WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |

«С.В. Ипполитов, В.Л.Кучевский, В.Т. Юдин МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ Учебное пособие Утверждено начальником университета для курсантов факультета авиационного оборудования Воронеж Издание университета 2011 ...»

-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВОЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНЖЕНЕРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

С.В. Ипполитов, В.Л.Кучевский, В.Т. Юдин

МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ

Учебное пособие

Утверждено начальником университета

для курсантов факультета авиационного оборудования

Воронеж

Издание университета 2011 ББК 68.651.4 В учебном пособии рассмотрены вопросы организации объективного контроля в авиационной части, методы объективного контроля, принцип действия, основные технические данные, характеристики и особенности эксплуатации бортовых устройств регистрации и наземных средств обработки полетной информации.

Изложенный материал может быть использован при подготовке и проведении занятий по дисциплинам «Методы и средства объективного контроля», «Бортовые и наземные устройства регистрации и обработки полетной информации, автоматизированные системы контроля», дисциплинам, касающимся эксплуатации АО, с курсантами и офицерским составом ВАИУ (г.Воронеж), а также при дипломном проектировании, в строевых частях при изучении конкретных образцов авиационной техники.

ВВЕДЕНИЕ

Боеготовность воздушных судов, безопасность полетов, экономичность эксплуатации и неуклонное повышение надежности работы авиационной техники в полете в значительной степени зависят от того, насколько широко внедрены и эффективно используются в эксплуатации методы и средства объективного контроля, методы технической диагностики для определения режимов полета, оценки работоспособности авиационной техники и выходов за установленные эксплуатационные ограничения.

Грамотное использование информации бортовых устройств регистрации, автоматизированных систем контроля и наземных средств обработки полетной информации при проведении всех видов объективного контроля и подготовки к полетам позволяет:

повысить безопасность полетов за счет предотвращения вылетов самолетов с неисправностями, а также вылета экипажей, недостаточно подготовленных к полетам или допустивших нарушение условий безопасности и правил эксплуатации авиационной техники в предыдущих полетах;

произвести анализ работы авиационной техники с целью обеспечения более глубокого контроля ее технического состояния в межрегламентный период эксплуатации, после выполнения регламентных работ, а также оценку работоспособности авиационной техники после выполнения облетов;

получить данные, необходимые для определения степени освоения боевых и маневренных возможностей самолетов и уровня подготовки летного состава;

повысить качество обучения летного состава и ответственность за точное выполнение заданных условий полета;

установить истинные причины авиационных происшествий и инцидентов.

В настоящем пособии изложены вопросы организации объективного контроля, основные характеристики и принцип действия бортовых устройств регистрации, автоматизированных систем контроля и наземных средств обработки полетной информации.

ГЛАВА 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ В

АВИАЦИОННОЙ ЧАСТИ

1.1 Общие положения В настоящее время при организации и проведении объективного контроля (ОК) в авиационных частях действуют следующие основные руководящие документы: «Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации», утвержденные приказом МО РФ от 9 сентября 2004 г.

№044, «Федеральные авиационные правила организации ОК в государственной авиации», утверждённые приказом МО РФ от 17 октября 2001г. №420, приказ МО РФ №125 1999г «Об утверждении руководства по организации объективного контроля в авиации видов вооруженных сил российской федерации» и «Временное руководство по организации объективного контроля в авиации ВВС», утверждённое начальником авиации - заместителем ГК ВВС по авиации в 2000г.

Объективный контроль - комплекс мероприятий по сбору, обработке и анализу инструментально-регистрируемой информации о работоспособности авиационной техники и наземных средств обеспечения полетов, о полноте и качестве выполнения полетных заданий экипажами, действиях лиц группы руководства полетами (ГРП), расчетов пунктов управления авиацией (ПУ), радиолокационных станций (РЛС), центров Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД).

Объективный контроль проводится в интересах совершенствования методики и качества обучения личного состава, повышения безопасности полетов, надежности авиационной техники и управления воздушным движением.

Задачами объективного контроля являются:

предотвращение выпуска в полет неисправного воздушного судна (ВС), а также экипажей, допустивших выход за летно-эксплуатационные ограничения (ЛЭО) или нарушения правил эксплуатации АТ на земле и в воздухе;

контроль полноты и качества подготовки АТ к полетам, работы АТ, средств связи и РТО в межрегламентный период эксплуатации, после выполнения регламентных, ремонтных работ и выполнения облетов, а также при подготовке и после выполнения испытательных (исследовательских) полетов;

контроль полноты, последовательности и качества выполнения полетных заданий, оценка уровня летной подготовки экипажей, воинских подразделений и воинских частей;

выявление причин неудовлетворительных результатов выполнения полетных заданий;



вскрытие недостатков в действиях ГРП и расчетов ПУ, РЛС и центров ЕС ОрВД при управлении полетами;

обеспечение расследований авиационных происшествий и инцидентов достоверными данными о параметрах полета ВС, работоспособности его систем, действиях экипажа, переговорах членов экипажа между собой, ГРП и с центрами ЕС ОрВД.

За организацию ОК в округах, командованиях, авиационных воинских частях, воинских частях связи и РТО, радиотехнических войсках (РТВ), военно-учебных заведениях, научно-исследовательских организациях (НИО), на авиационных ремонтных заводах (АРЗ), центрах ЕС ОрВД несут ответственность соответствующие командующие, командиры (начальники). Непосредственное руководство ОК осуществляют их заместители.

Объективному контролю подлежат:

постановка задачи руководящему составу авиационного части (подразделения), командирам частей (подразделений) обеспечения на полеты (перелеты);

постановка задачи летному составу на полеты (перелеты);

предполетные указания на полеты (перелеты);

общая продолжительность полета;

взлет, заход на посадку и посадка ВС;

режим полета и параметры маневров ВС;

выдерживание заданного маршрута полета;

данные о воздушной обстановке;

время приема и передачи управления ВС конкретным ПУ;

точность прицеливания при боевом применении;

результаты боевого применения;

взаимное расположение ВС в боевом порядке;

результаты воздушной разведки;

эффективность применения средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ);

работа авиационной техники (AT) и действия летного и инженернотехнического состава (ИТС) по ее эксплуатации;

радиообмен в воздушных радиосетях, переговоры по ГГС и телефонам ГРП и расчетов ЦБУ, КП, ПН, центров ЕС ОрВД, а также между лицами ГРП на КДП (СКП);

исправность и качество работы СОК (по объему и качеству вывода информации на устройства отображения или носители);

качество монтажа наиболее ответственных узлов и агрегатов по специально отработанному перечню, утвержденному главным инженером ВВС, результаты выполнения в технико-эксплуатационной части (ТЭЧ) регулировочных работ на силовых установках и в системах управления ВС.

Средствами объективного контроля, используемыми в ВВС, являются:

бортовые устройства регистрации (БУР) параметров полета общего назначения: типа САРПП-12, К9-51; типа «Тестер»; КЗ-63, МСРП-12-96, МСРП-64, МСРП-А, БУР-1;

БУР специального назначения: МЛП-14-3, К12-22, «Кадр-1», «Узор-2В»

(2РП);

бортовые устройства записи (БУЗ): бортовые магнитофоны МС-61, П-503, П-507, МАРС-БМ;

бортовые автоматизированные системы контроля (БАСК):

«Экран», БАСК-124,БАСК-917, РИУ;

бортовые фотоконтрольные приборы (ФКП) и видеоконтрольные приборы (ВКП);

наземные штатные средства регистрации: фотоконтрольные приборы и видеоконтрольные приборы, телевизионные, кино- и видеосъемочные камеры, видеомагнитофоны, средства регистрации на базе электронно-вычислительных машин (ЭВМ), магнитофоны, теодолиты, мерные ленты и др.;

наземные средства отображения зарегистрированной информации на фотокинопленке САРПП-12, КЗ-63, К9-51: устройства «Микрофот», ЭДИ, ЛЭТИ;

наземные средства видеовоспроизведения информации ВКП: устройство «Кристалл», АПК ДВО «КИНО», видеомагнитофон;

наземные устройства обработки (НУО) полетной информации, зарегистрированной БУР общего и специального назначения: типа «Луч-71», «ЛучМаяк-85М»; комплексы «Топаз», «Дозор»; комплекс наземной обработки информации «Верба»; ДУМС, НДУ-8, «Нева», МН-61;

новые средства, принятые на вооружение.

БУР общего назначения используются для записи и сохранения информации о параметрах полета, переговорах и действиях членов экипажа ВС, работоспособности АТ.

БУР специального назначения используются для регистрации параметров бортовых комплексов или отдельных систем, а также действий экипажа ВС (расчетов боевого управления) по их применению.

БАСК используются для контроля соблюдения условий безопасности в полете и работоспособности АТ на земле и в полете.

БУЗ используются для записи переговоров членов экипажа ВС по внутренней и громкой связи, внешнего радиообмена, переговоров в кабине пилотов, сигналов бортовых систем и средств навигации, поступающих в кабину или на авиагарнитуры, Бортовые фотоконтрольные приборы и видеоконтрольные приборы используются для контроля прицеливания и выдерживания необходимых условий применения специальных средств с помощью всех видов авиационных прицелов.

Наземные штатные средства регистрации (ФКП и ВКП, телевизионные и киносъемочные камеры, видеомагнитофоны, средства регистрации на базе ЭВМ, магнитофоны и др.) используются на аэродромах, кораблях, полигонах, ПУ, в центрах ЕС ОрВД, РТО и АСУ полетов.

Наземные нештатные средства регистрации могут использоваться при выполнении специальных испытательных, исследовательских полетов и при проведении учений.

К первичным носителям и материалам ОК относятся (таблица 1.1):

Таблица 1. кассеты САРПП-12, КЗ-63, проявленные фотопленки БУР САРПП-12, К9- К9-51 с фотопленкой;

лента БАСК «Экран», РИУ лента БАСК «Экран», РИУ с результатами контроля металлическая лента защищенных копии зарегистрированной информации на магнитных носинакопителей БУР типа «Тестер»; телях, в том числе электронные;

кассеты (катушки) МЛП с маг- сигналограммы с параметрической информацией НУО нитной лентой «Луч-71», «Луч-74 сер.2», «Маяк-85», «Топаз»;

числе и электронные) НУО «Луч-74 сер.2», «Маяк», «Топаз» и других НУО на базе вычислительной техники; журналы учета результатов ОК, в том числе и электронные.

звуконоситель бортового магни- протоколы обработки речевой информации, аудиозаписи магнитные ленты магнитофонов громкоговорящей связи (ГГС) и телефонам лиц ГРП и расдиктофонов); четов боевого управления (ЦБУ), командных пунктов (КП), кассеты ФКП-ЕУ, СШ-45, ПАУ, фотографии экранов радиолокационных прицелов (РЛП) АКС-5, УФП с фотопленкой кассеты с фото-, кино- и виде- фотографии экранов радиолокационных прицелов (РЛП), опленкой наземных СОК экранов наземных РЛС, выносных индикаторов кругового видеокассеты «Сатурн-Б», «Кри- информация комплексов синхронного документирования, сталл-Б» с видеопленкой; бумаж- средств регистрации на базе вычислительной техники;

ные ленты алфавитно-цифровых (КДП), стартовом командном пункте (СКП), КП;

печатающих устройств (АЦПУ); отчеты о выполнении специальных заданий;

осциллограммы и ленты с зареги- фотографии (негативы, видеоматериалы) узлов и агрегатов стрированными параметрами и (по специально отработанному перечню) после монтажа на характеристиками радиомаячной авиационной технике;

системы (РМС) инструментального захода на посадку;

встроенные носители информации на базе вычислительной техники комплексов средств автоматизации ПУ частей (подразделений) и соединений ВВС.

