«ЭКОНОМИКА ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА Методические указания к лабораторным работам Красноярск 2012 УДК 656.078:338.2(07) ББК 65.373.3я73 Экономика предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие / Ю.А. ...»

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Сибирский федеральный университет»

ЭКОНОМИКА ПРЕДПРИЯТИЙ

АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Методические указания к лабораторным работам

Красноярск

2012 УДК 656.078:338.2(07) ББК 65.373.3я73 Экономика предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие / Ю.А. Хегай, В.В. Девинова, К.А. Мухина– Красноярск, 2012.

Авторский коллектив:

Юрий Александрович Хегай, Вера Валерьевна Девинова, Ксения Александровна Мухина Настоящее издание является частью учебно-методического комплекса по дисциплине «Экономика предприятий автомобильного транспорта».

Предназначено для студентов напр. 080100.62 –Экономика Сибирский федеральный университет,

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

2.СТРУКТУРА И МЕТОДИКА ПРЕПОДАВАНИЯ ПРАКТИЧЕСКИХ

ЗАНЯТИЙ

3.СОДЕРЖАНИЕ ЛАБОРАТОРНЫХ ЗАНЯТИЙ

Лабораторная работ № 1 Производственные ресурсы предприятия:

основные средства и показатели их использования

Общие указания

План работы

Лабораторная работа №2 Организация производства: производственный процесс и принципы его организации, типы, формы и методы организации производства

Общие указания

План работы

Лабораторная работа №3

Общие указания

План работы

Лабораторная работа №4 «Анализ себестоимости»

Общие указания

План работы

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Настоящие методические указания по лабораторным занятиям содержат сведения, необходимые студенту для организации учебного процесса по дисциплине «Экономика предприятий автомобильного транспорта», реализуемой в соответствии с учебным планом направления подготовки бакалавров по направлению подготовки 080100.62.05.09Экономика предприятий и организаций (автомобильный транспорт).

В методических указаниях по лабораторным занятиям содержится следующая основная информация о дисциплине:

- основы компетентностного подхода;

- структура дисциплины;

- ее связь с другими дисциплинами;

- методические аспекты кредито-рейтинговой системы, а также промежуточной и итоговой аттестации;

- литература и информационные источники.

Лабораторные занятия направлены на закрепление теоретического материала по темам: «Производственные ресурсы предприятия: основные средства и показатели их использования», «Организация производства:

производственный процесс и принципы его организации, типы, формы и методы организации производства», «Оборотные средства предприятия», «Доходы и расходы предприятия».

Студентам выдаются исходные данные к каждому лабораторному занятию в соответствии с графиком учебного процесса (Приложение 1).

Первое лабораторное занятие проводится по теме «Производственные ресурсы предприятия: основные средства и показатели их использования», второе занятие направлено на закрепление вопроса «Организация производства: производственный процесс и принципы его организации, типы, формы и методы организации производства», третье практическое занятие связано с закреплением знаний по теме «Оборотные средства предприятия»; четвертое практическое занятие ориентировано на расчетдоходов и расходов предприятия.

Темы лабораторных занятий распределены по модулям и согласованны с темами и модулями, а также с источниками рекомендуемой литературы (Приложение 2).

Общий объем лабораторных занятий в соответствии с тематическим планом занятий (Приложение 3) – 18 часов.

Выдача заданий производится преподавателем по дисциплине на 1-й неделе обучения во 3-м семестре и далее по расписанию занятий. Сдача выполненных лабораторных занятий производится преподавателю по графику занятий.

Поставленные задачи выполняются в виде рукописного текста, и расчетов оформленного на компьютере.

2.СТРУКТУРА И МЕТОДИКА ПРЕПОДАВАНИЯ

ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ

Перечень лабораторных занятий определен тематикой лекционного курса с учетом количества часов, отведенных учебным планом.

Последовательность лабораторных занятий определена логикой построения изучаемой дисциплины.

3.СОДЕРЖАНИЕ ЛАБОРАТОРНЫХ ЗАНЯТИЙ

Лабораторная работ № 1 Производственные ресурсы предприятия:

основные средства и показатели их использования Данное методическое указание используется при изучении курса «Экономика предприятий автомобильного транспорта».

Цель лабораторной работы – выявление закономерностей влияния технико – эксплуатационных показателей на уровень выработки подвижного состава при изменении величин или их совокупности на основе анализа и расчета изменения объема перевозок грузов и грузооборота в автотранспортных предприятиях.

Исходные данные по вариантам представлены в приложении 1, а схема задания в таблице 3.

К выполнению данной лабораторной работы студен приступает только после ознакомления с методическими указаниями по работе и проверке его знаний.

Результаты работы оформляются в виде расчетов, графиков и пояснений к ним на основании СТО 4.2-07-2012.

1. Ознакомление с системой показателей, используемых для расчета производительности автомобиля.

2. Расчет показателей производительности автомобиля: объема перевозок грузов (Q) и грузооборота (Р).

3. Составление отчета по выполненной лабораторной работе с расчетами, графиками, краткими пояснениями, выводами и предложениями на основе анализа полученных результатов.

Грузовые перевозки на автомобильном транспорте Автомобильным транспортом в России перевозится около 80% общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта. Однако, доля автомобильного транспорта в общем грузообороте всех видов транспорта очень мала, не составляет и нескольких процентов.

Автомобильный транспорт является одним из основных элементов транспортной системы страны и ее главным перевозчиком.

Наряду с другими видами транспорта (воздушным, морским, речным, железнодорожным и трубопроводным) он составляет основу транспортной системы нашей страны и обеспечивает:

размещение производительных сил по территории страны;

производственно – экономические связи различных отраслей материального производства;

социально – экономические и культурные потребности населения за счет комплекса услуг и работ, выполняемых в сфере автотранспортной деятельности;

технологию транспортного процесса и др.

Стратегической целью транспорта на современном этапе развития общества является дальнейшее формирование грузопроводящей и пассажирообслуживающей системы перевозок. Для достижения этой цели необходимо реализовать следующие задачи:

создать конкурентный рынок транспортных услуг при одновременном взаимодействии всех видов транспорта различной формы собственности;

совершенствовать законодательно правовую и нормативную базы развития и условия работы транспорта в целом и его составных частей;

внедрить современные транспортные технологии и технические средства;

интегрировать на взаимовыгодных условиях транспортную систему России в мировую транспортную систему.

При организации перевозок грузов на рынке автотранспортных услуг необходимо учесть следующие особенности:

наличие конкуренции между автотранспортными предприятиями ( грузовые перевозки легко доступны для предпринимателей, для которых покупка или аренда нескольких грузовых автомобилей не требует большого начального капитала, и, как правило, предложение превышает спрос);

свободное ценообразование (если в большинстве стран государство, как правило, лишь в отдельных случаях ограничивает уровень тарифов, то в России в настоящее время эти тарифы не ограничены и каждое предприятие по своему усмотрению устанавливает цены на перевозки);

разнообразие и изменчивость условий, в которых заключаются и реализуются сделки между автотранспортными предприятиями и грузовладельцами (обслуживание каждого потребителя имеет свои особенности, которые должны быть учтены автотранспортным предприятием и отражены в условиях договора и т.д.);

тесная взаимосвязь рынка автотранспортных услуг с товарными рынками, на которых действуют грузоотправители и грузополучатели (требование к качеству услуг автотранспортного предприятия диктуются объективными рыночными потребностями грузовладельцев и зависят, прежде всего, от того, где и при каких условиях происходит реализация товара, предъявляемого к перевозке и др.).

Производственный процесс и измерители грузового Производственным процессом работы грузового автомобильного транспорта является перемещение грузов подвижным составом во времени и пространстве. Результат процесса – перемещение определенного количества груза, измеряемого в тоннах, и выполнение определенного объема транспортной работы, измеряемой в тонно-километрах. Путь следования автомобиля при выполнении перевозок показывается маршрутом.

Единицей производственного процесса грузового автомобильного транспорта является ездка: комплекс операций по погрузке, перевозке и выгрузке груза, выполняемых с момента погрузки груза до следующей погрузки.

Выполнение ездки включает в себя время:

простоя по организационным причинам (оформление документов и т.п.).

Каждая новая ездка начинается только с момента подачи порожнего автомобиля.

Подача автомобиля от места стоянки к пункту первой погрузки и возврат после последнего пункта разгрузки называется нулевым пробегом.

Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава грузового автомобильного транспорта применяется система показателей, которая характеризует степень его использования: во времени (дни, автомобиле-дни в эксплуатации, коэффициент выпуска подвижного состава, время на маршруте в наряде, время простоя под погрузко-разгрузкой и коэффициент использования рабочего времени); по скоростным свойствам (техническая и эксплуатационная скорость движения); по пробегу (коэффициент использования пробега за различные периоды времени работы на линии); по грузоподъемности (коэффициент использования грузоподъемности: статический и динамический). Кроме того, применяется ряд комплексных, а также учетных показателей, отражающих результаты работы подвижного состава (средняя длина ездки и расстояние перевозки груза, число ездок, пробег с грузом, среднесуточный и общий пробег, производительность подвижного состава, объем перевозок и грузооборот).

Уровень технико-эксплуатационных показателей не является постоянным и зависит от типа и грузоподъемности подвижного состава, рода и характера перевозимых грузов, методов перевозимых грузов, методов организации перевозок, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, условий работы подвижного состава на линии, состояние дорог, природно-климатических условий, в которых выполняются перевозки, технической оснащенности автотранспортных предприятий, условий организации и оплаты труда работников АТП и от других факторов.

От уровня технико-эксплуатационных показателей зависит производительность подвижного состава – выработка в тоннах и тоннокилометрах.

Показатели, характеризующие степень использования Коэффициент технической готовности характеризует степень готовности подвижного состава к перевозкам и определяется отношением:

а) для одного автомобиля за Ди календарных дней:

где – коэффициент технической готовности;

Дт – дни парка в готовом для эксплуатации состоянии, дни;

Ди – календарные дни.

б) для парка подвижного состава за один рабочий день:

где Ат – количество подвижного состава в парке, готовом к эксплуатации, ед.;

Асп – списочный парк подвижного состава, ед.

в) для парка подвижного состава за Ди календарных дней:

где АДт – автомобиле-дни парка в готовом для эксплуатации состоянии;

АДи – списочные автомобиле-дни.

