение большого объема информации в сжатом виде, удобном для проведения анализа;

- сокращение времени разработки проекта на 30-50% [2].

Метод развертывания функции качества (QFD) позволяет учитывать пожелания потребителей на каждом этапе проектирования АЗК.

На первом этапе развертывания функции качества на основании опросов проводим отбор наиболее значимых требований потребителей к АЗК:

-качество топлива и точность налива;

- скорость обслуживания;

- удобный подъезд и размещение ТРК;

- наличие станции технического обслуживания и автомойки;

-ассортимент нефтепродуктов и нормы хранения;

- безопасность нахождения на АЗК клиентов и его имущества;

- наличие мест отдыха;

- приобретение продуктов;

- организация питания клиентов.

Ожидания потребителей записываем в левой части таблицы «дома качества», так как все эти ожидания имеют одинаковую важность для потребителей они получают высокие весовые коэффициенты (множители) по пятибальной шкале, а именно: 5 –очень ценно; 4- ценно.

На втором этапе развертывания функции качества сравниваем качество обслуживания на проектируемой АЗК и на АЗК конкурентов. В этом случае также используем пятибальную шкалу от «отлично» до «плохо». Результаты такого сравнения представлены в субтаблице «оценка услуги».

На третьем этапе – этапе установления целей проекта улучшаем имеющийся уровень показателей удовлетворения ожиданий потребителей по отношению к установленным показателям для конкурента. Для тех ожиданий потребителей, которые не требуют улучшения целевые значения устанавливаются на одном уровне с имеющимися на данный момент оценочными значениями для этих ожиданий.

Из составленной матрицы можно сделать выводы, что улучшения коснутся сокращения времени на получение основной услуги (заправки топливом), улучшения возможности предоставления дополнительных услуг (мойки автомобиля, наличие кафе и станции технического обслуживания), удобства передвижения по АЗК, освещенности, частоты и порядка на территории комплекса.

Четвертый этап предусматривает формирование организационных, технических и технологических методов удовлетворения потребностей клиентов АЗК. Для проектируемого комплекса принимаем следующие организационные и технические решения:

- обеспечим удобное расположение ТРК ;

- обеспечим ассортимент и нормы хранения топлива;

- обеспечим безопасность клиента и его имущества;

- обеспечим эксплуатацию оборудования в соответствии с нормативными документами и инструкциями персоналу;

- обеспечим соответствие нормам пожарной эксплуатации и СНиПам;

- предусмотрим станцию технического обслуживания и автомойку;

- предусмотрим магазин и кафе на территории АЗК;

- разработаем стандарт обслуживания клиентов.

Изучая силу влияния организационных и технических решений на выполнение ожиданий потребителей, получаем, что такие решения, как «удачная планировка АЗК», «стандарт обслуживания клиентов» и соответствие СНиП»

имеют высокие приоритеты.

1.3 Характеристики услуг, оказываемых на АЗК На проектируемом АЗК особое внимание планируется уделить контролю качества топлива (посредством переносной лаборатории для определения эксплуатационных свойств топлива), автоматизированной системе заправки топливом (DРРО), ценовой политике и системе скидок, ассортименту магазина и кафе, наличию Wi-Fi точка доступа, широкому набору выполняемых услуг на станции технического обслуживания (СТО).

Продуманное расположение объектов АЗК предполагает достаточное расстояние между ними для комфортного маневрирования автомобилей, наличие оптимальных путей перемещения, позволяющих максимально быстро добраться до любой предоставляемой АЗК услуги : СТО, магазина, кафе, ТРК, стоянки. Также оснащаем АЗК достаточным количеством осветительных приборов для комфортного освещения в ночное время, размещаем указатели услуг и виды топлива на стелле.

Витрины магазина и кафе обеспечивают максимальный обзор территории АЗК, охватывая стоянку и зону АЗК, чтобы потребитель имел визуальный контакт с автомобилем и был уверен в его сохранности. Ассортимент кафе включает легкие закуски, чай или кофе, предусмотрен также полноценный обед для водителей, а также наличие Wi-Fi точка доступа, с помощью которого любой посетитель кафе может выйти в Интернет. В магазине кроме продуктов питания и напитков покупателем предлагается товары, необходимые в путешествии.

Станция технического обслуживания, помимо быстрой диагностики и качественного ремонта, производит реализацию сопутствующих товаров: щетокстеклоочистителей, автокосметики и др.

Система DPPO представляет собой систему автоматических платежных АЗС –терминалов, способных работать полностью в автономном режиме без соединения с персональным компьютером, установленном в операторной АЗК.

Система самообслуживания имеет в своем составе:

- терминал самообслуживания безоператорной АЗС;

- бесконтактные RFID – карты клиентов;

- программное обеспечение «Бесконтактные платежные карты».

Отпуск топлива происходит в автономном режиме без участия оператора АЗК. На каждой бесконтактной RFID - карте клиента можно открыть до пяти видов топлива. По каждому виду топлива баланс и система расходных лимитов топлива ведутся независимо. Система расходных лимитов состоит из суточного, недельного, месячного и квартального лимитов. Каждая карта защищена PIN – кодом [3].

Водитель сам выбирает ТРК с нужным видом топлива. Для начала отпуска топлива клиенту достаточно просто поднести RFID – карту к терминалу самообслуживания, ввести заправляемую дозу топлива и подтвердить свои действия вводом персонального PIN – кода. После старта ТРК на встроенном чековом принтере клиенту распечатывается квитанция с указанием даты и времени заправки, вида топлива, заправленной дозы, остатками баланса и лимита. Терминалы самообслуживания установлены на каждую ТРК.

Преимущества системы:

- высокая скорость обмена с терминалом самообслуживания;

- карта устойчива к термо- и влаго- м механическим воздействиям;

- на карте имеется фирменный логотип АЗК «ТОПКО» (топливо отличное -потребителям классное обслуживание»;

- форма идентификатора клиента - пластиковая RFID;

- отпуск различных видов топлива без участия оператора;

- ресурс не менее 10 млн нажатий;

- контроль в реальном времени всех операций, производимых в системе;

самообслуживания следующих параметров: идентификатор карты, порядковый номер и время операции, количество отпущенного топлива;

- возможность передачи информации в главный офис;

- возможность контроля количества топлива в резервуарах в реальном времени. Информация с уравнемеров по GSM – каналам связи передается в режиме on-lain в главный офис.

Контроль качества доставляемого топлива ведется инженером метрологом в помещении операторной, который также определяет объем привезенного топлива, осуществляет текущее техническое обслуживание топливо - раздаточных колонок и прочего оборудования АЗК.

1.4 Характеристика топлива, реализуемого на АЗК 1.4.1 Требования к автомобильным бензинам На проектируемой АЗК будут осуществляться продажа следующих видов топлива: автомобильных бензинов ЭКТО -92 и ЭКТО – 95 и дизельного топлива.

В соответствии с требованиями стандарта ГОСТ Р 51105-97 [4] «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия» осуществляется производство неэтилированных бензинов:«РегулярПремиум-95.Технические требования к автобензинам по ГОСТ Р 51105- представлены в таблице 1. В соответствии с ГОСТ Р 51866-2002 (ЕН 228-99) [5] «Топлива моторные.

неэтилированные автобензины марок: «Регуляр Евро-92»;«Премиум Евро-95».

Эти бензины предназначены для использования на автомобилях с бензиновыми двигателями, отвечающим требованиям Евро-3.

Технические требования к автобензинам по ГОСТ Р 51866- представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Технические требования к автобензинам по ГОСТ Р 51105-97 и ГОСТ 51866- менее:

метод не более фактических смол мг/100см3, не более период бензина, мин, не менее более бензола, % не более 15 С, кг/м Более высокое качество бензинов ЭКТО -92 и ЭКТО-95 позволяет им безопасности «Евро-3» (таблица 1.2).

Преимущества нового топлива ЭКТО для двигателя:

- более надежная работа;

- 100% заявленной мощности;

- защита двигателя от коррозии;

- увеличение ресурса работы;

- увеличение интервала замены моторного масла;

- снижение шума и вибрация;

- увеличение срока службы катализатора;

- надежная работа систем бортовой диагностики.

обеспечивают значительное снижение выбросов канцерогенных веществ, продуктов неполного сгорания топлива, соединений серы, частиц, и др.

Таблица 1.2 – Требования к бензинам «ЭКТО»

1.4.2 Требования к качеству дизельного топлива Согласно принятой в России классификации выделяют три сорта топлив – дизельное летнее (на него приходятся подавляющие объемы производства), зимнее, арктические (около 1% от совокупного выпуска). В таблице 1.3 [6] представлены характеристики, предъявляемые к указанным видам дизельного топлива.

Таблица 1.3 – Требования к качеству дизельного топлива (по ГОСТ 305-82) Цетановое число, не менее Фракционный состав:

50% (об.) перегоняется при температуре, не выше 96% (об.) перегоняется при температуре, не выше Температура Температура вспышки в закрытом тигле:

турбин, не ниже для дизелей общего назначения, не ниже меркаптановой серы, не более Содержание общей серы, не более Испытание на медно пластине фактических смол, не более 1 Числитель – для умеренной климатической зоны, знаменатель – для холодной более Коксуемость 10%-ного остатка, не более Плотность при 20 C, не менее водорастворимых кислот, щелочей, примесей, воды 1.5 Анализ и обоснование месторасположения АЗК Проектируемый АЗК будет располагаться в Кировском районе города Волгограда, число заправок в сутки ожидается 740. На АЗК будут обслуживаться городские автолюбители, следующие на дачные участки в район Варваровского водохранилища и выезжающие на 2 продольную, водители грузовых автомобилей, доставляющие сельхоз продукцию в город из совхоза Горная поляна и водители дальнобойщики.

