«Факультет сервиса Кафедра сервиса ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ на тему: ПРОЕКТ СЕРВИСНОГО ЦЕНТРА ПО КУЗОВНОМУ РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ АВТОТУРИСТCКИХ КЛАСТЕРОВ по специальности: 100101.65 Сервис Студенты Владимир Николаевич Середа ...»

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ТУРИЗМА И СЕРВИСА»

Факультет сервиса

Кафедра сервиса

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

на тему: ПРОЕКТ СЕРВИСНОГО ЦЕНТРА ПО КУЗОВНОМУ

РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ АВТОТУРИСТCКИХ

КЛАСТЕРОВ

по специальности: 100101.65 «Сервис»

Студенты Владимир Николаевич Середа Александра Сергеевна Чиркова Руководитель к.т.н., доцент Олег Петрович Голубев Москва 2014 г.

РЕФЕРАТ

Середа Владимир Николаевич, студент группы ССД 09- Чиркова Александра Сергеевна, студент группы ССД 09-

ПРОЕКТ СЕРВИСНОГО ЦЕНТРА ПО КУЗОВНОМУ РЕМОНТУ

АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ АВТОТУРИСТСКИХ КЛАСТЕРОВ

Пояснительная записка в объеме 131 стр., список литературы из источников, 36 рисунков, 16 таблиц и графическую часть в объеме 15 листов формата А1.

Ключевые слова: Автотуристский кластер, кузовной ремонт, автосервисный центр, станции техниче6ского обслуживания (СТО), автопутешествия.

Объекты исследований: кузов автомобиля, станции техниче6ского обслуживания, автосервисный центр для автотуристского кластера.

Цель работы: разработка автосервисного центра по кузовному ремонту автомобилей для автотуристических кластеров Методы исследования: статистический анализ, литературный обзор, инженерные и экономические расчеты.

Результаты и их новизна: Пояснительная записка содержит 6 разделов:

аналитическая часть, технико-экономическое обоснование создания сервисного предприятия, технологическое проектирование сервисного центра, разработка мероприятий по безопасности жизнедеятельности, экономическую часть, сервисный раздел.

В первом разделе обосновано место расположения СТО – г. Суздаль Владимирской области, в связи с тем, что там идет развитие туризма и намечен комплекс мероприятий по дальнейшему развитию г. Суздаля как туристского центра. В связи с этим произведен анализ автосервисных услуг легковых № док.

автомобилей. Рассмотрены прогрессивные технологические методы и формы организации технологических процессов производства услуг по техническому Вып.

сервису для предлагаемого автотуристического кластера, состояние и структура рынка услуг кузовного ремонта с учетом автопутешествий.

Взам. инв. № Во втором разделе рассмотрены основные технико-экономические показатели деятельности автосервисного центра. Дана экономическая оценка эффективности проекта, затрат на установку нового оборудования в сервисном центре для автотуристких кластеров, обоснована востребованость проектирования автосервисного центра при создании туристких кластеров. На Подпись и дата основе ФЦП «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Инв. № подл.

Федерации (2011-2018 годы)», приведена необходимая документация для Третий раздел дипломного проекта посвящен проектным решениям сервисного центра в целом и представлено технологическое проектирование сервисного центра. Обоснованы производственная программа, площади помещений, выбор и расстановка технологического оборудования, в том числе произведен технологический расчет сервисного центра по кузовному ремонту, годовой фонд рабочего времени, расчет численности рабочих, подбор В четвертом разделе рассмотрены мероприятия по безопасности жизнедеятельности на участке ремонта кузова автомобиля и приведен расчет воздухообмена при загазованности воздуха рабочей зоны.

В экономической части приводится расчет суммы капитальных вложений, годового фонда заработной платы производственных рабочих и др. Произведен расчет себестоимости, годовой экономической окупаемости и срока окупаемости создания автосервисного центра по кузовному ремонту в рассматриваемом оказания услуг по проведению технического обслуживания и кузовного ремонта, предоставляемые сервисным центром услуги и характерные повреждения кузовов автомобилей. По результатам анализа определены направления развития рассматриваемого в проекте центра и обоснован подбор производственнотехнической базы цеха по кузовному ремонту для повышения конкурентноспособности данного сервисного центра в сфере автосервисных Значимость работы и рекомендации по использованию результатов работы:

работа актуальна и представляет практическую значимость для развития внутреннего туризма РФ с учетом увеличения автопутешествий. Работа может быть рекомендована для внедрения в городской администрации г. Суздаля № док.

Владимирской обл. для создания автотуристских кластеров в рамках реализации ФЦП «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации Вып.

Взам. инв. № Подпись и дата Инв. № подл.

ABSTRACT

REPAIRS FOR АUТОTOURIST CLASTER

sources, 36 figures, 16 tables and a graphic part in volume of 15 sheets of format А1.

Key words: Autotourist claster, a body repair, the autoservice center, stations техниче6ского service (HUNDRED), autotravel.

service, the autoservice center for autotourist claster.

Methods of research: the statistical analysis, the literary review, engineering analytical part, the feasibility report on creation of the service enterprise, technological designing of the service center, development of actions on safety of ability to live, an proved, in connection with that there there is a development of tourism and the complex of actions on the further development of Suzdal as tourist center is planned. In this connection the analysis of autoservice services of cars is made. Progressive technological methods and forms of production process of manufacture of services on technical service for offered autotourist claster, a condition and structure of the market № док.

In the second section the basic technical and economic parameters of activity of the autoservice center are considered. The economic estimation of efficiency of the Вып.

project, expenses for installation of the new equipment in the service center for авто tourist claster is given, the demand of designing of the autoservice center is proved at Взам. инв. № creation tourist claster. On basis FSHP «Development of internal and entrance tourism in the Russian Federation (2011-2018)», the necessary documentation for drawing up service center as a whole and technological designing the service center is submitted.

Подпись и дата The areas of premises{rooms} are proved the production program, the choice and arrangement of the process equipment, including is made technological calculation of the service center on a body to repair, annual fund working hours, calculation of number of workers, selection of the equipment and the tool.

Инв. № подл.

body of the automobile are considered and calculation of air exchange is resulted at a wage fund of industrial workers is resulted, etc. Calculation of the cost price, an annual economic recoupment and a time of recovery of outlay of creation of the autoservice center on a body to repair in considered autotourist claster is made.

services on carrying out of maintenance service and a body of the repair, services given by the service center and characteristic damages of bodies of automobiles is considered.

By results of the analysis directions of development of the center considered in the project are determined and selection of technological base of shop on a body to repair for increase of competitiveness of the given service center in sphere of autoservice is actual and represents the practical importance for development of internal tourism of the Russian Federation in view of increase in autotravel. Work can be recommended for introduction in city administration of of Suzdal of the Vladimir region for creation autotourist claster within the framework of realization FSHP «Development of internal and entrance tourism in the Russian Federation (2011-2018)».

№ док.

Вып.

Взам. инв. № Подпись и дата Инв. № подл.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Общие сведения об объекте исследования

1.1.1 Характеристика сервисного центра по кузовному ремонту автомобилей для автотуристских кластеров

1.1.2. Характеристика участка

1.2. Основные термины и определения

1.2.1. Типы кузовов

1.2.2 Эксплуатационные повреждения кузова

1.2.3 Аварийные повреждения кузова

Выводы по аналитической части

2 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СОЗДАНИЯ

АВТОСЕРВИСНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1 Востребованность проектирования

2.1.1 Технология восстановления и ремонта кузовов

2.1.2 Разборка-сборка

2.1.3 Устранение вмятин при кузовном ремонте

2.1.4 Усадка растянутого металла

2.1.5 Рихтовка с сохранением заводского лакокрасочного покрытия

2.2 Нарушение геометрии кузова

№ док.

2.2.1 Нарушение геометрии кузова. Категории повреждения

2.2.2 Общие требования при устранении перекосов кузова

Вып.

2.2.3 Технология устранения перекосов кузова

Взам. инв. № 2.2.4 Требования к основанию и каркасу отремонтированного кузова

2.3 Ремонт панели кузова

2.3.1 Методы и приемы ремонта панелей кузова

2.3.2 Инструмент для правки и рихтовки

Подпись и дата 2.3.3 Технология устранения деформаций

Выводы ко второму разделу

3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ СЕРВИСНОГО ЦЕНТРА............... 3.1 Основные требования к технологическим решениям

Инв. № подл.

3.1.1 Требования к качеству ремонта кузовных деталей

3.1.2 Определение незначительного прогиба на пологих поверхностях

3.1.3 Вмятины на поверхностях

3.2 Окраска

3.2.1 Технология окраски кузовов

3.2.2 Лакокрасочные работы

3.2.3 Сушка покрытий

3.2.4 Полирование

3.3 Технологический расчет сервисного центра по кузовному ремонту

3.3.1 Вспомогательные работы

3.3.2 Число рабочих постов

3.3.3 Годовой фонд рабочего времени поста

3.3.4 Число уборочно-моечных постов

3.3.5 Число вспомогательных постов

3.4 Расчет численности работников предприятия

3.4.1 Технологически необходимое число производственных рабочих

3.4.2 Штатное число производственных рабочих

3.4.3 Число вспомогательных рабочих

3.5. Подбор оборудования и инструмента

3.5.1. Ведомость основного технологического оборудования

3.6.1 Расчет площади производственного участка

3.6.2. Расчет площадей складских помещений

№ док.

3.6.2 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

Вып.

3.6.4 Годовой расход силовой электроэнергии

3.6.5 Годовой расход электроэнергии для освещения

Взам. инв. № 3.6.6 Годовой расход электроэнергии для освещения производственных помещений

3.6.7 Годовой расход электроэнергии для освещения административно-бытовых помещений

Подпись и дата 3.6.8 Годовой расход электроэнергии для освещения складского помещения........... 3.6.9 Годовой расход тепла на отопление зданий

3.7 Планировка производственного корпуса

3.7.1 Общие требования к компоновке производственного корпуса

Инв. № подл.

3.7.2 Планировочное решение зон ТО и ТР и производственных участков.............. требования

3.7.4 Требования пожарной безопасности

3.7.5 Производственная гигиена и санитария

3.7.6 Обоснование создания приточно-вытяжной вентиляции

3.7.6 Конструкторская часть

3.7.7 Приспособление для правки кузовов

3.7.8 Стенд для правки кузовов

3.7.9 Расчет гидравлического насоса

3.7.10 Расчёт сжатия листа

3.7.11 Расчет окружного усилия на рукоятке

Выводы к третьему разделу

4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

4.1 Разработка мероприятий по безопасности на участке ремонта кузова автомобиля

4.2 Расчет воздухообмена при загазованности воздуха рабочей зоны

Выводы к четвертому разделу

5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Общая характеристика производства

5.2 Расчет суммы капитальных вложений

5.2.2 Расчет дополнительного фонда заработной платы. (отпускные)

№ док.

