WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

ГОУ ВПО «Уфимский государственный нефтяной технический

университет»

Конкурс: «Обеспечение промышленной и

экологической безопасности на

взрывопожароопасных и химически опасных

производственных объектах»

Номинация конкурса: 1

ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОЗАПРАВОЧНЫХ

СТАНЦИЙ

Руководитель проекта:

Халилова Регина Асхатовна, аспирант кафедры «Промышленная и пожарная безопасность».

Механический факультет.

Авторы проекта:

Гильмуллина Алия Фануровна, студентка 5 курса кафедры «Промышленная и пожарная безопасность».

Механический факультет.

Оглавление С.

Введение Глава 1. Анализ взрывопожарной опасности автозаправочных станций Глава 2. Снижение выбросов паров нефтепродуктов на автозаправочных станциях Глава 3. Абсорбционная система как эффективный способ сокращения потерь бензина на автозаправочных станциях Заключение Литература Введение Обеспечение безопасности населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера является одной из приоритетных задач общества.

В России экономические потери от аварий достигли 6-7 % от внутреннего валового продукта страны, что отрицательно сказывается не только на защищенности жизненно важных интересов населения, но и на состоянии национальной безопасности государства.

«Увеличение количества и расширение масштабов чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, влекущих значительные материальные и людские потери, - подчеркивается в Концепции национальной безопасности РФ, делает крайне актуальной проблему обеспечения национальной безопасности в природно-техногенной и экологической сферах».

Ежегодно по различным оценкам в атмосферу планеты выбрасывается 50...90 млн. т углеводородов. Значительная часть этих выбросов приходится на предприятия нефтеперерабатывающей и нефтегазодобывающей отраслей промышленности. Удельные потери углеводорода за счет их испарения в различных странах мира составляют 1,1...1,5 кг на 1 т продукта. Только в России в 1998 г. выбросы углеводородов в атмосферу при добыче и переработке нефти составили 1168 тыс. т.

Особую проблему для крупных городов представляют выбросы паров углеводородного топлива на нефтебазах и автозаправочных станциях (АЗС) при сливе нефтепродуктов в резервуары - так называемые «большие дыхания».

Годовые потери нефтепродуктов от «больших дыханий» составляют по нефтеперерабатывающей отрасли России примерно 270 тыс. тонн, в том числе, более 140 тыс. тонн на АЗС. «Большие дыхания», с одной стороны, приводят к увеличению и экономическому ущербу из-за потерь паров углеводородного топлива и экологической опасности АЗС, с другой стороны - к взрывопожарной опасности. Снижение выброса паров топлива при «дыханиях» применительно к резервуарам АЗС является актуальной задачей.

Задача повышения безопасности населения при хранении в городе жидкого углеводородного топлива может быть решена путем создания новой технологии, обеспечивающей снижения выбросов паров при хранении, и разработки методики оценки ее эффективности на основе показателей риска.

Существующие устройства по сокращению потерь топлива от испарения (плавающие крыши, понтоны, газоуравнительные системы и др.) эксплуатируются на крупных резервуарах. Применяемые в настоящее время способы сокращения потерь бензинов от испарения в условиях АЗС либо не применимы (понтоны), либо малоэффективны (диски-отражатели, газоуравнительные системы), либо сложны с технической точки зрения и, соответственно, дорогостоящи, некоторые из них взрывопожароопасны [1].

Несмотря на довольно значительные потери бензина от испарения, резервуары АЗС, как правило, не имеют никаких средств сокращения потерь, кроме дыхательных клапанов. Применять понтоны в них нельзя, т.к. с изменением уровня жидкости в резервуаре площадь зеркала ее поверхности также существенно изменяется. Опыт применения дисков-отражателей в таких резервуарах ограничен.

В проектах АЗС сегодня в качестве средств, уменьшающих выбросы, используются газоуравнительные системы. Однако специфика работы резервуаров АЗС заключается в том, что их заполнение осуществляется из автоцистерн относительно большого объема, а опорожнение – круглосуточно объемами, в сотни раз меньшими, чем объемы автоцистерн. По этой же причине коэффициент совпадения операций закачки-выкачки у резервуаров АЗС близок к нулю.

В условиях автозаправочных станций наиболее предпочтительным средством сокращения выбросов паров бензина в атмосферу являются системы улавливания легких фракций (УЛФ). Существует несколько основных методов улавливания легких фракций: адсорбция, абсорбция, конденсация путем охлаждения, компримирование, а также комбинированные методы [2].

Глава 1. Анализ взрывопожарной опасности автозаправочных станций Автозаправочные станции представляют собой комплекс зданий с оборудованием, предназначенный для приема, хранения и выдачи нефтепродуктов транспортным средствам, продажи масел, консистентных смазок, запасных частей, принадлежностей к транспортным средствам и оказания услуг владельцам индивидуальных транспортных средств [3].

Специфической особенностью АЗС является размещение технологического оборудования на открытых площадках. Как показывает производственный опыт, при размещении оборудования на открытых площадках выделяющиеся горючие и токсичные пары рассеиваются естественными воздушными потоками, при этом концентрация этих веществ снижается до безопасного уровня. Взрывы и пожары на наружных установках АЗС возможны при аварийных ситуациях, связанных с разливом нефтепродуктов и образованием взрывоопасных концентраций топливно-воздушных смесей.