По конструктивному исполнению проектируемая АЗС относится к стационарным АЗС – долговременное капитальное сооружение, включающее здание операторной, топливораздаточные колонки, подземные горизонтальные резервуары, технологические трубопроводы, очистные сооружения, системы освещения и различные системы обеспечения технологического процесса, а также вспомогательные объекты сервисных услуг – магазин, кафе, автомойка и СТО.

Навесная группа включает заправочные островки, информационные светильники, светильники освещения, переходной купол между зданием и навесной группой [3].

Здание АЗС состоит из производственного и сервисного блоков.

Производственный блок включает центральный вход, зону работы инженера метролога, служебный санузел, санузел для посетителей. Сервисный блок предназначен для обслуживания клиента.

Технологический процесс функционирования АЗС включает комплекс операций по приему, хранению и выдаче нефтепродуктов. С целью автоматизированными системами по определению количества топлива, контроля герметичности резервуаров, снижению потерь топлива и сохранению его качества.

На АЗС предусмотрена возможность хранения и отпуска двух сортов бензина (АИ-92, АИ-95), одного сорта дизельного топлива.

При средней величине заправки одного автомобиля, равной 30 литров топлива и с 740 заправками в сутки, возможен трехсуточный запас топлива.

Для снижения загазованности жилых и производственных зданий АЗС располагается со стороны преобладающего направления ветров.

На въезде и выезде имеются дренажные лотки, отводящие загрязненные нефтепродуктами атмосферные осадки в резервуары для стоков. Планировка предусматривает:

- удобный подъезд и стоянку автотехники у колонки во время заправки;

- хороший обзор территории из помещения оператора;

- отведение зон под зеленые насаждения;

- санитарно-гигиенические условия для работников станции;

Расположение станции обозначено дорожным знаком «АЗС».

2.1 Анализ методов предоставления услуг и выбор метода обслуживания потребителей на проектируемой АЗК Автовладельцы пользуются услугами заправочных станций различных топливных компаний и не раз сталкиваются с тем, что услуги на АЗК иностранных сетей практически всегда воспринимаются как премиальные, а отечественные услуги уступают им по классу. С чем это связано? На всех АЗК используется почти одинаковое оборудование, для строительства применяются одинаковые материалы, проекты станций похожи, различия лишь в корпоративных цветах, рекламе, деталях, логотипах. Но есть критерии, по которым автовладельцы безошибочно оценивают заправку на «хорошо» и «средненько».

Метод обслуживания потребителей – это способ предоставления услуг.

Существуют три основных метода предоставления услуг:

- метод поточных линий;

- метод самообслуживания;

- метод индивидуального подхода [2].

Метод поточных линий не применим для осуществления обслуживания потребителей на АЗК, так как главная его цель предложение потребителю однородного качественного ассортимента. Этот метод применяется на АЗС в Америке для организации быстрого питания водителей – дальнобойщиков, «не вылезающих из кабины»: гамбургами и кофе.

Метод самообслуживания частично превращает клиента в служащего, который должен быть подготовлен к самостоятельной заправке автотранспортного средства. Достоинства этого метода очевидны: доступность в течении 24 часов в сутки и семь раз в неделю, возможность контролировать и следить за ходом сервисного процесса, ценовая выгода.

Автоматические топливные насосы, банкоматы, автоматы для продажи продуктов питания и напитков установить не составит труда, но все ли клиенты готовы замещать обслуживающий персонал АЗК? Введение метода самообслуживания должна сопровождать широкомасштабная компания, разъясняющая клиентам их выгоды от нового метода обслуживания и непременно должна быть линия связи для клиента с сотрудниками компании, способными помочь решить проблему и ответить на возникшие вопросы.

Персонализация – процесс, при котором каждый клиент оценивается как уникальная единица и обслуживается в соответствии с этим постулатом.

Персонализация подразумевает, что объем услуг и предложений клиенту должен строиться на изучении его поведения и предпочтений. Создание и поддержание у клиента чувства приверженности выбранной марке достигается путем личностных взаимоотношений.

На проектируемом АЗК будет использована система DPPO, позволяющая отказаться от услуг операторов и тем самым уменьшить число обслуживающего персонала, а также сократить время заправки топливом, избежать образования очереди. Для постоянных клиентов АЗК, корпоративных потребителей (муниципальных и частных перевозчиков пасажиров) будет внедрена специальная система скидок.

На проектируемом АЗК как на заправке, так в магазине и кафе будет применяться метод самообслуживания, а на мойке и станции технического обслуживания будут использованы элементы метода индивидуального подхода.

2.2 Подбор технологического оборудования для проектируемой АЗК Технологическое оборудование АЗК по своему функциональному назначению подразделяется на следующие группы:

- оборудование для хранения топлива и масел;

топливораздаточные колонки и маслораздаточные колонки);

технологических процессов на станции;

- оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей;

- оборудование для мойки автомобилей;

- торговое и сервисное оборудование для АЗК с магазинами, барами.

ресторанами и пр.);

- оборудование для защиты окружающей среды в том числе для очистки ливневых и бытовых стоков;

- противопожарное оборудование в том числе молниезащитное [7].

К основному технологическому оборудованию АЗК относятся резервуары и резервуарное оборудование, ТРК с аппаратурой управления и контроля, технологические трубопроводы.

К вспомогательному оборудованию относят воздухораздаточное оборудование, счетчики, метроштоки, указатели уровня, пробоотборники, нефтеденсиметры, термометры, газоанализаторы, а также системы освещения и охранно-пожарной сигнализации.

2.2.1 Резервуары и резервуарное оборудование Резервуар – (от латинского слова reservo – сберегаю, сохраняю), емкость для хранения жидкостей или газов. Для АЗК, топливный резервуар это резервуар для хранения топлива.

Резервуары классифицируются по материалам изготовления, по форме и конструкции, по установке по отношению к земле, по виду хранения топлива.

Резервуары АЗС изготавливают металлическими или железобетонными (последние, как правило, стационарные). Наибольшее распространение получили резервуары малой емкости (от 5 до 75 м3), изготовленные из стали в соответствии с технологическими требованиями.

По своей форме и конструкции резервуары делятся на:

- цилиндрические вертикальные;

- цилиндрические горизонтальные;

- специальных конструкций Горизонтальные резервуары выполняются со сферическими днищами.

Резервуары вертикальной конструкции изготавливаются с одной горловиной, а горизонтальные могут иметь две горловины (на одной монтируется технологическая обвязка резервуара и универсальная шахта съемной конструкции, другая используется в качестве инспекционного люка-лаза).

Конструктивно резервуары могут быть выполнены одностенными и двустенными.

По отношению к поверхности земли резервуары подразделяются на:

наземные, полуподземные и подземные.

По виду хранимого топлива резервуары АЗС делятся на:

- резервуары СУГ (сжиженных углеводородных газов);

- резервуары жидкого топлива и ГСМ.

Резервуары могут однокамерные и многокамерные. Наличие нескольких камер в резервуаре позволяет осуществлять хранение и выдачу нескольких видов топлива одновременно. В зависимости от назначения и вида хранимого топлива резервуары подвергают тепло- и гидроизоляции, а их внутренние стенки облицовывают. Резервуары оборудуют подогревателями, предохранительными и другими клапанами, арматурой, приемо – раздаточными устройствами, приспособлениями для очитки, уравнемерами и др.

Резервуары изготавливаются в обычном и «северном» исполнениях.

Резервуары рассчитываются на внутренние избыточное давление 0,04-0,07 Мпа.

После изготовления резервуары испытываются на гермитичность избыточным давлением воздуха равным 0,025 Мпа в течение 30 минут и на прочность гидравлическим давлением равным 1,25 РРАБ в течение 3 минут [8].

Двухстенные резевуары изготавливают по ТУ 5265-001-56181752 -2003, имеют вместимость 25 м3, 40 м3, 49 м3, 20+20 м3, 10+30 м3,24+25 м3, 10+19+ м3, 15+34 м3 и не предназначены для хранения нефтепродуктов, плотность которых не превышает 1100 кг/м3. Климатические условия эксплуатации:

температура наружного воздуха не ниже «минус» 400С (233 К), сейсмостойкость не более 7 баллов.

Резервуар двустенный вместимостью 25 м3 предназначен для подземного хранения светлых нефтепродуктов. Герметичность межстенного пространства контролируется путем периодического наблюдения за падением избыточного давления инертного газа в межстенном пространстве резервуара [9]. Падение давления определяется при помощи манометра со шкалой не более 0,1 Мпа.

Избыточное давление в межстенном пространстве не должно превышать 0, Мпа. Порог допустимого падения давления в межстенном пространстве 0, Мпа. Для предотвращения превышения избыточного давления в межстенном пространстве, на резервуаре установлен предохранительный клапан с порогом срабатывания при повышении давления до 0,03 МПа. При обнаружении падения давления до 0,01 МПа проводится опорожнение резервуара и пневматические испытания согласно требований НБП 111-98.

Резервуар наполняется топливом через напорный трубопровод, проложенный под землей. Наружный трубопровод на выходе в технологический отсек имеет пламегаситель, обратный клапан, муфту сливную. Напорный трубопровод должен иметь уклон в сторону технологического отсека резервуарного парка. Для автоматического обеспечения герметичности системы наполнения, перед сливной муфтой устанавливается обратный клапан.

Пламегаситель установлен в основании сливной муфты и препятствует проходу в линию наполнения открытого огня в случае его возникновения.

Обратный клапан установлен в технологическом отсеке линии наполнения и обеспечивает ее автоматическое перекрытие в случае расстыковки с топливной цистерной. Клапан открывается за счет избыточного давления, создаваемого насосом.

Расстояние установки технологического отсека напорной линии от технологического оборудования АЗК должно составлять не менее 2 м.