5.2.3 Расчет общего фонда заработной платы

5.2.4 Расчет отчислений в фонд социального страхования

Вып.

5.2.5 Расчет общего фонда заработной платы с отчислениями

5.3 Расчет на сырье и материалы

Взам. инв. № 5.3.1 Затраты на сырье и материалы

5.4 Расчет суммы накладных расходов

5.4.1 Затраты на силовую электроэнергию

Подпись и дата 5.4.2 Затраты на электроэнергию для освещения участка

5.4.3 Затраты на водоснабжение

5.4.4 Затраты на водоотведение

5.5 Затраты на отопление, горячее водоснабжение и вентиляцию

Инв. № подл.

5.5.1 Затраты на отопление

5.5.2 Затраты на горячее водоснабжение

5.5.3 Затраты на вентиляцию

5.5.4 Расчет амортизационных отчислений за помещение

5.5.5 Затраты на содержание помещения и оборудования

5.5.7 Затраты на охрану труда и технику безопасности

5.5.8 Прочие затраты

5.6 Расчет себестоимости работ

5.7 Расчет годовой экономической эффективности

5.7.1 Расчет дохода (выручки от реализации услуг)

5.7.2 Валовая прибыль

5.7.3 Расчет рентабельности

5.7.4 Расчёт налога на прибыль

5.7.5 Срок окупаемости затрат

Выводы к пятому разделу

6 СЕРВИСНЫЙ РАЗДЕЛ

6.1 Технологические процессы работы с клиентами

6.1.1 Организация работы с клиентами при создании автокластеров

6.1.2 Порядок оказания услуги

6.2 Зона активной приемки

№ док.

Выводы к разделу 6

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Вып.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Взам. инв. № Дополнительная литература

Нормативно-техническая документация

1.3 Открытые интернет-ресурсы

Подпись и дата Инв. № подл.

автотуристских кластеров считается важной проблемой в связи с развитием регионов, связанных с формированием туристических кластеров.

Туризм считается одной из более активно развивающихся сфер экономики согласно вкладу в мировой валовой продукт (рисунок 0.1) № док.

многочисленных регионах мира уже сегодня количество туристов неоднократно превосходит количество постоянного населения.

Вып.

Взам. инв. № объем оплачиваемых и гостиничных услуг 203,2 миллиардов руб.(+ 1,6%) Согласно мониторингу Всемирной туристской организации (специальное Подпись и дата учреждение в структуре ООН), Российская федерация может принимать вплоть до В международном рейтинге конкурентоспособности государств в туристском секторе (опубликованном Всемирным экономическим форумом в марте 2009 годы) Российская федерация взяла 59 место из 133 государств, при Инв. № подл.

этом природные богатства нашей государства оцениваются на 5 месте, а объекты Федерации формируются особые экономические зоны - территории, инвестиционная деятельность на территории которых стимулируется набором льгот и преференций. С 2007 года к перечню видов особых экономических зон добавлена особая экономическая зона туристско-рекреационного вида.

официально зафиксировано 14 свободных экономических зон туристскорекреационного вида, помимо этого, значительно количество планов ОЭЗ находится в стадии формирования (к примеру, особые зоны, создаваемые под эгидой корпорации «Курорты Северного Кавказа»).

С августа 2012 года действует Федеральная целевая программа «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011-2018 годы)».

Идеологическая база Программы - кластерный подход, в рамках которого государственная помощь оказывается ограниченному количеству туристских проектов в регионах, характеризующихся ярко выраженным туристским потенциалом. Проекты станут отбираться на конкурсной основе Ожидаемые итоги Федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011-2018 года)»– данное создание в различных субъектах Российской Федерации сети конкурентоспособных туристско-рекреационных и автотуристских кластеров, которые будут точками развития регионов и межрегиональных взаимосвязей, активизировав вокруг себя -Инвестиции в основной капитал средств размещения 35 миллиардов руб.

увеличение прибыли бюджетов бюджетной системы Российской Федерации № док.

за счет повышения размера производства услуг в сферы;

Вып.

Взам. инв. № Для реализации проекта учтено формирование туристско-рекреационного Туристско-рекреационный кластер – комплекс имущественных комплексов Подпись и дата - объектов туристско-рекреационного назначения с земельными участками, а кроме того направленность на данных территориях предприятий и организаций (в том количестве собственников имущественных комплексов), занятых разработкой, созданием, продвижением и реализацией туристического продукта.

Инв. № подл.

Это определение характеризует туристский кластер как с точки зрения объектов, элементов кластер, таким образом и с точки зрения субъектов экономических взаимоотношений, осуществляемых в рамках развития и Одной с форм туристско-рекреационного кластера представляет собой Автотуристский кластер - компании и организации, предоставляющие туристские и сопутствующие предложения, обоюдно дополняющие друг друга и Автотуристские кластеры содержат в себя придорожные отели (мотели), № док.

кемпинги, парковки для легкового и пассажирского автомобильного транспорта, кафетерий и рестораны, автосервисы, магазины придорожной торговли, Вып.

которых нуждаются потребители это кузовной ремонт [57].

Взам. инв. № Целью дипломного проекта является разработка автосервисного центра по кузовному ремонту автомобилей для автотуристических кластеров.

Подпись и дата - планировка производственного корпуса и производственных участков - обоснование безопасности труда и порядка оказания сервисных услуг Инв. № подл.

обслуживания оказывают предложения согласно реализации и тех. сервису и ремонтным работам последующих марок авто (таблица 0.1).

№ док.

Вып.

Взам. инв. № Подпись и дата Предприятия тех. обслуживания согласно ремонтным работам прочих марок авто в общей структуре занимают меньше 1% каждая, а в общей своей Инв. № подл.

Показатели установлены согласно экспертной оценке МАДИ (ГТУ), ФГОУ ВПО МГАУ и ассоциации. При разработке Проекта сведения будут уточнены И Анализ иностранного опыта организации инфраструктуры предприятий тех.

обслуживания АМСТ и СТ в основном показан в образце Евросоюза (далее - ЕС), с 2004 года являющегося одним из мировых лидеров в области формированию тех. обслуживания автомашин и более приближенного к режимам, работающим в заключается приблизительно с 350000 небольших и посредственных ПТС, в том числе 118000 одобренных и 232000 самостоятельных. Сведения компании содержат 2,5 миллионов трудовых мест. Их оборот составляет приблизительно 520 миллиардов евро в год, в том числе 420 миллиардов евро - реализация авто, 60 миллиардов евро - реализация запасных элементов и 40 миллиардов евро реализация услуг (работ согласно ТО и Р). Обслуживанию подлежат более миллионов авто, т.е. одна компания обслуживает 600 авто. С целью сопоставления, в Российской федерации имеется более 19500 сервисных предприятий. При парке в 30 миллионов. авто это значит приблизительно одна компания на 1500 автомашин. В стране нужно ещё внедрить в использование более 22000 автосервисов, для того чтобы на любую 1000 автомобилей доводилось в обычном приблизительно 1,5 ПТС, построив подобным способом производительности гарантируется стандартизацией научно-технических действий, таким образом в Европе действуют ряд самостоятельных от автопроизводителей, непрерывно расширяющихся гарантийных сетей по сервису и ремонтным работам авто. К примеру, сети компаний фирм 1А, BOSCH и др. В Англии и в Франции сервисные сети в 2004 г. осуществили половину (51%) абсолютно всех отдельных продаж запасных частей. В Германии в том ведь году № док.

существовало уже больше 7000 компаний, вступающих в ту либо другую самостоятельную категорию ПТС, что является 33% с всеобщего числа Вып.

Взам. инв. № Европе, на основании чего правительства вступающих в блок государств определяют практическое осуществление установленных условий. Одним из отмеченных условий считается прохождение периодических поверок технологического оснащения, а штат, в частности мастер, обязан подтверждать собственную квалификацию никак не реже, нежели каждые 3 года. Мастер - это Подпись и дата самая высокая квалификация в Германии, которую присваивает Торговопромышленная палата Германии.

обслуживания в Германии государство стимулирует обучение персонала компании тех. обслуживания, в том количестве и согласно системе "ученикИнв. № подл.

мастер". Эти компании, которые принимают на работу молодой персонал в свойстве учеников, избавляются от соответствующих налогов государству.

производится в основании аутсорсинга. Значительное внимание в повышение квалификации инженерно-административного персонала уделяется и в США.

Объясняется данное рядом обстоятельств: повышением условий к квалификации технического и административного персонала (жесткая конкурентная борьба, требования законов и стандартов, компьютеризация); стремительным обновлением техники, технологии, способов управления и принятия решений.

Обязательным условием инфраструктуры предприятия тех. обслуживания Германии считается присутствие персонального каталога предоставляемых услуг и работ, в согласовании с которым компания обеспечивает свойство выполняемых работ. Ежегодный тех. осмотр авто выполняют уполномоченные компетентные органы (в согласовании с Европейским договором с 13.11.1997 "О принятии единообразных условий для периодических технических осмотров колесных автотранспортных средств и о обоюдном признании подобных осмотров", заключенным в г. Вене). Российская Федерация данное Европейское соглашение клиентами, к примеру, в Германии выпускаются независимые печатные издания, где покупатели (в этом числе и физические лица) публикуют собственное позиция о свойстве трудов компании. Более этого, изготовители авто совершают заказ на выполнение ревизий собственных авторизованных компаний, согласно итогам каковых к нему выставляются конкретные санкции, вплотную вплоть до По законам ЕС производители автомобилей, учреждающие не только лишь дилерские фирмы, оказывающие целостный комплекс услуг согласно реализации, ТО и Р, однако и единичные трейдерские места только лишь согласно реализации авто либо только лишь согласно сервису, осуществлению работ согласно ТО и Р.

№ док.

Авторизованные СТО имеют все шансы арендовать специальные приборы и спецоборудование с целью выполнения работ с требуемым уровнем качества и в Вып.

течение конкретного периода. В ЕС с целью увеличения конкурентной борьбы с 2003 г. учредили принципы, согласно которым производители автомобилей Взам. инв. № должны гарантировать допуск к тех. информации, специнструменту, диагностическому оснащению и обучению по ремонтным работам и обслуживанию никак не только собственным дилерам, но и авторизованным ПТС.

и контролирование исполнения обоснованных условий обостряют соперничество Подпись и дата между дилерами и независящими 100, среди производителями автомобилей и производителями запасных элементов, то что способствует понижению стоимости для покупателей и проводит к наиболее лучшему сервису. Конкурентная борьба в Инв. № подл.