До настоящего времени в России АЗС проектировались в основном по типовым проектам с использованием наиболее безопасной компоновки технологического оборудования, характеризующейся разнесением подземных топливных резервуаров и топливораздаточных колонок. Такая компоновка позже получила наименование традиционной. При этом на традиционных АЗС предусматривалось размещение только здания операторной. В связи с этим требования пожарной безопасности ограничивались соблюдением значительных величин противопожарных разрывов (в зависимости от вида автомобилей и количества заправок в сутки - 50 или 25 м) между резервуарами, топливораздаточными колонками и другими объектами (СНиП 2.07.01-89*), выполнением нормативных требований к электрооборудованию и заземлению (ПУЭ), молниезащите (СО 153-34.21.122 – 2003), а также соблюдением противопожарного режима при эксплуатации АЗС.

В настоящее время, в связи с развитием новых хозяйственных отношений и бурным ростом парка автомобилей, возникла острая необходимость в расширении сети АЗС и минимизации размеров площадок, ими занимаемых.

Все это послужило причиной, с одной стороны, снижения минимально допустимых расстояний от АЗС (на которых фактически отсутствуют системы противоаварийной защиты) до соседних объектов, что, безусловно повысило величину социального риска, а с другой — появление концептуально новых проектных и технических решений по строительству новых и реконструкции существующих АЗС.

При создании новых АЗС все чаще стали применяться технологические системы импортного производства, среди которых наряду с оборудованием, выполненным на современном уровне (отвечающем требованиям безопасности передовых стран производителей), нередко предлагалось оборудование, отличающееся сравнительно невысокой стоимостью, современным дизайном, но в котором практически отсутствовали системы противоаварийной защиты [4].

Для АЗС характерны две особенности взрывопожарной опасности. Вопервых, различные нарушения технологического регламента и правил эксплуатации, в результате которых возникают большинство пожаров и загораний; во многих случаях нарушения допускаются не работниками АЗС, а клиентами. Во-вторых, в зоне заправки автомашин обычно находятся водители, которые в случае неожиданного возникновения пожара получают ожоги различной степени тяжести [5].

Среди дополнительных особенностей, обусловливающих специфические причины опасности российских АЗС, следует выделить значительное количество АЗС с технологическим оборудованием, отработавшим нормативный ресурс, повышенную пожарную опасность отечественных автоцистерн и автомобилей [4].

Статистика аварий со взрывом бензино-воздушной смеси (БВС) на АЗС имеется, некоторые из них приводятся ниже:

24 июля 2000 г., АЗС в Масалах (Азербайджан), пострадали 4 чел., в т. ч. чел. погиб (MediaPress);

15 июля 2000 г., АЗС г. Артема Приморского края, погибло 3 человека (НСН. Архив обзоров);

1 августа 2001 г., АЗС в г. Тольятти, погиб 1 человек;

24 января 2003 г., АЗС в г. Бугульме, телесные повреждения получили человека, полностью разрушены автомойка и магазин;

7 июля 2003 г., АЗС в Турции (при перекачке сжиженного топлива из топливозаправщика в емкости на АЗС) пострадали 180 человек (РИА-Новости и ITAR-TASS) 14.04.94 г. в г. Камышин, СУ №19 «Волгоградстрой» произошел взрыв емкости V=800 л с дизельным топливом. В результате взрыва 1 человек погиб и 1 человек получил тяжелую степень поражения. Сгорела автомашина КАМАЗ.

25.04.94 г. в г. Себене Псковской области произошел пожар на автозаправке. Погибло 2 человека.

20.06.97 г. в г. Н. Новгород произошло возгорание топлива на заправочной станции АО «Нитек».

04.02.99 г. в г. Борзя Читинской области произошел взрыв на автозаправочной станции. Погиб 1 чел., госпитализированы 2 человека.

Известна статистика аварий с возгоранием топлива в пределах г. Москвы, в частности, за последние 10 лет произошли следующие три крупные аварии:

30.09.97 г. возник пожар на АЗС по адресу ул. Крымский вал. Пожар произошел при сливе топлива из топливозаправщика в емкости АЗС. Можно предположить, что причиной пожара явилась искра от топливозаправщика.

Искра вызвала возгорание паровоздушной смеси в результате «большого дыхания» емкости при заправке. Затем огонь распространился на емкости с бензином. Для ликвидации пожара привлекалось 53 пожарника и 16 пожарных машин.

02.11.97 г. произошло возгорание 2-х топливозаправщиков при сливе топлива в подземные емкости фирмы «Бинон». Сгорело 10 т топлива. Для ликвидации пожара было задействовано 40 пожарных машин. Эвакуировано жителей, размещаемых вблизи фирмы.

21.08.98 г. возник пожар на Московском нефтеперерабатывающем заводе.

Произошло возгорание емкости с дизельным топливом объемом 890 куб. м. Для ликвидации пожара привлекалось 393 чел, 78 единиц техники [1].