Электромагнитный клапан напорной линии расположен в технологическом отсеке резервуара на линии наполнения и служит для автоматического перекрытия линии в случае наполнения резервуара до 95% объема.

Датчик максимального уровня напорной линии устанавливается в технологическом отсеке резервуара и обеспечивает подачу сигнала исполнительному механизму обратного клапана с целью его перекрытия.

КО.000.812.М 112800 ПС с условным проходом 50 мм, срабатывающим под давлением или разряжением, создаваемым насосом и герметично закрывающимся при неработающем насосе. На выходе из резервуара линия выдачи имеет запорную арматуру, выполненную по ГОСТ 9544 и совмещенную с пламегасителем. Топливопровод, выполняемый из полимерных материалов, заканчивается выходом в кабельный приямок «остравка» ТРК. Пластиковый трубопровод на протяжении от резервуара до ТРК не имеет разъемных соединений, что обеспечивает его герметичность. Пластиковый трубопровод в технологических отсеках крепится зажимной муфтой, установленной на проходной гильзе, согласно требований НПБ 111-98. Обратный клапан устанавливается в резервуаре в начале линии выдачи на высоте от дна резервуара не более 200 мм. Кран шаровый используется для перекрытия линии выдачи при проведении регламентных работ. Пламегаситель устанавливается на входе в резервуар с целью защиты его полости от проникновения пламени при аварийных ситуациях.

Выбираем для проектируемой АЗК резервуары типа 2РТ – двухстенные, стальные, горизонтальные предназначены для подземного и наземного хранения автомобильных топлив, дизельного топлива и масел. Климатическое исполнение резервуаров – УХЛ, сейсмическая стойкость –не более 8 баллов. Внутренняя маслобензостойких покрытий типа ХС -5132, наружная – с помощью эпоксидных покрытий типа ХС -717 [10].

К оборудованию резервуаров также относятся сливные муфты и сливные трубки, используемые для приема горючего из автоцистерн.

Быстроразъемные сливные муфты предназначены для соединения падающего рукава автоцистерны со сливной трубой резервуара. В настоящее время наиболее распространены сливные муфты МС-1 и МС-1М с крышкой и эксцентриковым зажимом или шибером, который одновременно служит и ключом зажимной гайкой. Муфты оборудованы фильтром и маслобензостойким уплотнением. Для подключения патрубка сливного шланга цистерны необходимо отвернуть зажимную гайку, вынуть шибер или открыть эксцентриковые зажимы, вставить патрубок и завернуть зажимы. Отсоединяют шланг в обратном порядке.

Сливная трубка устанавливается на расстоянии не более 200 мм от днища резервуара. Для предотвращения попадания наружного воздуха, сливной трубопровод монтируют в резервуаре ниже клапана на всасывающем гидравлического затвора.

2.2.2 Топливораздаточные колонки автотранспортных средств отфильтрованным топливом и выполняют следующие функции:

- отпуск топлива в бак потребителя по заданной дозе в литрах;

- отпуск топлива в бак потребителя на заданную сумму денег;

- отображение информации о розничной цене одного литра топлива и возможность ее корректировки с контроллера;

- отображение информации о заданной и отпущенной дозе топлива в физических и денежных единицах при разовом отпуске;

- отображение информации о суммарном количестве отпущенного топлива по вызову оператора;

- сохранение в отсчетном устройстве информации о суммарном количестве отпущенного топлива;

- аварийное прекращение выдачи дозы непосредственно с колонки или контроллера;

- продолжение отпуска заданной дозы при устранении аварии с разрешения оператора.

Топливораздаточные колонки устанавливают на расстоянии до 30 м от резервуара. ТРК классифицируют по следующим признакам:

а) по мобильности:

1) переносные;

2) стационарные;

б) по виду привода:

2) электрическим;

3) комбинированным;

в) по способу управления:

1) ручного;

2) от местного задающего устройства;

3) от дистанционного задающего устройства;

4) от автоматического задающего устройства;

г) по способу размещения:

1) одинарные – для обслуживания одного потребителя;

2) двойные – для одновременного обслуживания двух потребителей;

д) по составу выдаваемого топлива:

1) для выдачи однокомпонентного топлива;

2) для образования и выдачи топливной смеси;

г) по номинальному расходу топлива, л/ мин: 25,40,50,100,160;

д) по основной погрешности,% плюс и минус от 0,25 до 1,4;

е) по способу размещения сборочных единиц:

1) в одном корпусе;

2) в нескольких корпусах;

ж) по типу отсчетного устройства: с механическим и электрическим устройствами ТРК выпускают:

1) однотопливные, двухшланговые с возможностью одновременной заправки двух автомобилей одним видом топлива с раздельным учетом выдаваемых доз топлива через каждый раздаточный кран (например, тип 2 КЭДт);

2) двухтопливные, четырехшланговые с возможностью одновременной заправки двух автомобилей одним или двумя видами топлива с раздельным учетом выдаваемых доз топлива через каждый раздаточный кран (например: КЭД – 50 – 0,25-1/2 т);

3) трехтопливные, шестишланговые с возможностью одновременной заправки двух автомобилей одним или двумя из трех видов топлива с раздельным учетом выдаваемых доз топлива через каждый раздаточный кран (например: 2 КЭД – 50 – 0,25 - 1/3 т);

4) четырехтопливные, восьмишланговые с возможностью одновременной заправки двух автомобилей одним или двумя из четырех видов топлива с раздельным учетом выдаваемых доз топлива через каждый раздаточный кран (например: 2 КЭД – 50 – 0,25 - 1/4 т) [8].

Топливораздаточная колонка состоит из насоса, приводимого в действие электрическим двигателем; фильтра грубой очистки, установленного на всасывающем патрубке насоса; газоотделителя, установленного на нагнетательной линии после насоса; устройства для снижения производительности насосов в конце выдачи дозы, установленного после газоотделителя; фильтра тонкой очистки; измерителя объема дозы топлива;

раздаточного крана; индикатора рукава; отсчетного устройства, связанного с измерителем объема.

Принцип работы топливораздаточной колонки заключается в следующем:

на дистанционном устройстве задается доза; при снятии раздаточного крана включается насос, который падает топливо в газоотделитель через клапан, измеритель объема и раздаточный кран топливо поступает в бак автомобиля.

С целью сокращения гидравлических сопротивлений и уменьшения габаритов трубопроводной обвязки колонок, осуществляется объединение ряда узлов гидравлической системы в один узел (моноблок). Как правило в моноблок объединяют насос, фильтры, газоотделитель, поплавковую камеру, обратный клапан. В этом случае измеритель объема и электродвигатель устанавливают непосредственно на моноблок.

Среди используемых на АЗК топливораздаточных колонок следует выделить следующие:

а) «Нара» 27М1С (идеально подходит для небольших и удаленных АЗК и для районов с проблемами в электроснабжении);

б) «Нара» 28 (имеет различные варианты комплектации под разные задачи, в том числе возможна установка оборудования для отбора паров бензина, вытесняемого из бензобаков при заправке);

в) «Ливенка» (прекрасно подходит для коммерческих автозаправочных станций, особенностью ТРК является возможность управления с пульта дистанционного управления);

г) колонки «GLOBAL STAR» подходят для работы в сложных климатических условиях Волгоградской области и имеют следующие особенности:

1) разработаны с целью минимизации общих затрат. Это относится к стоимости самой колонки, конструктивной прочности, эксплуатационной надежности, легкости в обслуживании;

2) усовершенствованная система гидравлики с минимальным количеством составляющих частей повышает производительность, надежность и упрощает сервисное обслуживание;

3) оснащена высокотехнологическим встроенным компьютером с порталом связи;

программированием;

5) высокая точность дозатора с электрокалибровкой через датчик импульсов;

6) новый пропорциональный соленоидный клапан Wayne для точного контроля подачи топлива;

7) электронное управления системой рекуперации паров;

8) высококачественный материалы обеспечивают бесперебойность работы оборудования и низкие эксплуатационное расходы;

9) противокоррозийная гальваническая конструкция;

10) большой выбор моделей всасывающего и напорного типа, производительностью 40-130 л/ мин, в зависимости от модели [8].

Для проектируемого АЗК выбираем топливораздаточные колонки «GLOBAL STAR» С-33-33 40-70 /40/40 фирмы Dresser Wayne, количество сортов топлива на входе – 3, количество гидравлических модулей - 3, количество пар пистолетов – 3, поток топлива на один пистолет в минуту: первый пистолет;40 л - 70 л; второй пистолет – 40 л; и третий пистолет – 40л.

2.2.3 Технологические трубопроводы Трубопроводы, соединяющие различное оборудование АЗС образуют технологические линии «слива – налива» топлива, деаэрации резервуаров и их зачистки.

Технологические трубопроводы, расположенные под землей или в свободном пространстве шахт резервуаров и технологических колодцев, должны удовлетворять следующим требованиям:

- соединение фланцев должно соответствовать по принципу «шип-паз»;

надежность соединений должна соответствовать требованиям эксплуатационных документов;

- соединения должны быть опломбированы и оснащены устройствами, исключающими их саморазъединение;

- запорная и регулирующая арматура, установленная на трубопроводах должна быть стальной.

Места ввода трубопроводов в резервуары должны находиться выше номинального уровня заполнения их топливом. На всасывающих трубопроводах ТРК должны устанавливаться обратные клапаны для предотвращения перемещения перекачиваемой жидкости в обратном направлении.

В настоящее время пластиковые трубы установлены на 15000 АЗК в более чем 80 странах [11]. Погонный метр пластикового трубопровода KPS в настоящее дороже стального, но расчеты показывают, что с учетом оптимизации маршрута прокладки, отсутствия дополнительных подготовительных работ, ускорения и упрощения монтажа, система пластиковых трубопроводов KPS оказывается не дороже стальной. Кроме того, пластиковый трубопровод долговечен, надежен, экологичен и на проектируемую АЗК необходимо всего 300 метров трубопровода KPS.