Материалами для проведения ОК обеспечивают подразделения, на которые возложены задачи обработки и анализа полетной информации:

группа контрольно-записывающей аппаратуры и обработки информации, группа объективного контроля (далее по тексту группа КЗА и ОИ);

группа средств обработки полетной информации (СОПИ);

группа дешифрирования результатов боевого применения и диагностики точностных характеристик прицельно-навигационного комплекса (ПрНК) (далее по тексту группа прицельных комплексов и обработки информации ПК и ОИ);

группа обслуживания БАСК;

группа регламента приборного оборудования и электронной автоматики (ПО и ЭА);

контрольно-проверочная группа обеспечения точностных характеристик системы управления вооружением (КПГ ОТХ СУВ) (далее по тексту группа прицельных комплексов и обработки информации ПК и ОИ);

группа тренажного комплекса АБ самолетов РЛДН;

группа обработки фотоматериалов (фотолаборатория);

группа руководства полетами (ГРП);

РБУ самолетов РЛДН;

группа обеспечения стрельб;

группа обеспечения десантирования;

инженерно-технические расчеты комплексов средств автоматизации ПУ частей (подразделений) и соединений ВВС;

дежурная смена полигона.

Ответственность за эксплуатацию, обслуживание и содержание в постоянной готовности НУО возлагается на начальников групп КЗА и ОИ (СОПИ, ПК и ОИ, БАСК, начальника фотолаборатории) совместно с инженерами части по соответствующей специальности (как правило, инженерами полка по АО).

Техническое обслуживание НУО и выполнение работ по поиску и устранению неисправностей выполняют специалисты групп КЗА и ОИ (СОПИ, ПК и ОИ, БАСК, фотолаборатории). Инженеры части по специальности оказывают помощь в поиске и устранении неисправностей путем привлечения к работам наиболее подготовленных по своему профилю специалистов.

В целях своевременного обеспечения запасными частями и расходными материалами начальники групп, командиры подразделений радиотехнических войск (РТВ) представляют список оборудования и расходных материалов установленным порядком. Обеспечение материальными средствами частей (подразделения) связи и РТО для фотоприставок РСП, ВИСП и их обработку осуществляет фотолаборатория авиационной воинской части.

Для устранения неисправностей НУО вызов представителей промышленности выполняется инженером по специальности в зависимости от типа НУО. При отказах гарантийных НУО рекламационную работу проводит инженер по специальности.

Необходимые данные по отказавшему гарантийному оборудованию представляют начальники групп КЗА и ОИ, СОПИ, ПК и ОИ, БАСК, КП и фотолаборатории.

Фотографирование экранов диспетчерского радиолокатора (ДРЛ), посадочного радиолокатора (ПРЛ) на ВИСП (РСП) или регистрация речевой и радиолокационной информации комплексами синхронного документирования осуществляется на рабочих местах лиц ГРП или в специально оборудованном помещении, если это предусмотрено технической документацией на изделие.

Подготовка (переподготовка) специалистов для замещения офицерских должностей в группах КЗА и ОИ, СОПИ, ПК и ОИ, переучивание на новые НУО осуществляется на Центральных офицерских курсах (ЦОК) при ЦБП и ПЛС ВВС.

Замещение должностей начальника группы КЗА и ОИ, СОПИ, ПК и ОИ, инженера группы КЗА и ОИ, СОПИ, ПК и ОИ без переподготовки на ЦОК не допускается.

Допуск к эксплуатации и закрепление НУО за конкретными специалистами оформляется приказом командира воинской части.

Ответственность за обслуживание и содержание в постоянной готовности средств ОК, установленных на КДП (СКП), КП (за исключением фотоконтрольных СОК), отдельных средствах связи и РТО, РЛС, ЦБУ, возлагается на командира части связи и РТО, командира радиотехнического подразделения, начальника ЦБУ (КП) соответственно, а установленных на полигоне - на начальника полигона.

Ответственность за техническое обслуживание (регламентные работы) фотоконтрольных СОК, установленных на КП, определяется решением командира авиационной воинской части (подразделения).

Включение БУР общего назначения является обязательным и осуществляется летным и наземным экипажем ВС в соответствии с эксплуатационной документацией перед запуском двигателя (наземной проверкой AT), а выключение - после его остановки (окончания наземной проверки). Например, проверка герметичности систем питания анероидно-мембранных приборов (систем ПВД и АМП) в предполетную подготовку должна выполняться только после включения БУР общего назначения.

Включение БУР специального назначения, ФКП и ВКП производится в соответствии с полётным заданием летным и наземным экипажем ВС или по указанию руководителя полётов (РП).

Воздушное судно считается не подготовленным к полёту, если штатные СОК неисправны, на них не выполнены регламентные и градуировочные работы и не установлены первичные носители информации.

ПУ считаются не готовыми, если штатные СОК неисправны, не заряжены носителями информации и на них не выполнены регламентные работы.

Ответственность за своевременное включение (выключение) аппаратуры ОК, установленной на борту ВС, возлагается на командира экипажа, аппаратуры ОК радиотехнического комплекса (РТК) - на старшего бортового инженера-оператора, а установленной на КП, ЦБУ, КДП (СКП), РСП, РЛС, ПН, отдельных средствах связи и РТО - на старшего расчета КП, ЦБУ, руководителя зоны посадки, старших расчетов РСП, РЛС, ПН, отдельных средств связи и РТО соответственно.

Старшие расчетов КП, дежурный по связи и РТО полетов за 30 минут до взлета (посадки) ВС докладывают руководителю полетов (дежурному по приему и выпуску самолетов) о включении и готовности к работе СОК.

Обязательной записи на магнитофон подлежат:

- каналы радиосвязи управления ВС;

- линии ГГС между ГРП, ПН, ПУ, ПРВ, диспетчером;

- линия контрольного микрофона КДП (СКП);

- линия телефона РП.

Решением командира авиационной воинской части могут определяться дополнительные каналы и линии связи, подлежащие записи на магнитофон. В целях обеспечения непрерывности записи магнитофоны резервируются.

1.2 Виды объективного контроля и организация их проведения Объективный контроль полетов ВС ВВС подразделяется на оперативный, специальный и полный.

Оперативный контроль (ОПК) осуществляется по материалам БУР и БАСК в целях проверки функционирования и работоспособности AT, выявления фактов нарушения летно-эксплуатационных ограничений (условий безопасности полета), нарушений выполнения полетного задания, эксплуатации AT для принятия решения о допуске ВС и экипажа к полету.

Оперативный контроль осуществляется перед полетом, в полете и после полета (включение двигателей) по информации СОК, установленных на борту ВС.

Оперативный контроль проводится:

а) специалистами подразделений обработки и анализа полетной информации в целях:

выявления отказов и отклонений в работе АТ (привлекаются специалисты ИАС в случае необходимости);

выявления нарушений экипажем ВС режима полета и выхода за эксплутационные ограничения;

выявления нарушений в эксплуатации АТ летным и инженерно-техническим составом (привлекаются специалисты ИАС в случае необходимости);

проверки полноты и последовательности выполнения экипажем ВС полетного задания;

б) командирами (начальниками) или лицами, назначенные командиром (начальником) авиационного подразделения, в целях:

анализа качества выполнения экипажем ВС полетного задания, эксплуатации систем и оборудования ВС;

выявления и определения причин нарушений полноты и последовательности выполнения полетного задания;

выявления инцидентов, связанных с нарушениями и ошибочными действиями летного состава и других членов экипажа ВС;

в) специалистами ИАС в целях выявления нарушений правил эксплуатации ВС в полете и выхода контролируемых параметров за эксплутационные ограничения посредством БАСК или НУО ОПК непосредственно у ВС с последующей доставкой параметрической информации в подразделение обработки и анализа полетной информации.

Оперативный контроль проводится перед полетами специалистами групп КЗА и ОИ (специалистами ИАС по материалам БУР общего назначения, полученных на НУО, не обеспечивающих автоматизированную обработку информации):

после проверки герметичности систем ПВД и АМП в целях контроля полноты выполнения проверки и выявления негерметичности систем в случаях, предусмотренных РТЭ;

после опробования двигателей летным или техническим составом в случаях, предусмотренных РТЭ, в целях контроля технического состояния авиационных двигателей;

Оперативный контроль проводится в полете экипажем ВС (на ВС, оборудованных БАСК) в целях контроля работоспособности AT и выхода ВС на опасные режимы полета.

Оперативный контроль проводится после каждого полета (выключения двигателя) на самолетах истребительной, штурмовой, бомбардировочной и разведывательной авиации:

специалистами группы КЗА и ОИ по материалам БУР общего назначения в целях оценки технического состояния АТ, выявления нарушений экипажем режима полета и эксплуатационных ограничений, выявления нарушений правил эксплуатации AT летным и инженерно-техническим составом, проверки полноты и последовательности выполнения полетного задания;

специалистами ИАС по материалам БУР общего назначения, полученных на НУО и не обеспечивающих автоматизированную обработку информации в целях оценки технического состояния AT;

специалистами ИАС по материалам БАСК в целях выявления отказов и нарушения правил эксплуатации AT;

руководящим летным составом после полетов экипажей, отмеченных в плановой таблице, в целях анализа качества выполнения экипажем полетного задания, выявления нарушений полноты и последовательности выполнения полетного задания;

руководящим инженерно-техническим составом после полетов ВС, отмеченных в плановой таблице, в целях выявления отказов в работе AT и оценки ее технического состояния; анализа правильности эксплуатации летным и ИТС систем и оборудования ВС.

После каждого полета на боевое применение оперативный контроль проводится специалистами группы ПК и ОИ на НУО, обеспечивающем автоматизированную обработку полетной информации.

Цели и список лиц, участвующих в ОПК, поясняет рис. 1.1.

ОПЕРАТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ

1. После проверки герметичности систем ПВД и АМП в целях Специалисты групп контроля полноты выполнения проверки и выявления негерметич- КЗА и ОИ.

ности систем ПВД.

2. После опробования двигателей летным и техническим составом в целях контроля технического состояния АД, в случаях предусмотренных РТЭ.

В целях контроля работоспособности AT и выхода Экипаж ВС Выявление нарушений экипажем режима полета и экс- групп КЗА и Выявление нарушений правил эксплуатации АТ летным и ИТС.

Проверка полноты и последовательности выполнения полетного задания.

Оценка технического состояния АТ. Специалисты Если НУО не обесИАС печивает автоматизированную обработку ПИ.

Выявление отказов и нарушений правил эксплуатации АТ. Специалисты Анализ качества выполнения экипажем полетного задания. Руководящий Если полет отмечен Выявление нарушений полноты и последовательности летный состав в плановой таблице стем и оборудования ВС.

В частях, эксплуатирующих ВС с БУР типа МСРП, выявление нарушений, режима полета, проверка последовательности и полноты выполнения полетных заданий осуществляется с помощью материалов самописца КЗ-63:

по окончании летной смены;

после возвращения на базовый аэродром.

Анализ качества выполнения полетных заданий и оценка работоспособности AT осуществляются периодически по регистрируемой информации БУР типа МСРП в соответствии с графиком проверки, утвержденным командиром авиационной воинской части на учебный год, каждого летного экипажа и ВС не реже одного раза в 3 месяца, а также по решению командира авиационной воинской части.

При выполнении полетов (перелетов) в отрыве от аэродрома основного базирования на борту ВС должен быть запас первичных носителей информации БУР, обеспечивающий их работу на весь запланированный период.

ВС с БУР, позволяющими перезапись полетной информации, комплектуются переносным оборудованием с запасом первичных носителей информации БУР, обеспечивающим перезапись и сохранение полетной информации на весь запланированный период.

Обработка и дешифрирование материалов ОК, накопленных за время работы экипажа вне части, производится после возвращения на аэродром основного базирования.