обеспечивании автосервисов за границей принадлежит государственным и местным общественным и профессиональным объединениям компаний, учреждений и специалистов автомобильной индустрии. Таким образом, в Европе действуют ассоциации дилеров и покупателей - они считаются инициаторами законодательных перемен в регулировке работы предпринимателей. К примеру, Союз за свободу ремонтных работ авто в Евросоюзе AFCAR (Alliance for the Freedom of Car Repair in the EU), в который вступает несколько ассоциаций, клубов и международных специализированных федераций. Ещё одна большая организация - ECAR: Европейская фирма за независимость рынка авто запасных частей и рынка ремонтных работ (European Campaign for the Freedom of the На настоящий период приблизительно 95% компаний тех. обслуживания Германии считаются членами ассоциации ZDK (Центральный немецкий союз торговли и ремонтных работ моторов). Для членов Ассоциации существуют условия, которым отвечает любой член Ассоциации. В каждой с Федерационных Территорий Германии распологается узел Ассоциации, который согласовывает и удерживает работа членов Ассоциации на собственной профессиональной сфере. Внутри Ассоциации имеется институт специалистов по каждому направлению работы компаний тех. обслуживания.

автотехобслуживания и ремонтных работ. Объединения, штатный состав которых содержится за счет постоянных членских вкладов, обобщают и распространяют прогрессивный навык, разрабатывают советы согласно научно-техническим действиям тех. сервиса и ремонтных работ, нормативы по ТО и Р, выполняют проверки и относительную оценку научно-технического оснащения, разрабатывают формы учетной документации и предоставляют собственные № док.

Вып.

представлена обширной сетью различных по мощности, объему и предназначению компаний автосервиса. Отметим, то что в главном в Европе и Взам. инв. № Америке самое большое число СТО имеют в собственном распоряжении 5- Согласно данным Всемирной организации здравоохранения, число дорожно-автотранспортных несчастных случаев (аварий) из-за неполадки авто является 10-15% от всеобщего числа аварий. В США средний коэффициент Подпись и дата смертности от ДТП в штатах, где достаточное число станций контроля и тех.

возможно отметить две основные категории предприятий сервиса авто за границей: фирменные станции производителей автомобилей, а кроме того Инв. № подл.

независимые от производителей автомобилей компании. Компании последней группы обеспечивают основную часть спроса по сервису авто. В США подобных станций приблизительно 60%, в Стране восходящего солнца - наиболее 70%, обширно они распространены в Великобритании и Франции. Из числа их присутствуют как обширно, так и тесно специализированные согласно типам компаниям, которые никак не работают напрямую в сфере тех. сервиса авто и оказывать влияние в значимости поставщиков нефтепродуктов, элементов, участков, аппаратов и др. К их количеству принадлежат большие нефтяные компании (к примеру, английская компания "Бритиш-Петролиум" (BP), "Шелл", "Ecco"), содержащие автозаправочные станции, часто совмещенные с пунктами тех. сервиса, компании, которые специализируются в изготовлении тормозной системы, - "Герлинг", сцеплений - "Феродо", шин - "Пирелли" (106). Проведенный анализ иностранного опыта организации инфраструктуры компаний тех.

обслуживания показал, то что с целью формирования сервисного центра по кузовному ремонтным работам авто с целью автотуристических кластеров нужно:

законодательных актов, отвечающих сегодняшним условиям;

необходимые положения, способствующие развитию цивилизованного рынка услуг ТО и Р, условия к уровню подготовки персонала, наличию персонального каталога предоставляемых услуг и работ на предприятии;

- сформировать концепцию подготовки и переподготовки специалистов тех.

обслуживания, осуществления мониторинга необходимости и оценки свойства - в средствах массовой информации сформировать публикацию мнений специалистов, потребителей услуг тех. обслуживания;

- укрепить роль ассоциаций (общественных организаций) предприятий тех.

№ док.

обслуживания автомототранспортных средств и самодвижущейся техники на рынке сервисных услуг в направлении увеличения качества и проведения Вып.

- стимулировать формирование автотуристических кластеров, связанных Взам. инв. № под единые торговые марки, а кроме того привлечение инвестиций в строительство региональных складов запасных частей.

Современные научно-технические способы и формы организации технологических процессов изготовления услуг согласно тех. сервису для Подпись и дата Прогрессивными технологическими методами и формами организации научно-технических действий производства услуг согласно тех. сервису АМТС и Инв. № подл.

- техническое обслуживание в гарантийный промежуток эксплуатации;

- промышленное спецобслуживание в постгарантийный промежуток - ремонтирование в постгарантийный промежуток эксплуатации;

- услуги согласно модернизации транспортных средств, находящихся в - комиссионная торговля автотранспортными средствами и запасными - скупка и утилизация транспортных средств, выработавших ресурс;

приспособлениями для сервиса и ремонтных работ транспортных средств;

Сегодня предприятия тех. обслуживания предоставляют разные типы услуг согласно тех. сервису авто. Качество сервиса данных услуг в предприятиях тех.

обслуживания, расцениваемое согласно пяти основным характеристикам технология, оборудование, расходные материалы, штат и производственная экспертной оценке ФГУ ВПО МГАУ и ассоциаций соблюдается в качественном уровне только лишь в 28% предприятий по причине неимения у прочих полного набора нормативно-технической и технологической документации, а кроме того процедуры её актуализации. В 56% предприятий процесс приема-передачи автотранспортного средства и выдачи его покупателю исполняется на № док.

примитивном уровне (недостаток соглашений, приемо-сдаточных актов), это, в свою очередь, дает основание считать, то, что в данных фирмах никак не Вып.

способен производиться высококачественное обслуживание покупателей из-за неимения ответственности исполнителя за качественный технические услуги;

Взам. инв. № переаттестация научно-технического и контрольно-диагностического оснащения в системе исполняется только лишь в 43% объектов тех. обслуживания, в связи с чем можно сделать вывод, то что в остальных 57% компаний высококачественное Подпись и дата - контролирование качества оказываемых трудов (услуг) производится на соответствующем уровне только лишь в 36% объектов тех. обслуживания согласно фактору неимения у прочих операции регистрации и рассмотрения рекламаций, претензий и услуг покупателей, проверок отремонтированной Инв. № подл.

техники, сертификатов в выполняемые услуги, входного контроля запасных обслуживания по причине неимения у прочих профессиональной сферы, операции подбора сотрудников, должностных инструкций, штатного расписания, системы повышения квалификации персонала либо внутренней концепции - качество обслуживания клиентов в надлежащем степени производится у 48% объектов тех. обслуживания (бытовые условия для персонала и покупателей, стенд для покупателей в согласовании с правилами предложения услуг (выполнения работ) согласно тех. сервису и ремонтным работам автомототранспортных средств, нынешний внешний вид строений, состояние именуемые "гаражные" либо "серые" сервисы, которые оказывают низкокачественные услуги общественности, засоряют окружающую среду (отработанные масла, аккумуляторные батареи, агрессивные жидкости, установки и агрегаты разукомплектованных автотранспортных средств и т.д.). В подобных фирмах почти никак не проводится подсчет и контроль за сбором и переработкой отработанного машинного масла и иных небезопасных для окружающей среды введение современных способов и форм организации ремонту и окраске кузовов. Данный выбор обусловлен тем, что кузов автомобиля является одной из дорогих частей автомобиля. Соответственно поддержание ее в технически исправном состоянии и удаление повреждений, связанных с аварийными ситуациями влияет не только на внешний вид автомобиля, но и оказывает существенное влияние на безопасную эксплуатацию транспортного № док.

средства. Кузовной ремонт это сложный вид деятельности, включающий в себя множество операций, так как последствия столкновения автомобиля в Вып.

зависимости от угла столкновения, скорости, состояния дороги, погоды и т. д.

Вначале обследуется аварийная машина, устанавливаются причины и Взам. инв. № последствия различного рода деформаций без разборки и с последующей разборкой, затем осуществляется основной ремонт (исправление перекосов каркаса, сварка и т. п.). После основного ремонта наступает очередь вспомогательных операций по ремонту дверей, капота, крышки багажника, крыльев или бортов (выколотка, рихтовка). Затем производятся подготовительные Подпись и дата работы (шпатлевание, грунтование, и т.п.) и окончательная стадия ремонта – Инв. № подл.

Владимирской области в связи с тем что там идет развитие туризма. Комплекс мероприятий по дальнейшему развитию г. Суздаля как туристского центра Таблица 1.1 – Комплекс мероприятий по дальнейшему развитию г. Суздаля как Подготовка документации к празднованию 1000-летия 2015 г. Администрация г. Суздаля, Мероприятия, направленные на повышение качества Разработка кулинарного бренда Суздаля, двуязычного IV кв. Администрация г. Суздаля, № док.

Вып.

Взам. инв. № Подпись и дата Проведение всероссийской конференции к 990-летию 2014 г. Департамент по физической Инв. № подл.

Суздаль – город-музей, расположенный в нескольких километрах к северу Суздальский Кремль, Спасо-Евфимиев монастырь, музей деревянного зодчества, Покровский монастырь. Древнейшим историческим центром города по праву № док.

считается Суздальский Кремль. Здесь с X века сохранились рвы и земляные валы древней крепости, архитектурный ансамбль украшает собор Рождества Богородицы постройки XIII века, сверкает куполами Никольская церковь.

Вып.

Всемирного наследия ЮНЕСКО. К ним относится Богородице-Рождественский Взам. инв. № собор — православный храм, начало постройки которого относится к началу XI В состав Владимиро - Суздальского музея-заповедника входит уникальный архитектурный комплекс Спасо-Евфимиева монастыря. Расположен он в северной Подпись и дата Суздаль славится не только своей замечательной историей и архитектурой, Каждый год увеличивается число заинтересованных в красивейших местах и городах Золотого кольца. Правительства этих городов старается создавать условия туристам для путешествия и комфортного отдыха.

Инв. № подл.

автомобиле, потому что считают такой вид транспорта безопасным для себя, другие, потому что благодаря таким поездкам можно больше увидеть и узнать, ну а кто-то просто не может расстаться со своим автомобилем.

автотуристском кластере свой проект сервисного центра по кузовному ремонту.

корпусе. Электроснабжение осуществляется от районных сетей. На рисунке 1. показана автомобильная карта г. Суздаля Владимирской обл. где предлагается № док.

Вып.

Взам. инв. № Подпись и дата В настоящее время численность парка легковых автомобилей, находящихся в индивидуальном пользовании россиян, постоянно увеличивается. Этому есть множество причин. Движение прогресса, делающее производство автомобилей более дешевым, а цены доступными. Улучшение общего экономического климата в обществе, и рост благосостояния некоторых категорий населения. В сложившихся Инв. № подл.

экономических условиях в России, легковые автомобили эксплуатируют, люди со средним уровнем дохода, а так же и выше среднего. Это предполагает платежеспособность потребителя на услуги профессионального технического обслуживания автомобилей. Кроме того, невозможность проведения многих видов работ самостоятельно предполагает спрос на кузовные и окрасочные услуги автомобилей с помощью специальных станций. Постоянное увеличение автомобилей говорит о росте потребности такого рода услугах.