В регионах со специфическими климатическими условиями, а также на крупных АЗК становится оправдано использовать напорную систему подачи топлива.

Компания «Fe Petro Inc.» изготавливает несколько типов погружных насосов с различными техническими характеристиками, производительностью от 230 до 800 литров в минуту. Насосы этой компании зарекомендовали себя как высоконадежное оборудование, которое работает без сбоев и поломок в течение многих лет. На проектируемой АЗК будут установлены напорные погружные насосы этой компании.

Преимуществам этих насосов:

- один погружной насос позволяет обеспечивать производительность 45- литров топлива в минуту одновременно на 8-10 топливораздаточных кранах, а также необходимый напор в трубопроводе на расстоянии 150-200 метров от резервуара до ТРК;

- полностью исключается проблема образования паровоздушных пробок;

- снимается проблема негерметичности приемных клапанов в резервуаре;

- при использовании напорной системы подачи топлива существует возможность прокладки только одного трубопровода, соединяющего все ТРК с одним видом топлива;

- значительно снижается уровень шума и вибрации на АЗС;

- использование напорной системы приводит к уменьшению стоимости самих ТРК и стоимости общего количества трубопроводов на АЗС на 20% [11].

Недостаток напорной системы перед всасывающей, если насос выходит из строя это приводит к потере продаж данного вида топлива до тех пор, пока насос не будет отремонтирован или заменен.

Погружные насосы устанавливаются непосредственно в резервуары хранения таким образом, чтобы точка забора продукта располагалась в нескольких сантиметрах от дна резервуара. Поступив в насос топливо последовательно проходит турбину, соединительную штангу и контрольную голову насоса. Турбина насоса под давлением подает топливо по системе трубопроводов к топливораздаточным колонкам. Таким образом, для одного вида топлива на АЗС необходим только один погружной насос.

2.3 Описание технологической схемы Технологические процессы на АЗК представляют собой комплекс мероприятий по приему, хранению и выдаче нефтепродуктов. Они обеспечиваются различными механическими автоматизированными системами:

- определение количества нефтепродукта;

- контроля герметичности и противоаварийной защиты резервуаров;

- рециркуляции и отвода паров при сливе –наливе топлива и заправке техники;

- противопожарной защиты резервуаров и контроля заземления;

- автоматического отпуска топлива и коммерческого учета.

Нефтепродукты на АЗК поступают только специальным автомобильным видом транспорта, имеющим необходимое оборудование и специальное (искробезопасное) его исполнение. Перемещение нефтепродуктов в резервуары производится на площадке слива топлив, оборудованной муфтами слива и газоуровнительной системой « резервуар –автоцистерна».

Герметичный слив топлива из автоцистерны в подземные резервуары осуществляется через сливную быстроразъемную муфту, установленную на выходе наливного трубопровода в сливном колодце, расположенном у площадки для автоцистерны.

На патрубке топливоналива в резервуаре устанавливается клапан отсечной поплавковый для перекрытия линии наполнения, а также на крышке горловины имеется уровнемер «Струна М» для сигнализации на размещение топлива на опредленных предельных уровнях и от переполнения резервуара топливом.

Хранение автомобильного и дизельного топлива на проектируемой АЗК будет осуществляется в резервуарах, общим объемом 70 м3. Резервуары хранения топлива двустенные с системой контроля за герметичностью межстенного пространства.

В качестве оборудования резервуаров на линии деаэрации применены дыхательные клапаны СМДК-100 со встроенными огнепреградителями.

Дыхательный клапан установлен в конце вертикального участка трубопровода системы деаэрации на высоте более 5,7 м от поверхности площадки резервуарного парка.

Стенки технологического колодца топливо-налива расположены не ближе двух метров от технологических колодцев резервуаров [9].

В начале линии выдачи топлива в резервуаре на патрубке топливоподачи должен бать обратный клапан. На выходе из резервуара в технологическом колодце линия выдачи имеет запорную арматуру -шаровый кран, который устанавливается для обеспечения перекрытия линии выдачи или проведения регламентных работ.

Трубопроводы выполнены из металла и пластика прокладываются в лотках.

Пространство между трубами в лотках и технологических шахтах под ТРК предусматривается заполнить песком с уплотнением в целях исключения образования взрывоопасных газовоздушных смесей.

Выдача нефтепродуктов в баки транспортных средств осуществляется через топливораздаточные колонки «GLOBAL STAR» С-33-33 40-70 /40/40 в количестве 3 штук.

Технологическое оборудование АЗК обеспечивает исключение загрязнения, смешения обводнения, воздействия атмосферных осадков на хранимые в резервуарах нефтепродукты. Подтоварная вода из резервуаров удаляется немедленно при обнаружении.

2.4 Генеральный план Согласно существующей классификации, проектируемый АЗК по пропускной способности 740 автомобилей в сутки относится к АЗС II категории [10]. Разместить автозаправочный комплекс планируется в Кировском районе недалеко от 2 продольной, на дороге в поселок Горная поляна.

Помимо автозаправочной станции и станции технического обслуживания АЗК включает в свой состав продовольственный магазин, кафе и неохраняемую парковку автомобилей. Общая площадь автозаправочного комплекса составляет 5000 м2. Станция технического обслуживания занимает 64 м2. На здание магазина и кафе приходится 100 м2. Остальное пространство АЗК отводится под расположение площадки для слива топлива, топливораздаточных колонок, площадки с мусорными контейнерами, тротуар с плиточным покрытием, зона озеленения с логотипом компании.

Автозаправочный комплекс работает в круглосуточном режиме, поэтому по периметру его территории предусмотрено искусственное освещение, навес над ТРК предусматривает встроенные светильники, декоративные фонари установлены перед входами в СТО, кафе и магазин.

На проектируемом АЗК предусматриваются противопожарные разрывы – не менее 5 метров от подземного резервуара и топливораздаточных колонок до зданий и сооружений АЗК [12].

Работа по благоустройству и озеленению предполагает посадку газона по периметру АЗК, также предполагается разбить цветник, в центре которого будет выложен декорированный логотип компании «ТОПКО». Для сбора и хранения мусора до его вывоза с территории АЗК предусмотрена специальная площадка на которой расположены контейнеры для хранения мусора.

Направления движения по АЗК выбраны с таким расчетом, чтобы не допустить встречных потоков автотранспорта и в то же время обеспечить минимальные маршруты следования до всех зданий и сооружений автозаправочного комплекса. Въезд и выезд с территории АЗК предусмотрены достаточной ширины для проезда грузового и прицепного транспорта.

Расположение топливораздаточных колонок обеспечивает возможность заправки автомобилей с левосторонним, правосторонним и двусторонним расположением топливных баков любым видом топлива.

На территории АЗК также располагаются :

- три емкости для хранения топлива (резервуары горизонтальные стальные двустенные объемом 25 м3 и 20м3);

- одна емкость объемом 25 м3 для хранения топлива при аварийном проливе;

- площадка для слива топлива;

- три топливораздаточные колонки «GLOBAL STAR» С-33-33 40-70 /40/40;

- здание операторной площадью 50 м2;

- станция технического обслуживания, автомойка и шиномонтаж (64 м2, и 40 м2 соответственно);

- автостоянка на 6 машин;

- навес над ТРК, переходящий к зданию операторной;

- резервуар загрязненных и очищенных стоков, объемом 60 м3;

- стела с указанием видов топлива и их цен, а также существующих на АЗС дополнительных услуг;

- флагштоки 2.5Организационная структура системы сервиса Возглавляет сервисное предприятие начальник АЗК, которому подчиняются мастер АЗК, мастер сервисной службы, менеджер по продажам товаров.

Начальника АЗС осуществляет руководство производственнохозяйственной деятельностью АЗК; организует труд подчиненных работников;

осуществляет взаимодействие с представителями проверяющих и контролирующих органов; контролирует выполнение работ, осуществляемых сервисными предприятиями на АЗК по текущему и капитальному ремонту технологического оборудования.

Мастер АЗК осуществляет повседневное руководство и контроль бесперебойного обеспечения отпуска нефтепродуктов потребителям;

обеспечивает своевременный завоз топлива и сопутствующих товаров;

обеспечивает правильную организацию и безопасное ведение работ, эксплуатацию оборудования, механизмов, трубопроводов, инструмента, контрольно-измерительных приборов; следит за исправностью средств пожаротушения и их готовностью к немедленному использованию. В аварийных ситуациях сообщает соответствующим службам и своему руководству о положении на АЗС и приступает к устранению последствий аварии.

Контроль качества доставляемого топлива ведется инженером метрологом в помещении операторной, который также определяет объем привезенного топлива, осуществляет текущее техническое обслуживание топливо - раздаточных колонок и прочего оборудования АЗК.

возглавляемой им службы; определяет расстановку рабочих, координирует их деятельность; осуществляет производственный инструктаж рабочих, проводит мероприятия по выполнению правил охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, технической эксплуатации оборудования и инструмента, а также контроль за их соблюдением.

Старший мастер смены автосервиса АЗК обязан выполнять:

- организацию работ смены автосервиса по проведению технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей;

- оформление заказ-нарядов на ТО и ремонт автомобилей;

- контроль за проведением ТО и ремонт автомобилей;

- план по ТО и ремонту автомобилей;

- правильность оплаты заказ-наряда ;

- контроль за содержанием в чистоте помещений автосервиса;

- строгое соблюдение правил и инструкций по технике безопасности охране труда, промышленной санитарии, пожарной безопасности мастерами по ремонту автомобилей.