Коэффициент выпуска автомобилей на линию характеризует степень выпуска подвижного состава на линию и определяется отношением:

а) для одного автомобиля за Ди календарных дней:

где – коэффициент выпуска автомобилей на линию;

Дэ – количество дней эксплуатации;

Ди – календарные дни.

б) для парка подвижного состава за один рабочий день:

где Аэ – количество автомобилей в эксплуатации;

Асп – списочный парк подвижного состава, ед.

в) для парка подвижного состава за Ди календарных дней:

где АДэ – количество автомобиле-дней эксплуатации;

АДи – списочные автомобиле-дни;

АДн – количество автомобиле-дней нормированных простоев (выходные и праздничные дни, в которые автотранспортные предприятия не работают);

АДр – автомобиле-дни подвижного состава в ремонте и техническом обслуживании.

Коэффициенты технической готовности и выпуска автомобилей на линию зависят от технического состояния подвижного состава, условий эксплуатации, качества выполнения ремонта, продолжительности простоя в техническом обслуживании и в ремонте.

Величина нормированных простоев, дорожные и климатические условия (распутица, заносы, бездорожье), сезонность перевозок, организация работы автотранспортного предприятия также влияют на коэффициенты выпуска автомобилей на линию.

Использование грузоподъемности подвижного состава определяется коэффициентом использования грузоподъемности.

Статический коэффициент использования грузоподъемности вычисляют по отношению количества фактически перевезенного груза к возможному, т.е. к количеству груза, которое могло быть перевезено при полном использовании грузоподъемности:

грузоподъемности Qф – фактическое количество перевезенного груза, т;

Qвозм – количество груза, которое могло быть перевезено при полном использовании грузоподъемности, т;

q – грузоподъемность автомобиля, т;

nег – количество ездок с грузом.

Динамический коэффициент использования грузоподъемности есть отношение фактически выполненной транспортной работы (ткм) к возможной транспортной работе при условии полного использовании грузоподъемности на протяжении всего пробега с грузом:

грузоподъемности Рф – фактическое количество выполненной транспортной работы, ткм;

Рвозм – количество возможной транспортной работы, ткм;

q – грузоподъемность автомобиля, т;

Lг – пробег с грузом, км.

Коэффициент использования грузоподъемности зависит от объемной массы и габаритных размеров перевозимого груза, соответствия типов подвижного состава, используемого для перевозки, условий перевозки и др.

Коэффициент использования пробега находят по отношению груженого пробега к общему:

где – коэффициент использования пробега;

Lоб – общий пробег, км;

Lг – пробег с грузом, км.

Средняя длина ездки – средний пробег,совершаемый автомобилем за одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки, т.е. отношение общего пробега с грузом к количеству выполненных ездок:

где Lег – средняя длина ездки, км;

Lг – пробег с грузом, км;

nег – количество ездок с грузом.

Среднее расстояние перевозки – средняя дальность перевозки одной тонны груза, т.е. отношение количества выполненной транспортной работы (грузооборота) к количеству перевезенного груза (объему перевозок):

где Lп – среднее расстояние перевозки 1 т груза, км;

P – грузооборот, ткм;

Q – объем перевозок, т.

Общее время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой за одну ездку tпр включает время, затрачиваемое на ожидание погрузки и разгрузки погрузочно-разгрузочных работ и оформление документов.

Время простоя по погрузкой и разгрузкой – это отношение автомобилечасов под погрузкой и разгрузкой к количеству выполненных ездок:

где tпр – время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч;

АЧпр – автомобиле-часы простоя под погрузкой и разгрузкой, ч;

nег – количество ездок с грузом.

Время в наряде – это количество часов с момента выезда подвижного состава из автотранспортного предприятия до момента возвращения его на АТП за вычетов времени водителя на прием пищи и отдых в соответствии с трудовым законодательством:

где Тн – время в наряде, ч;

Тдв – время движения подвижного состава, ч;

Тпр – время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой, ч.

Техническая скорость – это средняя величина скорости движения подвижного состава за определенный период движения:

где vт – техническая скорость, км/ч;

Lоб – общий пробег, км;

Тдв – время движения подвижного состава, ч.

Эксплуатационная скорость – условная скорость подвижного состава за время его нахождения на линии:

где vэ – эксплуатационная скорость, км/ч;

Lоб – общий пробег, км;

Тн – время в наряде, ч.

Результативные показатели работы подвижного состава Количество ездок вычисляют по формуле:

где nег – количество ездок в грузом;

– коэффициент использования пробега;

Lег – средняя длина ездки с грузом;

tпр – время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.

Общий пробег подвижного состава за одну ездку:

где Lоб – общий пробег, км;

Lег – средняя длина ездки с грузом, км;

Lх – порожний пробег, км.

Общий пробег всех автомобилей АТП:

где Lоб – общий пробег, км;

АДраб – автомобиле-дни работы;

Lсут – среднесуточный пробег автомобиля, км.

Пробег с грузом есть произведение общего пробега на коэффициент использования пробега:

где Lг – пробег с грузом, км;

Lоб – общий пробег всех автомобилей АТП, км;

– коэффициент использования пробега.

Выработка единицы подвижного состава, т:

где Wт – выработка единицы подвижного состава, т;

Тн – время в наряде;

Vт – техническая скорость;

– коэффициент использования пробега;

– коэффициент использования грузоподъемности;

q – грузоподъемность;

Lег – средняя длина ездки с грузом;

tпр – время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.

Выработка единицы подвижного состава, ткм:

где Wткм – выработка единицы подвижного состава, т;

Объем перевозок грузов за смену:

где Qсм – объем перевозок грузов за смену, т.

Объем перевозок грузов за год:

где Qгод – объем перевозок грузов за год, т.

Грузооборот:

где Рткм – грузооборот, ткм;

Lп – среднее расстояние перевозки одной тонны груза, км;

Q – объем перевозок.

Показатели, входящие в формулы расчета объема перевозок грузов и грузооборота, по-разному влияют на производительность единицы подвижного состава.

От правильности расчета производительности (выработки) единицы подвижного состава зависят провозные возможности автотранспортного предприятия. Под провозными возможностями автотранспортного предприятия понимают объем перевозок и грузооборота, которые может выполнить предприятие в планируемом году имеющимся парком подвижного состава с учетом выполнения, выбытия и установленных показателей его использования.

Порядок определения объема перевозок и грузооборота Рассмотрим порядок и особенности расчета объема перевозок грузов и грузооборота на автотранспортных предприятиях (см. схему заданий № 1).

По схеме рассчитываем объем перевозок грузов и грузооборота в зависимости от одновременного влияния на них любых двух показателей, например:

а) средняя длина ездки и техническая скорость;

Lег, Vт – величины переменные;

Тн1, q1, 1, tпр1 – величины фиксируемые.

б) средняя длина ездки и коэффициент использования грузоподъемности;

Lег, – величины переменные;

Тн1, Vт1, 1, tпр1 – величины фиксируемые.

в) средняя длина ездки и коэффициент использования пробега;

Lег, – величины переменные;

Тн1, Vт1, 1, tпр1 – величины фиксируемые.

Lег, Тн – величины переменные;

Vт1, 1, 1, tпр1 – величины фиксируемые.

l) средняя длина ездки и время простоя под погрузкой и разгрузкой;

Lег, tпр – величины переменные;

Тн1, Vт1, 1, 1 – величины фиксируемые.

По каждому пункту (а, б, в, г, д) найдем 25 значений объема перевозок грузов и 25 значений грузооборота. Данные сведем в таблицу и построим графики. По схеме № 1 нужно построить 10 графиков и сделать выводы.

Вычислим значения объема перевозок для построения i-ой линии графика при различных значениях средней длины ездки. Индексы при технико-эксплуатационных показателях указывают на соответствующие значения этих показателей, включаемых в расчет:

Вычислим значения объема перевозок для построения первой линии графика при первом значении средней длины ездки:

Вычислим значения объема перевозок для построения второй линии графика при втором значении средней длины ездки:

Вычислим значения объема перевозок для построения третьей линии графика при третьем значении средней длины ездки:

Вычислим значения объема перевозок для построения четвертой линии графика при четвертом значении средней длины ездки:

Вычислим значения объема перевозок для построения пятой линии графика при пятом значении средней длины ездки:

Результаты расчетов объема перевозок грузов сведем в таблицу 1.

Таблица 1 – Значения объема перевозок грузов Сред Средняя техническая скорость няя длина ездки По данным таблицы 1 строим график одновременного влияния двух показателей – средней длины ездки и технической скорости – на объем перевозок грузов.

Рисунок 1 – Влияние средней длины ездки и технической скорости В масштабе по оси абсцисс откладываем значения технической скорости, а по оси ординат – соответствующее значение объема перевозок грузов.

После построения графика одновременного влияния двух показателей на объем перевозок необходимо сформулировать вывод. Прежде чем сформулировать вывод, необходимо определить, какой из двух показателей оказывает наибольшее влияние на объем перевозок.

Например, по рисунку 1 можно сделать вывод, что при одновременном увеличении средней длины ездки с грузом и технической скорости объем перевозок грузов увеличивается (уменьшается) за счет большего влияния технической скорости (длины ездки с грузом). Увеличение или уменьшение одного из показателей определяется из проведенных расчетов.

Определим значение грузооборота для построения i-ой линии графика при i-ом значении длины ездки:

Определим значения грузооборота для построения первой линии графика при первом значении средней длины ездки:

Определим значения грузооборота для построения второй линии графика при втором значении средней длины ездки:

Определим значения грузооборота для построения третьей линии графика при третьем значении средней длины ездки:

Определим значения грузооборота для построения четвертой линии графика при четвертом значении средней длины ездки:

Определим значения грузооборота для построения пятой линии графика при пятом значении средней длины ездки:

Результаты расчетов грузооборота сведем в таблицу 2.

Таблица 2 – Значения грузооборота няя длина ездки По данным таблицы 2 строим график одновременного влияния двух показателей – средней длины ездки и технической скорости – на объем грузооборот.

Рисунок 2 – Влияние средней длины ездки и технической скорости В масштабе по оси абсцисс откладываем значения технической скорости, а по оси ординат – соответствующее значение грузооборота.