проанализировав воздействие многих факторов на автомобиль, что у абсолютного большинства автовладельцев возникают проблемы с приведением внешнего вида автомобиля в соответствующее состояние. Владельцы более дешевых машин, также вынуждены решать данные проблемы из-за пристального внимания органов Помочь решить, эти проблемы призвано проектируемое предприятие, которое планирует оказывать следующие услуги: кузовной ремонт (рихтовка) автомобилей; покраска автомобилей; ремонт бамперов; мойка ремонтируемых автомобилей; полировка кузова автомобилей. Данные виды услуг имеют большой спрос на автомобильном рынке. Пока существует данный вид услуг по устранению кузовных дефектов, предприятие будет пользоваться спросом у автовладельцев. Для выгодного соотношения цена качество необходимо отслеживать деятельность конкурентов, внедрять в производство новые технологии, повышать ассортимент и качество услуг, проводить правильную политику ценообразования и рекламной деятельности.

Участок кузовного ремонта предназначен для проведения комплекса работ, направленных на исправления каких либо дефектов, поддержание автомобилей в № док.

экономичной их эксплуатации. На постах выполняются следующие виды работ:

Вып.

На постах ТО используют оборудование, инструменты и приспособления соответствующие своему назначению. Оборудование и инструменты находятся в Взам. инв. № исправном состоянии и пригодны для выполнения работ.

Под контролем бригадира, рабочие будут соблюдать технику безопасности (Т.Б), пожарную безопасность. Все эксплуатационное оборудование будет в исправном состоянии, и находиться под постоянным надзором руководителя Подпись и дата Стационарное оборудование будет установлено на фундамент и закреплено специальными креплениями. Опасные места будут огорождены. Рабочие будут проходить инструктаж по ТБ, и расписываться в журнале.

После окончания работ будет производиться влажная уборка помещений как рабочими непосредственно на своем рабочем месте, так и уборщицей.

Инв. № подл.

Рабочие будут обеспечиваться спецодеждой, перчатками и ветошью. По мере загрязнения, спецодежду сдают в стирку. На предприятии создадутся все условия для безопасной работы рабочих, при соблюдении ими правил ТБ.

Контроль выполненных работ будет осуществляться бригадиром, а перед выдачей автомашины на стоянку хранения мастером. На перечень работ составится акт о выполненной работе, подписывается мастером и вводится в базу История зарубежного и отечественного автомобилестроения свидетельствует об использовании на ранних стадиях кузовов автомобилей рамной конструкции.

Рама предназначалась для крепления кузова и всех механизмов автомобиля.

Принципиальным поворотом в истории кузовов явился выпуск в 50-х годах безрамных автомобилей с несущими кузовами. Кузов стал основой автомобиля, его главным элементом. Отсутствие рамы привело к возникновению более высоких напряжений и вибраций в кузове. Безрамные кузова были оснащены крыльями, вмонтированными в корпус, а конструкции самих кузовов стали иметь большое количество полостей. Массовый выпуск автомобилей вызвал необходимость в уменьшении толщины металла, из которого изготовляли кузов. Автомобили с несущими кузовами стали более прочными вследствие большей жесткости кузова, технологичнее вследствие меньшего числа деталей и сборочных операций, а двигателя делят на классы: особо малый - до 1,3; малый - 1,3... 1,8; средний большой - свыше 3,5. Обычно автозаводом выпускается семейство автомобилей, собираемых в основном из одинаковых агрегатов. Одна из моделей № док.

такого семейства, принимаемая за основу, называется базовой. Другие модели, которые отличаются от базовой, являются ее модификациями. Большинство Вып.

современных легковых автомобилей имеет несущие кузова бескаркасной конструкции. Такой кузов обычно имеет стальной неразъемный корпус, к которому прикреплены капот двигателя, крышка багажника, двери, крылья и Взам. инв. № детали декоративного оформления (облицовка радиатора, передний и задний бамперы, декоративные накладки и др.). Внутри кузова установлены сиденья для пассажиров и водителя. В двух объемных кузовах типа "универсал" крышкой багажника служит пятая дверь, открываемая вверх и закрепленная на усилителе крыши. Характерной особенностью таких кузовов являются относительно малая Подпись и дата их жесткость, большие размеры и сложность пространственных форм деталей.

Чтобы бескаркасный кузов обладал необходимой жесткостью, отдельным частям Инв. № подл.

Несущий кузов представляет собой жесткую сварную конструкцию, состоящую из отдельных предварительно собранных узлов: основания (пола) с передней и задней частями корпуса, левой и правой боковин со стойками дверей и Их соединение требует выполнения около 3 тыс. сварочных точек.

контактной сваркой. Жесткость кузова достигают образованием специальных профилей из штампованных деталей. При соединении деталей эти профили создают закрытые коробчатые сечения, обеспечивающие кузову восприятие значительных, в Несущий кузов автомобиля воспринимает статические нагрузки от веса пассажиров и груза, динамические нагрузки при движении, а также изгиб и скручивание при воздействии знакопеременных нагрузок от неровностей дороги, высокочастотные вибрации от работающего двигателя, коробки передач и трансмиссии. Особенно разрушающе действуют на кузов нагрузки при езде на автомобиле с повышенными скоростями по неровным, выбитым дорогам. При круглогодичной эксплуатации автомобиля со среднегодовым пробегом 15-20 тыс.

км кузов рассчитан на 10-15 лет службы. По мере старения кузова на нем появляются различного рода эксплуатационные повреждения.

- нарушение целостности лакокрасочного и антикоррозионного покрытий;

- смещение лонжеронов и коробление крыльев при перегрузках кузова;

№ док.

- усталостные разрушения по усилителям и соединителям отдельных Вып.

Взам. инв. № Эксплуатационные повреждения кузова, влияющие на безопасность водителя и пассажиров или затрудняющие эксплуатацию автомобиля, Основным фактором выхода из строя кузовов в эксплуатации является Подпись и дата коррозия – разрушение металла при взаимодействии с окружающей средой.

Особенно сильно коррозия развивается в местах, труднодоступных для осмотра и очистки. Это закрытые полости несущего кузова, конструктивные карманы, пазухи, отбортовки, зафланцовки, сварные швы и т.д., куда периодически попадают влага, пыль, солевые растворы и сохраняются там длительное время, Инв. № подл.

постепенно и неотвратимо преобразуя металл в ржавчину. Загрязненность атмосферы выбросами промышленных предприятий, выхлопами отработавших газов автомобилей и солевыми растворами с дорог многократно ускоряют процессы коррозии. Основные факторы воздействия внешней среды на защитное покрытие кузова и их последствия показаны на рисунке 2.1. При полном отсутствии защиты лист автомобильной стали за год пребывания на открытом последствия [11]: 1 – щебень, песок, соль; 2 – ультрафиолетовое излучение;

№ док.

транспортные происшествия различной сложности. Часть столкновений являются мелкими и не влекут за собой существенных повреждений элементов кузова.

Взам. инв. № Основная масса поврежденных кузовов требует привлечения квалифицированных специалистов, имеющих необходимые навыки и опыт ремонта кузовов.

столкновениях передней частью автомобиля. Количество энергии, выделяемой при ударе огромно. Эта энергия поглощается при деформации автомобиля за Подпись и дата десятые доли секунды. При таких столкновениях кузов автомобиля разрушается, особенно его передняя часть. Действующие при этом большие нагрузки передаются всем смежным деталям каркаса кузова, а через них и лицевым деталям всего кузова. Выделенная при ударе энергия поглощается при деформации лонжеронов, брызговиков, порогов и тоннеля пола. Уменьшаются Инв. № подл.

зазоры в проемах передних дверей, на которые давят передние стойки. Передние двери через петли и замки давят на центральные стойки и так далее до полного поглощения энергии удара. На порогах, тоннеле пола, панели крыши образуются гофры. Происходит общий перекос основания и каркаса кузова. Точки крепления узлов трансмиссии и двигателя меняют свое месторасположение. Поглощение энергии удара не может вызвать сжатия и утолщения тонкого металла, каким является лист, поэтому образуются крупные складки в зоне удара или металл Степень повреждения кузова и объем последующего ремонта существенно различаются, при, казалось бы, равных условиях столкновения. При незначительных изменениях скорости или угла соударения, массы автомобиля или места приложения усилия, конструкции автомобиля или дорожных условий, возраста автомобиля и т.д. получаются существенно различные объемы ремонта.

Российской Федерации (2011-2018)», одной из основных задач которой является создание в субъектах Российской Федерации современных туристскорекреационных и автотуристских кластеров с использованием механизмов государственно-частного партнерства.

составе которого предусматривается станция по кузовному ремонту.

как туристского центра из которой следует что большое внимание уделяется развитию туризма, в том числе реализации Федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011док.

4 Проанализирована численность парка легковых автомобилей, находящихся в индивидуальном пользовании россиян, которая в настоящее время Вып.

постоянно увеличивается и проанализированы статистические данные по структуре предложений рынка авторемонта, которые показали, что на долю кузовного Взам. инв. № ремонта приходится 20% всех авторемонтных работ. Обоснована актуальность развития кузовного ремонта с развитием безрамных автомобилей с несущими кузовами. Исследованы аварийные и эксплуатационные повреждения кузова.

Подпись и дата Инв. № подл.

Автотуристы, путешествующие на своем личном автомобиле подвергают его большим нагрузкам, поэтому возникает необходимость в ремонте.

Механические повреждения кузова - это самая распространенная причина обращения автолюбителей к мастерам по кузовному ремонту.

дорожного покрытия и от погодных условий. Например, таких как грязь, пыль, вода, галька, агрессивные реагенты, всяческие ветки, которые царапают поверхность автомобиля. Конечно, намерение покрасить автомобиль может возникнуть не только из-за этих обстоятельств, а простым желанием изменить Также конструкция кузова, помимо вышеперечисленных причин, страдает кузовному ремонту как нельзя, кстати, придется в автотуристском кластере На крупных станциях технического обслуживания, которые занимаются различными марками автомобилей, могут присутствовать специальные программы – каталоги, в которых очень подробно описаны все действия связанные с разборкой и сборкой автомобиля, а также их последовательность. Эти № док.

программы также содержат перечень деталей на автомобиле, а это номер по каталогу, внешний вид детали, рекомендации по ремонту, нормативы времени по ремонту. Существуют так же программы по определенным маркам автомобилей, Вып.

которые занимают меньший объем. Часто на крупных станциях технического обслуживания в помощь к рихтовщикам нанимают разборщиков. В современных Взам. инв. № автомобилях много деталей, которые имеют невидимые или скрытые элементы крепления. Это такие детали как декоративные накладки и облицовки. При снятии этих деталей надо соблюдать элементарную осторожность, понимая, что тянуть со всей силой или пытаться что-то отогнуть, скажем, отверткой или монтажкой, не стоит. Например при снятии декоративного молдинга двери, его надо снимать Подпись и дата постепенно, отстегнув одну защелку, перехватиться ближе к другой, иначе на радостях тянув за один край его можно погнуть, или еще хуже просто сломать, можно легко увидеть их крепеж. При разборке автомобиля остается много Инв. № подл.