Мастер по ремонту автомобилей должен:

- выполнять месячный производственный план;

- содержать в чистоте помещения и в исправном состоянии оборудования сервиса;

- соблюдать правила и инструкции по технике безопасности, охране труда и пожарной безопасности;

- соблюдать правила внутреннего распорядка по сервису и АЗК в целом;

- приостановить выполнение работ на неисправном оборудовании с сообщением старшему мастеру смены.

В обязанности мойщика автомобилей входят:

- выполнение месячного производственного плана;

- осуществление контроля за содержанием в чистоте помещений мойки;

- качественное выполнение работ;

- соблюдение правил и инструкций по технике безопасности, охране труда, пожарной безопасности, промышленной санитарии.

Уборщица производит уборку служебных помещений.

К должностным обязанностям менеджера по продажам относится:

- выяснение потребностей клиентов в продукции и контроль наличия ассортимента товаров в магазине и кафе;

- составление ежемесячного плана продаж;

- предоставление отчетов по итогам в работы.

В обязанности продавца-кассира входит:

- обслуживание клиентов на кассе и ведение кассовых документов;

- обеспечение сохранности денежных средств;

- контроль за наличием ценников на товар, их верным размещением и правильным указанием всей информации в ценнике (наименование товара, цена, вес и т.д.).

2.6 Планирование качества услуг, предоставляемых на АЗК Планирование качества - это выявление требований к качеству услуги, а также определение путей их удовлетворения. В процессе планирования качества услуги может применяться следующий инструментарий:

а) установление желательного уровня показателей качества услуги;

б) диаграммы причин и следствий, устанавливающих связь различных причин с существующими проблемами;

г) эксперименты [13].

АЗК являются объектами обслуживания конечных потребителей.

Наиболее общая причинно – следственная связь при решении задач повышения эффективности АЗС состоит в снижении потерь от простоев автотранспорта и ТРК при обслуживании, а также обеспечение высокого качества обслуживания потребителей.

Применим для процесса анализа низкого качества обслуживания на АЗК причинно – следственную диаграмму Исикавы.

Низкое качество обслуживания потребителей на АЗК может быть обусловлено следующими факторами: материальное, кадровое, документальное обеспечение, временное ограничение.

Для определения низкого качества обслуживания на АЗК потребителей были выявлены следующие главные причины: невысокое качество топлива и непрофессиональные действия мастера сервисной службы.

На показатели качества топлива наибольшее влияние оказывают:

а) неисправность оборудования для наполнения, хранения и выдачи топлива;

б) профессионализм инженера - метролога по контролю качества топлива при приеме и хранении топлива.

Низкое качество обслуживания по мнению клиента на АЗК может быть связано:

а) с ожиданием заправки. На проектируемой заправке за счет проведения автоматизации время заправки 1,5 минуты. Трех топливораздаточных колонок с тремя парами пистолетов достаточно;

б) с непрофессионализмом мастера сервисной службы:

1) недостатком знаний о должностных инструкциях;

2) медленное обслуживание автомобиля на станции технического обслуживания;

3) отсутствием специалиста на месте и с его грубость.

Причинно – следственная диаграмма Исикавы представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Причинно-следственная диаграмма Исикавы 2.7 Сервисный план Составление сервисного плана призвано структурировать процесс оказания услуг потребителю как с позиции клиента, так и с позиции обслуживающего персонала и технологического процесса оказания услуги.

Подобная детальная проработка процесса оказания услуг позволяет выявить и исключить ошибки в предоставлении услуг, воплотить желаемые для клиента способы получения услуги в действительность.

Особенность проектируемого АЗК является полное отстранения персонала от процесса отпуска топлива, благодаря системе DPPO. Подобный подход выгоден как АЗК, так и клиентам – держателям платежных карт. Бесконтактная платежная RFID- карта надежно защищает средства ее владельца от потери, повышает удобство и скорость обслуживания клиентов на АЗК. Актуальность системы корпоративных клиентов (автотранспортных предприятий и организаций) объясняется возможностью получения полной отчетности и контроля расходов своих водителей.

Полное отстранение персонала от процесса отпуска топлива благодаря системе DPPO также имеет ряд преимуществ для АЗК:

- уменьшение времени, затрачиваемого на обслуживание клиента и предотвращения появления очередей на заправке;

- снижение себестоимости позволяет вести грамотную ценовую политику и внедрять скидки для корпоративных и постоянных клиентов, сохраняя потребителей и постоянно расширяя их список за счет привлечения новых;

- система также позволяет в автоматическом режиме контролировать наличие необходимого запаса топлива на АЗК и информировать диспетчера о необходимости заказа топлива [14].

Таким образом, клиент практически отстранен от внутренних операций процесса оказания услуг. Фактически, подъехав к ТРК, клиенту достаточно поднести RFID- карту к панели терминала, выбрать вид топлива и объем топлива, подтвердив операцию вводом PIN –кода, вставить пистолет в бак и дождаться окончания заправки. Отсутствие очередей и ошибок персонала при контакте с клиентом, а также минимум времени, затраченного на заправку топливом, позволяет расположить клиента к нашему АЗК и быть уверенным, что в следующий раз клиент непременно вернется и привезет своих друзей.

На АЗК предусмотрена станция технического обслуживания. Здесь потребитель может получить услуги шиномонтажа, замены масла, диагностики и ремонта двигателя и т. д. Квалифицированный персонал СТО быстро и качественно диагностирует состояние вашего автомобиля и устранит любую неисправность. Тут же на СТО осуществляется реализации автокосметики и комплектующих по приемлемым ценам. Мытье стекол – в подарок.

Ожидая, пока специалисты станции технического обслуживания диагностируют и ремонтируют автомобиль, клиент может посетить магазин и кафе. Ассортимент магазина представляет обычный набор повседневных продовольственных товаров, предметов бытовой химии и сопутствующих товаров. Уютная и располагающая атмосфера кафетерия позволит автолюбителям отдохнуть от нервной тряски отечественных дорог за чашечкой горячего кофе и подкрепиться горячими и холодными легкими закусками.

2.8 Стандарт обслуживания Стандарт обслуживания АЗС – это перечень основных требований к общению с клиентами и их обслуживание на АЗС. Это основные правила вежливости, традиции нашего общества, а также нормативные требования, установленные «Порядком занятия торговой деятельностью и правилами торгового обслуживания населения», «Правилами розничной торговли нефтепродуктами», «О защите прав потребителей» и другими нормативными актами. Выполнение этих стандартов обязательно для всего персонала АЗК.

Менеджер АЗК должен следить за неукоснительным выполнением этих требований персоналом.

Согласно стандартам обслуживания АЗК клиент должен:

- получить быстрое обслуживание;

- качественное топливо;

- точный налив;

- иметь возможность воспользоваться дополнительными услугами: горячее питание и прохладительные напитки; покупки в магазине; авторемонтные услуги; подкачка шин и пылесос;

- увидеть убранную территорию заправки и чистые помещения с технически совершенным оборудованием;

- встретить квалифицированных, радушных, вежливых, аккуратных и одетых в чистую форму сотрудников и почувствовать заинтересованность в нем персонала АЗС.

Проектируемая АЗК ориентирована на корпоративных и постоянных клиентов, логотип компании «ТОПКО» выдержан в красно – белом цвете, фирменный слоган компании – «топливо отличное - потребителям классное обслуживание». Стиль оформления и цветовая гамма элементов спецодежды персонала, конструкций АЗК, пиктограмм и условных обозначений выдержаны в одинаковом с логотипом, современно – дружественном стиле, вызывающим у доброжелательности[14].

Благодаря внедрению системы безоператорного обслуживания, процесс заправки автомобиля топливом занимает 1,5 минут, что позволяет экономить время, затрачиваемое клиентом на заправку в 2,6 раза, по расчету, приведенному в 3 разделе дипломного проекта, время обслуживания на неавтоматизированной АЗК составляет 3,9 минуты.

Сохранение времени и денег потребителей – основное конкурентное преимущество проектируемой АЗК.

3.1 Расчет времени обслуживания клиентов АЗК АЗС имеет ограниченную пропускную способность обслуживания очередей, которая регулируется техническими возможностями: числом ТРК, размерами АЗК.

Исходные данные для расчета:

- интенсивность входящего потока машин =36 автомобиля в час;

- интенсивность обслуживания =20 автомобилей в час (1ТРК).

Структура очереди многоканальная, число фаз обслуживания одна, распределение потока Пуассоновское.

Рассчитать:

- среднее количество автомашин, ожидающих в очереди – - среднее количество автомашин на АЗК, включая обслуживающих t - среднее время ожидания в очереди - t;

- среднее суммарное время пребывания автомашин на АЗК, включая время - время обслуживания клиентов АЗК;

- вероятность ожидания в очереди – Pw.

1) расчет средней загрузки ТРК – :

2) ожидаемое количество автомобилей в очереди ( n t) при числе каналов обслуживания (число ТРК), равное определяем по таблице [15] (машин) 4) среднее время ожидания в очереди 5) среднее суммарное время пребывания автомашин на АЗК, включая время следовательно, время обслуживания одной машины на АЗК 3 минуты 6) вероятность ожидания в очереди – Pw:

где М – число каналов обслуживания – число ТРК ( М=3) Вероятность ожидания в очереди 35,47%.

3.2 Расчет емкостного парка АЗК и подбор резервуаров На АЗС предусмотрена возможность хранения и отпуска двух сортов бензина (АИ-92, АИ-95), одного сорта дизельного топлива.

При средней величине заправки одного автомобиля, равной 30 литров топлива, рассчитаем емкостной парк. Для этого сначала определим требуемый суточный запас топлива:

В соответствии с «Техническим регламентом о требованиях пожарной безопасности» от 2008 года общая вместимость подземных резервуаров АЗС на территории населенных пунктов не должна превышать 80 м 3 и 100 м3 – вне населенных пунктов. Величины общей вместительности и единичной емкости резервуаров АЗС допускается увеличивать не более чем в 2 раза.