При организации работы группы ВС вне аэродрома основного базирования в расчет специалистов по обслуживанию AT в обязательном порядке включать специалиста группы СОПИ со всем необходимым для ОПК оборудованием.

Организация оперативного контроля включает:

постановку задачи командиром авиационной части на проведение объективного контроля полетов;

планирование работ по обработке данных первичных носителей информации, анализу и использованию материалов ОК в процессе проведения оперативного контроля;

уточнение заместителем командира авиационной воинской части начальникам групп КЗА и ОИ, ПК и ОИ особенностей проведения оперативного контроля на предстоящих полетах;

оперативный сбор и доставку первичных носителей информации СОК (копий информации) в группы КЗА и ОИ, ПК и ОИ, в фотолабораторию;

обработку и дешифрирование данных с первичных носителей информации СОК;

анализ материалов ОК и их использование при проведении оперативного контроля;

учет результатов анализа материалов ОК и заполнение отчетной документации.

Начальники групп КЗА и ОИ, ПК и ОИ обязаны присутствовать на постановке задач на предстоящие полеты.

Командир авиационного части при постановке задачи определяет порядок использования СОК и проведение ОК полетов с учетом задач, стоящих перед частью, и результатов предыдущих летных смен.

При необходимости командир определяет ответственного из лиц руководящего летного состава для оперативного анализа качества выполнения полетных заданий летным составом по материалам оперативного контроля.

Заместитель командира авиационной воинской части доводит начальникам групп КЗА и ОИ, ПК и ОИ особенности проведения оперативного контроля на предстоящих полетах исходя из следующих условий:

наличия и состояния НУО;

наличия программного обеспечения к НУО, выполняющим автоматизированную обработку;

основных задач предстоящих полетов;

содержания и особенностей полетных заданий;

нормативных документов и документов, определяющих порядок использования НУО.

Заместитель командира части и командиры эскадрилий определяют ответственных лиц и полеты, по материалам ОК которых необходимо в межполетный период провести оперативный контроль качества выполнения полетных заданий. В плановой таблице они обозначаются правее условного знака полета волнистой чертой, над которой ставится позывной ответственного лица, осуществляющего контроль.

В процессе полетов по решению руководителя полетов (командира авиационной воинской части, подразделения) анализу качества выполнения полетных заданий могут быть подвергнуты и другие летные экипажи.

При наличии в авиационной воинской части НУО, обеспечивающих автоматизированную обработку полетной информации с программным обеспечением (ПО) автоматизированного контроля качества выполнения полётного задания, контролю подвергаются все летные экипажи.

Заместитель командира авиационной воинской части по ИАС определяет ВС, подлежащие контролю на предстоящих полетах ответственными лицами ИАС. В плановой таблице они обозначаются правее условного знака полета волнистой чертой, над которой ставится индекс «КАТ» (контроль авиационной техники) и ответственное лицо, осуществляющее контроль.

Штурманы и инженеры авиационной воинской части по ПНК и прицельнонавигационному комплексу (ПрНК), радиоэлектронному оборудованию (РЭО) доводят до специалистов ОК особенности проведения оперативного контроля полетов на боевое применение, исходя из наличия и состояния НУО и их программного обеспечения.

После завершения планирования полетов копия плановой таблицы, подписанная начальником штаба авиационной воинской части, заблаговременно передается начальнику группы КЗА и ОИ, а выписка, в части касающейся, - начальникам групп ПК и ОИ.

Начальники групп КЗА и ОИ, ПК и ОИ планируют расстановку сил и средств на выполнение поставленной задачи и обеспечивают подготовку личного состава групп с учетом особенностей проведения ОК предстоящих полетов.

На предполетных указаниях летному составу начальники групп КЗА и ОИ, ПК и ОИ получают дополнительные указания от заместителя командира авиационной воинской части по организации ОК полетов, уточняют объем и сроки готовности материалов ОК.

Перезапись полетной информации, съем первичных носителей БУР в процессе проведения полетов осуществляют специалисты, назначенные приказом командира авиационной воинской части.

Сбор первичных носителей информации СОК и их доставку в группы КЗА и ОИ, ПК и ОИ, в фотолабораторию организуют начальник штаба авиационной воинской части, командир авиационно-технического отряда (заместитель командира аэ по ИАС, начальник группы СОПИ), командиры частей обеспечения.

Перед доставкой первичных носителей информации в группы КЗА и ОИ, ПК и ОИ специалист, производящий перезапись или съем первичных носителей, осуществляет их маркировку или заполняет паспорт на информацию.

При этом обязательно должны быть отражены следующие сведения:

порядковый номер вылета ВС в смену:

вариант загрузки, номера подвесок и типы авиационных средств поражения (АСП) на них.

При необходимости данные сведения могут быть дополнены по решению командира авиационной воинской части.

В целях сокращения сроков проведения оперативного контроля обработка полетной информации может проводиться сразу после выключения двигателей, непосредственно у ВС с использованием НУО, позволяющих проводить такую обработку.

При этом результаты обработки записываются в Журнал подготовки ВС в раздел «Замечания летного состава»:

в случае отсутствия замечаний – «ОПК. Замечаний нет», в случае наличия замечаний - «ОПК. Краткое содержание полученных сообщений о нарушениях работоспособности и отказах AT».

Результаты контроля регистрируются в журнале с подписью и фамилией лица, проводившего обработку.

В паспорт на информацию вносят данные о проведенной обработке и выявленных нарушениях.

Полетная информация с результатами обработки в обязательном порядке доставляется в группу КЗА и ОИ для ее дальнейшей обработки в целях создания банка данных полетной информации и учета результатов ее обработки. Это необходимо для проведения контроля полноты и качества выполнения полетного задания, проведения специального контроля.

Результаты оперативного контроля на НУО заносятся в «Журнал учета результатов оперативного контроля информации БУР» (форма журнала приведена в приложении А).

При получении первичных носителей информации на обработку в группы КЗА и ОИ, ПК и ОИ специалисты группы заносят данные паспорта на информацию в «Журнал учета результатов оперативного контроля информации БУР». После обработки полетной информации ее результатами являются: сигналограммы, сигналограммы с распечаткой таблицы текстовых сообщений или протоколы результатов обработки, графики с параметрами полета на экране монитора НУО или в виде бумажной копии;

Вывод протокола результатов обработки в виде бумажной копии в межполетный период производится в следующих случаях:

при наличии сообщений об отказах и нарушениях работоспособности AT, о превышении летно-эксплуатационных ограничений и ограничений, определенных командиром, об ошибках при эксплуатации AT;

если обрабатываемый вылет отмечен в плановой таблице полетов для проведения анализа качества выполнения полетного задания экипажем или контроля AT;

при обработке полетной информации на НУО «Маяк-85».

После проведения обработки полетной информации с помощью программы экспресс-анализа оператор НУО оценивает достоверность выявленных сообщений, связанных с работоспособностью AT, соблюдением правил ее эксплуатации и безопасности полетов. Результаты оперативного контроля докладывает начальнику группы.

При отсутствии СПО на конкретный тип ВС обработка первичных носителей информации производится с помощью ОПО. При этом результатом обработки информации являются сигналограммы или обзорные графики с заданным перечнем параметров. Перечень выводимых параметров утверждается начальником авиации заместителем ГК ВВС по авиации для летного состава и начальником вооружения заместителем ПС ВВС по вооружению для конкретного типа ВС, эксплуатируемого в авиационной воинской части.

Объем контроля в этом случае определяется технологическими картами оперативного контроля, разрабатываемыми в авиационных частях. Технологические карты, разрабатываются на основании методик и рекомендаций, изложенных в соответствующих методических пособиях и выпусках военно-научных (исследовательских) организаций ВВС, согласованных с ведущей организацией по эксплуатации AT, ЦБП и ПЛС и введенных в действие начальником авиации - заместителем ГК ВВС по авиации для летного состава и начальником вооружения - заместителем ГК ВВС по вооружению для конкретного типа ВС, эксплуатируемого в авиационной воинской части.

Перечень выводимых параметров может дополняться по решению методического совета авиационной воинской части с учетом особенностей эксплуатации конкретного ВС.

При отсутствии или недостаточном для проведения оперативного контроля количестве НУО, обеспечивающих автоматизированную обработку, обработка информации первичных носителей БУР типа «Тестер» может производиться на НУО типа «Луч-71».

В этом случае обработка производится в режиме декодирования и информация для анализа выводится в виде сигналограмм с заданным составом параметров. Параметры выводятся в объеме не менее перечня параметров, утвержденного начальником авиации заместителем ГК ВВС по авиации для летного состава и начальником вооружения - заместителем ГС ВВС по вооружению для конкретного типа ВС, эксплуатируемого в авиационной воинской части.

Объем контроля в этом случае определяется технологическими картами оперативного контроля, разрабатываемыми в авиационных частях на основании методик и рекомендаций, изложенных в соответствующих методических пособиях и выпусках военно-научных (исследовательских) организаций ВВС, согласованных с ведущей организацией по эксплуатации AT, ЦБП и ПЛС и введенных в действие начальником авиации заместителем ГК ВВС по авиации для летного состава и начальником вооружения - заместителем ГК ВВС по вооружению для конкретного типа ВС, эксплуатируемого в авиационной воинской части.

Перечень выводимых параметров может дополняться по решению командира авиационной воинской части с учетом особенностей эксплуатации конкретного ВС.

Специалисты ИАС, привлекаемые для выявления отказов и отклонений о работе AT, нарушений правил ее эксплуатации летным и ИТС по МОК, должны быть специально подготовлены и допущены к выполнению работ приказом командира авиационного полка.

Анализ результатов обработки на НУО полетной информации конкретного ВС осуществляется с использованием методик и рекомендаций, изложенных в соответствующих методических пособиях и выпусках военно-научных (исследовательских) организаций ВВС, согласованных с ведущей организацией по эксплуатации AT, ЦБП и ПЛС и введенных в действие начальником авиации - заместителем ГК ВВС по авиации для летного состава и начальником вооружения - заместителем ГК ВВС по вооружению для конкретного типа ВС, эксплуатируемого в авиационной воинской части.

Материалы оперативного контроля, проведенного на борту посредством БАСК «Экран», анализируются специалистами ИАС и в случае выявления нарушений работоспособности AT и правил ее эксплуатации передаются в группы обработки и анализа полетной информации для дальнейшего подтверждения по результатам обработки на НУО информации БУР общего и специального назначения.

Результаты оперативного контроля заносятся:

а) специалистами подразделений обработки и анализа полетной информации – в «Журнал учёта результатов оперативного контроля информации БУР» (приложение А) или формируются программами автоматизированной обработки в форме листов «Журнала учета обработки информации БУР по летному составу» (приложение Б), «Журнала учета обработки информации БУР по АТ» (приложение В), «Журнала учета обработки информации БУР на НУО» (приложение Г);

б) специалистами ИАС – в «Журнал подготовки воздушного судна».

Все случаи нарушения правил эксплуатации ВС в полете, выхода контролируемых параметров за эксплуатационные ограничения, обнаруженные по средствам объективного контроля, доводятся до старшего инженера полетов (дежурного инженера) и руководителя полетов.

Результаты оперативного контроля доводятся:

старшему инженеру полетов - о состоянии AT и соблюдении правил ее эксплуатации;

руководителю полетов - о наличии или отсутствии нарушений режима полета, последовательности и полноты выполнения полетного задания, выходов за летноэксплуатационные ограничения.

На ВС, где ОПК проводится после посадки (выключения двигателя), выпуск ВС или экипажа до получения результатов анализа материалов ОПК в следующий полет запрещается.

На предварительном разборе полетов начальники групп КЗА и ОИ, ПК и ОИ, старший инженер полетов, командиры подразделений, лица ГРП докладывают командиру авиационной части о нарушениях полетных заданий летным составом, правил эксплуатации авиационной техники и ее отказах, выявленных по материалам ОК.