крепежных деталей. На современных автомобилях стараются унифицировать крепежи (это когда, допустим, бампер крепится по всех местах одними крепежными деталями). Но при сборке нескольких деталей крепежи могут различаться. Поэтому, что бы не возникало проблем со сборкой, особенно если она будет производиться через несколько дней, лучше крепеж от каждой детали складывать в отдельные места. Для этого вполне подойдут коробочки от расходных материалов, таких как колодки, фильтры, лампочки, в зависимости от объема крепежа снимаемой детали. Каждую коробочку подписываем. Экономит значительно времени при сборке и исключает возможность перепутать крепеж.

этих случаях заклепки не надо срубать или срезать болгаркой, так как можно повредить не только снимаемую деталь, но и деталь к которой она крепится.

Лучше подобрать подходящее по размеру сверло и высверлить заклепку.

откручивание болта или гайки. Первое что можно сделать, полить болт специальной жидкостью WD-40, или аналогом и 10-15 минут попробовать снова открутить крепеж. Одним из действенный способов, является нагревание болта Пока автомобиль находиться в ремонте не рекомендуется выбрасывать Во-первых, на этих деталях, или обломанных кусках, может находиться номер детали. Или на новой детали модернизированный, не подходящий вам кронштейн, и есть возможность снять старый кронштейн и поставить на новую деталь. Пока автомобиль находится в ремонте, все снятые с него детали складывайте в одном месте и не выбрасывайте до тех пор, пока автомобиль не № док.

- вмятина, выпуклость, бугор – воздействие со стороны на площадь детали Вып.

Взам. инв. № Вмятина устраняется путем выбивания или выдавливания ее. Наиболее удобное устранение вмятин при доступе к поврежденному участку с двух сторон.

Если деталь съемная, то с ней удобнее работать. Это такие детали как двери, передние крылья, крышка багажника, капот. Но часто при кузовном ремонте Подпись и дата съемные детали рихтуют на весу. Связано это с тем, что небольшие рихтовка небольших повреждений на весу, занимает намного меньше времени, чем снятие и установка детали. Выправляя вмятину, деталь кладется лицевой стороной на ровную прорезиненную плиту – подставку. Если такой плиты нет, то подойдет ровный кусок фанеры, ДСП, МДФ, или на крайний случай кусок оргалита Инв. № подл.

(плотный картон), постеленный на твердую ровную поверхность. Пластмассовым молотком, киянкой, или приспособлением из дерева аккуратно выдавливают или выбивают вмятины и переломы, как показано на рисунке 2.2. Во время работы, края вмятины ны лежать на плите-подставке. Также вмятину можно натягивать с внутренней стороны, используя для этого подставку или лапку, а края № док.

сторону) или переломы на лицевой стороне детали, с внутренней стороны используют подкладку (подставку), а с лицевой стороны обстукивают молотком, Вып.

Взам. инв. № Подпись и дата Инв. № подл.

допустить образования бугров. Лучше достичь желаемого результата несколькими ударами, чем одним сильным. В кузовном ремонте лучше быть аккуратным. В итоге такая аккуратность сохранит время, так как, помимо бугров, в месте нанесения сильного удара, металл будет растягиваться. Большую по площади вмятину выдавливают или выбивают, двигаясь от ее краев к центру вмятины. Глубокие вмятины лучше выправлять в несколько заходов как показано на рисунке 2.5, постепенно достигая желаемого результата. Ребра жесткости и изгибы, которые присущи форме детали, обычно выбивают приспособлениями из дерева, а если доступ ограничен, то с помощью подставок и лапок, которые подходят по форме изгибам детали и ребрам жесткости. Кузовной ремонт зародился тогда же, когда появился первый автомобиль, поэтому существует множество приспособлений для ремонта. Например, для арок задних и передних крыльев есть специальные приспособления, которые вобрали в свою конструкцию самые распространенные формы арок крыльев, и могут использоваться не только площадь инструмента должна быть достаточно большой, а края его хорошо сглажены. При правке, когда доступ к обрабатываемой детали достаточно хороший, используйте инструмент соприкасающейся с поверхностью детали из дерева или пластмассы, а подставку лучше всего из свинца.

подставке, наблюдается уменьшение толщины металла и увеличение площади (металл расклепывается). Это усложняет обработку, так как в дальнейшем приходиться дополнительно выполнять усадку расклепанной части детали.

Поэтому всегда, когда есть возможность, не допускайте работу железного молотка в сочетании с железной подставкой. Если есть необходимость работать металлическим молотком, то лучше использовать облегченные рихтовочные молотки, которые из-за своей массы меньше расклепывают металл. При работе с № док.

железным молотком лучше использовать свинцовую подставку, а при работе с железной подставкой пользоваться пластмассовым молотком. Все это Вып.

применяется, чтобы минимизировать расклепку металла.

Взам. инв. № вмятина возникла в результате деформации детали, нужно сначала восстановить форму детали, а уже потом выстукивать оставшиеся вмятины. В результате деформации на поверхности детали могут образовываться крупные крутые складки (их часто называют гармошка). Обычно детали, особенно съемные, с такими повреждениями подлежат замене. Но часто такие детали Подпись и дата восстанавливаются, в основном по просьбе владельца автомобиля. Для устранения таких повреждений, их сначала нужно, не снимая деталь с автомобиля, растянуть на растяжке, максимально восстановив форму, а потом только приступать к правке. Если растянуть деталь нет возможности, тогда складки нужно расклинить, то есть развести складки широкой отверткой или Инв. № подл.

монтажной лопаткой до тупого угла, по очереди, а затем выстукивать складки в форму детали. Удобнее после выстукивания в форму, примерить деталь на место следует закрепить на малярный рубанок или на ровный деревянный или резиновый брусок наждачную бумагу. После этого сразу проявятся оставшиеся вмятинки и бугорки, после чего будет возможность окончательно доработать поверхность. Окончательную правку делают молотком – гладилкой на свинцовой подставке. Молоток – гладилка имеет большую рабочую поверхность с нанесенной на ней насечкой, что позволяет не расклепывать металл. Для контроля выправляемой поверхности используют профильный шаблон, а при его отсутствии можно использовать шпатель средней ширины - 25-30см. С помощью мерительного шаблона копируем не поврежденную деталь с другой стороны, и сравниваем ее с поврежденной стороной. После такого сравнения сразу видны места требующие доработки. С помощью шпателя можно так же сравнивать поврежденную и не поврежденную стороны, показано на рисунке 2.6, но точность № док.

Вып.

Взам. инв. № ремонтом, рукой чувствуют места, требующие доработки, а так же и силу удара Рихтовка деталей при ограниченном доступе с помощью споттера. Вместо Подпись и дата споттера можно использовать и другие сварочные аппараты. Для сварки автомобильных деталей часто используются аппараты кемпи – это полуавтоматическая сварка в среде защитных газов. Но этот аппарат используется только для сварки, ну или прихватки, а стоимость значительно ниже.

Инв. № подл.

К поврежденному, вмятому участку автомобиля привариваются шпильки или лучше шайбы, а потом с помощью обратного молотка вытягиваем поврежденный участок на необходимый уровень. После вытяжки приваренные приспособления снимаются. Для этого их надо лидо раскачивать из стороны в сторону, либо проворачивать вокруг своей оси. Для приварки приспособлений к кузову автомобиля необходимо полностью удалить лакокрасочное покрытие.

Делается это обычно металлическими щетками, либо наждачными бумагами закрепленными на шлифмашинке или обычной дрелью. Когда необходимо выправить ребро жесткости или просто вмятину большой площади, то вместо шайб и шпилек удобнее использовать волнистую проволоку, или как ее часто После приваривания змейки, ее вытягивают следующими способами:

только обратного молотка, последовательно за каждое звено.

№ док.

как могут образовываться бугры и их удаление может представлять определенную трудность. Все упирается в то, что подставить с другой стороны подкладку будет или тяжело, или просто невозможно. Поэтому надо выработать Вып.

определенную силу удара и помнить о том, что лучше сделать хорошо за Взам. инв. № Когда нет сварочного аппарата можно использовать технологические отверстия, с одной стороны детали подставлять лапку, а с другой обстукивать молотком. Если лапка железная, то молоток лучше использовать пластиковый или деревянный. А также, при использовании лапки, постараться, как можно сильнее, обезопасить неповрежденную часть детали, в которую она будет упираться. А Подпись и дата если произошли ее повреждения, то после того как основная вмятина будет основном этим приемом пользуются, когда повреждена площадь двери или Инв. № подл.

боковины (задние крылья). Камеру нужно обмотать тканью, для того чтобы она не порвалась об острые кромки. Обматывать надо не очень плотно, чтобы камера имела возможность расширяться во всех направлениях, а лучше только в направлениях вытяжки. После позиционирования камеры ее накачивают, следя за Часто, если доступ закрыт, просверливают дополнительные отверстия, и с обратной стороны выстукивают вмятину с помощью стержней, а после завершения работы по вытяжке, отверстие заваривают.

отверстия диаметром 4 мм, (чем меньше отверстие, тем лучше.) и вворачивают в эти отверстия саморезы. После этого с помощью зажимов и инерционного молотка вытягивают вмятину, придавая ей нужную форму. После завершения работы отверстия завариваются. Места сварки необходимо зачистить. Обычно это делают болгаркой с диском по металлу. Когда сварочный аппарат отсутствует, то такие места можно заделывать металлонаполненой шпаклевкой, или шпаклевкой удалить контактную сварке (высверлить ее), развальцевать детали и выдавить вмятину лапкой, разравнивая ее снаружи молотком. После завершения основной работы, подравнять место упора и заварить все обратно по высверленным местам, зачистив места сварки. Когда после рихтовки в труднодоступных местах остаются небольшие вмятины, их можно устранить. Раньше очень широко применялось оплавление поверхности припоем. Припой разогревался до кашеобразного состояния, поверхность шкурилась крупной наждачной бумагой и обязательно, для хорошего контакта припоя с поверхностью, подогревалась газовой горелкой.

Подогрев нужен для того, чтобы нижние слои надежно скреплялись с поверхностью, а не моментально остывали не пристав к ней [11].

№ док.

протягивание) металл в этом месте растягивается. Вообще для изготовления Вып.

кузовных деталей применяют мягкую сталь толщиной в среднем 0.5-1мм. Это объясняется тем, что они не несут больших нагрузок, но именно на них в первую Взам. инв. № очередь воздействуют при аварии, и в основном их в последующем Металл при достаточно сильном повреждении растягивается всегда, только иногда больше, иногда меньше. При слабом ударе, например каким-либо пластиковым изделием в металл, растяжение может отсутствовать или быть Подпись и дата совсем незначительным. В таких случаях усадку производить не требуется. Важно принять все меры, чтобы максимально снизить расклепывание металла при растяжении металл, в результате чего при надавливании на отремонтированное Инв. № подл.