После построения графика одновременного влияния двух показателей на грузооборот нужно сформулировать вывод. Аналогично объему перевозок, необходимо определить, какой из двух показателей оказывает наибольшее влияние на грузооборот.

По рисунку 2 можно сделать вывод, что при одновременном увеличении средней длины ездки с грузом и технической скорости грузооборот увеличивается (уменьшается) за счет большего влияния технической скорости (длины ездки с грузом).

Аналогично рассчитывается влияние на объем перевозок и грузооборот коэффициентов использования грузоподъемности пробега, времени в наряде и простоя под погрузкой и разгрузкой.

Все расчеты сводятся в таблицы, строятся графики и делаются выводы.

20 Урал – 5557- 7,5 4; 6; 6,8; 7; 7,6 10; 15; 20; 25; 7,7; 8,6; 8,9; 0,5; 0,77; 0,7; 0,87; 0,4; 0,54; 0,8; 20; 26; 32; 36;

23 КамАЗ – 5511 10 3; 3,2; 4; 4,3; 11; 16; 19; 23; 7,8; 8,2; 8,8; 0,24; 0,52; 0,62; 0,5; 0,9; 0,77; 0,7; 36; 46; 56; 66;

24 КамАЗ- 55112 13 6,6; 7,1; 8,1; 19; 27; 29; 33; 7,8; 8,8; 9,8; 0,6; 0,7; 0,8; 0,9; 1 0,53; 0,63; 0,7; 28; 36; 48; 56;

27 КамАЗ – 5410 14,5 33; 43; 53; 63; 43; 53; 63; 73; 7; 8; 8,8; 9,9; 0,4; 0,8; 0,9; 0,92; 0,66; 0,76; 0,86; 20; 21; 28; 33;

29 ЗИЛ – 4423 11,5 22; 32; 42; 52; 22; 32; 42; 52; 8,6; 8,7; 9,7; 0,47; 0,57; 0,85; 0,3; 0,4; 0,6; 0,78; 10; 20; 30; 40;

30 ЗИЛ – 133ВЯ 20 43; 55; 58; 61; 22; 38; 48; 55; 9,6; 9,7; 10; 0,67; 0,77; 0,88; 0,56; 0,81; 0,88; 44; 49; 55; 62;

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Абрютина М.С., Экономика предприятия: Учеб. – М.: Дело и 2. Бездудная А.Г. Экономика предприятия: экономическая деятельность предприятия: Учеб. пособие. – СПб: СпбГИЭУ, 2007.

3. Бочурин А.А. Маркетинг на автомобильном транспорте: Учеб.

пособие для студенческих учреждений среднего профессионального образования. – М.: Из. Центр «Академия», 2005.

4. Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия:

Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2006.

5. Выварец А.Д. Экономика предприятия: Учеб. дл студентов вузов.

– М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007.

6. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для судентов высших учебных заведений. – 2-е изд. – М.: Изд. Центр «Академия», 2004.

7. Экономика предприятия: Учеб. пособие/ А.И. Ильин, В.И.

Станкевич, Л.А. Лобан и др.; под общ. ред. А.И. Ильина – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Новое издание, 2005.

8. Кононова Г.А. Экономика автомобильного транспорта: Учеб.

пособие для студ. высш. учеб. заведений. – 2-е изд. – М.: Издательский центр «Академия», 2006.

9. Лопарева А.М. Экономика организации (предприятия): Учеб.метод. комплекс и рабочая тетрадь. – М.: Финансы и статистика; ИНФРА-М, 2008.

10. Растова Ю.И. Малахов Р.Г. Экономика организации (предприятий) в схемах: Учеб. пособие. – М.: Эксмо, 2009.

11. Сарафанова Е.В., Евсеева А.А. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: ИКЦ «МорТ»; Ростов-на-Дону, 2006.

12. Семенов В.М. Экономика предприятия: Учеб. для вузов. 5-е изд.

– Спб.: Питер, 13. Сербиновский Б.Ю., Фролов Н.Н., Напхоненко Н.В. Экономика предприятия АТ: УП. – М.: ИКЦ «Март», Ростов н/д: изд. Центр «Март», 2006.

14. Туревский И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием. Учеб. пособие. – М.: Высшая школа, 2005.

Лабораторная работа №2 Организация производства: производственный процесс и принципы его организации, типы, формы и методы Данные методические указания используются при изучении курса «Экономика предприятий автомобилього транспорта (на автомобильном транспорте)».

Цель лабораторной работы – ознакомление студентов с практическими особенностями определения производительности труда на автомобильном транспорте.

Исходные данные по вариантам смотреть в приложении А. Результаты работы оформляются в виде расчетов, графиков и пояснений к ним на основании СТО 4.2 09-2012. К выполнению данной лабораторной работы студент приступает только после ознакомления с методическими указаниями по работе и проверке его знаний.

1. Ознакомление с системой показателей, используемых ля расчета производительности труда на автомобильном транспорте.

1. Расчет показателей производительности труда на автомобильном транспорте.

2. Отчет по выполненной лабораторной работе, включающий расчеты, графики, краткие пояснения, выводы и предложения. Провести анализ полученных результатов.

Создание нормальных условий труда на всех рабочих местах служит основой высокой трудовой отдачи персонала различных категорий.

Работоспособность человека и результаты его труда определяются множеством взаимосвязанных факторов, среди которых на одно из первых мест выступают условия труда, его тяжесть и интенсивность, характеризующие в конечном счете затраты и результаты труда. Поэтому рациональное использование труда, управление персоналом должно предусматривать создание на всех предприятиях с различными формами собственности, в каждом трудовом процессе соответствующих условий для оптимального расходования рабочей силы, то есть умственных физических и предпринимательских способностей работников.

Важнейшим показателем эффективности использования труда является производительность труда.

Уровень производительности труда может быть выражен показателем реализованной продукции на одного работающего и показателем трудоемкости единицы продукции. Об эффективности использования труда в отраслях материального производства судят по таким показателям, как:

- темп роста производительности труда;

- доля прироста продукции за счёт повышения производительности труда;

- относительная экономия живого труда (работников в расчёте на год) в сравнении с условиями базисного года;

- относительная экономия фонда оплаты труда;

- отношение темпов прироста производительности труда к приросту средней заработной платы.

производительности труда неодинаково. Первый фактор – количественный, характеризующий экстенсивность использования труда; увеличение работающих мало сказывается на показателях экономичности производства – себестоимости и других, так как дополнительные работники означают и дополнительные затраты на оплату труда. Второй фактор – качественный; на годовую выработку работающего влияет использование рабочего времени в течении года (экстенсивность труда), но в основном она зависит от «чистой»

производительности, характеризуемой среднечасовой выработкой одного рабочего (интенсивность труда). Если рост производительности труда обгоняет рост средней заработной платы, то это означает прямое снижение себестоимости производства продукции, а, следовательно, и повышение его рентабельности.

На средней выработке работников производственного персонала сказывается не только средняя производительность рабочих за рассматриваемый период, но и удельный вес численности рабочих в общей численности работающих, тем выше уровень производительности труда всех работающих. В связи с этим для оценки выполнения плана и динамики производительности труда имеет большое значение анализ средней выработки рабочего за период, день и час.

При построении рядов динамики производительности труда предпочтительно использовать показатель среднедневной или среднечасовой выработки на одного рабочего, чтобы устранить влияние различной продолжительности рабочих дней, месяцев, кварталов, лет.

Между наиболее обобщающим показателем – годовой выработкой одного работающего и таким частным показателем, как часовая выработка одного рабочего, лежит область воздействия ряда факторов, которые характеризуют экстенсивность труда. К ним относятся: количество отработанных дней в году, средняя продолжительность рабочего дня, структура производственного персонала.

Интенсивность труда и его производительную силу характеризуют количество труда, затраченного в единицу времени, квалификация работника, прогрессивность техники и технологии, организационный уровень производства и др. Все эти факторы определяют часовую выработку рабочего.

При анализе сопоставляются темпы прироста производительности труда и средней полной заработной платы – фактически достигнутые, плановые и предшествующих периодов. При сравнениях фактически достигнутых темпов с плановыми, следует учитывать, что в плане, как правило, уже заложено определенное опережение. Коэффициент опережения производительности труда над ростом средней заработной платы рассчитывается делением индекса прироста производительности труда на индекс прироста средней заработной платы.

Для оценки уровня интенсивности использования трудовых ресурсов применяется система обобщающих, частных и вспомогательных показателей производительности труда.

К обобщающим показателям относятся среднегодовая, среднедневная и среднечасовая выработка продукции одним рабочим, а также среднегодовая выработка продукции на одного работающего в стоимостном выражении.

Частные показатели – это затраты времени на производство единицы продукции определенного вида (трудоёмкость продукции) или выпуск продукции определенного вида в натуральном выражении за один человекодень или человеко-час.

Вспомогательные показатели характеризуют затраты времени на выполнение единицы определенного вида работ или объем выполненных работ за единицу времени.

Производительность труда определяется количеством продукции, произведенной в единицу рабочего времени, или количеством рабочего времени, затраченным на единицу продукции. На автомобильном транспорте производительность труда измеряется различными методами применительно к двум основным типам автотранспортного предприятия (АТП) – простому и смешанному.

Простым АТП является такое, продукция которого является одноименной, т.е. может измеряться в тонно-километрах, пассажирокилометрах или платных километрах при одномарочном составе автомобильного парка.

Смешанным АТП является предприятие с разноименной продукцией при одномарочном или разномарочном составе автомобильного парка или предприятие с одноименной продукцией, но с разномарочным составом автомобильного парка.

На простых АТП производительность труда определяется в тоннокилометрах, пассажиро-километрах или платных километрах, приходящегося на один человеко-час, один человеко-день или одного среднесписочного работающего. В этом случае не учитывается такой важный показатель работы, как количество перевезенных тонн или пассажиров на определенное расстояние. В соответствии с этим автотранспортные предприятия заинтересованы в увеличении расстояния перевозок грузов даже в случае отсутствия действительной потребности, так как это дает фиктивное повышение производительности труда воителей и других работников в натуральных показателях.