На полном разборе полетов командир авиационной части, используя результаты анализа материалов ОК, разбирает ошибки летного состава, лиц ГРП и расчетов ПУ с подробным изложением методики исправления допущенных ошибок в выполнении полетного задания и эксплуатации AT.

Анализ отказов в работе AT и недостатков, имеющих место при ее подготовке и эксплуатации на земле и в воздухе, выявленных по материалам объективного контроля, проводят заместитель командира авиационной части по ИАС и инженеры по специальности.

Организация ОПК приведена на рисунке 1.2.

Специальный контроль представляет собой углубленный контроль технического состояния АТ и выполнения экипажами ВС полетных заданий по данным БУР, БАСК, БУЗ, ФКП и ВКП, наземных штатных и нештатных средств регистрации, НУО параметрической и звуковой информации, проверку правильности ведения радио переговоров членов экипажа ВС, ГРП, ПУ, центров ЕС ОрВД по записям бортовых и наземных магнитофонов.

Специальный контроль (СПК) осуществляется в целях:

установления причин отказов АТ, и правил ее эксплуатации, нарушения мер безопасности полетов, выявленных при проведении оперативного контроля или по замечаниям летного состава;

углубленного анализа состояния АТ;

лежащие контролю ответственными лиособенностей ОПК.

Специалисты назначенные Перезапись ПИ, маркировка и заполнение паспорта Паспорт на информацию:

бортовой номер ВС;

порядковый № вылета ВС в смену;

фамилия командира ВС;

номер упражнения;

вариант загрузки, номера подвесок и типы АСП на них.

углубленного контроля выполнения полетных заданий;

сбора и обработки полетной информации для прогнозирования технического состояния АТ, определения натренированности летного состава; вскрытия недостатков при управлении полетами.

Специальный контроль проводится:

- в случаях выявления в процессе оперативного контроля отказов AT и нарушений правил ее эксплуатации;

- по замечаниям летного экипажа;

- при поступлении ВС в ТЭЧ для выполнения регламентных работ (РР) по материалам ОК крайнего полета в целях выявления неисправностей и нарушений правил технической эксплуатации AT;

- после выполнения РР в ТЭЧ, ремонта ВС на авиационном ремонтном заводе (АРЗ) в целях оценки работоспособности AT;

- после опробования авиационных двигателей в сроки, установленные регламентом технического обслуживания в целях оценки их работоспособности;

- при целевых проверках технического состояния AT (по решению заместителя командира авиационной воинской части по ИАС) в целях детальной проверки работоспособности отдельных систем, агрегатов, механизмов и элементов конструкции ВС;

- при выполнении исследовательских (ознакомительных) полетов в соответствии с поставленной задачей на полеты;

- при подготовке и проведении контрольных и подконтрольных (литерных) полетов;

- во время или после полетов - инженерами авиационной воинской части по специальности и заместителем командира авиационной воинской части по ИАС в целях выявления и определения причин отказов AT, имевших место в течение летной смены, и прогнозирования ее состояния; анализа материалов по эксплуатации систем и оборудования ВС; анализа причин выявленных инцидентов, связанных с нарушениями и ошибочными действиями членов экипажа при эксплуатации AT и ее отказами;

- по специальному графику (не реже одного раза в год на каждом ВС) в полном объеме параметров, регистрируемых БУР, - инженерами авиационной воинской части по специальности;

- после выполнения облетов AT - инженерами авиационной воинской части по специальности в целях оценки полноты выполнения программы облета экипажем и выдачи заключения о работоспособности AT;

руководящим составом авиационной части:

- в случаях выявления в процессе оперативного контроля нарушений экипажем режима полета, эксплуатационных ограничений, полноты и последовательности выполнения полетного задания;

- для анализа непосредственными командирами и начальниками служб выполнения полетных заданий в целях их оценки по нормативам «Курса боевой подготовки» (КБП);

- при выявлении инцидентов и ошибочных действий летного состава, лиц ГРП, центров ЕС ОрВД в целях определения их причин;

- при проведении испытательных (исследовательских) полетов в целях анализа и обобщения их результатов;

специалистами группы КЗА и ОИ:

совместно со специалистами ИАС и руководящим летным составом при анализе и подготовке материалов ОК к полному разбору полетов или проведении ими специального контроля;

специалистами группы ПК и ОИ:

- в случаях выявления в процессе оперативного контроля отказов и неисправностей систем ПНК, СУВ, нарушений правил эксплуатации AT или ошибочных действий экипажа при решении боевых и навигационных задач;

- при наличии информации о неудовлетворительных или аномальных результатах боевого применения АСП;

- по замечаниям летного экипажа, лиц ГРП;

- совместно со специалистами ИАС и руководящим летным составом при анализе и подготовке материалов ОК к полному разбору полетов или проведении ими специального контроля;

в целях проверки исправности и качества фотографирования бортовых и наземных фотоконтрольных приборов, качества записи магнитофонов (диктофонов), установленных на ПУ полетами при облете РТС.

Специальный контроль проводится как между вылетами, так и после завершения летной смены в сроки и в объеме, определяемые командиром авиационной воинской части.

Причины проведения специального контроля и лиц, участвующих в нем, поясняет рис. 1.3.

Организация специального контроля включает:

постановку командиром авиационной воинской части задачи на проведение специального контроля полетов;

планирование сил и средств в интересах проведения специального контроля;

оперативный сбор и доставку первичных носителей информации СОК (копий информации) в группы КЗА и ОИ, ПК и ОИ, в фотолабораторию;

обработку и дешифрирование данных с первичных носителей информации СОК;

анализ материалов ОК и их использование при проведении специального контроля;

учет результатов анализа материалов ОК и заполнение отчетной документации.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Проводится как между вылетами, так и после завершения летной смены.

в случае выявления в процессе оперативно- КЗА и ОИ: авиац. полка:

го контроля отказов АТ и нарушения пра- при анализе и в случаях выявления в по замечаниям летного экипажа; риалов к полно- контроля нарушений крайнего полета в целях выявления неис- по замечаниям ных ограничений, правностей и нарушения правил техничетельности выполнения ской эксплуатации АТ;

после выполнения регламентных работ в после опробования АД в сроки, установслужб выполнения поленные РТО в целях оценки их работосполетных заданий в цесобности;

стояния АТ в целях детальной проверки рапри выявлении инциботоспособности отдельных систем, агрегадентов и ошибочных тов, механизмов;

комительных) полетов;

во время или после полетов – инженерами командира части по ИАС в целях выявления и определения причин отказов АТ, анализа причин выявленных инцидентов;

по специальному графику (не реже одного раза в год на каждом ВС) в полном объеме параметров, регистрируемых БУР – инженером части по специальности;

после выполнения облетов АТ – инженерами части по специальностям в целях оценки полноты выполнения программы облета экипажем и выдачи заключения о работоспособности АТ.

Рис. 1.3. Причины проведения и лица, участвующие в специальном контроле Исходными данными для выполнения специального контроля являются:

результаты оперативного контроля;

донесение о результатах боевого применения экипажами авиационной воинской части;

наличие и состояние НУО и их программного обеспечения;

содержание и особенности полетных заданий;

основные задачи предстоящих полётов;

указание командира авиационной воинской части на проведение специального контроля для подготовки материалов ОК и данных к полному разбору полетов.

При специальном контроле используются информация СОК, результаты оперативного контроля, информация о результатах боевого применения, результаты работы программного обеспечения по специальному контролю технического состояния ВС и действий экипажа.

Результаты специального контроля работоспособности СОК, радиотехнических средств (РТС) на КП (ПН), РТВ, отдельных объектах связи и РТО регистрируются в специальных журналах и альбомах контрольных снимков.

Заместитель командира авиационной воинской части определяет ответственных лиц и ставит задачу на проведение специального контроля действий летного состава, лиц ГРП.

Заместитель командира авиационной части по ИАС определяет ответственных лиц и ставит задачу на проведение специального контроля AT.

Задачу на подготовку материалов специального контроля начальнику группы КЗА и ОИ ставят лица руководящего состава авиационной воинской части, ответственные за проведение специального контроля.

Задачу на проведение специального контроля начальнику группы дешифрирования результатов боевых применений и диагностики точностных характеристик ПНК ставит инженер авиационной воинской части по ПНК.

Задачу на проведение специального контроля начальнику группы КПГ ОТХ СУВ - ставит инженер авиационной воинской части по ПрНК (РЭО).

Порядок организации ОК на ПН (ВПН) определяется начальником штаба соединения исходя из требований временного руководства по организации объективного контроля в авиации Военно-Воздушных Сил.

За 30 минут до разведки погоды руководитель дальней зоны (РДЗ) и руководитель ближней зоны (РБЗ) принимают доклад о готовности и включении СОК на КДП (СКП), КП, ЦБУ (ПН) и докладывают руководителю полетов о готовности их к полетам.

Командир части связи и РТО, начальник ЦБУ (КП), командир подразделения РТВ организуют подготовку и представление материалов ОК, снимаемых с СОК, установленных на ПУ полетами, средствах связи и РТО, ЦБУ, РЛС соответственно.

После окончания разведки погоды в фотолаборатории ОК производится экспресс-обработка фотопленок и печать контрольных фотоснимков выносных индикаторов РЛС, РСП, ВИСП.

Начальник штаба авиационной воинской части, лица ГРП (старший расчета ПН) оценивают исправность и качество работы фотоконтрольных приборов по контрольным снимкам индикаторов РЛС (ВИКО), ВИСП (РСП) до начала полетов На промежуточных аэродромах и аэродромах временного базирования специальный контроль проводится в случаях отказов AT, если для выявления их причин требуются материалы ОК, а также нарушений экипажем ВС режима полета и выхода за эксплуатационные ограничения, выявленных по результатам оперативного контроля.

Специальный контроль работоспособности РТК самолета РЛДН проводится только на аэродроме постоянного базирования.

Специальный контроль при приемке в ТЭЧ авиационной воинской части выполняется начальниками групп регламента и ремонта по технологическим картам, разрабатываемым инженерами части по специальности. Для анализа подготавливаются материалы ОК по данному ВС за крайний полет. Выявленные неисправности заносятся в журналы начальников групп регламента и ремонта. Материалы подготавливаются специалистами групп КЗА и ОИ, ПК и ОИ.

Специальный контроль работоспособности AT после выполнения регламентных работ выполняется начальниками групп регламента и ремонта под руководством начальника ТЭЧ по информации, зарегистрированной БУР в процессе контрольного опробования двигателей и проверки работоспособности систем ВС при работающих двигателях. Материалы для анализа подготавливают группы КЗА и ОИ, ПК и ОИ. В случае закрепления за ТЭЧ НУО получение материалов ОК для специального контроля возлагается на специалистов, за которыми закреплено НУО.

Оценке в обязательном порядке подлежит в том числе работоспособность БУР общего и специального применения. Технология контроля разрабатывается инженерами авиационной воинской части по специальности. Выполнение данного вида контроля должно учитываться в технологических графиках выполнения регламентных работ. Материалы специального контроля хранятся в ТЭЧ до очередных регламентных работ (до очередного опробования). Ответственным за хранение является начальник группы регламента и ремонта.