Трехсуточный запас составляет:

Следовательно, на проектируемой АЗС возможно хранение трехсуточного запаса топлива.

Рассчитываем объем резервуара для хранения каждого вида топлива. По опыту существующих АЗС общая емкость резервуаров распределяется примерно следующим образом: под бензин 70 – 80% емкости, под дизельное топливо 15 – 25%:

На АЗС с 740 заправками в сутки выбираем по ТУ 5265-001-56181752 для хранения топлива 2 горизонтальных резервуара стальных двустенных объемом 25 м3 для автомобильного топлива, длиной 6600 мм и диаметром мм и 1 горизонтальный стальной двустенный объемом 20 м 3 для дизельного топлива, длиной 5640 мм и диаметром 2280 мм [8].

В качестве топливораздаточных колонок выбираем колонки HH C33-33 D модели Global Star. Техническая характеристика ТРК представлена в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Техническая характеристика колонок Номинальная производительность, Количество сортов выдаваемого - показания стоимости литров 3.3 Расчет естественной убыли бензина АЗС расположена в Волгоградской области, которая относится к третьей климатической зоне [11].

Нормы естественной убыли автомобильного бензина на АЗС (в килограммах на 1 т принятого количества) для Волгоградской области для подземных резервуаров составляют в весенне – летний период рАБв-л = 0,56 кг/т, а в осенне – зимний рАБО-З = 0,48 кг/т [7].

Рассчитываем естественную убыль бензина по формуле 3.6:

где G – грузооборот бензина в год, 4467 т;

GВ-Л – грузооборот автомобильных бензинов в весеннее – летний период. Принимаем 60 % от грузооборота в год, GВ-Л = 2680 т/год;

GО-З - грузооборот автомобильных бензинов в осенне – зимнний период. Принимаем 40 % от грузооборота в год, GО-З = 1787 т/год;

3.4 Потери бензина от «дыханий» резервуаров 3.4.1 Потери от «малых дыханий»

Исследования температурного режима газового пространства подземных резервуаров на АЗС показали, что амплитуда колебаний суточных температур в них очень незначительна. Кроме того, коэффициент оборачиваемости резервуаров на АЗС весьма высок, интервал между их заполнением не превышает 2 суток. Поэтому выбросы в атмосферу углеводородов от «малых дыханий» по утверждению В.Г. Коваленко и др. практически отсутствуют [10].

По утверждению В.В. Анферова и др. испарение топлива из резервуаров в результате «малых дыханий» составляют 55 – 70 грамм на тонну в сутки [8].

Считаем, что резервуар объемом 25 м3 заполнен бензином АИ – 92 на 90 % своего объема, плотность бензина АИ – 92 = 735 кг/м3.

Масса АИ – 92 GАИ-92 будет равна:

где Vрез – объем резервуара, м3;

АИ-92 – плотность бензина, кг/м3;

0,9 – коэффициент заполнения резервуара.

Потери от «малых дыханий» одного резервуара GМЛ составят:

где 70 – испарение топлива из резервуара в результате «малых дыханий», г/т.

Таким образом потери бензина от «малых дыханий» из резервуара Р – 25 составляют 1,157 кг в сутки.

3.4.2 Потери бензина от «больших дыханий» резервуаров В резервуаре объемом 25 м3 примем объем жидкой и паровой фаз в процессе простоя перед его заполнением Vж.пр = 6 м3, Vп.пр = 19 м3.

Поправку, учитывающую влияние соотношения фаз на давление насыщения рассчитываем по формуле:

Давление насыщенных паров бензина при простое рассчитываем по формуле:

где PR – давление паров нефтепродукта по Рейду, PR = 44000 Па;

F п поправка, учитывающая влияние соотношения фаз на давление насыщения.

Температуру бензина принимаем Т = 285 К.

Концентрация насыщенных паров бензина при простое рассчитываем по формуле:

где PS – давление насыщенных паров бензина;

РГ – абсолютное давление в газовом пространстве, РГ = 101325 Па.

Следовательно, начальная концентрация паров бензина в газовом пространстве в начале закачки С0зак = 0,220, а Р0зак =22618,7 Па.

Объемы жидкой фазы в резервуаре в процессе закачки определяем из средних объемов по формуле:

где Нср – средняя высота взлива бензина, Нср = 2,24 / 2 = 1,12 м;

Sср = Fн – площадь зеркала бензина, Sср = 6 · 2,24 = 13,44 м2;

насыщения рассчитывается по формуле:

Давление насыщенных паров бензина при закачке рассчитываем по формуле:

где PR – давление паров нефтепродукта по Рейду, PR = 44000 Па;

F п поправка, учитывающая влияние соотношения фаз на давление насыщения.

Температуру бензина принимаем Т = 285 К.

Концентрация насыщенных паров бензина при закачке рассчитываем по формуле:

где PS – давление насыщенных паров бензина;

РГ – абсолютное давление в газовом пространстве, РГ = 101325 Па.

Давление суммируется с давлением срабатывания дыхательного клапана – Па.

В процессе заполнения резервуара будет происходить донасыщение газового пространства парами бензина.

Примем, что средняя концентрация углеводородов в газовом пространстве в процессе заполнения резервуара будет равна С0ср. зак = 0,230.

Молярную массу паров бензина рассчитываем по формуле:

где ТНК – температура начала кипения нефтепродукта, ТНК – 308 К.

Молярную массу ПВС рассчитываем по формуле:

МПВС = 61,516 · 0,230 + 29(1 – 0,230) = 36,478 кг/моль Плотность ПВС рассчитываем по формуле:

Р Г М ПВС

где РГ – абсолютное давление в газовом пространстве;

ТГ – абсолютная температура в газовом пространстве;

R – универсальная газовая постоянная, R = 8314 Дж/кмольК.

Кинематическую вязкость ПВС рассчитываем по формуле:

Коэффициент диффузии паров рассчитываем по формуле:

где aм и вм – коэффициенты, aм = - 0,1170 м2/с, вм = 0,000503 м2/ч · град.

Число Шмидта рассчитываем по формуле:

Модуль движущей силы процесса испарения рассчитываем по формуле:

Величину критерия при простое резервуара рассчитываем по формуле:

Среднюю характерную скорость перемешивания бензина в резервуаре рассчитываем по формуле:

где WЗАК – скорость бензина в приемном патрубке резервуара, WЗАК = 0, м/с;

Нср – средняя высота взлива бензина в резервуаре, Нср = 2,24 / 2 = 1,12 м;

Fн – площадь зеркала бензина, Fн = 6 · 2,24 = 13,44 м2;

Q – производительность закачки бензина в резервуар, Q = 14 м3/ч.

Величина комплексного параметра Fr · Re рассчитываем по формуле:

Величину критерия при заполнении резервуара рассчитываем по формуле:

Плотность потока массы бензина, испаряющегося в процессе закачки, определяем по формуле:

Масса бензина, испарившегося в процессе закачки, рассчитываем по формуле:

где ЗАК – продолжительность закачки, ЗАК = 0,33 ч.

Плотность паров бензина при условиях откачки:

Массы углеводородов и ПВС в газовом пространстве на момент начала закачки рассчитываем по формулам:

Массу, вытесняемую в атмосферу ПВС, рассчитываем по формуле:

Среднюю массовую концентрацию углеводородов в газовом пространстве в процессе заполнения резервуара рассчитываем по формуле:

Массовую концентрацию паров бензина в газовом пространстве в процессе заполнения резервуара рассчитываем по формуле:

Объемную концентрацию паров в газовом пространстве определяем по формуле:

Так как величина С/ЗАК получилась больше, чем СS. зак, принимаем С/ЗАК = 0,256.

Среднюю расчетную концентрацию паров бензина в газовом пространстве в процессе закачки определяем по формуле:

Отклонение расчетной величины Сср.зак от ранее принятой составляет:

пространстве резервуара в процессе его заполнения выбрана правильно.

Абсолютное срабатывание клапанов вакуума и давления дыхательных клапанов рассчитываем по формулам:

где РА – атмосферное давление, РА = 101325 Па;

РКВ – давление срабатывания дыхательного клапана СМДК (вакуум), где РКД – давления срабатывания дыхательного клапана СМДК, РКД = 2000 Па.

Среднее парциальное давление паров бензина в газовом пространстве в процессе закачки рассчитываем по формуле:

Потери бензина от «большого дыхания» рассчитываем по формуле:

GБД VH VГ

где VH – объем закачиваемого в резервуар нефтепродукта;

VГ – объем газового пространства резервуара перед закачкой нефтепродукта, VГ = 19 м3;

Р2 – абсолютное давление в газовом пространстве в конце закачки;

Р1 – абсолютное давление в газовом пространстве в начале закачки;

нефтепродукта в процессе заполнения резервуара;

У – плотность паров нефтепродукта.

Суммарные разовые потери от «большого дыхания» всех резервуаров объемом 25 м3 для хранения бензинов составляют:

где N – число резервуаров с бензином, N = 2.

Коэффициент оборачиваемости рассчитываем по формуле:

где Vгод – годовой объем продаваемого бензина на АЗС, Vгод = 6077,2 м3;

V – объем бензина хранимого на АЗС, V = 50 м3.

Суммарные годовые потери от «большого дыхания» составит:

GБД КОБ GБД

3.5 Потери бензина при заправке автотранспорта Давление насыщенных паров бензина по Рейду PR = 44000 Па.

Температура бензина Т = 285 К.

Заправка ведется при атмосферном давлении РГ = 101325 Па.

Продолжительность заправки – 1,5 минуты для легкового автомобиля при автоматизированной автозаправке.

Средняя заправочная доза легковых автомобилей – 30 литров.