На смешанных АТП измерение производительности труда в натуральных показателях вообще невозможно. Производительность труда определяют в приведенных тонно-километрах, которые получают, пересчитывая объем перевозок и транспортной работы (в тоннах, пассажирокилометрах, платных километрах пробега и других единицах) в единый показатель при помощи переводных коэффициентов.

Приведение двух показателей производительности труда (тоннокилометров тонн) к единому (приведенным тонно-километрам) возможно, потому что эти показатели сопоставимы по затратам времени на выполнение 1 ткм транспортной работы, погрузки и выгрузки 1 т груза. Аналогично можно сопоставить транспортную работу в пассажиро-километрах и объем перевозок в пассажирах. На уровне АТП наиболее характерным способом определения производительности труда является измерение количества продукции, изготовленной в единицу времени одним работником, выработки продукции или затрат рабочего времени на единицу продукции гтрудоемкостью единицы продукции. Таким образом, производительность труда отдельного работника или коллектива работающих характеризуется двумя показателями, которые связаны между собой обратной взаимозависимостью.

Точность измерения производительности труда влияет на экономическую обоснованность плана по труду, степень использования резервов. Без показателя производительности труда невозможно установить плановую численность работников производственного коллектива и плановый фонд заработной платы, оценить эффективность затрат живого труда, эффективность использования трудовых ресурсов. Натуральный метод измерения производительности труда работников автотранспорта отличается наибольшей простотой и позволяет учитывать особенности организации различных видов перевозок (грузовых, автобусных, таксомоторных).

Наиболее точно объем производства характеризуется натуральными измерителями. На АТП, осуществляющих перевозки однородных грузов в неизменных условиях, используют натуральные измерители производительности труда – объем перевозки грузов (в тоннах) и грузооборот (в тонно-километрах).

Показатели производительности труда работников автомобильного транспорта в натуральном измерении дают представление об организации производственного процесса, степени механизации погрузочно-разгрузочных работ и т.п. Однако определение производительности труда в натуральном измерении применимо только при выполнении однородной работы в одинаковых условиях.

Производительность труда является одним из важнейших качественных показателей работы предприятия, выражением эффективности затрат труда. Она характеризует эффективность, результативность затрат труда и определяется количеством продукции, произведенной в единицу рабочего времени, либо затратами труда на единицу произведенной продукции или выполненных работ.

Различают индивидуальную производительность труда, учитывающую затраты только живого труда, и производительность общественного труда, определяемую с учетом полных затрат рабочего времени на производство продукции.

При росте производительности общественного труда изменяется соотношение между живым и общественным трудом. Повышение производительности общественного труда означает уменьшение затрат живого труда на единицу произведенной продукции и увеличение доли прошлого труда. При этом общая сумма затрат труда, заключенного в единице продукции, сохраняется.

Производительность труда определяется в действующих ценах, в рублях дохода:

где Д – сумма доходов, руб.;

N – численность персонала, чел.

На АТП также рассчитывается годовая производительность труда одного водителя ( ) по плану и факту.

где Wгод – производительность труда водителя по плану;

W’год – производительность труда водителя по факту;

Др – количество отработанных дней водителем за год;

Тсм – средняя продолжительность рабочего дня, час;

Wчас – средняя часовая выработка, руб.

Также можно рассчитать производительность для одного ремонтного работника:

где П - производительность труда;

N - количество производимого продукта в натуральных единицах, т.е. в шт., кг, м и т.д.

А - объем производимого продукта за определенный период времени, измеряемый в денежных единицах;

n раб. - число работников, участвующих в работе;

t - продолжительность времени выполнения работы в часах или днях.

Когда в задании говорится о производстве двух и более наименований продуктов, тогда при расчете производительности труда используется показатель объема производимого продукта. Объем производимого продукта рассчитывается по формуле:

где А - объем производимого продукта за определенный период времени; N 1, N 2,..

Ni - количество продукта 1-го, 2-го,...i-го наименования, выпускаемое за определенный период времени;

Ц 1, Ц 2,... Цi - цена единицы продукта 1-го, 2-го,...i-го наименования.

На предприятиях автомобильного транспорта рассчитывается месячная, квартальная и годовая производительность труда, которая называется средней выработкой на одного списочного работника.

Выработка рассчитывается как отношение грузооборота к затратам рабочего времени на производство этой продукции или к среднесписочной численности работников либо рабочих:

где Р – грузооборот, ткм;

Т – затраты рабочего времени на производство продукции, ч-ч.

Аналогично определяется часовая (Вч) и дневная (Вдн) выработка:

где Рмес – грузооборот за месяц (квартал, год), ткм;

Тчас – количество человеко-часов, отработанных всеми рабочими за месяц (квартал, год), ч-ч.

где Тдн – количество человеко-дней, отработанных всеми рабочими за месяц (квартал, год), ч-дн.

При расчете часовой выработки в состав отработанных человеко-часов не включаются внутрисменные простои, поэтому она наиболее точно характеризует уровень производительности живого труда.

При расчете дневной выработки в состав отработанных человеко-дней не включаются целодневные простои и невыходы.

Рассчитаем доходы автотранспортного предприятия по формуле:

где Дсд – доходы от перевозок «сдельными» автомобилями, руб.;

Дпа – доходы от перевозок «почасовыми» автомобилями, руб.;

Дэо – доходы от выполнения экспедиционных операций, руб.;

Дпрр – доходы от погрузочно-разгрузочных работ, руб.;

Дпд – доходы от прочей деятельности, руб.

Объем сдельных перевозок рассчитаем по формуле:

Т – тариф за перевозку 1 тонны груза, руб.;

Доходы от перевозок «почасовыми» автомобилями следует принять в размере 150 % доходов от перевозок «сдельными» автомобилями.

Доходы от выполнения экспедиционных операций составляют 25 % доходов от перевозок «сдельными» автомобилями. Погрузочно-разгрузочные работы приносят 30 % доходов, получаемых от перевозок «сдельными» и «почасовыми» автомобилями. Доходы от прочей деятельности составляют 1,5 % от суммарного дохода от основных видов деятельности.

Районный коэффициент для Красноярска равен 1,2.

Объем перевозок рассчитывается по формуле:

где Асп – списочный парк подвижного состава, шт.;

в – коэффициент выпуска автомобилей на линию, – коэффициент использования пробега, – коэффициент использования грузоподъемности, q – грузоподъемность, т;

Дк – календарные дни, дн.;

Lег – средняя длина ездки с грузом, км;

tпр – время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч;

В таблице 1 приведены данные по вариантам для расчетов.

Таблица 1 – Исходные данные для расчета объема перевозок и грузооборота Воспользовавшись формулой (1), необходимо рассчитать:

а) общую производительность труда на АТП;

б) производительность труда по перевозкам «сдельными»

автомобилями;

в) производительность труда по перевозкам «почасовыми»

автомобилями;

г) производительность труда по экспедиционным работам;

д) производительность труда по погрузочно-разгрузочным работам;

е) производительность труда по прочей деятельности.

Основываясь на проделанных расчетах необходимо построить график производительности труда по типу гистограммы, который будет иллюстрировать, какую сумму доходов приносит каждый из видов деятельности автотранспортного предприятия. На основании графика необходимо сделать выводы и предложить мероприятия по повышению производительности труда.

Далее следует рассчитать выработку за год, квартал и месяц, воспользовавшись формулой (6). Часовую и дневную выработку рассчитаем по формулам (7) и (8). Количество целодневных простоев и невыходов при этом примем равным 8 % от рабочего времени. Количество внутрисменных простоев составляет 15 % от рабочего времени.

На основании расчетов по формулам (6), (7) и (8) необходимо построить график и сделать выводы по своему варианту (Приложение А).

Расчет примера Исходные данные для расчета примерного варианта лабораторной работы приведены в таблице 2.

Таблица 2 – Исходные данные Коэффициент использования грузоподъемности 0, Для того чтобы рассчитать суммарные доходы автотранспортного предприятия, для начала необходимо рассчитать сумму доходов от перевозок «сдельными» автомобилями по формуле (11). Для этого рассчитаем объем перевозок грузов по формуле (12):

Доходы от перевозок «почасовыми» автомобилями составляют 150 % доходов от перевозок «сдельными» автомобилями:

Далее рассчитаем суммы доходов от выполнения экспедиционных операций, погрузочно-разгрузочных работ и от прочей деятельности:

Дпрр = (1860922,8 + 2791384,2) 0,3 = 1395692,1 (руб.) Дпд = (1860922,8 + 2791384,2 + 465230,7 + 1395692,1) 0,015 = Подсчитаем сумму годового дохода АТП:

ДАТП = 1860922,8 + 2791384,2 + 465230,7 + 1395692,1 + 97698,4 = Далее по формуле (1) рассчитываем общую производительность труда и производительность труда по различным видам деятельности. Общая производительность труда составит:

Производительность труда по перевозкам «сдельными» автомобилями составляет:

Производительность труда по перевозкам «почасовыми» автомобилями составляет:

Производительность труда по экспедиционным работам составляет:

Производительность труда по погрузочно-разгрузочным работам составит:

Производительность труда по прочей деятельности составит:

Рисунок 1 - Производительность труда в зависимости от вида доходов На основании рисунка 1 можно сделать вывод, что производительность труда наиболее высокая от перевозок «почасовыми» автомобилями, а самая низкая от выполнения экспедиционных работ.

Далее следует рассчитать выработку за год, квартал и месяц, воспользовавшись формулой (7). Часовую и дневную выработку рассчитаем по формулам (8) и (9). Количество целодневных простоев и невыходов при этом примем равным 8 % от рабочего времени. Количество внутрисменных простоев составляет 15 % от рабочего времени.

На производительность труда могут оказывать влияние следующие факторы: рабочие дни, среднечасовая выработка, природные факторы и др.

при увеличении рабочих дней производительность будет расти, и наоборот при сокращении дней работы производительность станет меньше.

1. Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студентов высших учебных заведений. – 2-е изд. – М.: Издательский центр «Академия», 2004.

2. Экономика предприятия: Учеб. пособие/ А. И. Ильин, В. И.

Станкевич, Л. А. Лобан и др.; под общ. ред. А. И. Ильина – 3-е изд., перераб.

и доп. – М.: Новое знание, 2005.

3. Кононова Г. А. Экономика автомобильного транспорта: Учеб.

пособие для студентов высших учебных заведений. – 2-е изд. – М.:

Издательский центр «Академия», 2006.