место поверхность ходит (часто говорят «металл играет», «хлюпает» или «образовалась хлопушка»). В таких случаях приходиться проводить усадку металла. Для этого необходимо только рихтовочный молоток, с одной стороны имеющий конусообразный боек. Если нет такого молотка, можно использовать чуть ниже уровня основного не тронутого металла. Усадка будет проходить за счет образовавшихся конусных углублений, который перед покраской будут Используя металлическую подставку с внутренней стороны, удары бойком наносим с лицевой стороны. Важно чтобы удар наносился в область, граничащую с подставкой, а не в саму подставку. Так же можно использовать свинцовую подставку. Тогда не будет проблем с нахождением поверхностей граничащих с Отстукивание надо начинать по спирали от периферии к центру. Расстояние между ударами примерно 5мм. Полученый результат, это не играющий металл в месте повреждения, поверхность которого имеет многочисленные конусные углубления. Для подготовки к шпатлеванию необходимо обработать поверхность шкуркой, по возможности как можно меньше затрагивая неповрежденные красного цвета. После нагрева эту точку необходимо быстро обстучать (в течение 10 сек), чтобы она не успела сильно охладиться. После обстукивания эту площадь Охлаждение можно производить ветошью обильно смоченной водой, или просто обильно поливать водой. Нагрев можно производить с помощью споттера и графитового электрода. Поскольку графит хрупкий материал, и давить на электрод надо не сильно и под прямым углом к поверхности. Если споттера нет, то можно греть газовой горелкой с соплом нулевого или первого номера. Усадку с № док.

помощью нагрева лучше проводить вдвоем, особенно тогда, когда для нагрева используется газовая горелка. Так же желательно для усадки нагревать как можно Вып.

меньше точек. После каждого нагрева и охлаждения проверяйте, играет металл или нет. Цель усадки – вернуть поврежденному участку упругость.

Взам. инв. № нагрева не обойтись, то нагрев необходимо проводить, так же, как и при усадке Иногда при аварии растягивается металл, который невозможно усадить такими методами. Например, горизонтальные полки, каркасы и швеллеры. В Подпись и дата таких случаях выполняют укладку металла. Технология усадки заключается в том, что поврежденный элемент разрезают в одном или нескольких растянутых местах, в зависимости от степени повреждения, а затем укладывают форму детали. Сделанные надрезы после укладки завариваются, а места сварки Инв. № подл.

Вмятины, которые можно выправить, не прибегая к последующей окраске, не так много. Такие вмятины не имеют острых переломов, царапин, а имеют плавную форму. Так же необходим доступ с обратной стороны, так как могут оставаться складки по краям выпрямленной вмятины.

Для устранения таких вмятин имеется специальное оборудование.

Приспособление для вытяжки с помощью вакуума. Присоска с вакуумом крепиться в центр вмятины и с помощью обратного молотка, или просто потянув руками за молоток, вытягивается в нужную, исходную, форму. Вакуум в присоске поверхности с помощью специального клея. Процесс этот более дорогой, за счет использования расходных материалов, и менее производительный.

сохранением заводского ЛКП с обратной стороны. Для этого можно воспользоваться методом с применением резиновой камеры для мяча.

Если доступ к задней части ограничен, можно использовать деревянные приспособления, обтянутые мягкой тканью. Так же можно пользоваться металлическими лапками, но под нее в месте нажима необходимо подставлять металлическими лапками, особенно теми, которые имеют острые грани. Такой инструмент будет оставлять ребра, которые устранить уже не получиться, и возвращается на место и деталь примет правильную форму. Потом останется только разровнять оставшиеся по краям бывшей вмятины складки. Бывает такое, № док.

Для разравнивания таких складок с внутренней стороны подставляем гладкую свинцовую или деревянную подставку, по форме максимально Вып.

соответствующие первоначальной форме выправляемой детали, а с внешней стороны разравниваем поверхность молотком с резиновой рабочей частью. Если Взам. инв. № резиновым молотком не получается разгладить оставшиеся складки, то в этом случае можно использовать более твердые молотки с пластмассовой или деревянной рабочей частью, но при этом обязательно обмотать их мягкой тканью.

Это необходимо для того, чтобы исключить возможность оставления следов от инструмента и от царапин на обрабатываемой поверхности.

Подпись и дата Такой ремонт привлекает своей более высокой стоимостью на рихтовочные работы, но при этом экономятся средства на окраску поверхности. (В кузовном ремонте вмятины, которые можно устранить, не прибегая к последующей окраске, довольно большая редкость.). В то же время такой ремонт требует больше времени работы рихтовщика, и одновременно большого опыта[10].

Инв. № подл.

геометрических параметров проемов (окон, дверей, капота, крышки багажника), а также местоположения базовых точек крепления силового агрегата, подвесок (мостов) и узлов трансмиссии на основании кузова. Техническими условиями устанавливается следующая классификация перекосов кузова:

показано на рисунке 2.9. Это повреждение кузова с нарушением сверх допустимых пределов геометрических параметров проема.

допустимых пределов геометрических параметров проема капота или крышки багажника (двери задка) без нарушения геометрии основания и каркаса кузова, дверных и оконных проемов, за исключением изменения зазоров дверей с передними или задними крыльями показано на рисунке 2.10.

№ док.

Вып.

Взам. инв. № Подпись и дата геометрических параметров проема капота и крышки багажника (двери задка), или повреждение кузова с нарушением сверх допустимых пределов геометрических параметров передних или задних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса кузова показано на рисунке 2.11 (при отсутствии в Инв. № подл.

конструкции автомобиля поперечины передней подвески – только для задних Сложный перекос кузова – одновременное нарушение сверх допустимого предела геометрических параметров передних и задних лонжеронов или повреждение кузова с нарушением геометрических параметров передних или задних лонжеронов и каркаса кузова, или только передних лонжеронов для автомобилей показано на рисунке 2.12, в конструкции которых отсутствует сверх допустимых пределов геометрических параметров передних и задних лонжеронов и каркаса кузова, или только передних лонжеронов и каркаса кузова для автомобилей показано на рисунке 2.13, в конструкции которых отсутствует № док.

Вып.

Взам. инв. № Подпись и дата снятыми узлами и деталями, препятствующими проведению рихтовочных, сварочных и окрасочных работ. Правка и рихтовка лицевых панелей кузова Инв. № подл.

производится после восстановления геометрии и формы основания и каркаса кузова. Устранение перекоса кузова производится как с лицевыми панелями, так и при отсоединенных панелях. Детали, которым нельзя вернуть их первоначальную форму и положение, целесообразно отсоединить до начала устранения перекоса Необходимо соблюдать последовательность правки переходом от более жестких деталей к менее жестким. Сначала необходимо восстановить центральную часть кузова (салон). Выправленные участки зафиксировать жесткими растяжками, чтобы их положение не изменилось при дальнейшей правке сопряженных участков кузова. Затем произвести правку багажного отделения и моторного отсека. Далее восстанавливают резьбовые и крепежные ремонтируемый кузов только для проверки параметров кузова. Проведение ремонтных воздействий на кузове (правка, вытяжка, рихтовка) с установленными рамочными приспособлениями не рекомендуется. Проверку геометрии рамочных приспособлений проводят на новых (годных) кузовах.

В простейших случаях для проверки выправляемых проемов дверей, капота, крышки багажника и окон используются сами навесные детали и технологические стекла. Для устранения перекосов проемов кузова используют механические или гидравлические растяжки. Комплекты растяжек включают разнообразные упоры, захваты, удлинители и скобы для осуществления растягивающих и сжимающих усилий в проемах окон, дверей, капота и крышки багажника усилием до 3- Опорные части растяжек необходимо располагать на жестких элементах кузова или подкладывать деревянные брусья для рассредоточения нагрузки на кузове во избежание деформаций кузова под опорой растяжки. Для устранения несложных перекосов основания кузова можно использовать упрощенные универсальные стенды для вытяжки поврежденных элементов кузова с жестким № док.

закреплением кузова на стенде и расположением снаружи кузова силовых устройств типа БС-71.000 (Дозер), БС-123.000 (Кобра), 67.21.015 для вытяжки Вып.

деформированных деталей. Процесс вытяжки на этих стендах контролируется стандартным мерительным инструментом, рамочными приспособлениями или Взам. инв. № методом диагональных замеров. Стенды для правки кузовов позволяют производить приложение нагрузки для правки кузова под любым углом (от 0 до 360 градусов) к продольной оси кузова. Конструкция силовых устройств, в свою очередь, позволяет изменять направление усилия вытяжки от горизонтального до Подпись и дата используют высокопроизводительные универсальные стенды различных конструкций, создающие усилия растяжки до 10 тс и более и оснащенные измерительными системами, позволяющими одновременно с вытяжкой следить за параметрами выправляемой части кузова (рисунки 2.14–2.17).

Инв. № подл.

По требованиям безопасности, в целях сохранения первоначальной жесткости кузова, недопустимо дополнительное усиление или ослабление конструкции передней или задней частей кузова в процессе его ремонта.

№ док.

Вып.

Взам. инв. № Подпись и дата Рисунок 2.14 - Варианты комплектации винтовых растяжек удлинителями, Инв. № подл.

№ док.

Вып.

Взам. инв. № Подпись и дата Инв. № подл.

№ док.

Вып.

Определяем точку направления приложения усилия для устранения перекоса проема, а также место опоры силовой растяжки на кузове. Подбираем необходимую оснастку к силовым устройствам - удлинители, упоры, скобы и Взам. инв. № захваты (перчатки). Устанавливаем в проеме кузова, в направлении необходимой вытяжки, силовую растяжку с необходимой оснасткой, как показано на рисунках.

При необходимости, используем в качестве опоры деревянные брусья из дерева твердых пород (береза, бук, дуб) для рассредоточения нагрузки на кузове в месте опоры силового устройства. Создаем с помощью механической или Подпись и дата гидравлической силовой растяжки усилие растяжения или сжатия и выправляем перекос проема. При необходимости, одновременно производим выправление рихтовочным инструментом деформаций металла поврежденной детали, Инв. № подл.

растягивания/сжатия, замеряем геометрию проема. Повторяем правку до получения удовлетворительного результата. При необходимости, изменяем направление приложения нагрузки или используем одновременно две и более силовые растяжки. Снимаем силовые растяжки и оснастку с автомобиля (кузова) На рисунке 2.18 показаны варианты установки винтовых и гидравлических растяжек на кузовах с перекосами проемов дверей и окон, а также показаны стрелками направления приложения усилий правки.

устройств при устранении несложного перекоса проема капота или проема крышки багажника (двери задка) с указанием стрелками направлений приложения № док.

Вып.

Взам. инв. № Подпись и дата Инв. № подл.

№ док.

Вып.

Устанавливаем кузов на универсальный правочный стенд, и закрепляем.