Специальный контроль после проведения облета организуется в соответствии с требованиями по проведению облетов AT. Объем контроля определяется технологическими картами, разрабатываемыми инженерами части для каждого типа НУО, применяемыми для обработки информации. При наличии в части автоматизированных НУО зарегистрированная информация подлежит обязательной обработке по программе экспресс-анализа или специальной программе контроля облетов. Достоверность результатов автоматизированного контроля оценивается специалистами групп КЗА и ОИ, ПК и ОИ, а результаты контроля анализируются инженерами части по специальности. Протокол полученных результатов выводится на устройство печати. В случаях недостаточного объема контроля, реализованного в программах обработки, проводится дополнительный контроль в соответствии с разработанными технологическими картами. При использовании устройств декодирования информации типа «Луч-71» дешифрирование и анализ записей производятся в соответствии с технологическими картами по проведению контроля. Результаты контроля заносятся на сигналограмму или в протокол программы экспресс-анализа инженером части по специальности. По материалам ОК заполняется карточка облета. Выявленные недостатки учитываются в журналах групп КЗА и ОИ, ПК и ОИ, журнале подготовки ВС. При специальном контроле ознакомительных, контрольных и специальных полетов задача на проведение специального контроля уточняется с учетом изложенного выше инженером части по специальности. При этом объем контроля не может быть меньше объема оперативного контроля.

После проведения облетов специалисты группы КЗА и ОИ выполняют контроль качества градуировочных характеристик по результатам экспресс-обработки и по характерным точкам. В случае изменения градуировочных характеристик после замены датчика или устранений замечаний по предыдущим полетам по данным каналам регистрации также необходимо провести их проверку.

Специальный контроль работоспособности силовой установки, систем и оборудования ВС выполняется после опробования силовой установки в сроки, установленные регламентом технической эксплуатации (РТО), руководством по технической эксплуатации (РТЭ) и другими действующими руководящими документами.

После контрольного опробования двигателей дешифрирование и анализ информации бортовых регистраторов являются обязательными. Объем контроля и технологические карты для его проведения разрабатываются инженерами части по специальности. Результаты контроля докладываются командиру АТО (заместителю командира АЭ по ИАС). Материалы ОК хранятся в АТО (аэ) до очередного опробования двигателя. Ответственным за хранение является техник ВС.

Проверка наличия и качества записи речи бортовыми магнитофонами производится инженерно-техническим составом во время проведения периодических осмотров и проверок с использованием наземных магнитофонов, но не реже одного раза в месяц.

Накануне проведения контрольного осмотра руководящим составом ИАС по указанию заместителя командира части по ИАС, группы КЗА и ОИ, ПК и ОИ готовят материалы ОК крайнего полета по данному ВС для оценки его технического состояния.

Полный контроль осуществляется в целях определения причин авиационных происшествий и инцидентов и в других случаях по решению командира авиационной воинской части.

Полный контроль технического состояния ВС производится по информации СОК, зарегистрированной в крайнем полете, а также по информации и результатам оперативного и специального контроля, сохранившимся в виде материалов ОК и баз данных на НУО.

Порядок и объем проведения полного контроля определяет председатель комиссии по расследованию авиационного происшествия (серьезного инцидента), а при расследовании инцидента - командир авиационной воинской части.

До прибытия на место расследования председателя комиссии запрещается производить какие-либо работы на месте авиационного происшествия, за исключением внешнего осмотра, фиксации следов, которые могут быть утрачены.

Вскрытие, прослушивание наземных и бортовых магнитофонов, вскрытие, декодирование и дешифрирование записей БУР, а также внесение каких-либо дополнений, изменений или правок в документацию, относящуюся к данному ВС и обеспечению его вылетов до прибытия уполномоченных членов комиссии, запрещается.

Разрешение на вскрытие и прослушивание наземных, бортовых магнитофонов, вскрытие контейнера с носителем и обработку зарегистрированной информации при авиационном происшествии (серьезном авиационном инциденте) дает председатель комиссии, производящей расследование.

При расследовании авиационного инцидента разрешение на вскрытие контейнеров с носителями информации и обработку материалов ОК дает командир авиационной части или вышестоящее должностное лицо.

Перечень использованных материалов ОК, форма их представления и способы обработки полученной информации, а также объем и методика их контроля и анализа определяются уполномоченными на это членами комиссии по расследованию.

Дешифрирование материалов ОК производят должностные лица, определенные уполномоченными членами комиссии по расследованию.

Результаты анализа материалов ОК оформляются в соответствии с установленными требованиями и являются составной частью общего акта по результатам расследования.

1.3 Учёт и хранение первичных носителей информации и материалов объективного контроля Все первичные бортовые носители информации и материалы ОК маркируются с указанием даты полётов, бортового номера ВС, фамилии командира экипажа, номера упражнения по КБП, порядкового номера полёта в лётную смену.

Первичные носители информации маркируются специалистами ИАС, ответственными за перезапись полетной информации, съем первичных носителей БУР в процессе проведения полетов.

Материалы ОК маркируются специалистами, проводившими обработку полетной информации на НУО.

Обзорные графики и протоколы оперативного и специального контроля подписываются должностными лицами, проводившими контроль и оценку достоверности результатов обработки.

На материалах могут указываться и другие данные, необходимые для дешифрирования и анализа.

Кассеты со звуконосителем бортовых магнитофонов закрепляются за ВС и маркируются с указанием трех последних цифр бортового номера ВС и порядкового номера кассеты. Их хранение, состояние и движение в эксплуатации учитывается в «Журнале учета кассет» (форма журнала приведена в приложении Д). Порядок хранения и доставки кассет в классы ОК и группы обслуживания определяет командир части.

Специалистом, осуществляющим подготовку ВС к полетам, на бортовом магнитофоне производится контрольная запись следующего содержания: дата, бортовой номер ВС, вид подготовки, аппарат записи основной (резервный), номер установленной кассеты, запас звуконосителя в часах непрерывной записи, должность и фамилия исполнителя.

Перед запуском двигателя (двигателей) командир экипажа обязан замаркировать звуконоситель бортового магнитофона записью даты полета, текущего времени, бортового номера ВС, своей фамилии и позывного. В период выполнения полетного задания производит маркировку звуконосителя через каждый час полета.

Магнитофонные ленты средств звукозаписи, установленных на ПУ полетами, перед началом записи маркируются голосом с записью: даты полётов, отсчёта времени, фамилии лица, ответственного за подготовку средств звукозаписи, и номера магнитофона (кассеты). Маркировка ленты с отсчетом времени выполняется в начале каждого получаса регистрации информации голосом с записью в «Журнале учёта магнитофонных записей» (приложение Е) либо автоматически с помощью специальных устройств.

Ответственность за учёт, хранение и маркировку магнитофонных лент с магнитофонов (диктофонов), установленных на КП, КДП (СКП), управления полётами на аэродромах (полигонах), а также на отдельных средствах связи и РТО, ЦБУ (ПН), возлагается на командира части связи и РТО (начальника полигона) и начальника ЦБУ (ПН) соответственно. Учет магнитофонных записей полётов (перелётов) ведется в «Журнале учета магнитофонных записей» (приложение Е).

Ответственность за учет и хранение магнитофонных лент магнитофона «УзорВ» возлагается на начальника группы ИВК АБ самолетов РЛДН, в отрыве от части самолетов РЛДН, ответственность за хранение возлагается на старшего бортового инженера-оператора РБУ.

Фотоплёнки объективного контроля, требующие лабораторной обработки, направляются в фотолабораторию (лабораторию ОК), где каждая плёнка учитывается в «Журнале учёта материалов ОК, поступающих на обработку в лабораторию объективного контроля» (приложение Е).

В конце летной смены при обработке полетной информации на автоматизированных НУО производится копирование полетной информации смены и результатов ее обработки (не менее чем в объеме ОПК) на внешние носители НУО (стриммерные ленты, кассеты накопителей JAZ, ZIP и т.п.) для дальнейшего использования и хранения.

Результаты анализа материалов ОК обобщаются заместителем командира за месяц, квартал, год и используются командирами (начальниками) для выявления опасных факторов в летной работе и планирования профилактических мероприятий.

В течение двух недель после завершения зимнего (летнего) периода обучения штабами авиационных частей в 4 ЦБП и ПЛС и войсковую часть 75360 направляются следующие документы:

протоколы оперативного контроля на магнитных носителях - для НУО на базе ПЭВМ;

формы сбора материалов оперативного контроля информации БУР на НУО в войсковой части;

формы отчётных данных по учёту и состоянию НУО в войсковой части.

Материалы OK полётов, за исключением магнитофонных (диктофонных) записей, аэрофильмов и фотоснимков, хранятся в течение последующего календарного года, а затем уничтожаются в установленном порядке.

Срок хранения магнитофонных (диктофонных) записей, аэрофильмов и фотоснимков устанавливается командиром авиационной части (но не менее трех суток).

Материалы ОК, относящиеся к авиационным происшествиям и серьезным инцидентам, хранятся в соответствии с действующим законодательством. Носители ОК хранятся до утверждения окончательного заключения о причинах авиационного происшествия начальником СБП авиации ВС РФ (серьезного авиационного инцидента - командующим объединения).

Материалы ОК, подтверждающие проведение облёта, контрольного или ознакомительного полёта, после их анализа руководящим инженерно-техническим составом хранятся посамолётно в авиационно-техническом отряде (аэ) в специальных секционных шкафах до проведения очередного однотипного облёта, а материалы контрольного и ознакомительного полётов - до очередного облёта после выполнения регламентных работ.

На авиационных ремонтных заводах материалы объективного контроля каждого испытательного полёта хранятся с делом ремонта ВС по сроку его хранения.

Материалы ОК лидерных и специально выделенных ВС направляются в организации, определённые приказами Главнокомандующего Военно-воздушными силами.

Фотоплёнки (ленты) бортовых устройств регистрации, сигналограммы, графики параметров, ленты самописцев учебных ракет, плёнки фотоконтрольных приборов хранятся в специальных секционных шкафах в классе объективного контроля и выдаются для использования с отметкой в журнале выдачи материалов ОК.

Аэрофильмы и фотоснимки (негативы, позитивы), полученные в процессе боевой подготовки и на учениях, не представляющие практической ценности и не входящие в число необходимых отчётных документов для присвоения или подтверждения класса, уничтожаются с разрешения начальника штаба авиационной части.

Фотоматериалы, по которым оценивалось качество выполнения упражнений (полётных заданий), засчитанных для присвоения класса, хранятся в авиационной части в течение одного года со дня присвоения классной квалификации.

Градуировочные плёнки, таблицы (графики), сигналограммы, карты регистрации разовых команд, а также материалы ОК состояния AT после выполнения регламентных работ и опробования двигателей хранятся в ТЭЧ авиационной части посамолётно до выполнения очередной градуировки и аналогичных регламентных работ.

Командиру авиационной части и начальникам служб разрешается своим решением продлевать срок хранения учебных материалов ОК в целях использования их при проведении занятий или оборудования классов и лабораторий объективного контроля. Все работы по учёту и хранению секретных материалов ОК производятся в соответствии с законодательством и нормативными правовыми актами по защите государственной тайны.

1.4 Программное обеспечение наземных устройств обработки полётной информации и порядок его применения Обработка первичных носителей информации БУР типа «Тестер», МЛП, твердотельного исполнения с электронным принципом записи производится на НУО, выполняющих автоматизированную обработку полетной информации. При этом используется программное обеспечение (ПО), которое делится на системное, общее и специальное.

Системное программное обеспечение предназначено для организации функционирования и контроля исправности аппаратной части НУО и является неотъемлемой ее частью, поставляемой вместе с устройством независимо от объекта контроля.

Системное ПО должно проходить государственные испытания - одновременно с НУО и допускается совместно с НУО к использованию в авиации ВВС приказом Главнокомандующего Военно-воздушными силами (директивой Главного штаба Военно-воздушных сил).

Общее программное обеспечение (ОПО) предназначено для организации выбора режимов и подрежимов работы НУО, ввода, обработки, визуализации и документирования информации, подготовки градуировочных характеристик параметров датчиков ВС, стандартных заданий выводимых параметров в интересах обеспечения оперативного, специального и полного контроля.

ОПО должно проходить межведомственные (государственные) испытания и допускается к использованию в авиации ВВС приказом Главнокомандующего Военно-воздушными силами (директивой Главного штаба Военно-воздушных сил).