4. Лопарева А. М. Экономика организации (предприятия): Учеб.метод. комплекс и рабочая тетрадь. – М.: Финансы и статистика; ИНФРА-М, 2008.

5. Растова Ю. И., Малахов Р. Г. Экономика организаций (предприятий) в схемах: Учеб. пособие. – М.: ЭКСМО, 2009.

6. Сарафанова Е. В., Евсеева А. А. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: ИКЦ «Март»; Ростов-на-Дону, 2006.

7. Семенов В. М. Экономика предприятия: Учеб. для вузов. 5-е изд.

– Спб.: Питер, 2008.

8. Сербиновский Б. Ю., Фролов Н. Н., Напхоненко Н. В. Экономика предприятия автомобильного транспорта: Учеб. пособие. – М.: ИКЦ «Март», Ростов-на-Дону, 2006.

9. Туревский И. С. Экономика и управление автотранспортным предприятием: Учеб. пособие. – М.: Высшая школа, 2005.

10. Кисуленко Б. В. Краткий автомобильный справочник. Том 2.

Грузовые автомобили. – М.: ИПЦ «Финпол», 2004.

Методическое пособие по данной лабораторной работе используется при изучении дисциплины «Экономика автотранспортного предприятия».

Цель лабораторной работы – определение показателей эффективности использования основных производственных фондов.

Исходные данные по вариантам приведены в Приложении А.

Результаты работы оформляются в виде расчетов, таблиц и пояснений к ним согласно СТО 4_2-07-2012.

К выполнению лабораторной работы студент приступает после ознакомления с данным методическим пособием и проверки его знания.

1. Ознакомление с понятием, способами оценки, видами износов и показателями использования основных производственных фондов.

2. Расчет показателей эффективности использования основных производственных фондов.

3. Оформление отчета по лабораторной работе.

4. Защита отчета по лабораторной работе.

Производственный процесс на каждом автотранспортном предприятии (АТП) осуществляется при участии средств и предметов труда, которые составляют вещественное содержание основных и оборотных фондов.

Основными фондами транспорта называются средства труда (материально-вещественные ценности), которые целиком и многократно участвуют в производственном процессе, не изменяя своей натуральновещественной формы, и переносят свою стоимость на вновь созданный продукт по мере своего износа.

Потребность АТП в основных фондах определяется производственной программой его деятельности, которая формируется в соответствии с величиной и структурой спроса на перевозки.

К основным фондам относятся средства труда со сроком службы более одного года и стоимостью (на дату приобретения), превышающей 100кратный размер минимальной величины месячной заработной платы (ММЗП) за единицу.

Сущность основных фондов характеризуется тем, что они:

вещественно выражают основной капитал предприятия и воплощены в средства труда;

на протяжении длительного времени сохраняют свою натуральную форму;

переносят свою стоимость по частям на вновь созданный продукт по мере износа;

производственном процессе.

Главным определяющим признаком основных фондов является способ перенесения стоимости на продукт, т.е. постепенно в течение ряда производственных циклов, частями по мере износа.

Износ основных фондов определяется на основании установленных норм амортизации, сумма которых включается в себестоимость продукции.

Начисленная сумма износа накапливается в амортизационном фонде, которая теоретически предназначается для новых капитальных вложений.

Таким образом, единовременно авансированная стоимость в части основного капитала совершает постоянный кругооборот, переходя из денежной формы натуральную, в товарную и снова в денежную. В этом заключается экономическая сущность основных фондов.

Основные фонды по участию в процессе производства или функциональному назначению делятся на:

основные производственные фонды (ОПФ) – это средства труда, которые участвуют в транспортном процессе и переносят свою стоимость на выполненные перевозки;

основные непроизводственные фонды – не участвуют в транспортном процессе, а используются для удовлетворения культурнобытовых нужд работников автотранспортного предприятия (жилые дома, поликлиники, детские сады, спортивные сооружения, объекты культуры и т.д.) По вещественно-натуральному составу основные фонды делятся на:

здания (архитектурно-строительные объекты, создающие необходимые условия для труда и хранения материальных ценностей, в которых осуществляются основные, вспомогательные и другие производственные процессы; в стоимость зданий включается стоимость отопления, водопровода, электрических сетей, вентиляции и пр.);

сооружения (инженерно-технические объекты, выполняющие технические функции по обслуживанию процесса производства, но не связанные с изменениями предметов труда – тоннели, эстакады, железнодорожные пути внутризаводского транспорта, водостоки и другие объекты);

передаточные устройства (устройства, с помощью которых передаются тепловая, электрическая и механическая энергия, а также жидкие и газообразные вещества – тепловые и газовые сети, линии связи, паропроводы и другие устройства, не являющиеся составной частью здания);

машины и оборудование в том числе:

а) силовые машины и оборудование – предназначены для выработки, преобразования и распределения энергии (генераторы, электродвигатели, паровые машины и турбины, силовые трансформаторы, двигатели внутреннего сгорания, распределительные щиты и др.);

б) рабочие машины и оборудование – принимают непосредственное участие в технологическом процессе, воздействуя на предметы труда или перемещая их в процессе создания продукции (металлообрабатывающие и деревообрабатывающие станки, прессы, молоты, буровые установки, подъемно-транспортные механизмы и др.);

в) измерительные и регулирующие приборы и устройства (служат для регулирования производственных процессов ручным или автоматическим способом, измерения и контроля параметров режимов технологических процессов, проведения лабораторных испытаний и процессов);

г) вычислительная техника (совокупность средств, предназначенная для ускорения и автоматизации процессов решения задач управления предприятием, производством и технологическими процессами, финансовоэкономическими расчетами и т. д.);

вышеперечисленные группы, но выполняющие определенные технические функции - автоматические телефонные станции, пожарные машины и лестницы и т.п.);

транспортные средства (средства для перемещения людей и грузов, принадлежащие предприятию – подвижной состав автомобильного, железнодорожного и водного транспорта, электрокары, вагонетки и пр.);

производственного процесса – все виды инструментов, штампы, приспособления стоимостью свыше 100-кратного минимального размера оплаты труда и сроком службы более одного года);

производственный инвентарь и принадлежности (служат для облегчения выполнения производственных операций, создания условий безопасной работы, хранения предметов труда, жидких и сыпучих тел – верстаки, рабочие столы, ограждения, стеллажи, вентиляторы, баки и др.);

хозяйственный инвентарь (выполняет функции по обслуживанию производства и обеспечению условий для работы – шкафы, множительные и копировальные аппараты и др.);

прочие основные фонды (рабочий и продуктивный скот, многолетние насаждения и др.).

По степени использования в хозяйственной деятельности основные фонды делятся на:

действующие (находящиеся в эксплуатации);

бездействующие (временно не используемые, находящиеся в запасе или на консервации).

По принадлежности основные фонды делятся на:

собственные (числятся на балансе предприятия);

эксплуатируются временно).

По роли в производственном процессе основные фонды делятся на:

активные (непосредственно участвуют в производственном процессе);

пассивные (создают необходимые условия и способствуют нормальному проведению производственного процесса).

производственных фондов свидетельствует о производственном потенциале предприятия. Отнесение тех или иных средств к активной или пассивной части зависит от принадлежности предприятия к тому или иному виду деятельности. Например, для машиностроения активной частью являются машины и оборудование, для добычи нефти – нефтеперерабатывающие установки и скважины, для автомобильного транспорта – подвижной состав и т. д.

По отраслевому признаку основные фонды делятся на:

основные фонды промышленности;

основные фонды строительства;

основные фонды сельского хозяйства;

основные фонды других отраслей народного хозяйства.

По возрастному составу основные фонды делятся на следующие группы:

Для анализа качественного состояния основных фондов на предприятии необходимо знать их структуру.

Структурой основных средств называется соотношение стоимости различных групп основных производственных фондов в общей их стоимости.

Структура основных производственных фондов зависит от множества факторов, таких как:

научно-технический прогресс;

уровень кооперации, специализации, концентрации, комбинирования производства и др.;

форма воспроизводства основных фондов;

географическое местонахождение предприятия и т. д.

Основная задача предприятия должна сводиться к тому, чтобы не допустить чрезмерного старения основных производственных фондов (особенно активной части), от которого зависит уровень их физического и морального износов, т.е. результаты работы предприятия.

Классификация основных производственных фондов автотранспортных предприятий представлена в таблице 1.

Таблица 1 – Классификация основных производственных фондов АТП Учет и оценка основных средств ведется в натуральном и денежном выражении. Учет основных средств в натуральном выражении на АТП позволяет определить провозную способность автомобильного парка, интенсивность использования автотранспортного потенциала, мощность производственно-технической базы, срок эксплуатации подвижного состава и др.

Натуральная форма оценки проводится по данным паспортов основных средств, где содержится развернутая техническая характеристика по каждому объекту.

Для определения общей величины основных фондов, их динамики, структуры, степени износа, анализа экономической эффективности их использования, осуществления процесса воспроизводства важное значении имеет денежное или стоимостное выражение состояния основных производственных фондов.

Стоимостная или денежная оценка основных средств проводится для установления расширенного воспроизводства при планировании, определения себестоимости продукции (перевозок) и рентабельности предприятия.

В зависимости от длительности функционирования основных фондов и постепенного их изнашивания существуют следующие способы их стоимостной (денежной) оценки:

Первоначальная (балансовая) стоимость включает фактические затраты предприятия по приобретению основных производственных фондов с учетом доставки, монтажа, и других затрат, связанных с их вводом в действие, по цехам, действующим в год приобретения и определяется по формуле:

где Спер – первоначальная (балансовая) стоимость ОПФ, руб;

Сц – цена приобретенного элемента, руб;

Стр – стоимость транспортировки, руб;

Смонт – стоимость монтажа, руб;

Спр – стоимость прочих затрат для ввода в действие ОПФ, руб.

По первоначальной стоимости приобретенные основные фонды ставятся на баланс АТП, поэтому ее называют балансовой стоимостью. Она используется для определения амортизационных отчислений, расчета показателей экономической эффективности основных производственных фондов.

Недостатком этого метода оценки основных фондов является возможность учета времени их приобретения в условиях разной ценовой политики, которая не позволяет определить динамику стоимости ОПФ в сопоставимых условиях. Устранению этого недостатка способствует оценка ОПФ по восстановительной стоимости.