Давление насыщенных паров бензина при условиях заправки с учетом, что (Vп / Vж) = 1, рассчитываем по формуле :

F п поправка, учитывающая влияние соотношения фаз на давление насыщения, рассчитывается по формуле:

Плотность паров бензина при температуре заправки рассчитываем по формуле:

где РГ – давление во время заправки;

R – универсальная газовая постоянная, R = 8314 Дж/кмольК;

МУ – молярная масса паров бензина, МУ = 61,516 кг/кмоль (рассчитана по формуле 3.18).

Величина вспомогательного коэффициента kТ рассчитываем по формуле:

где Н – продолжительность налива топлива, Н = 1,5 мин. ( 0,025 ч) – для легковых автомобилей, Потери бензина рассчитываем по формуле:

где VЗАК – средняя заправочная доза, VЗАК = 30 л = 0,03 м3.

Количество автомобилей, заправляющихся на АЗС в год, составляет 202575 единиц.

Общие потери при заправке автотранспорта бензином за год составят:

где n – количество автомобилей, заправляющихся на АЗС в год.

4 Безопасность и экологичность проекта 4.1 Анализ безопасности проектируемого объекта АЗС – сложная многофункциональная система с объектами различного производственного назначения, обеспечивающая хранение, прием и отпуск нефтепродуктов, многие из которых токсичны, имеют низкую теплоту испарения, способны электризоваться, пожаро - и взрывоопасны. В связи с этим работающие на АЗС могут быть подвержены воздействию различных физических и химических опасных и вредных производственных факторов [16].

токсичность многих нефтепродуктов и их паров, особенно этилированных бензинов.

Санитарно-гигиенические требования к температуре, влажности, барометрическому давлению, скорости движения воздуха в пределах рабочей зоны производственных помещений и открытых площадок должны соответствовать ГОСТ 12.1.005-88 [17].

Предельно-допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны определены по ГОСТ 12.1.005-88.

Согласно ГОСТ 12.1.007-76 [18] по степени воздействия на организм все вредные вещества подразделяются на 4 класса опасности.

Основные токсические свойства применяемых веществ, указаны в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Токсические свойства применяемых веществ Наименование Класс ПДК в воздухе,Характер воздействия на топливо ангидрид (серы диоксид) Взрыво-, пожароопасные свойства товарных нефтепродуктов зависят от химического и углеводородного состава продуктов.

Автомобильные бензины представляют собой легко воспламеняющейся горючие жидкости. Температура воспламенения бензинов 255 – 370 С, температура вспышки – минус 27 – минус 39 0С, область воспламенения – 0,76 – 5,16 % по объему, температурные пределы воспламенения:

- нижний – минус 27 – минус 39 0С;

- верхний – минус 8 – минус 27 0С.

Взрывоопасная концентрация паров бензина в смеси с воздухом составляет 1 – 6 %.

Дизельное топливо представляет собой горючую жидкость. Температура воспламенения топлива летнего 300 0С, зимнего 310 0С, арктического 330 0С.

Взрывоопасная концентрация паров дизельного топлива в смеси с воздухом 2 – 3 % по объему. Температура вспышки топлива общего назначения:

- зимнего, арктического – выше 30 0С.

Основные причины возникновения пожаров и взрывов на АЗС:

- применение открытого огня при ремонтах и осмотрах оборудования и заправочных колонок;

- использование негерметичных осветительных приборов и арматуры;

- неисправность электропроводки;

- самовозгорание горючих веществ;

- электризуемость топлива.

4.2 Техника безопасности 4.2.1 Безопасность устройства проектируемого объекта Технологическое, энергетическое и другое оборудование, а также вспомогательные устройства АЗС должны эксплуатироваться в соответствии с требованиями инструкций по эксплуатации оборудования, настоящих Правил и других нормативных правовых актов [19].

Техническое обслуживание резервуаров должно проводиться согласно графику, утвержденному руководителем организации:

- текущий ремонт - не реже 1 раза в 6 месяцев;

- средний ремонт - не реже 1 раза в два года;

- капитальный ремонт - по мере необходимости.

Для сохранения качества нефтепродуктов владелец АЗС обязан организовать зачистку резервуаров согласно требованиям ГОСТ 1510-84 [20].

Электрооборудование АЗС должно эксплуатироваться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей [21].

Все металлические части электрических устройств и оборудования, которые при повреждении изоляции токоведущих частей могут оказаться под напряжением, должны быть надежно занулены.

На АЗС должен быть общий контур заземления для электрооборудования и для защиты от статического электричества, прямых ударов и вторичных проявлений молнии. Сопротивление растеканию тока заземлителей не должно быть более 10 Ом.

Заземляющие устройства необходимо осматривать не реже 1 раза в месяцев, а в сырых помещениях - не реже 1 раза в 3 месяца.

Технологические трубопроводы с арматурой, ТРК и сливные рукава должны быть надежно соединены в единую электрическую цепь.

Молниезащитные устройства следует осматривать не реже 1 раза в год, а также после капитального ремонта.

4.2.2 Требования безопасности при эксплуатации проектируемого объекта Автозаправочные станции (АЗС) должны эксплуатироваться в соответствии с Правилами технической эксплуатации стационарных, контейнерных и передвижных АЗС [22].

Территория АЗС должна соответствовать проекту и нормативным документам, утвержденным в установленном порядке.

Здания и сооружения АЗС должны быть защищены от прямых ударов молнии, электростатической, электромагнитной индукции, заноса высоких потенциалов в соответствии с РД 34.21.122-87 [23] и Правилами защиты от статического электричества в производствах химической, нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности [24].

Присоединительные сливные устройства резервуаров АЗС и наконечники рукавов автоцистерн должны быть изготовлены из неискрящих при ударе материалов или иметь покрытия из таких материалов.

Сливные рукава должны быть маслобензостойкими и токопроводящими.

Нетокопроводящие рукава должны иметь устройства для отвода статического электричества.

Перед сливом нефтепродукта автопоезд следует устанавливать по ходу движения автотранспорта. Для него должен быть обеспечен свободный выезд с территории АЗС в случае аварийной ситуации.

Слив нефтепродуктов в резервуары АЗС должен быть герметизированным.

Слив падающей струей не допускается.

Открывать и закрывать крышки люков и колодцев резервуаров следует плавно, без ударов во избежание искрообразования.

Работники, открывающие люки автомобильных цистерн, резервуаров и колодцев или заправляющие в них приемные рукава, должны находиться с наветренной стороны, во избежание вдыхания паров нефтепродуктов.

Во время слива не допускается движение автотранспорта на расстоянии ближе 3 метров от люков резервуаров АЗС.

Автоцистерны должны иметь устройства для отвода статического электричества при их наливе, сливе и в движении.

Автоцистерна при сливе нефтепродукта должна присоединяться к заземляющему устройству на площадке АЗС с помощью гибкого заземляющего проводника, соединенного с ее корпусом.

Заземляющие зажимы должны соответствовать требованиям ГОСТ 21130Заземляющий проводник сначала присоединяют к корпусу цистерны, а затем – к заземляющему устройству. Не допускается подсоединять заземляющие проводники к окрашенным и загрязненным металлическим частям автоцистерн.

Каждая цистерна автопоезда должна быть заземлена отдельно до полного слива из нее нефтепродукта.

Снимается заземление после отсоединения шлангов от сливных устройств резервуара, сначала - от заземляющего устройства, а затем - с корпуса цистерны.

Электрооборудование колонок, расположенное в зоне 3 м вокруг колонки, должно иметь взрывозащищенное исполнение.

При заправке автотранспорта на АЗС должны соблюдаться следующие требования:

- все операции при заправке автотранспорта должны производиться только в присутствии водителя и при заглушенном двигателе. Разрешается заправка автомобильного транспорта с работающим двигателем только в условиях низких температур, когда запуск заглушенного двигателя может быть затруднен;

- облитые нефтепродуктами места автоцистерны до пуска двигателя водители обязаны протереть насухо. Пролитые нефтепродукты должны быть засыпаны песком, а пропитанный ими песок должен вывозиться с территории автозаправочной станции в специально отведенные места;

- после заправки автотранспорта горючим водитель обязан установить раздаточный кран в колонку;

- расстояние между автомобилем, стоящим под заправкой, и следующим за ним должно быть не менее 3 м, а между последующими автомобилями - не менее 1 м;

- при скоплении у АЗС автотранспорта необходимо следить за тем, чтобы выезд с АЗС был свободным и была возможность маневрирования.

На АЗС запрещается:

- заправка транспортных средств с работающими двигателями;

- заправка транспортных средств, в которых находятся пассажиры (за исключением легковых автомобилей с количеством дверей не менее четырех);

- заправка транспортных средств, груженных опасными грузами классов (взрывчатые вещества, сжатые и сжиженные горючие газы, 1– легковоспламеняющиеся жидкости и материалы, ядовитые и радиоактивные вещества и др.), за исключением специально предусмотренных для этого топливозаправочных пунктов;

- проведение ремонтных работ, не связанных непосредственно с ремонтом оборудования, зданий и сооружений АЗС.

На каждой АЗС должна быть аптечка с набором необходимых медикаментов для оказания первой помощи.

4.3 Производственная санитария Общие требования при проектировании производственных помещений должны соответствовать нормам СНиП 2.09.02-85 [26].

Стены производственных помещений должны быть окрашены с учетом создания условий для снижения утомляемости работников и улучшения освещения.

Материалы, применяемые для покрытия полов, должны удовлетворять гигиеническим и эксплуатационным требованиям. Полы в производственных помещениях должны быть с твердым покрытием, без щелей, с уклоном к лоткам.

Все производственные и другие помещения должны содержаться в чистоте и порядке.

Производственные помещения и оборудование необходимо периодически очищать от пыли и горючих отходов по установленному графику.

Производственные помещения должны быть снабжены аптечками с набором медикаментов.

Разлитые нефтепродукты следует смывать водой в канализационные лотки.