К общему программному обеспечению относятся: программы подготовки градуировочных характеристик параметров датчиков ВС, эксплуатируемых в авиационной воинской части; программы подготовки стандартных заданий (СЗ) выводимых параметров; программы перезаписи полетной информации с первичных носителей в НУО; программы вывода параметров полета по выбранному СЗ. Результатами такой обработки являются сигналограммы, графики с параметрами полета на экране монитора НУО или в виде бумажной копии;

Специальное программное обеспечение (СПО) предназначено для решения задач оперативного и специального контроля по информации БУР общего и специального назначения, анализа качества выполнения техники пилотирования и решения других задач объективного контроля по конкретному типу ВС или контролируемого на нем оборудования.

Примерами специального программного обеспечения являются: программы оперативного контроля (экспресс-анализа) полетной информации БУР общего и специального назначения; программы анализа качества выполнения техники пилотирования и др. Результатами такой обработки являются сигналограммы с распечаткой таблицы текстовых сообщений или протоколы результатов обработки, которые после предварительного просмотра на экране монитора НУО могут выводиться в виде бумажной копии.

СПО, используемое для оперативного контроля полетов в целях принятия решения о выпуске экипажа или ВС в следующий вылет, должно проходить межведомственные (государственные) испытания и допускаться к использованию в авиации ВВС приказом Главнокомандующего Военно-воздушными силами (директивой Главного штаба Военно-воздушных сил).

СПО, используемое для специального контроля технического состояния ВС, должно быть согласовано с ведущей организацией по эксплуатации AT, проходить специальные испытания и допускаться к использованию в авиации ВВС указанием начальника вооружения - заместителя ГК ВВС по вооружению.

Программное обеспечение, используемое для специального контроля техники пилотирования, оценки действий экипажа по боевому применению, должно быть согласовано с ЦБП и ПЛС, проходить специальные испытания и допускаться к использованию в авиации ВВС директивой начальника авиации - заместителя ГК ВВС по авиации.

Для полного контроля полетов авиации ВВС, связанного с расследованием авиационного происшествия или инцидента, должно использоваться СПО, утвержденное приказом ГК ВВС.

Для полного контроля полетов авиации ВВС в условиях эксплуатирующей части могут привлекаться НУО, прошедшие государственные испытания и оснащенные специальным программным обеспечением, межведомственные (государственные) испытания, с заключением о возможности применения НУО и СПО для решения задач расследования авиационных происшествий.

ГЛАВА 2. МЕТОДЫ ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ

По месту проведения, используемым техническим средствам и решаемым задачам руководящими документами определен оперативный контроль перед полетом, в процессе полета и после полета.

Оперативный контроль перед полетами выполняется специалистами групп КЗА и ОИ с использованием средств объективного контроля (бортовых систем регистрации полетных данных и наземных систем автоматизированной обработки полетной информации) в случаях, предусмотренных РТЭ, после проверки герметичности систем ПВД и АМП или после опробывания двигателей летным или техническим составом.

Оперативный контроль в полете реализуется с помощью устройств встроенного контроля (УВК) и бортовых автоматизированных систем контроля. Он может выполнять активные функции локализации неисправности, отключения отказавшего блока (агрегата, прибора), переключения на резерв и выдачи экипажу необходимой информации об отказах и нарушениях в работе бортовых систем для принятия правильного решения в сложившейся ситуации и благополучного завершения полета.

Контроль экипажа в полете осуществляется с помощью БАСК и решает задачи оценки состояния и действий летного экипажа при пилотировании ЛА, управлении бортовыми системами на взлете, при посадке, боевом применении и на других этапах полета, прогнозирования и предупреждения опасных и влияющих на выполнение полетного задания ситуаций на всех этапах полета.

Оперативный контроль после полета осуществляется с помощью бортовых систем регистрации полетных данных и наземных систем автоматизированной обработки полетной информации. При этом решаются задачи обнаружения отказов, произошедших, но не проявившихся по тем или иным причинам в полетах, ошибок экипажа в управлении оборудованием, при выполнении полетного задания, а также задачи анализа динамики изменения параметров состояния, точностных характеристик, показателей надежности бортовых комплексов.

Усложнение бортового оборудования, требования повышения эффективности боевого применения, боеготовности и безопасности полетов, необходимость снижения эксплуатационных расходов, уменьшение номенклатуры контрольноизмерительной и контрольно-проверочной аппаратуры обусловили интенсивное развитие прогрессивного направления в практике летной и технической эксплуатации самолетов. Это направление связано с автоматизацией обработки полетной информации на основе создания и широкого использования комплексных бортовых и наземно-бортовых систем регистрации и автоматизированной обработки объективных полетных данных. Необходимой предпосылкой и технической базой данного направления являются достижения в области цифрой электроники и широкое ее использование в комплексах бортового оборудования, наземных системах обработки информации бортовых СОК, информационно-вычислительных системах и системах управления.

Эффективность бортовых и наземно-бортовых систем регистрации и автоматизированной обработки полетной информации помимо глубины, полноты и достоверности контроля в значительной степени определяется используемыми методами контроля.

В общем случае методы объективного контроля целесообразно представить четырьмя основными группами методов: логических функций, статистических решений, оптимального (субоптимального) оценивания, искусственного интеллекта.

Методы логических функций были развиты исторически первыми и получили широкое распространение в современных системах контроля. Эти методы лежат в основе логических алгоритмов обработки полетной информации, в том числе алгоритмов экспресс-анализа полетных данных, которые представляют собой детерминированный аппарат, построенный на соотношениях множества признаков, событий и состояний. Каждому событию и состоянию, внесенному в каталог сообщений и подлежащему распознаванию в полете или по полетным данным, ставится в соответствие своя особая (отличная от других) логическая функция от бинарных признаков, определенных на множестве контролируемых (регистрируемых) аналоговых и разовых параметров.

На каждый из контролируемых параметров назначается один или несколько пересекающихся и непересекающихся непрерывных интервалов его значений — констант. Эти интервалы могут быть двусторонними (с верхним (Аmах) и нижним (Аmin) предельными значениями) или односторонними (только с верхним (Аmах) или нижним (Аmin) предельным значением). Событие попадания регистрируемого значения параметра Xj, в тот или иной интервал служит одним из признаков, позволяющих различать события и состояния контролируемой системы друг от друга.

Введем логическую переменную Yj (бинарный признак), которая принимает значение 1, если регистрируемое значение j-го параметра Хк попадает в - й интервал, назначенный на том же j -м параметре, и принимает значение 0, если значение не принадлежит этому интервалу:

где стрелка () — символ соответствия.

Могут формироваться также логические переменные знака контролируемого параметра и знака приращения параметра где i, (i+1) дискретные моменты времени регистрируемого параметра.

Если интервал Ав, Ан назначается по техническим требованиям на эксплуатацию, то его называют полем допуска или просто эксплуатационным допуском на параметр, а результаты контроля формируются как «годен — негоден» (соответственно при Уjk =1 и Yik = 0).

Определение события или состояния Si= Fi(Y,Z).

Это преобразование следует понимать так: по значениям логических переменных Y и Z устанавливается событие или состояние объекта контроля с помощью логического оператора. Смысл этого оператора состоит в том, что каждому событию и состоянию Si, из множества S, помещенного в каталог сообщений, ставится в соответствие своя особая (отличительная от других) комбинация значений логических переменных (бинарный признак), т.е. Si = F i (Y1, У2...., Yk, Z1, Z2,….,Z m).

Обычно функция Fi представляет собой дизъюнкцию конъюнкций логических переменных и называется логической функцией. Логическая функция любого события и состояния является формализованным описанием вычислительных, логических и других операций экспресс - обработки полетной информации, необходимых и достаточных для их определения.

Ниже приведены особенности построения частных алгоритмов, применяемых в экспресс - анализе на конкретных примерах.

Алгоритмы выявления нарушений эксплуатационных ограничений Ограничения на скорость полета, перегрузки и другие параметры приводятся в инструкциях экипажу и в руководствах по летной и технической эксплуатации ЛА.

Построение логических алгоритмов контроля нарушений ограничений зависит от формы представления этих ограничений в выше названных документах и, как показывает опыт, сводится к трем основным вариантам.

Вариант I: ограничения заданы в табличной форме.

Например, при стреловидности крыла =50° и наличии подвесного топливного бака Б1 приборная скорость Vпр и число М полета не должны превышать своих ограничений Vnp = 800 км/ч и М=0,8.

Введем логические переменные.

Y1 Б1; Y3= 50°; Y2 V пр > 800 км/ч; Y4 М> 0,8, где Vnp,, М - текущие значения контролируемых параметров, 800; 50; 0,8 - константы соответствующих параметров.

Каждая из логических переменных Y1, Y2, Y3, Y4 будет равна единице соответственно при наличии бака Б1 и при выполнении указанных соотношений. Логическая функция S 1, позволяющая обнаружить событие нарушения ограничения по приборной скорости или числу М, представляется в виде:

Подставив значения логических переменных в данное выражение, получим:

т.е. событие состоялось.

Пусть в рассмотренном примере Y1=0 (самолет летит без подвесного топливного бака), тогда т.е. событие не состоялось.

Такого типа логические функции событий характерны для легких самолетов, на параметры которых задаются ограничения, как правило, в виде таблиц.

Вариант 2 - ограничения заданы в графической форме.

Этот вариант характерен для тяжелых самолетов. Примерный вид ограничения такого рода показан на рисунке 2.1.

На интервале (X1, Х3) значений параметра величина параметра Z ограничена кривой Z1, Z3, выход за которую (вверх) является нарушением. Эта кривая с заданной точностью аппроксимируется кусочно-линейной функцией Z1, Z2, Z3, при этом для каждого участка Z0j составляется формула для расчета ограничений. Например, для первого участка Рис. 2.1 - Примерный вид задания ограничения в графической форме Логическая функция нарушения ограничения на этом участке где Y1 и Y2 - бинарные логические переменные, равные единице, соответственно, при X1 Х Х2 и Z > Z01.

Логическая функция события нарушения указанного ограничения по всем участкам может быть представлена в виде:

S3 = S31 S32... S3m = V S31, где m - число участков разбиения кривой Z1 Z3.

Вариант 3- ограничение задается в виде допустимого времени, в течение которого значения параметра X могут превышать заданное значение Х о. Выполнение неравенства Х>Х0 в течение времени, превышающего, является нарушением.

Ограничения такого типа задаются, например, на отрицательную нормальную перегрузку.

В момент времени i функция S1i определяется логической переменной Y1i, полученной в этот момент времени, а также значениями этой переменной и значениями самой функции Si-, вычисленными в моменты времени i-;

Логическая функция будет иметь вид :

где Y1 - бинарная логическая переменная, равная 1 при X > Х0;

i - дискретное время.

Операция обработки при этом сводится к вычислению значений логической переменной в моменты времени i, i+1,……. i+, к запоминанию этих значений и формированию указанного события.

Алгоритмы обнаружения отказов бортовых систем Сложность построения логических алгоритмов контроля бортовых систем самолетов зависит от ряда факторов, основными из которых являются сложность объекта контроля, наличие в нем встроенного контроля или функционального резервирования, а также отсутствие исследования этих систем как объектов контроля и наблюдения проявлений на множестве регистрируемых параметров.

Наиболее просто формируются логические алгоритмы контроля систем со встроенным контролем. В этом случае работоспособность системы характеризуется элементарной логической функцией типа S=Y, где Y — бинарная логическая переменная, равная 1 при появлении разового сигнала об отказе системы. Встроенным контролем охватываются бортовые системы, работоспособность которых существенно влияет на безопасность полета и выполнение полетного задания (например, системы управления, силовая установка, прицельно-навигационные комплексы).