Восстановительная стоимость – это стоимость воспроизводства ОПФ в действующих на день оценки ценах и определяется по формуле:

где Свост – восстановительная стоимость основных фондов, руб;

Цопф – цена за единицу ОПФ, руб;

Nопф – общее количество ОПФ данного наименования, приобретенного в разные годы, руб.

Оценка по восстановительной стоимости позволяет учесть современные условия производства (приобретения) конкретных видов ОПФ и сопоставить их стоимости в разные годы.

Экономическое значение восстановительной стоимости заключается в том, что она позволяет оценить во сколько бы обошлось создание действующих ОПФ в данный момент, в современных ценах, с учетом морального износа и изменения цен на строительно - монтажные и другие работы.

Оценка по восстановительной стоимости связана с переоценкой ОПФ, из-за изменения цен. Своевременная и объективная переоценка ОПФ имеет важное значение для их простого и расширенного воспроизводства.

Переоценка основных фондов на предприятии позволяет:

объективно оценить истинную стоимость основных фондов;

более правильно и точно определить затраты на производство и реализацию продукции;

более точно определить величину амортизационных отчислений, достаточную для воспроизводства и т.д.

Остаточная стоимость – это разность между первоначальной или восстановительной стоимостью и суммы износа. Она определяется по формуле:

где Сост – остаточная стоимость ОПФ, руб;

Сизн – стоимость износа ОПФ, руб.

Экономическое значение остаточной стоимости заключается в возможности не только оценить реальную стоимость ОПФ, которая подлежит дальнейшему перенесению на стоимость выпускаемой продукции, но и установить степень их износа исходя из денежной оценки. По мер6е увеличения срока эксплуатации ОПФ их остаточная стоимость уменьшается.

В конце срока службы полностью изношенные ОПФ оцениваются по ликвидационной стоимости: Ликвидационная стоимость – это стоимость реализации изношенных и снятых с производства основных фондов, которые могут быть использованы на предприятии (детали, узлы и т.д.).

Ликвидационная стоимость зависит от состояния основных производственных фондов (например, если автомобиль – такси возможно дольше использовать – то он реализуется по восстановительной стоимости, если нет – то по цене металлолома). Обычно ликвидационная стоимость устанавливается в процентном отношении к первоначальной стоимости.

Основные фонды в процессе эксплуатации снашиваются, т.е.

подвергаются износу, поэтому для поддержания в работоспособном состоянии их надо обновлять.

Под воспроизводством основных фондов понимается их обновление (замена). Воспроизводство основных фондов бывает полное обновление (полная замена изношенных основных фондов новым) и частичное (возмещение частичного износа основных фондов и вида текущего и капитального ремонта).

Воспроизводство основных фондов осуществляется за счет амортизационных отчислений. Полное воспроизводство, обновление или замена основных фондов проводится за счет амортизации на реновацию.

Частичное воспроизводство должно производиться за счет фонда ремонтных работ.

В процессе эксплуатации основные фонды подвергаются износу. По мере использования и утраты основными фондами своей потребительной стоимости происходит перенос стоимости на вновь создаваемый продукт.

Различают физический и моральный износ основных фондов.

Степень физического износа основных фондов зависит от ряда факторов:

использования);

квалификации работников;

правильной эксплуатации и ухода;

своевременного и качественного ремонта и др.

Физический износ определяется по формуле:

где Иф – физический износ, %;

Тф – фактический срок службы, лет;

Тн – нормативный срок службы, лет.

Моральный износ основных фондов заключается в уменьшении их стоимости под влиянием научно – технического прогресса, т.е. в потере экономической эффективности и целесообразности использовании основных производственных фондов до истечения срока полного физического износа.

При этом потеря стоимости не зависит от того, участвовали основные производственные фонды в производственном процессе или нет.

Различают моральный износ первого и второго рода. Моральный износ первого рода заключается в том, что проходит обесценивание машин и оборудования вследствие удешевления их воспроизводства в современных условиях и определяется по формуле:

где - моральный износ первого рода, %;

Сб – балансовая стоимость основных фондов, тыс.руб.;

Свосст – восстановительная стоимость основных фондов, руб.

Моральный износ второго рода является следствием научно – технического прогресса и проявляется, как правило, на базе сравнения старого и усовершенствованного, т.е. обесценения существующих основных фондов в сравнении с вновь вводимыми из-за относительно меньшей эффективности первых и определяется по формуле:

где – моральный износ второго рода, %;

Пн – производительность нового оборудования;

Пс – производительность старого оборудования.

Амортизация – это процесс переноса стоимости основных фондов на стоимость произведенной продукции.

Денежное выражение части стоимости основных фондов, перенесенной на готовый продукт, называется амортизационными отчислениями, которые составляют амортизационный фонд предприятия и служат источником воспроизводства средств труда.

Величина амортизационных отчислений должна быть достаточной для воспроизводства и расширенного воспроизводства основных фондов, так как новые основные фонды обладают более высокими технико – эксплуатационными показателями. Расчет амортизационных отчислений осуществляется на основе нормативов амортизации, установленных Правительством Российской Федерации.

В зависимости от срока полезного использования основные средства в настоящее время объединяются в 10 амортизационных групп.

Амортизационные группы основных средств представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Амортизационные группы основных средств Амортизационная группа Срок полезного использования Срок полезного использования определяется предприятием самостоятельно на дату ввода в эксплуатацию данного объекта амортизируемого имущества на основании классификации основных средств, определяемый Правительством Российской Федерации.

Амортизационные отчисления по основным средствам (кроме зданий, сооружений и передаточных устройств со сроком службы свыше 20 лет) начисляются линейным и нелинейным методом.

Норма амортизации при линейном методе определяется по формуле:

где - норма амортизации при линейном методе, %;

- срок полезного действия объекта, месс.

Сумма начисленной амортизации за каждый месяц будет равна:

(9) где А – сумма начисленной амортизации за месяц, тыс.руб.;

- норма амортизации при линейном методе, %;

- балансовая стоимость основных фондов, тыс.руб.

Норма амортизации при нелинейном методе определяется по формуле:

где - норма амортизации при нелинейном методе, %;

- срок полезного действия объекта, мес.

По зданиям, сооружениям и передаточным устройствам, входящим в 8амортизационные группы, предприятия должны применять только линейный метод амортизации.

Для автоматизированных средств, выпущенных после 1 января года, в настоящее время применяется общий порядок амортизации, устанавливаемый для всех видов основных производственных фондов.

Амортизационные группы автотранспортных средств представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Амортизационные группы автотранспортных средств группа (срок полезного использования) Третья группа (свыше Автомобили легковые;

включительно) грузоподъемностью до 0,5 т;

Четвертая группа Автомобили легковые малого класса для инвалидов;

включительно) полуприцепов (автомобили общего назначения: бортовые, фургоны, автомобили-тягачи, автомобили-самосвалы);

полуприцепов для автомобилей и тракторов грузоподъемностью Пятая группа (свыше 7 Автомобили легковые большого класса (с рабочим лет до 10 лет объемом двигателя более 3,5 л) и высшего класса;

10 лет до 15 лет грузоподъемностью свыше 15 т;

включительно) автомобили-тягачи седельные с нагрузкой на седло Объектами для начисления амортизации являются транспортные средства АТП, находящиеся на праве собственности, хозяйственного ведения, оперативного управления и переданные по договору аренды.

В основу исчисления норм амортизационных отчислений на полное восстановление подвижного состояния положен пробег автомобилей за исключением грузовых автомобилей малой грузоподъемности (до 2 т), автобусов малого класса (вместимостью менее 15 пассажиров), легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси) и специальных автомобилей.

Нормы амортизационных отчислений на полное восстановление по основной группе подвижного состава автомобильного транспорта установлены в процентах от балансовой стоимости на 1000 км пробега и определяются по формуле:

где Нв1 – норма амортизационных отчислений на полное восстановление, %;

Сб – балансовая стоимость подвижного состава,тыс. руб.;

Сл – ликвидационная стоимость основных производственных фондов, тыс. руб.;

Lа – амортизационный пробег автомобиля, тыс. км.

Для автомобилей малой грузоподъемности, автобусов малого класса (вместимостью менее 15 пассажиров), легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси) и специальных автомобилей нормы устанавливаются в процентах от балансовой стоимости их расчета на год независимо от пробега и определяются по формуле:

где Нв2 – норма амортизационных отчислений на полное восстановление, %;

Ан – амортизационный срок службы, лет.

Нормы амортизационных отчислений по подвижному составу, выпущенному до 1 января 2002 года, установлены без учета моделей, относящихся к четырем группам автомобилей:

1) автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для перевозки грузов;

2) специализированные автомобили, прицепы и полуприцепы;

3) легковые автомобили;

Нормы амортизации автомобилей построены в зависимости от:

грузоподъемности в первой группе;

вместимости в третьей и четвертой группе.

Амортизационные отчисления по основным производственным фондам начисляются с первого числа месяца, следующего за месяцем поступления, до полного погашения его стоимости либо списания с бухгалтерского учета в связи с прекращением права собственности иди другими причинами.

Кроме того, начисление амортизации в течение срока полезного использования может быть приостановлено в случае консервации объекта на срок более трех месяцев или нахождения объекта основных средств в капитальном ремонте свыше 1 года.

Показатели эффективного использования Эффективность использования основных производственных фондов имеет большое значение для АТП, т.к. является важнейшим условием и резервом роста:

доходов предприятия;

Она позволяет обеспечить экономию текущих затрат в расчете на единицу транспортной продукции, а также повысить конкурентоспособность предприятия.

Повысить уровень использования основных производственных фондов можно за счет экстенсивных и интенсивных факторов.

Показателями, характеризующими экстенсивные фонды (увеличение влияния работы подвижного состава, оборудования и других основных фондов), являются коэффициент использования подвижного состава на линии или оборудования на предприятии и коэффициент сменности.

Коэффициент использования подвижного состава или оборудования определяется отношением фактического времени работы в часах к плановому фонду рабочего времени по формуле:

где Ки – коэффициент использования подвижного состава или оборудования;

Тф – фактическое время работы за определенный период, ч;

Тпл – плановый фонд рабочего времени за тот же период, ч.