Проектные организации, разрабатывающие технологическое оборудование для АЗС, используя последние достижения научных и технических разработок, предусматривают меры, обеспечивающие надежную и безопасную эксплуатацию предприятий нефтепродуктообеспечения. Однако в процессе разработки нового оборудования выявляются такие проблемы в области обеспечения безопасности, которые не отражены в соответствующих нормативных документах. Наряду с этим в проектах нередко усугубляются дополнительными отклонениями при выполнении строительно-монтажных работ. Статистика показывает, что по вине разработчиков технологического процесса и проектных организаций происходит 12% аварий.

Значительное число аварий связано с несовершенством, отсутствием или ненадежностью в работе контрольно-измерительных приборов, неудовлетворительным ведомственным надзором за качеством работы средств контроля и автоматики технологических процессов, работоспособностью средств блокировок и сигнализации. Отмечены случаи, когда отсутствие надежных блокировок безопасности, предупреждающих аварийное состояние при изменениях до опасных пределов уровней нефтепродуктов, приводило к образованию взрывоопасных смесей и пожара или взрыва [4].

Установлено, что 62% пожаров происходило из-за незначительных утечек через неплотности соединений, использование некачественных или нестандартных шлангов, при замазученности площадок АЗС, т.е. по причинам, не связанным с авариями и серьезными повреждениями оборудования [3].

Основные причины возникновения пожаров на АЗС приведены в таблице [8].

Таблица 1 – Типичные причины возникновения пожаров на АЗС № Причины возникновения пожаров и загораний Количество % топливораздаточных колонок Причинами разгерметизации оборудования могут быть:

- коррозионный износ;

- циклические нагрузки от механического воздействия при заправке автотранспорта.

Возникновение взрыва и последующего пожара возможно только при условии одновременного контакта взрывоопасных концентраций нефтепродукта и источника зажигания [5].

Источниками зажигания на АЗС могут быть:

- тепловые проявления электрической энергии при статической электризации и неисправностях электрооборудования, разряды атмосферного электричества, высоконагретые элементы двигателя и выхлопной системы автомашины;

- тепловое проявление механической энергии при трении, ударах искрообразующих материалов;

- открытый огонь при нарушении правил пожарной безопасности и проведении огневых ремонтных работ [6].

Основными опасностями на АЗС являются:

1) возможность образования взрывоопасных концентраций:

- внутри резервуаров для хранения нефтепродуктов;

- снаружи резервуаров при сливе в них нефтепродукта из автомобильных цистерн;

- внутри автомобильных цистерн при сливе из них нефтепродукта;

- снаружи топливных баков автомобилей при их заполнении нефтепродуктом;

2) истечение и разлив нефтепродукта в результате:

- переполнения резервуара при сливе нефтепродукта из автоцистерны;

- разъединения соединительных трубопроводов «резервуар-автоцистерна»;

- переполнения топливного бака автомобиля;

- несвоевременного извлечения из бака раздаточного пистолета;

- наезда на топливораздаточную колонку;

- опрокидывания наполняемой нефтепродуктом канистры;

3) возможность появления неконтролируемой утечки нефтепродукта из резервуаров с последующим неконтролируемым появлением его в селитебной зоне;

4) повреждение топливораздаточных колонок;

5) коррозионный износ трубопроводов и резервуаров;

6) выход из строя устройств для автоматического отключения насосных систем, предотвращающих разливы нефтепродуктов из поврежденных трубопроводов;

7) выход из строя систем предотвращения перелива нефтепродуктов из резервуаров [4, 6].

Важную роль в решении задач по обеспечению безопасности технологического оборудования играет система стандартов безопасности труда (ССБТ). Стандарты этой системы вместе с другими межотраслевыми и отраслевыми нормативно-техническими документами служат эталоном при оценке уровня безопасности технологических установок, а также при оценке состояния безопасности труда в целом на АЗС.

Повышение требований к уровню технической грамотности и дисциплины обслуживающего персонала обуславливают необходимость усиления надзора за соблюдением действующих правил и норм как со стороны органов государственного надзора (пожнадзора, энергонадзора, саннадзора, транспортной инспекции, минприроды и др.), так и со стороны технических служб предприятий нефтепродуктообеспечения [4].

Глава 2. Снижение выбросов паров нефтепродуктов на автозаправочных станциях Серьезную экологическую и взрывопожарную опасность представляют выбросы паров бензина из дыхательных систем автозаправочных станций, которые классифицируются как «малые дыхания» и «большие дыхания».

«Большие дыхания» происходят при заполнении опорожненного резервуара, когда весь газовый объем резервуара вытесняется через дыхательный клапан в атмосферу.

Залповые выбросы бензиновоздушной смеси при «больших дыханиях»

резко повышают взрывоопасность АЗС [6].

Для выбора наиболее эффективного способа сокращения потерь бензинов от испарения необходимо проанализировать существующие организационнотехнические решения, которые представлены на рисунке 1.

Конденсационные системы улавливания легких фракций (УЛФ) на основе охлаждения ПВС (до умеренных температур) не позволяют добиться высокой степени улавливания углеводородов, весьма дороги и нуждаются в дальнейшем совершенствовании.

Применение компрессорных систем УЛФ целесообразно при больших расходах парогазовой смеси. Сущность этих систем заключается в компримировании отобранной из емкостей парогазовой смеси с целью её аккумулирования или реализации (в сжиженном или газообразном состоянии).