Несложно также построение логических алгоритмов контроля систем, на регистрируемые параметры которых наложены ограничения. Так, например, если U напряжение постоянного тока — должно быть не меньше 24 В, то логическая функция, характеризующая работоспособное состояние системы постоянного тока имеет вид S=Y, где Y — логическая переменная, равная 1 при U (106±1,3) % в течение времени 3 с. при температуре заторможенного потока воздуха на входе в компрессор T1>(80 -10+30)°С и исправной работе регулятора температуры (числа взяты произвольно). Все эти параметры и заданные на них ограничения полностью определяют переменные:

YiN2 > (106±1,3)%;

Y2, T1 >(80-10+30)°С;

Y3 Y3 =1 при нормальной работе регулятора температуры;

Z1 j - i 3, где i — момент времени, когда выполняются следующие отношения:

N2 > (106±1,3)% и T > (80-10+30 )°С > и j — момент времени, когда хотя бы одно из отношений не выполняется.

Тогда логическая функция рассматриваемого события имеет вид Si= (Y1/\ Y2/\Y3)/\Z или Si = (N2> 107,3) (T1>105) Y3 (3).

Далее можно рассмотреть системы с функциональным резервированием, например АБСУ. Пусть имеется система с дублированием, причем - входной сигнал, а X1, Х2— выходные сигналы 1-го и 2-го резервных каналов. Регистрируются только сигналы X1 и Х2 и задано допустимое отклонение Z0 значений этих параметров, полученных в один и тот же момент времени. В данном случае событие отказа полностью определяется разностью X=X1— Х2. При известном допуске Z осуществляется формирование логической переменной а искомая логическая функция отказа имеет вид S= Y.

Необходимо отметить, что при кратности резервирования больше двух (имеет место в АБСУ) на основе рассмотренного подхода можно построить логические алгоритмы контроля с подробностью до отдельного резервного канала.

Методы статистических решений для задач объективного контроля в отечественных системах еще не использовались и представляют собой интересную перспективу. Построенное на базе этих методов алгоритмическое обеспечение задач объективного контроля основывается на применении методов многомерного статистического анализа полетной информации и распознавания состояний с использованием оптимальных правил принятия статистических решений.

Сущность этих алгоритмов состоит в том, что по реальным записям контролируемых и регистрируемых в полете параметров находится обучающая выборка, по которой определяются условные распределения параметров при различных состояниях контролируемого объекта. В очередном полете получают контрольную выборку, которую по критерию максимума апостериорной вероятности или по другому правилу классификации относят к тому или иному состоянию. Например, при многократном реальном боевом применении самолетов на полигонах на некотором интервале времени до момента применения и в момент применения оружия регистрируются координаты самолета (высота, скорость, курс, крен и т. п.), положение органов управления самолетом, а также параметры прицельно-пилотажного комплекса.

Одновременно фиксируются результаты применения оружия, которые по математическим ожиданиям и рассеиванию подразделяются на классы (например, с оценками «отлично», «хорошо» и т. д.). Каждому из классов ставятся в соответствие совокупности контролируемых параметров, по которым находятся их условные распределения по выбранным временным сечениям и классам. По контрольной выборке, получаемой при учебно-боевом применении (без сброса бомб, пуска ракет и т. п.), распознается принадлежность ее к тому или иному классу и оценивается степень боевой выучки экипажа.

Алгоритмы указанного типа отличаются рядом достоинств. Они не требуют привлечения информации наземных комплексов траекторных измерений, использования сложных математических моделей движения самолета, работы его систем. Эти алгоритмы целиком базируются на реальной полетной информации, учитывающей все случайные факторы, в том числе и ошибки датчиков. Они позволяют значительно расширить пространство состояний, контролируемых в полете и по полетным данным.

Одна из особенностей применения данных методов связана с необходимостью получения достаточно большого количества априорной статистической объективной информации о конкретных отказах и неисправностях, так как для обоснования решений требуется знание условных и безусловных законов распределения диагностируемых состояний. Статистическая выборка по отказам и неисправностям объектов AT весьма непредставительна. Построение законов распределений их конкретных типов отказов во всем эксплуатационном диапазоне проблематична на практике. Вместе с тем, статистическая выборка по правильным и неправильным действиям летных экипажей при выполнении фигур пилотажа, взлетов или посадки ВС весьма представительны в связи с их относительно большим налетом. При таких условиях применение методов теории статистических решений для решения задач объективного контроля вполне возможно для решения задач ОК действий летных экипажей.

Методы оптимального (субоптимального) оценивания связывают с перспективой развития систем контроля. Построенное на базе этих методов алгоритмическое обеспечение задач объективного контроля основывается на современной теории совместного оптимального оценивания и идентификации, но в специфическом ее применении к задачам распознавания состояний, множество которых является конечным и счетным. Каждому состоянию контролируемой сложной системы отвечает либо отказ какого-либо элемента системы, либо определенное качество ее функционирования, соответствующее тем или иным точностным характеристикам, показателям переходных процессов и т. п. Качество функционирования, в свою очередь, зависит от того, в каких интервалах возможных значений и в каком сочетании находятся собственные (технические) параметры системы. В процессе эксплуатации система может переходить из одного состояния в другое. По результатам измерения координат системы получают оптимальные оценки фазовых координат и параметров системы, а затем по максимуму условной апостериорной вероятности принимается решение о действительном состоянии системы.

Методы искусственного интеллекта позволяют принципиально по-новому подойти к проблеме контроля состояния AT, действий летного экипажа, его боевой выучки. Они базируются на интеллектуальных программах, снабженных большим объемом высококачественных специальных знаний о контролируемом объекте. Такие программы получили название экспертных систем.

Сердцевину экспертной системы составляет база знаний, которая накапливается в процессе ее построения. При решении проблем в системе используется высококачественный опыт, представляющий собой уровень мышления наиболее квалифицированных экспертов в данной области, что ведет к творческим, точным и эффективным решениям. Система может наращиваться постепенно в соответствии с развитием техники и усложнением решаемых задач. Этот набор знаний становится сводом квалифицированных мнений и постоянно обновляющимся справочником наилучших стратегий и методов. Ведущие специалисты уходят, но их опыт остается, что особенно важно для Вооруженных Сил с их частыми преобразованиями и перемещениями.

Область применения экспертных систем чрезвычайно широка. Как правило, эти системы используются там, где традиционные методы малоэффективны или требуют чрезвычайно больших вычислительных затрат.

ГЛАВА 3. БОРТОВЫЕ УСТРОЙСТВА РЕГИСТРАЦИИ

Использование бортовых средств объективного контроля (СОК) позволяет объективно оценить состояние авиадвигателей, бортового оборудования, действия в полёте лётного состава, полноту и качество выполнения полётного задания. Важное место в решении этих задач, а так же при расследовании авиационных происшествий и инцидентов занимают бортовые системы регистрации полётных данных 3.1 Назначение и классификация бортовых устройств регистрации Бортовые устройства регистрации предназначены для регистрации, накопления и сохранения полетной информации об условиях полета, о техническом состоянии и качестве функционирования в полете летательного аппарата. БУР в значительной системе способствует усиленному решению задач, связанных с проблемами обеспечения безопасности полета и боеготовности авиационных частей.

Особенностью существующих БУР является тот факт, что в полете эти средства только регистрируют полетную информацию, не осуществляя ее анализ и не включаясь в контур управления при отказовых ситуациях.

БУР принято классифицировать по следующим основным принципам (см. рис. 3.1):

по форме записи: дискретные, аналоговые, аналого-дискретные;

по назначению: аварийные, комбинированные, эксплуатационные, по принципу записи полетной информации: механические, светолучевые, магнитные, фотографические, электронные.

Бумажная ленСтальная проМикросхемы По форме записи полетной информации все бортовые устройства регистрации можно разделить на непрерывные (аналоговые) и дискретные. Непрерывная форма записи полетной информации позволяет регистрировать процессы изменения всех параметров полета непрерывно, т.е. эта форма записи не обладает потерей информации во времени. Однако ей присущи и существенные недостатки, к основным из которых следует отнести такие, как небольшое количество регистрируемых параметров при значительной массе и большом объеме устройства регистрации, а также сложность методов машинной (автоматической) обработки записей полетной информации.

Дискретная форма записи предполагает регистрацию параметров полета не непрерывно, а через определенные равные промежутки времени, между которыми значения параметров не регистрируются. Это приводит к потере информации между двумя моментами времени регистрации.

Для реализации дискретной формы записи необходимо выполнить квантование параметров по уровням и по времени. Квантование по уровням предусматривает деление всего диапазона изменений сигнала датчика каждого параметра на равные части (уровни), а квантование по времени - выбор промежутка времени, через который будет осуществляться измерение сигнала каждого датчика. Дискретная форма записи позволяет существенно сократить объем и массу устройства регистрации по сравнению с аналоговой формой записи при одном о том же количестве регистрируемых параметров. При определении числа уровней квантования m сигнала датчика исходят из отношения полного (максимального) диапазона изменения значений сигнала датчика Хmax-Xmin к некоторой величине x, характеризующей точность измерения данного сигнала:

Например, требуется определить количество уровней квантования m электрического сигнала датчика, изменяющегося в диапазоне напряжения Хmax-Xmin = 5 В, при точности измерения сигнала x = 0,25 В. Тогда квантовании регистрируемого параметра по времени определяют тот промежуток времени t, через который датчик параметра следует подключить к средству регистрации. Обычно t определяют, исходя из частоты изменения параметра, т.е.

При соблюдении этого условия потери информации, присущие дискретной форме записи, достигают наименьших значений. Дискретная форма записи является наиболее перспективной вследствие ряда достоинств, основными из которых являются возможность регистрации большого числа параметров при относительно небольшой массе устройства и относительная простота реализации методов машинной обработки записей полетной информации.

По назначению все бортовые устройства регистрации подразделяются на аварийные, эксплуатационные, комбинированные и специальные.

А в а р и й н ы е б о р т о в ы е у с т р о й с т в а регистрации предназначены для регистрации таких параметров, совокупная информация которых является необходимой и достаточной для установления истинной причины летного происшествия. Эти устройства характеризуются относительно небольшим числом регистрируемых параметров (до несколько десятков), обладающих наибольшей информативностью (весом). К аварийным накопителям информации предъявляются особые требования, связанные с защитой их от механических и ударных нагрузок, высоких температур, проникновения воды и агрессивных жидкостей во внутреннюю полость, а также со снабжением их специальными средствами спасения и обнаружения (средства обеспечения плавучести, яркая окраска, специальные распылители красителя, радио - и светоимпульсные маяки).

предназначены для регистрации таких параметров полета, общая информация которых обеспечивает решение задач технической диагностики, сбора статистических данных, прогнозирования состояний летательного аппарат и его оборудования на предстоящий период эксплуатации и др. Число параметров, регистрируемых такими устройствами, обычно велико и достигает нескольких сотен, а длительность записи составляет десятки часов. Дополнительные требования к ним связаны с обеспечением доступности и легкосъемности накопителей информации.

К о м б и н и р о в а н н ы е б о р т о в ы е у с т р о й с т в а регистрации сочетают в себе функции аварийных и эксплуатационных регистраторов, так как записывают такой объем полетной информации, который обеспечивает решение задач, стоящих перед аварийными и эксплуатационными регистраторами. Комбинированные бортовые устройства регистрации могут выполняться как с единым накопителем информации, так и с раздельными, один из которых является аварийным и используется только при расследовании летных происшествий, а другой - эксплуатационным, который используется при решении всех задач, встречающихся в процессе эксплуатации.

С п е ц и а л ь н ы е б о р т о в ы е у с т р о й с т в а регистрации предназначены для регистрации большого объема полетной информации и используются при испытании новых образцов АТ в испытательных центрах. Они регистрируют специальные параметры, которые не используются при решении обычных эксплуатационных задач, например, параметры прогиба крыла, сил, действующих на отдельные элементы обшивки, скоростей отклонения органов управления и др. Поэтому такие средства отличаются высокой сложностью и трудоемкостью подготовки к полетам и в частях ВВС применения не нашли.