Коэффициент сменности рассчитывается как отношение времени работы подвижного состава или оборудования в сутки к нормативному времени работы в одну смену по формуле;

где Ксм – коэффициент сменности;

Тсут – время работы подвижного состава или оборудования за сутки, ч;

Тсм – продолжительность одной смены, ч.

К интенсивным факторам повышения уровня использования основных производственных фондов относятся увеличение производительности подвижного состава, оборудования в единицу времени.

Первоначальная (балансовая) стоимость включает фактические затраты предприятия по приобретению основных производственных фондов с учетом доставки, монтажа, и других затрат, связанных с их вводом в действие, по цехам, действующим в год приобретения и определяется по формуле:

где Спер – первоначальная (балансовая) стоимость ОПФ, руб;

Сц – цена приобретенного элемента, руб;

Стр – стоимость транспортировки, руб;

Смонт – стоимость монтажа, руб;

Спр – стоимость прочих затрат для ввода в действие ОПФ, руб.

По первоначальной стоимости приобретенные основные фонды ставятся на баланс АТП, поэтому ее называют балансовой стоимостью. Она используется для определения амортизационных отчислений, расчета показателей экономической эффективности основных производственных фондов.

Недостатком этого метода оценки основных фондов является возможность учета времени их приобретения в условиях разной ценовой политики, которая не позволяет определить динамику стоимости ОПФ в сопоставимых условиях. Устранению этого недостатка способствует оценка ОПФ по восстановительной стоимости.

Восстановительная стоимость – это стоимость воспроизводства ОПФ в действующих на день оценки ценах и определяется по формуле:

где Свост – восстановительная стоимость основных фондов, руб;

Цопф – цена за единицу ОПФ, руб;

Nопф – общее количество ОПФ данного наименования, приобретенного в разные годы, руб.

Оценка по восстановительной стоимости позволяет учесть современные условия производства (приобретения) конкретных видов ОПФ и сопоставить их стоимости в разные годы.

Экономическое значение восстановительной стоимости заключается в том, что она позволяет оценить во сколько бы обошлось создание действующих ОПФ в данный момент, в современных ценах, с учетом морального износа и изменения цен на строительно - монтажные и другие работы.

Оценка по восстановительной стоимости связана с переоценкой ОПФ, из-за изменения цен. Своевременная и объективная переоценка ОПФ имеет важное значение для их простого и расширенного воспроизводства.

Переоценка основных фондов на предприятии позволяет:

объективно оценить истинную стоимость основных фондов;

более правильно и точно определить затраты на производство и реализацию продукции;

более точно определить величину амортизационных отчислений, достаточную для воспроизводства и т.д.

Остаточная стоимость – это разность между первоначальной или восстановительной стоимостью и суммы износа. Она определяется по формуле:

где Сост – остаточная стоимость ОПФ, руб;

Сизн – стоимость износа ОПФ, руб.

Экономическое значение остаточной стоимости заключается в возможности не только оценить реальную стоимость ОПФ, которая подлежит дальнейшему перенесению на стоимость выпускаемой продукции, но и установить степень их износа исходя из денежной оценки. По мер6е увеличения срока эксплуатации ОПФ их остаточная стоимость уменьшается.

В конце срока службы полностью изношенные ОПФ оцениваются по ликвидационной стоимости: Ликвидационная стоимость – это стоимость реализации изношенных и снятых с производства основных фондов, которые могут быть использованы на предприятии (детали, узлы и т.д.).

Ликвидационная стоимость зависит от состояния основных производственных фондов (например, если автомобиль – такси возможно дольше использовать – то он реализуется по восстановительной стоимости, если нет – то по цене металлолома). Обычно ликвидационная стоимость устанавливается в процентном отношении к первоначальной стоимости.

Основные фонды в процессе эксплуатации снашиваются, т.е.

подвергаются износу, поэтому для поддержания в работоспособном состоянии их надо обновлять.

Под воспроизводством основных фондов понимается их обновление (замена). Воспроизводство основных фондов бывает полное обновление (полная замена изношенных основных фондов новым) и частичное (возмещение частичного износа основных фондов и вида текущего и капитального ремонта).

Воспроизводство основных фондов осуществляется за счет амортизационных отчислений. Полное воспроизводство, обновление или замена основных фондов проводится за счет амортизации на реновацию.

Частичное воспроизводство должно производиться за счет фонда ремонтных работ.

В процессе эксплуатации основные фонды подвергаются износу. По мере использования и утраты основными фондами своей потребительной стоимости происходит перенос стоимости на вновь создаваемый продукт.

Различают физический и моральный износ основных фондов.

Степень физического износа основных фондов зависит от ряда факторов:

использования);

квалификации работников;

правильной эксплуатации и ухода;

своевременного и качественного ремонта и др.

Физический износ определяется по формуле:

где Иф – физический износ, %;

Тф – фактический срок службы, лет;

Тн – нормативный срок службы, лет.

Моральный износ основных фондов заключается в уменьшении их стоимости под влиянием научно – технического прогресса, т.е. в потере экономической эффективности и целесообразности использовании основных производственных фондов до истечения срока полного физического износа.

При этом потеря стоимости не зависит от того, участвовали основные производственные фонды в производственном процессе или нет.

Различают моральный износ первого и второго рода. Моральный износ первого рода заключается в том, что проходит обесценивание машин и оборудования вследствие удешевления их воспроизводства в современных условиях и определяется по формуле:

где - моральный износ первого рода, %;

Сб – балансовая стоимость основных фондов, тыс.руб.;

Свосст – восстановительная стоимость основных фондов, руб.

Моральный износ второго рода является следствием научно – технического прогресса и проявляется, как правило, на базе сравнения старого и усовершенствованного, т.е. обесценения существующих основных фондов в сравнении с вновь вводимыми из-за относительно меньшей эффективности первых и определяется по формуле:

где – моральный износ второго рода, %;

Пн – производительность нового оборудования;

Пс – производительность старого оборудования.

1. Определить первоначальную стоимость автомобиля в АТП, если его оптовая цена 220000 руб., а транспортировка составила 6000 рублей.

1) Первоначальная стоимость автомобиля равна:

Сперв = 220000 + 6000 = 226000 руб.

2. Оптовая цена приобретенных основных фондов составила тыс. руб., расходы по доставке – 20 тыс. руб., расходы по монтажу – 10 тыс.

руб., стоимость износа – 200 тыс. руб. Рассчитать первоначальную и остаточную стоимость основных фондов.

1) Первоначальная стоимость автомобиля равна Сперв = 550 + 200 + 10 = 590 тыс. руб.

2) Остаточная стоимость Сост = Сперв – Сизн = 590 – 200 = 440 тыс. руб.

3. В автотранспортном предприятии эксплуатируется автомобилей. Балансовая стоимость одного автомобиля 250 тыс. руб.

Стоимость зданий равна 5000 тыс. руб., сооружений – 600 тыс. руб., оборудования – 350 тыс. руб., прочих производственных фондов – 420 тыс.

руб. Определить структуру основных фондов, соотношение активной и пассивной частей основных фондов.

1) Балансовая стоимость всех автомобилей:

Сперв = 100 250 = 25000 тыс. руб.

2) Первоначальная стоимость основных фондов:

Сперв = 25000 + 5000 + 600 + 350 + 420 = 31370 тыс. руб.

3) Определим долю каждого элемента основных фондов в их общей сумме:

4) Полученные данные сводим в таблицу 3.

Таблица 3 – Структура основных фондов Элементы основных средств Сумма, тыс. руб. Структура, % 5) Стоимость пассивной части основных фондов:

Спасс = 31370 – 25000 = 6370 тыс. руб.

6) Соотношение активной и пассивной частей основных фондов равно:

4. Первоначальная стоимость основных фондов равна 980 тыс. руб., остаточная стоимость – 650 тыс. руб. Определить стоимость износа.

1) Стоимость износа равна:

Сизн = Сперв – Сост = 980 – 650 = 330 тыс. руб.

производственных фондов, если их балансовая стоимость на начало года составила 2200 тыс. руб., в марте поступило основных фондов на сумму тыс. руб., в мае – 18 тыс. руб., в сентябре – 15 тыс. руб. В апреле выбыло основных фондов на сумму 24 тыс. руб., а в июле – 12 тыс. руб.

1) Среднегодовая стоимость основных фондов, тыс. руб.:

6. Доходы автотранспортного предприятия составили 315 тыс. руб.

Среднегодовая стоимость основных производственных фондов равна тыс. руб. Определить фондоотдачу и фондоемкость основных фондов.

2) Фондоемкость:

7. Балансовая прибыль автотранспортного предприятия составила 427 тыс. руб., среднегодовая стоимость основных производственных фондов 613 тыс. руб., годовая сумма доходов – 643 тыс. руб., среднесписочная численность работающих – 214 человек. Определить фондоотдачу, фондоемкость, фондовооруженность и рентабельность.

2) Фондоемкость:

3) Фондовооруженность:

4) Рентабельность основных фондов:

8. Первоначальная стоимость основных фондов равна 852,9 тыс.

руб., стоимость износа – 321, 8 тыс. руб. Рассчитать коэффициент годности основных фондов.

2) Коэффициент годности:

9. Среднегодовая стоимость основных производственных фондов АТП составила 1012 тыс. руб., доходы 691 тыс. руб., численность работающих – 169 человек. Производительность труда на предприятии увеличилась на 8,9 %, а среднегодовая стоимость основных производственных фондов увеличилась на 11,8 %. Как изменится фондоотдача и фондоемкость?

1) Производительность труда до увеличения:

2) Фондоотдача:

3) Фондоемкость:

4) Среднегодовая стоимость основных производственных фондов после увеличения на 11,8 %:

Соф = 1012 1,118 = 1131,42 тыс. руб.

5) Доходы АТП после увеличения производительности труда на 8,9 %:

6) Фондоотдача после изменения производительности труда и среднегодовой стоимости основных производственных фондов:

7) Фондоемкость после изменения производительности труда и среднегодовой стоимости основных производственных фондов:

8) Изменение фондоотдачи:

9) Изменение фондоемкости:

Фондоотдача изменилась на 0,01 руб., а фондоемкость увеличилась на 0,04 руб.