Достоинствами таких установок являются простота и надежность. Однако они имеют низкий КПД, не превышающий 0,4 [2].

Рисунок 1 - Средства сокращения потерь от испарения (УЛФ - улавливание лёгких фракций) Применение дисков-отражателей наиболее эффективно на резервуарах небольшой вместимости, расположенных в средних широтах, в теплое время года при переменной и пасмурной погоде и при высоких колебаниях уровнях бензина в них.

При применении понтонов сокращение потерь бензина на 70-80% достигается только на резервуарах большой емкости, где поддерживаются пониженные уровни нефтепродукта [7].

Совместные газовые обвязки или газоуравнительные системы резервуаров и автомобильных цистерн в нашей стране не используются из-за технических трудностей по оборудованию автоцистерн дополнительными муфтами и клапанами, а также из-за отсутствия регенерационных установок по конденсации паров бензинов на нефтебазах, куда автоцистерны приходят под налив продукта [2].

Способ сокращения потерь от испарения путем применения защитных эмульсий заключается в том, что на поверхность нефтепродукта помещается текучая концентрированная эмульсия с меньшей плотностью, чем у защищаемого нефтепродукта. Достоинством данного способа сокращения потерь от испарения является то, что эмульсия хорошо распространяется по всей поверхности нефтепродукта, изолируя её от газового пространства, независимо от степени отклонения стенки резервуара от цилиндрической формы. Но существует также и недостаток: при опорожнении резервуаров в случае низкого уровня слива нефтепродукта защитная эмульсия захватывается образующейся воронкой, вследствие чего забиваются насосы и фильтры [1].

Таким образом, существующие технические средства сокращения потерь автомобильных бензинов либо не могут быть применены (понтоны), либо имеют низкую степень сокращения потерь (диски-отражатели, газоуравнительные системы), либо являются сложными и дорогостоящими [2].

Глава 3. Абсорбционная система как эффективный способ сокращения потерь бензина на автозаправочных станциях Рассмотрим абсорбционную систему улавливания и рекуперации паров бензина (установка АСУР-ПБ).

Установки АСУР-ПБ предназначены для улавливания и рекуперации паров нефтепродуктов: на АЗС, нефтебазах, НПЗ, на автомобильных и железнодорожных эстакадах налива нефтепродуктов, на морских терминалах.

В основу работы установок положен принцип абсорбции - поглощение углеводородов жидким абсорбентом. В качестве абсорбента могут быть использованы производные нефти, в частности, дизельное топливо.

Отличительные особенности АСУР-ПБ:

- компактность;

- высокая полнота улавливания паров бензина (до 95%);

- простота и безопасность в эксплуатации;

- низкие эксплуатационные расходы;

- возможность отвода (утилизации) тепла от АСУ на отопление помещений АЗС.

На рисунке 2 представлена схема работы установок АСУР-ПБ.

Реализация технологии утилизации паров нефтепродуктов на АЗС при заправке автомобилей и приемке нефтепродуктов из автоцистерн.

1. В процессе заправки автомобилей ТРК с системой газовозврата возвращает вытесненные из бака пары нефтепродуктов в емкость АЗС.

2. При сливе нефтепродуктов из автоцистерн пары нефтепродуктов, вытесняемые из емкости проходят через установку АСУР, где с помощью технологии абсорбции улавливаются. Очищенный от паров воздух выбрасывается в атмосферу.

Степень очистки при использовании АСУР составляет от 80 до 95%.

Концентрация паров нефтепродукта зависит от температуры окружающей среды и находится в пределах 20-80% от объема смеси воздуха - пар в переводе на чистый продукт составляет от 600 до 2400 г. на куб нефтепродукта.

Установка АСУР-ПБ-40 предназначена для улавливания паров бензина из паровоздушной смеси, которая выбрасывается из резервуаров автозаправочных станций во время их заполнения бензином, а так же во время его хранения.

Установка АСУР-ПБ-40 состоит из блока: абсорбционной колонны, насоса, и пульта управления (рисунок 3). В абсорбционном блоке происходит улавливание парообразных углеводородов абсорбентом - дизельным топливом.

Пульт управления обеспечивает автоматическую работу установки.

На автозаправочной станции установка АСУР-ПБ-40 монтируется в непосредственной близости от резервуаров с бензином и дизельным топливом, абсорбционный блок - во взрывоопасной зоне, пульт управления - вне взрывоопасной зоны.

Взрывозащищенность блока абсорбции подтверждена заключением №81-ГБ05, блок имеет маркировку 2Exedsib II ВТ3.

Рисунок 2 - Схема работы установок АСУР-ПБ Рисунок 3 – Схема установки АСУР-ПБ- Входной патрубок абсорбционного блока соединен с коллектором, который объединяет дыхательные трубопроводы резервуаров с бензином.

Абсорбент поступает в установку из резервуара с дизельным топливом.