Определяем место приложения и направление усилия правки кузова, Взам. инв. № устанавливаем в этом направлении и закрепляем к стенду силовую установку, для вытяжки (правки), кузова показано на рисунке 2.20, подбираем необходимые стропы и захваты для закрепления их за поврежденную деталь. Определяем точки крепления и прикрепляем захваты к жестким элементам поврежденной части кузова. Соединяем закрепленный на кузове захват с рычагом силового устройства Подпись и дата Инв. № подл.

Гидроцилиндр силового устройства должен находиться в начале рабочего № док.

хода, цепь должна быть предварительно натянута, угол наклона цепи относительно горизонта должен быть выбран в зависимости от необходимого Вып.

направления растягивающего усилия. Создаем усилие вытяжки с помощью гидравлического цилиндра и производим вытяжку поврежденной детали (узла) Взам. инв. № при помощи силового устройства показано на рисунке 2.21. В процессе вытяжки, при необходимости, производим с помощью рихтовочного инструмента выправление деформаций металла поврежденной детали, препятствующих устранению перекоса кузова. Снимаем усилие вытяжки, производим замеры геометрии базовых точек выправляемой части кузова. Повторяем правку до Подпись и дата получения удовлетворительного результата вытяжки. При необходимости, изменяем направление и место приложения усилия вытяжки.

Одновременно с использованием силового устройства при устранении сложного перекоса кузова, при необходимости, применяют дополнительно силовые растяжки, или используют два силовых устройства.

Инв. № подл.

№ док.

При устранении особо сложного перекоса и использовании одновременно Вып.

двух и более силовых устройств, усилия правки целесообразно направить в противоположные стороны от центра кузова или закрепить кузов на стенде Взам. инв. № дополнительно поперечной силовой балкой показано на рисунке 2.22. При затруднениях с вытяжкой силовых элементов основания кузова (лонжероны, поперечины), целесообразно в процессе правки отсоединить по точкам сварки связующие элементы (усилители, соединители) выправляемого лонжерона (поперечины), а после завершения вытяжки установить усилители (соединители) Подпись и дата Убираем силовые стойки, растяжки, захваты, цепи. Выполняем правку и рихтовку наружных поверхностей выправленных деталей каркаса и основания кузова. Устанавливаем на отремонтированный кузов снятые навесные и Инв. № подл.

приварные кузовные детали с подгонкой их по месту. Готовим отремонтированные детали кузова к окраске и антикоррозионной обработке [4].

Размеры проемов кузова для установки дверей, капота и крышки багажника (двери задка) должны соответствовать устанавливаемой в этот проем навесной детали, с учетом необходимых зазоров и совпадения линий подштамповок и кромок на сопрягаемых деталях. Размеры проемов кузова для установки окон должны соответствовать параметрам, приведенным в документации. Для автомобилей с приклеиваемыми стеклами неприлегание плоскостей сопряжения стекла или рамочного приспособления с кромками проема ветрового окна, окна боковины или заднего окна (окна двери задка) должно быть не более 2 мм.

Расположение базовых точек крепления силового агрегата, подвесок (мостов) и № док.

узлов трансмиссии на основании кузова должно обеспечивать нормальную установку этих узлов на кузове и регулировку управляемых колес. Разность диагональных и продольных замеров симметричных точек передней и задней Вып.

подвесок не должна быть более 0,4% от большей из замеренных величин.

Крепежные элементы узлов и деталей на каркасе и основании кузова должны Взам. инв. № быть восстановлены или заменены на новые и обеспечивать необходимое местоположение устанавливаемых узлов и деталей на кузове. Детали основания и каркаса кузова должны быть восстановлены, поверхности деталей отрихтованы и подготовлены к окраске и антикоррозионной обработке. Коррозия на отремонтированных поверхностях кузова, подлежащих окраске, должна быть Подпись и дата Инв. № подл.

Восстановление формы и размеров деформированной панели кузова включает в себя две основные операции: предварительную выколотку (правку) со снятием напряжений удара и окончательное выравнивание (рихтовку) мининеровностей до получения геометрии поверхности и размеров детали близких к геометрии и размерам штампованной детали. Правку и рихтовку лицевых панелей выполняют на кузовах с неповрежденными основанием и каркасом или после их восстановления, при снятых узлах и деталях, препятствующих выполнению рихтовочных работ. Съемные крылья, двери, капот и крышку багажника, для удобства работы, восстанавливают, как правило, снятыми с автомобиля (кузова). Перед выполнением работ по устранению вмятины (выпуклости) удаляют лакокрасочное покрытие с лицевой стороны и, при необходимости, антикоррозионное (противошумное) покрытие с внутренней стороны панели. В деформированной зоне ремонтировать начинают в первую очередь участки, обладающие большей жесткостью, с большим сопротивлением деформации: складки металла, ребра жесткости, усилители, линии перегибов панели и т. д. Лучший эффект достигается при рихтовке легкими частыми ударами с малой вытяжкой металла, чем при рихтовке сильными разрозненными ударами, оставляющими заметные следы на поверхности детали и сильную вытяжку металла. Оценка качества процесса правки и рихтовки осуществляется визуально или быстрым поглаживанием контролируемой поверхности ладонью руки в перчатке. Визуально легко контролируются выпуклые или вогнутые поверхности путем просмотра их под углом или сбоку. Для контроля плоских поверхностей применяют линейки. Напряжения, удерживающие форму штампованной детали, сохраняются в панелях постоянно. В результате столкновений (ударов) в панели возникают новые напряжения. Выпуклая поверхность детали в момент удара сначала сжимается, затем выравнивается и № док.

далее становится вогнутой. При сильном ударе металл вытягивается. Вокруг деформированной зоны создается граничный пояс. В этом месте металл подвергся Вып.

наибольшей вытяжке, так как в момент сжатия он являлся местом перегиба, на который действовали усилия сжатия. Граничный пояс (линия перегиба металла) Взам. инв. № мешает восстановлению формы детали, так как является зоной возникновения максимальных внутренних напряжений. Если вмятина неглубокая и небольшая, то ее выправляют нанесением не сосредоточенных ударов по вершине вмятины.

Если вмятина более обширная, то ее выравнивают постепенно, начиная от кромки перегиба. При этом под выправляемую поверхность на границе вмятины Подпись и дата подставляют опорную поддержку с кривизной поверхности близкой к кривизне поверхности новой детали в месте восстановления (рисунки 2.23–2.24).

Предусматриваются следующие виды ремонтов лицевых поверхностей кузовных деталей, в зависимости от степени деформации или коррозионного Инв. № подл.

вытяжкой или правкой, с усадкой металла, вырезкой участков, не подлежащих ремонту, и изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием ему формы восстанавливаемой детали.

№ док.

Вып.

Взам. инв. № Частичная замена – замена поврежденной части детали кузова ремонтной Подпись и дата деталей от выбракованных кузовов с разметкой, отрезкой, подгонкой, вытяжкой, правкой, рихтовкой и сваркой соединяемых узлов [6].

Инв. № подл.

прижимов для исправления вмятин или с помощью молотков и опорных наковаленок (поддержек). Применяемые ударные инструменты не должны вызывать вытяжку и удлинение металла. Если позволяет рабочее пространство, желательно применять деревянные киянки или молотки с резиновыми или поверхностью и не оставляют следов на обрабатываемой поверхности металла.

Рабочие поверхности молотков и наковаленок должны быть гладкими (полированными), чтобы не оставлять следов на поверхности листа. Рихтовка является заключительной операцией восстановления поврежденной поверхности до состояния близкого к состоянию поверхности штампованной детали. Рихтовку осуществляют ударами молотка по листу металла, который опирается на наковаленку (поддержку). Поддержка должна обладать большой массой, чтобы поглощать энергию удара, и иметь форму, сопрягаемую с формой штампованной Восстанавливаем форму кузовной детали, с использованием инструмента из набора рихтовщика. Для этого выполним правку деформированных поверхностей с использованием плиты и киянки как показано на рисунке 2.25.

№ док.

Вып.

Взам. инв. № Подпись и дата Рисунок 2.25 - Устранение вмятины, имеющей незначительную вытяжку металла:

а) с использованием поддержки и киянки; б) с использованием поддержки и специального молотка с насечкой; в) внешний вид поверхности панели после Инв. № подл.

Устранить деформацию без наклепа и увеличения площади металла можно при помощи опорной плиты и специального молотка, имеющего насечку на рабочей части. На рисунке 2.25 показан внешний вид поверхности панели после правки со следами рисок от насечек специального молотка. Устранить выпуклость на поверхности кузовной детали можно методом нагрева и усадки металла показано на рисунке 2.26, с использованием угольного электрода сварочного аппарата или с использованием пламени газовой горелки. Для этого удаляем с мест нагрева металла краску и антикоррозионный состав, укладываем влажную ветошь вокруг нагреваемой точки (для уменьшения деформации прилегающей поверхности панели при нагреве точки металла), нагреваем металл точкой диаметром 8-10 мм до вишневого цвета и быстро охлаждаем нагретую точку влажной ветошью. Осадка нагретой точки металла легкими ударами молотка дает еще больший эффект усадки металла. Количество и расположение точек нагрева металла соответствует форме выпуклости. Рихтовка с применением точек усадки требует опыта, приобретаемого в результате постоянной практики.

Для восстановления формы лицевой поверхности детали применяют фасонные плиты, наковаленки и оправки показанные на рисунке 2.27. Фасонные плиты, наковаленки и оправки для восстановления поверхности кузовных деталей в легкодоступных местах применяются в соответствии с кривизной восстанавливаемого профиля детали, с учетом радиусов, переходов различной кривизны и ребер жесткости. Устранение вмятины в месте труднодоступном для восстановления поверхности производиться при помощи рычагов, показанных на рисунке 2.28. Выбор конкретного рычага зависит от расположения и характера вмятины. Показаны, в качестве примера, исправления вмятин на капоте, двери и крыле. Восстановление выштамповки и ребра жесткости на открытых участках капота производится при помощи опорной плиты и зубила.

№ док.

Вып.

Взам. инв. № Подпись и дата Рисунок 2.26 - Устранение вмятин, имеющих значительную вытяжку металла, методом нагрева: а) угольным электродом сварочного аппарата; б) пламенем Инв. № подл.

газовой горелки; в), г) последовательность нагрева и осаждения металла в устранения деформаций с учетом кривизны поверхности переднего крыла, Вмятины, расположенные под усилителями, устраняются плоскими рычагами. Выправляем заломы и вмятины панелей дверей, а также крыльев, рычагом, используя в качестве опоры внутренние элементы панелей дверей, щитка брызговика и т.д. Устраняем деформации панели порога. Восстанавливаем № док.

поврежденный участок вскрытием порога, его правкой, зафланцовкой и сваркой.

На рисунке 2.29 показаны приемы вскрытия порога. Для высверливания точек Вып.