В производственных помещениях запрещается:

- развешивать для просушки одежду, а также класть какие-либо горючие материалы на поверхности трубопроводов и оборудования;

- хранить материалы, различные предметы, ненужные для целей производства.

4.3.1 Освещение Освещение предприятия (внутреннее и наружное, в т.ч. охранное) должно соответствовать нормам СНиП II-4-79 [27] с учетом требований СНиП 2.11.03а устройство электроосвещения - требованиям ПУЭ.

Рабочие места, объекты, подходы и проезды к ним в темное время суток должны быть освещены. Искусственное освещение выполняется в соответствии с требованиями ПУЭ и строительных норм и правил.

В производственных помещениях и в зонах работы на открытых площадках необходимо предусматривать аварийное и эвакуационное освещение.

Освещенность производственных помещений, участков и поверхностей при производстве работ должна соответствовать нормам.

Замеры уровня освещенности следует проводить не реже одного раза в год, а также после реконструкции помещений, систем освещения.

4.3.1.1 Расчет искусственного освещения рабочего места Для освещения помещений проектируемого АЗК будет использовать люминесцентные лампы, которые по сравнению с лампами накаливания имеют существенные преимущества:

- по спектральному составу света они близки к дневному, естественному освещению;

- обладают более высоким КПД (в 1,5-2 раза выше, чем КПД ламп накаливания);

- обладают повышенной светоотдачей (в 3-4 раза выше, чем у ламп накаливания);

- более длительный срок службы.

Найдем необходимое число ламп при помощи метода коэффициента использования светового потока, который выражается отношением светового потока, падающего на расчётную поверхность, к суммарному потоку всех ламп.

Его величина зависит от характеристик светильника, размеров помещения, окраски стен и потолка, характеризуемой коэффициентами отражения стен и потолка.

Необходимый световой поток лампы в каждом светильнике [29]:

где F0 – рассчитываемый общий световой поток, Лм;

Е - заданная минимальная освещённость, Е = 300 лк;

К - коэффициент запаса, учитывающий уменьшение светового потока лампы в результате загрязнения светильников в процессе эксплуатации, для люминесцентных ламп К = 1,5;

z – отношение средней освещённости к минимальной для люминесцентных ламп z = 1,1;

- коэффициент использования светового потока в долях единицы (отношение светового потока, падающего на расчётную поверхность, к суммарному потоку всех ламп).

Коэффициент использования зависит от типа светильника, от коэффициентов отражения потолка п, стен с, расчётной поверхности р, индекса помещения i.

Вычислим индекс помещения по формуле:

где h - высота светильника над рабочей поверхностью;

Высоту светильника над рабочей поверхностью рассчитаем по формуле:

где H – высота помещения, Н = 2,6 м;

hp – высота рабочей поверхности от пола, hp = 0,8 м;

hc – высота свеса светильника от основного потолка, hc = 0 м.

Коэффициент использования светового потока ламп в зависит от типа светильника, коэффициентов отражения стен, потолка и рабочей поверхности с, п, р;

Рассчитаем общий световой поток по формуле 4.1:

Рассчитаем необходимое количество ламп по формуле:

где Fл – световой поток одной лампы. Для освещения выбираем люминесцентные лампы типа ЛБ40-1, световой поток которых Fл = 4320 Лк;

4.3.2 Отопление и вентиляция Отопление и вентиляция производственных и бытовых зданий и помещений должны соответствовать строительным нормам и правилам, нормам технологического проектирования [30].

Для обогрева помещений применяют централизованные и местные системы отопления. В качестве теплоносителя используются горячая вода, пар и нагретый воздух.

помещений должна обеспечивать необходимый воздухообмен.

Включение вентиляции должно быть дистанционным (автоматическим) или местным (вне помещения).

4.3.3 Водоснабжение и канализация Водопровод и канализация должны соответствовать нормам проектирования СНиП 2.04.01-85.

Качество питьевой воды для хозяйственно-питьевых нужд должно соответствовать ГОСТ 2874-82.

Эксплуатация АЗС без системы сбора и очистки сточных вод не допускается.

Не допускается эксплуатация канализационной системы при неисправных очистных сооружениях.

4.3.4 Производственный шум и вибрация Уровень шума на рабочих местах должен соответствовать значениям по ГОСТ 12.1.003.

Работники должны обеспечиваться средствами индивидуальной защиты от шума в соответствии с установленными нормами.

Рабочие зоны с уровнем шума выше 80 дБА должны обозначаться знаками безопасности по ГОСТ 12.4.026-76.

Уровень вибрации следует измерять непосредственно на рабочих местах или наиболее характерных точках рабочей зоны при оптимальных режимах работ машин и оборудования.

трубопроводы которых в процессе эксплуатации подвергаются вибрации, необходимо предусматривать меры по исключению возможности значительного разгерметизации систем.

4.4 Пожарная безопасность 4.4.1 Пожарная безопасность проектируемого АЗК взрывопожарной и пожарной опасности осуществляется в соответствии с НПБ 105-95.

Помещения АЗС необходимо оборудовать пожарной сигнализацией и автоматическими установками пожаротушения в соответствии с НПБ 110-96. С учетом требований ППБ 01-03 в качестве таких установок допускается применять модули пожаротушения в режиме самосрабатывания. ТРК рекомендуется оснащать самосрабатывающими огнетушителями.

АЗС должны быть оснащены первичными средствами пожаротушения в соответствии с проектом и перечнем технических документов по эксплуатации, пожарной безопасности и охране труда при функционировании АЗС.

Первичные средства для производственных и общественных помещений АЗС выбираются в соответствии с требования приложения 3 ППБ 01-03. Нормы содержания первичных средств пожаротушения в зависимости от расчетной производительности АЗС приведены в таблице 4.2.

Таблица 4.2 – Нормы содержания на АЗС первичных средств пожаротушения [16] производительност заправок заправок Для тушения возгораний ТРК применяют самосрабатывающие или ручные углекислотные и порошкообразные огнетушители.

Промышленность выпускает следующие типы огнетушителей:

- воздушно - пенные – ручные (ОВП-5 и ОВП-10), передвижные (ОВПстационарные (ОВПС-250А);

- углекислотные – ручные (ОУ-2, ОУ-5, ОУ-8), передвижные (ОУ-40, ОУи т.д);

легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и электроустановок, находящихся под напряжением до 1000 В.

Огнетушители, введенные в эксплуатацию, подлежат техническому обслуживанию, проверке, о чем делаются отметки в паспорте огнетушителя и журнале учета.

Руководствуясь СНиП 2.04.09-84 «Пожарная автоматика зданий и сооружений» рассмотрим тепловые, световые и дымовые извещатели, рекомендуемые на территории и в сооружениях АЗС.

4.4.2 Требования пожарной безопасности при эксплуатации АЗК Территория АЗС должна быть спланирована и благоустроена, содержаться постоянно в чистоте и в ночное время освещаться.

На территории АЗС не допускается посадка кустарника и деревьев. Газоны необходимо периодически окашивать, скошенная трава должна немедленно удаляться с территории АЗС.

При эксплуатации АЗС необходимо соблюдать «Правила пожарной безопасности при эксплуатации предприятий нефтепродуктообеспечения ВППБ 01-01-94».

Все производственные и подсобные участки и помещения АЗС должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения по установленным нормам. Средства пожаротушения должны быть в постоянной исправности и готовности к немедленному использованию. Использование противопожарного инвентаря и оборудования не по назначению запрещается.

Кабельные приямки, патроны с трубопроводами, разводки трубопроводов и другие места, где возможно скопление паров нефтепродуктов, должны быть засыпаны песком.

При обнаружении неисправности в электросети или электрооборудовании оператор обязан отключить общий отключающий аппарат электросети, сообщить администрации предприятия, которому подчиняется АЗС, сделать соответствующую запись в журнале учета ремонта оборудования.

Ремонт и техническое обслуживание электрооборудования АЗС должны проводиться электромонтерами и электрослесарями, имеющими квалификацию не ниже III группы в соответствии с требованиями «Правил эксплуатации электроустановок потребителей и ПТБ при эксплуатации электроустановок потребителей».

Во время грозы сливать нефтепродукты в резервуары и заправлять автотранспорт на территории АЗС запрещается.

Здание и сооружения АЗС должны быть защищены от прямых ударов молнии, электростатической, электромагнитной индукции, заноса высоких потенциалов в соответствии с требованиями «Инструкции по устройству молниезащиты зданий и сооружений (РД 34.21.122-87)» и «Правил защиты от статического электричества в производствах химической, нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности».

Молниезащитные устройства следует осматривать не реже 1 раза в год.

При этом следует измерять сопротивление заземляющего устройства, а результаты измерений и осмотров заносить в журнал эксплуатации молниезащитных устройств [23].

4.5 Безопасность в условиях чрезвычайных ситуациях В соответствии с ГОСТ Р.22.005-94, ЧС – состояние, при котором в результате источника ЧС на объекте, определенной территории или акватории нарушаются нормальные условия жизни и деятельности людей, возникает угроза их жизни и здоровью, наносится ущерб имуществу населения, экономики и окружающей природной среде.

Порядок локализации и ликвидации аварийных ситуаций, угрожающих жизнеобеспечению или жизнедеятельности населения и наносящих ущерб объектам экономики и окружающей природной среде определяется «Планом ликвидации возможных аварий».

В плане ликвидации возможных аварий отражено следующее:

- распределение обязанностей между отдельными службами и лицами, участвующими в ликвидации аварии, и порядок их взаимодействия;

- порядок обеспечения готовности ремонтного персонала и технических средств с указанием ответственных за поддержание их готовности;

- перечень мероприятий по спасению людей и оказанию медицинской помощи;

- расчет сил и средств для ликвидации аварии на объекте;

- график выполнения работ по ликвидации аварий;