Установка АСУР-ПБ-40 работает на АЗС в двух режимах: «большого дыхания» и «малого дыхания». При «большом дыхании» паровоздушная смесь, всегда имеющаяся над поверхностью бензина в резервуарах, подается в абсорбционный блок за счет избыточного давления, возникающего в резервуарах при операциях слива бензина из автоцистерн. При этом расход паро-воздушной смеси (ПВС) может достигать 40 м3/час. На режиме «большого дыхания» установка АСУР-ПБ-40 пропускает через блок абсорбции за час 500 л дизельного топлива.

На режиме «малого дыхания» давление в резервуарах может подняться за счет суточного колебания температуры, однако выбросы паро-воздушной смеси ПВС из резервуаров при этом существенно меньше. При этом режиме нет постоянного расхода дизельного топлива через абсорбер, а только периодическое его обновление.

Блок абсорбции (рисунок 4) включает в себя абсорбер, ротор которого вращается мотор - редуктором, насос для подачи дизельного топлива, электроклапаны и шаровые краны для управления установкой во время ее работы и проведения регламентных работ, фильтры, перепускной клапан, сифон, а так же трубопроводы дизельного топлива и паровоздушной смеси.

Рисунок 4 – Блок абсорбции Конструктивно блок абсорбции собран внутри каркаса, сваренного из стальных труб прямоугольного сечения. Снаружи каркас закрыт панелями, в которых имеются уплотненные дверцы, обеспечивающие доступ к агрегатам и элементам управления установкой.

Через верхнюю панель проходят входной патрубок паро-воздушной смеси и выходной патрубок очищенного воздуха. Патрубки подвода и отвода дизельного топлива, а так же, кабель управления и силовой кабель проходят через нижнюю панель установки.

Пульт управления установки АСУР-ПБ-40 включает в себя кнопки пускстоп и магнитные пускатели, обеспечивающие включение и выключение электродвигателя привода вращения вала и насоса. Пульт размещен во влагозащищенном металлическом корпусе и имеет герметичные кабельные выводы.

При необходимости увеличения полноты улавливания паров до 95% возможно применение холодильной установки для охлаждения абсорбента.

Технические параметры установки приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Технические параметры паровоздушной смеси, м3/ч 2 Полнота улавливания, %, при температуре абсорбента абсорбционным блоком, кВт 5 Габаритные размеры, блок абсорбции, мм 7 Габаритные размеры, пульт управления Абсорбционные системы улавливания и рекуперации паров бензина (установки АСУР-ПБ) предназначены для очистки воздуха, загрязненного газообразными углеводородами. Установки АСУР-ПБ применяются на участках производства, хранения и перевалки нефтепродуктов, где происходят выбросы в атмосферу воздуха, содержащего пары углеводородов.

Принцип действия установок АСУР-ПБ основан на абсорбции углеводородов из ПВС жидким абсорбентом - дизельным топливом.

Процесс абсорбции происходит внутри специальных устройств абсорберов, в тонкой пленке абсорбента.

Абсорберы установок АСУР-ПБ (рисунок 5) выполнены в виде горизонтально расположенных цилиндрических корпусов (1), ограниченных плоскими или эллиптическими днищами (2), (3). Внутри каждого корпуса, на подшипниковых опорах, установлен ротор, представляющий собой вал (4), с закрепленными на нем несущими дисками (5). На каждом несущем диске установлены тонкие кольцевые контактные диски (б) так, чтобы между ними выдерживался определенный зазор. Элементы, состоящие из несущих и контактных дисков, разделены жестко закрепленными на корпусе кольцевыми дисками (7). В верхней части днищ имеются входной (8) и выходной (9) патрубки ПВС, а в нижней - входной (10) и выходной (11) патрубки абсорбента.

Рисунок 5 – Абсорбер установки АСУР-ПБ Корпус абсорбера заполнен абсорбентом до уровня (12). При вращении ротора на поверхности контактных дисков, погруженных на 1/3 в жидкость, образуется тонкая пленка абсорбента. Воздух, загрязненный парами углеводородов, поступает в абсорбер через патрубок (8), проходит по зазорам между контактными дисками, последовательно огибая разделительные (7) и несущие (6) диски, очищается, отдавая углеводороды абсорбенту, и покидает абсорбер через патрубок (9). Навстречу потоку воздуха по нижней трети абсорбера протекает абсорбент. Вращение ротора, частично погруженного в жидкость, обеспечивает постоянную замену пленки абсорбента, насыщенной уловленными углеводородами, на свежую.

Для увеличения степени улавливания углеводородов абсорбент, поступающий в абсорбер, может быть предварительно охлажден.

Принципиальные схемы установок Установка АСУР-ПБ в простейшем исполнении (рисунок 6) представляют из себя абсорбер А, ротор которого приводится во вращение мотор - редуктором МР. Входной патрубок абсорбента подключен к напорной магистрали.

Рисунок 6 – Схема установки АСУР-ПБ в простейшем исполнении А - абсорбер, МР - мотор-редуктор, ЭК - электроклапан Для включения и выключения раскола абсорбента из напорной магистрали предусмотрен электроклапан.

Входной патрубок ПВС подключен к воздушной магистрали, в которой периодически возникает избыточное давление. Обычаю эта магистраль пристыкована к емкости, в которую сливаются нефтепродукты, вытесняющие при этом из емкости воздух с парами углеводородов.