сварки применяем дрель или сверлильную машину, сверло твердосплавное или зенкер цельный. Для вскрытия порога применяем рычаг. Производим правку Взам. инв. № деформированной панели порога и восстановление его формы рычагомприжимом и рихтовочным молотком. Зафланцевываем восстановленную панель порога, используя опорную плиту в качестве поддержки. Свариваем наружную панель порога с накладкой боковины и панелью пола. Исправляем вмятины на закрытых панелях кузова приспособлением ударного типа показанного на Подпись и дата Инв. № подл.

усилителями капота; в, г) под каркасом двери; д) в скрытой полости кузова № док.

Вып.

Взам. инв. № Подпись и дата Инв. № подл.

направляющему стержню и заканчивающегося рукояткой с упорной площадкой.

Рабочими деталями являются комплект сменных наконечников предназначенных для исправления вмятин на панелях кузова. Соединение сменных наконечников со стержнем приспособления осуществляется при помощи резьбы. Осуществляем правку вмятины ударами молотка по опорной площадке рукоятки в направлении необходимой вытяжки. Количество точек вытяжки определяется величиной, характером и расположением вмятин. Завариваем или запаиваем твердым припоем следы правки (проколы), а поверхность панели зачищаем и готовим под окраску. Исправление вмятин приспособлением, оснащенным наконечниками, может быть осуществлено при помощи приварных технологических стержней.

Привариваем или припаиваем твердым припоем к поверхности вмятины технологические стержни. Количество стержней зависит от величины, характера и расположения вмятин. Осуществляем правку вмятины методом захвата за стержень зажимным устройством наконечников. Удаляем после исправления вмятин технологические стержни, а поверхность панели зачищаем и готовим под окраску. Исправление вмятин с использованием наконечников под винтовую головку и наконечников с пластинчатым захватом осуществлять так, как показано автосервисного центра в г. Суздаль для автотуристских кластеров. Показано, что автотуристы, путешествующие на своем личном автомобиле подвергают его большим нагрузкам, поэтому возникает необходимость в ремонте. В связи с этим наиболее распространенными являются механические повреждения кузова, 2 Рассмотрены основные технологии восстановления и ремонта кузовов, № док.

разборка-сборка, устранение вмятин при кузовном ремонте. Приведены такие виды работ, как усадка растянутого металла, рихтовка с сохранением заводского лакокрасочного покрытия, нарушение геометрии кузова.

Вып.

геометрии кузова. Приведены категории повреждения, общие требования при Взам. инв. № устранении перекосов кузова и технология устранения перекосов кузова.

Подробно рассмотрен вид устройтсва для правки кузовов БС-123.000 сложных панелей кузова, инструмент для правки и рихтовки, технология устранения Подпись и дата деформаций. Рассмотрены фасонные плиты, наковаленки и оправки для восстановления поверхности кузовных деталей в легкодоступных местах в соответствии с кривизной восстанавливаемого профиля детали, с учетом радиусов, переходов различной кривизны и ребер жесткости.

Инв. № подл.

Доводка выправленных поверхностей кузовных деталей под окраску выполняется тщательной рихтовкой металла или нанесением полиэфирной шпатлевки. Допускается также наплавление припоев с последующей обработкой значительного слоя основного металла рихтуемой панели с помощью рихтовочной пилы. Использование рихтовочной пилы допускается только для выявления неровностей на рихтуемой поверхности металла и для обработки - форма лицевой поверхности отремонтированной детали должна быть аналогичной форме и геометрии новой детали (при визуальном сравнении);

- сопряжение отремонтированной детали с прилегающими панелями кузова по зазорам и выступанию/западанию должно соответствовать приведенным в - коррозия на отремонтированных поверхностях деталей должна быть № док.

выступов, царапин, следов рихтовки (глубина вмятин, высота выступов не Вып.

материалами, предусмотренными технологическими инструкциями на ремонт кузова: для черновой обработки шлифовальные шкурки зернистостью Р80-Р150, Взам. инв. № для чистовой обработки зернистостью Р120-Р320;

Подпись и дата Незначительные прогибы на плоских или пологих лекальных поверхностях образуются, как правило, от соприкосновения с мягкими предметами или от скользящих ударов. Повреждения лакокрасочного покрытия обычно не происходит или оно столь незначительно, что устраняется без подкрашивания.

Инв. № подл.

Перед началом работы необходимо освободить пространство с тыльной стороны детали к месту повреждения. Если это переднее крыло, то снять колесо, при этом домкратом вывесить перед таким образом, чтобы была возможность доступа к поврежденному месту изнутри крыла. В случае необходимости снять колесо. При ремонте двери снять с нее внутреннюю обивку, а саму дверь зафиксировать или закрыть. Перечисленные приемы подготовки к ремонту применимы и для других, не упомянутых выше частей кузова (повторно, с повреждение просматривалось наиболее рельефно.

положение источника света отвечают показанному на рисунке 3.1. Для каждого конкретного места повреждения точка осмотра и положение источника света соприкосновения с бампером другого автомобиля или иным жестким предметом.

механический инструмент, но нужны будут следующие материалы:

металла лучший результат дает эпоксидная шпатлевка со стекловолокном;

№ док.

в) шлифовальная шкурка с размерами абразивных зерен 160-120, 120-240, Вып.

Взам. инв. № Поврежденную и прилегающую к ней поверхность подготовить следующим образом. Протереть бензином или вымыть водой с автошампунем. Острым ножом удалить отслоившуюся и вздувшуюся краску, подсушить. Протереть растворителем. Слегка зачистить поврежденную и прилегающую к ней поверхность в 1-5 см по периметру повреждения. Далее необходимо подготовить Подпись и дата шпатель. Ассортимент шпатлевок, выпускаемых промышленностью, весьма разнообразен. Автомобилистам, начинающим осваивать кузовные ремонтные работы, рекомендуются эпоксидные шпатлевки, потому что они, во-первых, не критичны к толщине слоя (до 5-8 мм в углублениях), во-вторых, могут наноситься Инв. № подл.

на незагрунтованную поверхность, увеличивают жесткость поверхности, на которую наносятся. Готовой шпатлевки может не оказаться в продаже.

готовить и определенное количество шпатлевки, так как пригодность ее от момента смешения с отвердителем составляет 4-6 мин. Ни в коем случае нельзя выигрывать время на качестве перемешивания компонентов. Использовать для очередной порции шпатлевки одну и ту же емкость без тщательной ее очистки нельзя, так как крупинки застывшей шпатлевки от предыдущего замеса непременно попадут под шпатель и испортят обрабатываемую поверхность.

Лучше всего под каждый замес использовать разовую емкость. При нормально подобранной консистенции шпатлевка ровно заполняет впадины, углубления, улучшается ее адгезия (способность прочно держаться на поверхности кузова) Приготовленная шпатлевка накладывается на кромку К шпателя, как показано на рисунке 3.1, основная масса ее должна быть над серединой. Кромку шпателя приложить за 1-2 см до поврежденного места и таким образом, чтобы она перекрыла своей длиной поперечник вмятины при движении. Шпатель удерживается большим пальцем за сторону, обращенную к повреждению, и двумя-четырьмя пальцами с другой стороны. При этом усилием прижатия к поверхности его следует слегка изогнуть, что исключит отрыв кромки шпателя от поверхности кузова при изменении профиля последнего по мере движения шпателя. Движение шпателя должно быть фронтальным, а середина его № док.

приблизительно совпадать с условной продольной осью вмятины, в противном случае край кромки сорвется в углубление повреждения. Угол наклона, также не Вып.

должен существенно колебаться. Шпатлевка, сползающая с кромки шпателя, заполнит вмятину и частично ляжет на сопредельные участки. Нужно стараться Взам. инв. № заполнить вмятину и получить ровное покрытие. Один-два движения, так как поверхность быстро подсыхает. Шпатлевка теряет первоначальную консистенцию и начинает цепляться за шпатель, поэтому происходит частичный отрыв уже нанесенной шпатлевки и портится сделанное. Далее необходимо выдержите 10- мин при 18-22, после чего подсушить с помощью рефлектора или обдувом Подпись и дата горячим воздухом 10-20 мин. После остывания приступить к шлифованию.

Наждачную бумагу, обращенную абразивным слоем наружу, обернуть вокруг трех сторон, выполненной из твердой резины или из куска доски, покрытой лаком, краской и т.д., исключающими ее набухание от воды.

Инв. № подл.

Поверхность, обращенная к шкурке, должна быть плоской и гладкой. При работе шкурку прижимать пальцами к боковым граням пластины.

визуально убеждаться в результатах. Шлифование следует, прекратить при исчезновении выступающих бугорков шпатлевки и когда вы решите, что поврежденная поверхность вернулась к своей первоначальной форме, в этом стоит убедиться осмотром с различных точек обзора при соответствующем выборе освещенности. Завершать шлифование нужно шкуркой мелкой зернистости. Если по результатам осмотра вы не удовлетворены качеством поверхности, то весь цикл, начиная от приготовления шпатлевки, нужно повторить. Следующие шпатлевание вести по высушенной поверхности. Не стоит огорчаться, если таких повторов будет пять-шесть. Не следует забывать, что каждый следующий слой шпатлевки должен наноситься на высушенную поверхность. Технологическая карта сервисного центра представлена в Приложении 1.

поверхности кузова, необходимо выявлять опасные в коррозионном отношении места и восстанавливать покрытие. После устранения повреждений отдельных поверхностей кузова правкой, рихтовкой, сваркой возникает необходимость частичной окраски восстановленных поверхностей кузова. В ремонтной практике обычно используют два метода окрашивания: пневмораспыление для окраски поверхностей, к которым предъявляются высокие требования по декоративности, я кистевая окраска для всех остальных поверхностей и для устранения мелких незначительных дефектов на всех поверхностях. Главным при восстановлении местного лакокрасочного покрытия, является качество проведения всех необходимых операций и особенно по подготовке поверхности под окраску.

№ док.

Дефектный участок, подлежащий окраске, шлифуют мелкозернистой шлифовальной шкуркой. Если основное лакокрасочное покрытие повреждено до Вып.

металла, то ошлифовывают не только слой эмали, но и грунтовку. Если же на восстановленной металлической поверхности разрушены лишь верхние слои Взам. инв. № покрытия, то грунтовку желательно не ошлифовывать. При подготовке к окраске по окрашенной поверхности необходимо прошлифовать все резкие обрывы в старой краске до образования плавного перехода, чтобы на ощупь не была неповрежденным участком покрытия. Подготовленный участок поверхности Подпись и дата после шлифования необходимо протереть от пыли ветошью, смоченной уайтспиритом, и высушить. В случае, когда дефектное покрытие пришлось прошлифовать до основного металла кузова, необходимо перед окончательной окраской пневматическим распылением нанести слой грунтовки. Для грунтования небольшой площади, но глубоких дефектов покрытий рекомендуется Инв. № подл.