10. Начислить амортизацию за год, если годовой пробег автомобиля ЗИЛ–МИЗ-4502 составил 90000 км. Балансовая стоимость автомобиля тыс. руб. Норма амортизационных отчислений 0,3%.

11. Автомобилями за 260 дней отработано на линии в 2 смены часов. Продолжительность смены составила 8,2 часа. Плановый простой автомобилей в ТО и Р составил 830 часов. Определить коэффициент экстенсивного использования автомобилей с учетом календарного, режимного и планового фондов времени.

1) Календарный фонд времени 2) Режимный фонд времени 3) Плановый фонд времени 4) Коэффициент экстенсивного использования основных фондов с учетом календарного фонда времени с учетом режимного фонда времени с учетом планового фонда времени 12. Коэффициенты экстенсивного и интенсивного использования основных фондов составили соответственно 0,82 и 1,4. Определить коэффициент интегральной загрузки основных фондов.

1) Коэффициент интегральной загрузки 13. Определить потребную среднегодовую стоимость основных производственных фондов АТП при объеме доходов – 8625 тыс.руб и фондоемкости – 0,442.

1) Среднегодовая стоимость основных производственных фондов 14. Определить коэффициент интегральной загрузки подвижного состава АТП, если годовой фонд рабочего времени автомобилей по плану равен 1320 тыс. часов, фактический 1280 часов, плановая часовая производительность одного автомобиля 5,9 т, фактическая 5,6 т.

1) Коэффициент экстенсивного использования 2) Коэффициент интенсивного использования 3) Коэффициент интегральной загрузки 15. Часовая производительность одного автомобиля по плану на год составила 7,2 т, фактическая – 8,7 т, максимально возможная – 9,3 т.

Определить коэффициенты интенсивного использования подвижного состава АТП за год.

1) Коэффициент интенсивного использования с учетом плановой производительности автомобиля 2) Коэффициент интенсивного использования с учетом максимальной производительности автомобиля 1. Определить первоначальную стоимость основных фондов, если их оптовая цена 100 тыс.руб. Расходы на транспортировку составили 14 тыс.

руб, монтаж 7 тыс.руб.

2. Оптовая цена приобретенных основных фондов составила тыс.руб., расходы по доставке – 23 тыс.руб., реклама – 14 тыс.руб. Стоимость износа равно 130 тыс.руб. Рассчитать первоначальную и остаточную стоимости, коэффициент износа основных фондов.

производственных фондов АТП, если их стоимость на начало года равна 1590 тыс. руб. В течение года поступило основных фондов: 10 февраля - тыс. руб.; 10 марта – 8,5 тыс. руб.; 15 мая – 20,3 тыс. руб.; 16 сентября – 11, тыс.руб. В течение года выбыло основных фондов: 1 апреля – 12,4 тыс. руб.;

5 июля – 20,7 тыс. руб.; 16 сентября – 10,8 тыс. руб.

4. Первоначальная балансовая стоимость основных фондов АТП 4563 тыс. руб., а износ основных производственных фондов 890,3 тыс.руб.

Определить коэффициенты износа и годности основных производственных фондов АТП.

5. Определить стоимость вводимых в действие основных производственных фондов, если 13 марта поступило основных производственных фондов на сумму 34,4 тыс. руб.; 16 июня – 33,1 тыс. руб.;

12 сентября – 21,8 тыс. руб.; 1 октября – 52,7 тыс. руб.

производственных фондов, если 21 января выбыло основных производственных фондов на сумму – 15 тыс. руб.; 3 июня – 18,3 тыс. руб.;

19 августа – 13,3 тыс. руб.

7. Первоначальная стоимость основных производственных фондов АТП составила 639,8 тыс. руб., в том числе зданий – 198,5 тыс. руб.;

сооружений – 73,2 тыс. руб.; передаточных устройств – 42,7 тыс. руб.;

прочих основных фондов – 76,4 тыс. руб. Какова стоимость активной части основных производственных фондов?

8. Доходы АТП за отчетный год составили 387,6 тыс. руб., среднегодовая стоимость основных производственных фондов 350,5 тыс.

руб. Определить фондоотдачу и фондоемкость основных фондов.

9. Среднегодовая стоимость вновь введенных в действие основных фондов равно 153,6 тыс. руб., а стоимость основных фондов на конец года 403,3 тыс. руб. Определить коэффициент обновления основных фондов.

10. Оптовая цена приобретенных основных производственных фондов составила 365,8 тыс. руб.; расходы по транспортировки – 39,6 тыс.

руб.; расходы по монтажу – 18,5 тыс. руб. Износ основных фондов равен 147,8 тыс. руб. Определить коэффициент износа основных фондов.

11. Оптовая цена приобретенного автомобиля составила 207,6 тыс.

руб., расходы по его доставки на АТП – 9 тыс. руб.; пробег с начала эксплуатации – 70000 км; норма амортизационных отчислений на полное восстановление – 0,3% от первоначальной стоимости автомобиля на 1000 км пробега. Определить остаточную стоимость автомобиля.

12. Подвижным составом АТП за 270 дней отработанно в 2 смены на линии 7080 часов. Суточное время в наряде составило – 9,3 часа, а плановые простои состава под ТО и Р – 987 часов. Определить коэффициенты экстенсивного использования подвижного состава с учетом календарного, режимного и планового времени.

13. Начислить амортизацию за год, если годовой пробег автомобиля КамАЗ – 4911 составил 81300 км, а балансовая стоимость 340 тыс. руб. норма амортизационных отчислений на полное восстановление – 0,3% от первоначальной стоимости автомобиля на 1000 км пробега.

14. Балансовая прибыль АТП за год составила 430,1 тыс. руб., среднегодовая стоимость основных производственных фондов – 677,9 тыс.

руб., годовая сумма доходов – 1342,5 тыс. руб. среднесписочная численность работающих - 210 человек. Определить фондоемкость, фондоотдачу, фондовооруженность и рентабельность основных фондов.

15. За отчетный год среднегодовая стоимость основных производственных фондов составила – 8456,4 тыс. руб., доходы – 12345, тыс. руб., балансовая прибыль – 3241,5 тыс. руб. В планируемом году АТП планирует увеличение доходов на 7,5%, прибыли на 7,9%, а стоимость основных производственных фондов на 4,7%. Определить изменение фондоотдачи и рентабельности основных производственных фондов в планируемом году по сравнению с отчетным по АТП.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студентов высших учебных заведений. – 2-е изд. – М.: Издательский центр «Академия», 2004.

2. Экономика предприятия: Учеб. пособие/ А. И. Ильин, В. И.

Станкевич, Л. А. Лобан и др.; под общ. ред. А. И. Ильина – 3-е изд., перераб.

и доп. – М.: Новое знание, 2005.

3. Кононова Г. А. Экономика автомобильного транспорта: Учеб.

пособие для студентов высших учебных заведений. – 2-е изд. – М.:

Издательский центр «Академия», 2006.

4. Лопарева А. М. Экономика организации (предприятия): Учеб.метод. комплекс и рабочая тетрадь. – М.: Финансы и статистика; ИНФРА-М, 2008.

5. Растова Ю. И., Малахов Р. Г. Экономика организаций (предприятий) в схемах: Учеб. пособие. – М.: ЭКСМО, 2009.

6. Сарафанова Е. В., Евсеева А. А. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: ИКЦ «Март»; Ростов-на-Дону, 2006.

7. Семенов В. М. Экономика предприятия: Учеб. для вузов. 5-е изд.

– Спб.: Питер, 2008.

8. Сербиновский Б. Ю., Фролов Н. Н., Напхоненко Н. В. Экономика предприятия автомобильного транспорта: Учеб. пособие. – М.: ИКЦ «Март», Ростов-на-Дону, 2006.

9. Туревский И. С. Экономика и управление автотранспортным предприятием: Учеб. пособие. – М.: Высшая школа, 2005.

10. Кисуленко Б. В. Краткий автомобильный справочник. Том 2.

Грузовые автомобили. – М.: ИПЦ «Финпол», 2004.

Лабораторная работа №4 «Анализ себестоимости»

Данное методическое указание используется при изучении курса «Экономика предприятия (на автомобильном транспорте)».

Цель лабораторной работы – осуществить анализ себестоимости перевозок на автомобильном транспорте. Себестоимость продукции (работ, услуг) предприятия складывается из затрат, связанных с использованием в процессе производства природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, основных фондов, трудовых ресурсов, а так же других затрат на ее производство. Анализ себестоимости перевозок должен выявить, как выполнены мероприятия, направленные на снижение себестоимости, по каким статьям затрат получена экономия и по каким перерасход средств, какие факторы и в какой степени повлияли на уровень себестоимости.

Исходные данные выбираются студентом самостоятельно из отчетов любого автотранспортного предприятия.

К выполнению данной лабораторной работы студент приступает только после ознакомления с методическими указаниями по работе и проверке его знаний.

Анализ себестоимости перевозок желательно проводить в такой последовательности:

1. Определить отклонение от плана по общей сумме затрат и по каждой статье калькуляции;

2. Установить влияние на себестоимость изменения затрат и объема работы;

3. Проанализировать изменение доли переменных, постоянных расходов и заработной платы водителей в себестоимости;

4. Определить влияние технико-эксплуатационных показателей.

При проведении анализа себестоимости перевозок необходимо проверить, соблюдается ли на АТП единство показателей плана и учета затрат на эксплуатацию (единые номенклатуры затрат на эксплуатацию с одинаковым содержанием статей расходов, единые принципы группировки и распределения затрат, одинаковые единицы калькулирования себестоимости.

Анализ себестоимости проводят по каждой марке автомобиля и в целом по АТП.

Анализ общей суммы затрат на эксплуатацию подвижного Анализ общей суммы затрат на эксплуатацию подвижного состава начинается с сопоставления отчётных данных с плановыми, разница между которыми является величиной абсолютного отклонения. Однако судить по величине абсолютного отклонения о размерах экономии или перерасхода денежных средств можно не всегда, так как отчётные данные могут быть не сопоставимыми с плановыми из-за как изменения среднего расстояния перевозки грузов или поездки пассажиров, из-за отклонения отчётного среднесписочного количества автомобилей и прицепов, а также структуры автомобильного парка от плановых данных. Последний фактор учитывается при анализе средней по АТП себестоимости перевозок.