Если абсорбент необходимо забрать из емкости, в которой нет избыточного давления, а напор ПВС недостаточен для продувки через абсорбер, на входные магистрали устанавливаются:

- насос (вместо электроклапана);

- вентилятор (рисунок 7).

Рисунок 7 – Схема установки АСУР-ПБ с насосом и вентилятором А - абсорбер, МР - мотор-редуктор, Н - насос, В - вентилятор.

Для снижения температуры абсорбента, что увеличивает степень поглощения углеводородов, установки АСУР-ПБ могут включать в себя холодильные агрегаты, которые проще выполнить в виде отдельных блоков (рисунок 4).

В этом случае абсорбционный блок включает в себя все элементы, приведенные на рисуноке 3 и, кроме того, теплообменник ТО, в котором происходит охлаждение абсорбента, и теплоизолирующий кожух, позволяющий уменьшить потери холода.

Рисунок 8 – Блоки установки АСУР-ПБ БА - блок абсорбционный, БХ - блок холодильный, А - абсорбер, МР мотор-редуктор, Н - насос, В - вентилятор, ТО - теплообменник, ТК теплоизолирующий кожух.

Установки АСУР-ПБ, приведенные на рис 6, 7, 8 работают по разомкнутой схеме и требуют значительного расхода абсорбента, не менее кг на 1 куб. м. паро-воздушной смеси. В этом случае уловленные углеводороды не изменяют свойств абсорбента (дизельного топлива) и он может использоваться как товарный продукт.

В случае, когда нет возможности обеспечить установку АСУР-ПБ необходимым количеством абсорбента от внешнего источника, установка дополнительно оснащается блоком десорбции (рисунок 9).

Рисунок 9 – Схема установки АСУР-ПБ с блоком десорбции БА - блок абсорбционный, БД - блок десорбционный, БХ - блок холодильный, А - абсорбер, МР - мотор-редуктор, Н - насос, В - вентилятор, ТО - теплообменник, ТК - теплоизолирующий кожух, Е1 - емкость с чистым абсорбентом, Е2 - емкость с абсорбентом, содержащим уловленные углеводороды.

В десорбере Д происходит выделение из абсорбента уловленных углеводородов и их конденсация. Сконденсированные углеводороды сливаются в тот продукт, пары которого были уловлены в абсорбере. Очищенный абсорбент сливается в емкость Е1, из которой по мере необходимости отбирается в абсорбционный блок.

Заключение Автомобильные заправочные станции относятся к объектам повышенной взрывопожарной и экологической опасности, которые представляют выбросы паров бензина из дыхательных систем автозаправочных станций, которые классифицируются как «малые дыхания» и «большие дыхания».

«Большие дыхания» происходят при заполнении опорожненного резервуара, когда весь газовый объем резервуара вытесняется через дыхательный клапан в атмосферу.

В условиях автозаправочных станций наиболее предпочтительным средством сокращения выбросов паров бензина в атмосферу являются методы улавливания легких фракций: адсорбция, абсорбция, конденсация путем охлаждения, компримирование, а также комбинированные методы.

Преимуществом абсорбционных систем является высокая полнота улавливания паров бензина, компактность, низкие эксплуатационные расходы, простота и безопасность в эксплуатации.

Список использованной литературы 1. Ларионов В.И. Оценка и обеспечение безопасности объектов хранения и транспортировки углеводородного сырья. – СПБ.: ООО «Недра», 2004. -190 с.

2. Кулагин А.В. Прогнозирование и сокращение потерь бензинов от испарения из горизонтальных подземных резервуаров АЗС. – Уфа, 3. Автозаправочные станции: Практическое пособие - 1-е изд. – М.:

Издательство «Учет», 2003. - 464 с.

4. Бондарь В.А., Зоря Е.И, Цагарели Д.В. Технологическое оборудование автозаправочных станций (комплексов).

Автозаправочные станции.- Москва.: ООО «Паритет граф», 2000. с.

предупреждение. – М.: Химия, 1991. - 430 с 6. Государственный доклад «О состоянии промышленной безопасности опасных производственных объектов, рационального использования и охраны недр Российской Федерации в 2002 году». Госгортехнадзор России – 106 с.

7. Коршак А.А. Современные средства сокращения потерь бензинов от испарения. – Уфа, 2001.- 143 с.

8. Бондарь В.А., Зоря Е.И, Цагарели Д.В. Операции с нефтепродуктами. Автозаправочные станции.- М.: ООО «Паритет граф», 2000. - 338 с.





Похожие работы:

«ПРОЕКТНАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ от 02 апреля 2012 года по строительству многофункционального жилого комплекса со встроенными помещениями, подземной и надземной автостоянкой, расположенного по адресу: Санкт-Петербург, Невский район, проспект Обуховской Обороны, д. 195, литера А I. Информация о застройщике: 1. Фирменное наименование Полное наименование: Закрытое акционерное общество Мегалит 1 Сокращенное наименование: ЗАО Мегалит 1. Местонахождение Адрес местонахождения в соответствии с Уставом: 2 191123,...»