По принципу записи полетной информации все бортовые устройства регистрации подразделяются на механические, светолучевые, магнитные и фотографические.

пишущего элемента (пера) по поверхности носителя информации, в качестве которого может быть использована бумажная лента со спецпокрытием, фотопленка, лента из металлической фольги. При записи нескольких параметров для каждого из них должен быть установлен пишущий элемент. Наличие нескольких пишущих элементов обусловливает существенный недостаток таких регистраторов, который заключается в том, что расположение всех пишущих элементов на одной линии, относящейся к одному моменту времени, приводит к зацеплению пишущих элементов между собой, а это ведет к искажению записи и снижению достоверности анализа полетной информации. К основным недостаткам механического принципа записи следует отнести такие, как невозможность регистрации большого числа параметров, низкая точность записи из-за большого трения острия пера о бумагу, невозможность регистрации высокочастотных параметров, большая удельная масса регистратора.

Первые бортовые устройства регистрации, которые устанавливались в 40-е годы на самолеты, были основаны на механическом принципе записи и назывались самописцами или бароспидографами.

Из-за отмеченных недостатков самописцы дальнейшего развития не получили и могут применяться лишь в качестве дополнительных средств регистрации полетной информации, устанавливаемых на летательных аппаратах в специальных целях.



Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |


Похожие работы:

«Ю. И. Зудбинов АЗБУКА ЭКГ Издание третье ББК 57.16 3 92 Научные рецензенты: Терентьев Владимир Петрович — доктор медицинских наук, профессор, заведующий кафедры внутренних болезней Ростовского государственного медицинского университета. 3онис Борис Яковлевич — доктор медицинских наук, профессор кафедры внутренних болезней Ростовского государственного медицинского университета. Зудбинов Ю. И. 3 92 Азбука ЭКГ. Изд. 3-е. Ростов-на-Дону: изд-во Феникс, 2003. — 160с. Эта книга адресована...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ КАФЕДРА ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ КИБЕРНЕТИКИ А. В. Косточка ДИСКРЕТНАЯ МАТЕМАТИКА Учебное пособие Часть 2 Новосибирск 2001 ББК: B 183.5 я73-1 УДК: 519 Пособие является второй частью конспекта лекций по курсу Дискретная математика. Рассматриваются дискретные алгоритмические задачи (включая основы теории матроидов) и задачи теории кодирования. Пособие предназначено для студентов физического факультета НГУ (специальность...»

«ПРИОРИТЕТНЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ ОБРАЗОВАНИЕ РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ДРУЖБЫ НАРОДОВ Е.С. КУЗЬМИНА РУССКИЙ ЯЗЫК БЫСТРО (инновационный учебно-методический комплекс для интенсивного изучения РКИ на этапе довузовской подготовки) Учебное пособие Москва 2008 Инновационная образовательная программа Российского университета дружбы народов Создание комплекса инновационных образовательных программ и формирование инновационной образовательной среды, позволяющих эффективно реализовывать государственные...»

«Б.А.Ашмарин Теория и методика педагогических исследований в физическом воспитании (пособие для студентов, аспирантов и преподавателей институтов физической культуры) МОСКВА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ 1978 7А А98 Ашмарин Б. А. А 98 Теория и методика педагогических исследований в физическом воспитании (пособие для студентов, аспирантов и препод. ин-тов физ. культуры). М., Физкультура и спорт, 1978. 223 с. с ил. В данном пособии представлены логика, методология и организация педагогических исследований....»

«1 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИНСТИТУТ ДИСТАНЦИОННОГО ОБРАЗОВАНИЯ А.В. Чернышева ПОЛИТОЛОГИЯ Учебное пособие (конспект лекций) Москва 2008 2 В настоящем учебном пособии изложено основное содержание курса политологии в соответствии с Государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования. Учебное пособие рекомендовано для самостоятельного изучения политологии в системе дистанционного обучения. Включает ряд...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова СТАТИСТИКА Методические указания к выполнению расчетно-графической работы Архангельск ИПЦ САФУ 2012 Рекомендовано к изданию редакционно-издательским советом Северного (Арктического) федерального университета имени М.В. Ломоносова Составитель: С а з а н о в а Е.В., д о ц е...»

«Международный консорциум Электронный университет Московский государственный университет экономики, статистики и информатики Евразийский открытый институт Л.В. Горяинова История экономических учений Учебно-практическое пособие Москва 2007 1 УДК 330.8 ББК 65.01 Г 716 Горяинова Л.В. ИСТОРИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ УЧЕНИЙ: Учебно-практическое пособие. — М.: Изд. центр ЕАОИ, 2007. — 248 с. Рекомендовано Учебно-методическим объединением по образованию в области антикризисного управления в качестве учебного...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Негосударственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Томский экономико-юридический институт УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС по дисциплине Трудовое право для направления подготовки 030500.62 Юриспруденция Томск - 2010 1 СОДЕРЖАНИЕ Раздел 1. Рабочая программа Раздел 1. 1. Организационно-методический Выписка из государственного образовательного стандарта 1.1.1. Цели и задачи учебной дисциплины 1.1.2. Требования к...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, МЕХАНИКИ И ОПТИКИ Цуканова Ольга Анатольевна МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ МОДЕЛИРОВАНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ Учебное пособие Санкт-Петербург 2012 2 Цуканова О. А. Математические методы моделирования экономических систем: уч. пособие. – СПб.: НИУ ИТМО, 2012 В настоящем учебном пособии излагаются методы экономикоматематического моделирования, которые широко...»

«Учебно-тематическое планирование по географии Класс 6 А Учитель Григорьева О. Г. Количество часов Всего 70 час; в неделю 2 час. Плановых контрольных уроков 11, тестов 11 ч.; Планирование составлено на основе: 1. Стандарта основного общего образования по географии (базовый уровень, приказ Минобразования россии №1089 от 05.03. 2004 г.) 2. Примерной программы для основного общего образования по географии (базовый уровень, Сборник нормативных документов. География: М., Дрофа, 2004 г.); 3....»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Тамбовский государственный технический университет В.М. Балыбин, Д.Ю. Муромцев, Ю.Л. Муромцев, Л.П. Орлова ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ РАДИОЭЛЕКТРОННЫХ СРЕДСТВ КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ Учебно-методическое пособие Тамбов • Издательство ТГТУ • 2004 УДК 621.396.6 ББК 844-02я73-5 И Рецензенты: профессор ТГУ им. Г.Р. Державина В.А. Федоров профессор кафедры АСП ТГТУ, доктор технических наук, М.М. Мордасов Балыбин В.М., Муромцев Д.Ю.,...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ КАФЕДРА ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ КИБЕРНЕТИКИ А. В. Косточка ДИСКРЕТНАЯ МАТЕМАТИКА Учебное пособие Часть 2 Новосибирск 2001 ББК: B 183.5 я73-1 УДК: 519 Пособие является второй частью конспекта лекций по курсу Дискретная математика. Рассматриваются дискретные алгоритмические задачи (включая основы теории матроидов) и задачи теории кодирования. Пособие предназначено для студентов физического факультета НГУ (специальность...»

«МИНИСТЕРСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Белорусская медицинская академия последипломного образования Кафедра кардиологии и ревматологии                 ЗАБОЛЕВАНИЯ ПЕРИКАРДА Учебно-методическое пособие Минск 2011 1    УДК 616.11(075.9) ББК 54.101я73 М 69 Рекомендовано в качестве учебно-методического пособия У.М.С. Белорусской медицинской академии последипломного образования Протокол № 5 от 13.09. 2011 г. Авторы: Ассистент кафедры кардиологии и ревматологии БелМАПО, к.м.н. М.М. Михно,...»

«Управление образования муниципального образования Теучежский район Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение Средняя общеобразовательная школа №1 имени Ю.К.Намитокова а.Понежукая Теучежского района Республики Адыгея “Рассмотрено” “Согласовано” “Утверждаю” Руководитель МО учителей мате- Заместитель директора Директор матики, физики и информатики по УМР и ИКТ МБОУ “СОШ № 1 им. а.Понежукая Ю.К.Намитокова” _ Хадагатле А.С. Тугуз С.М. а.Понежукая _2013г. Протокол Хабаху З.А. от _...»

«Н. В. Загладин Всемирная история. XX век. 10-11 классы ББК 63.3(0) 3 14 Введение: Научный руководитель издания — доктор исторических наук, профессор В.И. Уколова Рецензенты: Старший научный сотрудник Института всеобщей истории РАН, кандидат исторических наук В.В. Рогинский; Заведующий кафедрой методики преподавания истории и общественно-политических дисциплин МПУ, кандидат исторических наук, доцент А.Н. Фукс; Учитель истории школы № 498 Центрального округа г. Москвы В.Я. Румянцев Методический...»

«Дисциплины по выбору Гипертензиология Цикл дисциплин (по учебному плану) ОД.А.04 – 01 Дисциплины по выбору Курс 2 Трудоемкость в ЗЕТ 3 Трудоемкость в часах 108 Количество аудиторных часов на 28 дисциплину В том числе: Лекции (часов) 6 Практические занятия (часов) 22 Количество часов на 80 самостоятельную работу Рабочая программа дисциплины выбору Гипертензиология (ОД.А.04-01) составлена на основании федеральных государственных требований к структуре основной профессиональной образовательной...»

«Ректор Национального технического университета Харьковский политехнический институт, Лауреат Государственной премии Украины, Заслуженный работник высшей школы Украинской ССР, доктор технических наук, профессор ТОВАЖНЯНСКИЙ ЛЕОНИД ЛЕОНИДОВИЧ (К 70-летию со дня рождения) Биобиблиографический указатель Содержание Предисловие Основные даты жизнедеятельности Л.Л. Товажнянского. Библиография трудов Л.Л. Товажнянского. Методические пособия. Книги. Монографии. Статьи. Авторские свидетельства. Патенты,...»

«Министерс тво образования и науки Российской Федерации Федеральное агентс тво по образованию Южно-Российский государственный технический университет (Новочеркасский политехнический инс титут) Шахтинский институт (филиал) Ю.Н. Попков, А.Ю. Прокопов, М.В. Прокопова ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ГОРНОМ ДЕЛЕ Допущено Учебно-методическим объединением вузов Российской Федерации по образованию в области г орног о дела в качестве учебног о пособия для студентов вузов, обучающихся по специальности Шахтное...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Факультет информационных технологий Е. В. Алексеева ПОСТРОЕНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ЦЕЛОЧИСЛЕННОГО ЛИНЕЙНОГО ПРОГРАММИРОВАНИЯ. ПРИМЕРЫ И ЗАДАЧИ Учебное пособие Новосибирск 2012 УДК 519.8(075.8) ББК В183я73-1 A 471 Алексеева Е. В. Построение математических моделей целочисленного линейного программирования. Примеры и задачи: Учеб. пособие / Новосиб. гос. ун-т. Новосибирск, 2012. 131 с. ISBN Пособие предназначено для...»

«И.И.КОСТЮКОВ О.М.ГУМЕРОВА В.Е.БОЖБОВ Кафедра геодезии и строительного дела ОСНОВЫ СТРОИТЕЛЬНОГО ДЕЛА Проектирование и строительство промышленных зданий и сооружений отрасли Задания к курсовой работе, методические указания по выполнению чертежей в курсовой работе приложения к методическим указаниям для студентов специальностей: ЛИФ 250401, ХТФ 240406. ЛМФ-БЖД 280101 всех форм обучения Санкт-Петербург 2010 1 Рассмотрены и рекомендованы к изданию методической комиссией лесоинженерного факультета...»






 
2014 www.av.disus.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.