«ИПМ им.М.В.Келдыша РАН • Электронная библиотека Препринты ИПМ • Препринт № 10 за 2009 г. Антипов В.И., Десятов И.В., Малинецкий Г.Г., Отоцкий П.Л., Шишов В.В. Центр внедрения технологий социальноэкономического планирования в России и прогнозирования мировой динамики Центр внедрения технологий Рекомендуемая форма библиографической ссылки: социально-экономического планирования в России и прогнозирования мировой динамики / В.И.Антипов [и др.] // Препринты ИПМ им. М.В.Келдыша. 2009. № 10. 35 с....»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТУРИЗМА И СЕРВИСА Факультет Сервиса Кафедра Сервиса ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ на тему: Исследование характеристик композиционных полимерных составов и перспективы их использования при устранении отказов транспортных средств по специальности: 100101.65 Сервис Константин Михайлович Студенты Тимошенко Доктор...»

«СПРАВОЧНИК ПОПУЛЯРИЗАТОРА НАУКИ Настоящая публикация создана в рамках проекта Научные сотрудники и учителя. Польско-грузинское сотрудничество для развития образования в Грузии, реализуемого Фондом Партнерс Польша (Варшава), в сотрудничестве с Фондом инновационного образования (Тбилиси) и Центром науки Коперник (Варшава). Cодержание: Илона Иловецка-Таньска, Фонд Партнерс Польша, Продвижение науки: необходимо покинуть крепость!......................................»

«Издание книги осуществлено при поддержке Набережночелнинского местного отделения партии Единая Россия ББК УДК Руководитель издательского проекта Челнинские биографии — лауреат республиканской литературной премии им. Г. Р. Державина Николай Петрович Алешков Председатель оргкомитета по изданию книги Одноклассники. Письма в будущее — Сергей Васильевич Майоров К89 О. В. Кузьмичева-Дробышевская. Одноклассники. Письма в будущее. — Набережные Челны, 2009. — 336 с. + цв. вкл. 32 с. © О....»

«РЕФЕРАТ Тема данной дипломной работы - Разработка BPWin -модели сервисного предприятия - в рамках которой был рассмотрен инструмент моделирования ока­ зание услуг в BPwin 4.0 как средство позволяющие реорганизовать сервис, учи­ тывая основные критерии реорганизационной политики. Работа посвящена изучению функциональной схемы существующего раз­ влекательного центра и возможных вариантов её модернизации. В ней рассмотре­ ны основные процессы оказания услуг, а полученные данные систематизированы...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТУРИЗМА И СЕРВИСА Факультет экономики, управления и права Кафедра менеджмента и бизнес-технологий ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ на тему: Разработка интерактивного контента по дисциплине Информационное обеспечение профессиональной деятельности по направлению подготовки: 080801.65 Прикладная информатика в экономике...»

«ИПМ им.М.В.Келдыша РАН • Электронная библиотека Препринты ИПМ • Препринт № 72 за 2012 г. Малинецкий Г.Г., Тимофеев Н.С. О методологии прогноза развития аэрокосмического комплекса Рекомендуемая форма библиографической ссылки: Малинецкий Г.Г., Тимофеев Н.С. О методологии прогноза развития аэрокосмического комплекса // Препринты ИПМ им. М.В.Келдыша. 2012. № 72. 16 с. URL: http://library.keldysh.ru/preprint.asp?id=2012-72 Ордена Ленина ИНСТИТУТ ПРИКЛАДНОЙ МАТЕМАТИКИ имени М.В.Келдыша Российской...»

«Ульяновский государственный технический университет Научная библиотека Научно-библиографический отдел Организация курсового и дипломного проектирования Библиографический указатель Ульяновск 2005 УДК 378 ББК 74.58 Организация курсового и дипломного проектирования : библиографический указатель / сост. Т. В. Ментова. – Ульяновск : УлГТУ, 2005. – 48 с. Библиографический указатель предназначен студентам-дипломникам выпускных курсов университета, руководителям учебных научных работ. В данном пособии...»

«ПРЕДВАРИТЕЛЬНО УТВЕРЖДЕН УТВЕРЖДЕН решением Единственного акционера решением Совета директоров АО МНК КазМунайТениз АО МНК КазМунайТениз (протокол заседания (протокол заседания) Совета директоров АО НК КазМунайГаз) от 26 апреля 2010 года №3/10-О от 7 декабря 2010 года № 16/2010 Годовой отчет АО МНК КазМунайТениз за 2009 год г. Астана, 2010 г. СОДЕРЖАНИЕ ОБРАЩЕНИЕ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА АО МНК 1. КАЗМУНАЙТЕНИЗ МАРАБАЕВА Е.Н..3 НОВЫЕ АКТИВЫ.. 2. ОПЕРАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ.. 3. СОЦИАЛЬНЫЕ...»

«Инвестиционный паспорт города Вознесенска Вознесенск Приветствие городского главы Мы рады приветствовать Вас под счастливой звездой Вознесенска. Очарование старины и динамизм современности, тихие зеленые улицы и крупные промышленные предприятия, скалистые каньоны и голубые озера - все это сегодня Вознесенск. Наш город - индустриальный центр с высококвалифицированными работниками, стратегически выгодным географическим расположением, минерально-сырьевыми ресурсами, динамичным развитием малого и...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТУРИЗМА И СЕРВИСА Факультет Сервиса Кафедра информационных систем и технологий ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ на тему: Разработка информационных подсистем Умного дома для ООО ДжемТек по специальности: 230201.65 Информационные системы и технологии Дмитрий Валерьевич Левицкий Студент К.т.н., доцент, Андрей Арьевич...»

«Государственные нормативы в области архитектуры, градостроительства и строительства СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РК ЕСТЕСТВЕННОЕ И ИСКУССТВЕННОЕ ОСВЕЩЕНИЕ СНиП РК 2.04-05-2002* Издание официальное Комитет по делам строительства Министерства индустрии и торговли Республики Казахстан Астана 2004 ПРЕДИСЛОВИЕ 1 РАЗРАБОТАНЫ : Научно-исследовательским институтом строительной физики (НИИСФ), Обществом с ограниченной ответственностью Всероссийским научно-исследовательским, проектно-конструкторским...»

«6/2008 Официальное издание Федеральной таможенной службы Таможенные ведомости бюллетень таможенной информации В НОМЕРЕ: Регламент организации Инструкция о совершении законопроектной работы отдельных таможенных операций Федеральной таможенной службы при использовании таможенного режима переработки вне таможенной территории Обзор практики рассмотрения жалоб на решения, действия или бездействие О местах доставки товаров, перемещаемых таможенных органов в сфере таможенного дела железнодорожным...»

«2014г. Уважаемые друзья! Мы рады предложить Вам знакомство с одним из крупнейших областных центров Украины, городом корабелов, портовиков и машиностроителей, городом студенчества, городом невест. Своим трудом и продукцией своих предприятий, качеством преподавания, выдающимися интеллектуальными и научно-техническими достижениями, талантами хозяйственников или предпринимателей тысячи николаевцев берегут и укрепляют авторитет нашего города. Многим бизнесменам и правительствам всего мира знакомы...»

«Тамбов Издательство ГОУ ВПО ТГТУ 2010 УДК 625.7/.8(076) ББК О311я73-5 А659 Рекомендовано Редакционно-издательским советом университета Рецензент Кандидат технических наук, профессор кафедры Архитектура и строительство зданий ГОУ ВПО ТГТУ О.Б. Демин С о с т а в и т е л и: К.А. Андрианов, А.Ф. Зубков А659 Автомобильные дороги и аэродромы: правила и порядок оформления дипломных (курсовых) проектов и работ : метод. указания / сост. : К.А. Андрианов, А.Ф. Зубков. – Тамбов : Изд-во ГОУ ВПО ТГТУ,...»

«Министерство здравоохранения Республики Узбекистан Центр развития электронного здравоохранения UZMEDINFO Проект РАЗВИТИЯ ТЕЛЕМЕДИЦИНСКОЙ СЕТИ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН (проект документа) Ташкент 2008 Оценка развития Телемедицины Республики Узбекистан Дата: 9 июня – 30 июля, 2008 год Миродил Баймухамедов Подготовительная версия #2: 30 июля, 2008 года ОЦЕНКА РАЗВИТИЯ ТЕЛЕМЕДИЦИНЫ В РЕСПУБЛИКЕ УЗБЕКИСТАН Подготовительная версия #1 страница 2 из Автор хотел бы поблагодарить Абдуллаходжаеву Малику...»

«Серия Территориальное общественное самоуправление ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ САМОУПРАВЛЕНИЕ: от энтузиазма к профессии ЧЕТЫРЕ СЮЖЕТА НА ОДНУ ТЕМУ Москва Народный Фонд 2001 ББК 60.5 Т35 Территориальное общественное самоуправление: Т35 от энтузиазма к профессии (четыре сюжета на одну тему)/Науч. ред. и предисл. И.Е. Кокарев. —М.: Про метей, 2001. — 80 с. (Территориальное обществен ное самоуправление). ISBN 5 7042 1102 х Книга издана Межрегиональной общественной организацией содействия развитию...»

«Ф. М. Мустафин, Н. Г. Блехерова, О. П. Квятковский А. Ф. Суворов, Г. Г. Васильев, И. Ш. Гамбург Ю. С. Спектор, Н. И. Коновалов, С. А. Котельников Ф. М. Мустафин, Р. А. Харисов СВАРКА ТРУБОПРОВОДОВ Утверждено Редакционно-издательским советом Уфимского государственного нефтяного технического университета в качестве учебного пособия для студентов вузов, обучающихся по специальности 090700 Проектирование, сооружение и эксплуатация газонефтепроводов и газонефтехранилищ Москва НЕДРА 2002 УДК...»

«Название документа Правила устройства электроустановок (ПУЭ). Седьмое издание. Раздел 2. Передача электроэнергии. Глава 2.4. Воздушные линии электропередачи напряжением до 1 кВ. Глава 2.5. Воздушные линии электропередачи напряжением выше 1 кВ (утв. Приказом Минэнерго РФ от 20.05.2003 N 187) Источник публикации М.: Издательство НЦ ЭНАС, 2003 Примечание к документу Введен в действие с 1 октября 2003 года (пункт 2 Приказа Минэнерго РФ от 20.05.2003 N 187). Текст документа Утверждены Приказом...»








 
2014 www.av.disus.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.