«ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ И МЕНЕДЖМЕНТА Кафедра менеджмента и маркетинга Заборская Н.К., Бескровная Л.А., Жуковская Л.Э. УПРАВЛЕНИЕ ПОТОКОВЫМИ ПРОЦЕССАМИ В ЭКОНОМИКЕ Учебное пособие по курсу “Логистика” Для студентов всех форм ...»

– прямой сервис – включает услуги, направленные на непосредственно потребителя;

– непрямой сервис – услуги, которые непосредственно не касаются такого потребителя.

Характерной чертой услуг является то, что они имеют системный характер.

11.2. Показатели состояния обслуживания Американские специалисты La Londe В. J., Zinszer P. H. провели исследование относительно выявления показателей состояния сервиса и определения их относительной важности для промышленных и коммерческих сегментов рынка. Эта информация очень важна для понимания рычагов и стимулов развития украинского предпринимательства. Состояние обслуживания характеризуется тремя группами индикаторов: полезность;

оперативность; качество.

Полезность отображает возможность сервиса обеспечивать продажу определенного товара соответственно с требованиями покупателя и оценивается в процентах с помощью показателя "наличие товара". Да, если нужный товар в нужном количестве приходит по просьбе покупателя в случаях из 100, то полезность сервиса составляет 95 %.

Оперативность отображает возможности сервиса обеспечивать адекватное приспособление к требованиям покупателя и оценивается тремя показателями: логистический цикл, гибкость системы распределения, устранения некорректного управления. Логистический цикл показывает способность сервиса приспособиться к временным параметрам требований клиента, т. е. определяет время от момента регистрации заказа до фактического его выполнения, включая плановое время, время увеличенное и время отклонений. Гибкость системы распределения демонстрирует способность сервиса приспосабливаться к специфическим требованиям заказчика по поводу обеспечения особых условий загрузки, разгрузки, упаковки, транспортировки, хранения, порядка возвращения, замены и др.

Устранение некорректного управления свидетельствует о способности сервиса ликвидировать негативные последствия допущенных собственных ошибок и возмещать нанесенные убытки. Ошибки могут возникать во время регистрации заказа, отгрузки, выставления счета.

Качество отображает возможность сервиса обеспечивать до- и послепродажное удовлетворение производственных потребностей покупателя; оно оценивается с помощью показателей "информационное обеспечение", "поддержка жизненного цикла товара" и др. Информационное обеспечение помогает клиенту принять оптимальное решение, которое связано с выбором продавца логистической услуги. Естественно, что получение достоверной, полной, своевременной информации о состоянии наиболее важных характеристик производственно-хозяйственной деятельности продавца является предпосылкой эффективного решения проблем потребителей. Поддержка жизненного цикла товара достигается за счет ремонта, предоставления дополнительных услуг, технического консультирования и других видов услуг.

Таким образом, полезность – это способность сервиса удовлетворять спрос по функциональным параметрам; оперативность – по временным параметрам; качество – по функциональному и временному параметрам.

Чтобы быть эффективной, логистическая система должна поддерживать нужный уровень каждого показателя. Поэтому важной является проблема их мониторинга и измерения всех элементов комплекса логистики.

Измерение полезности сервиса проявляется через оценивание полезности запаса. Обычно это осуществляется с помощью определения коэффициента оборачиваемости запасов, который равняется отношению объема продажи к средней величине запасов за соответствующий период.

Однако, как правило, этот показатель определяют по товарному ассортименту в целом, не учитывая полезность отдельных товарных групп и ассортиментных позиций. Поэтому целесообразно использовать такие показатели: часть в общей сумме заказов на товар, который находится в запасе; частота отказов от заказа; частота возврата отгруженной продукции и денег.

Измерение оперативности сервиса состоит в оценивании степени влияния разных непредвиденных обстоятельств на логистический цикл.

Например, логистический цикл торгово-посреднической организации состоит из четырех элементов: времени принятия заказа, времени обрабатывания заказа, времени выполнения заказа и времени доставки заказа. Кроме того, пятым элементом, как правило, являются разного рода сверхплановые задержки в одном или нескольких названных элементах. Статистические методы позволяют определить их временные среднестатистические отклонения от нормативных значений и выяснить причины возникновения сверхплановых задержек. При этом внимание акцентируется на разработке механизма исключения и противодействия "нештатным" ситуациям.

Качество сервиса можно определять по таким показателям: частью поставки товаров по количеству, качеству и ассортименту, который не отвечает договорным обязательством; частью поставки товаров по неправильному адресу; частью несвоевременной поставки товаров и т. п.

Состояние сервиса оценивается с помощью системы маркетинговой информации. Современные информационные технологии обеспечивают сбор, хранение и анализ необходимых фактологических данных. Для оценивания состояния сервиса нужно выбрать оптимальные режимы, единицы и уровни измерения его параметров. Режимы измерения параметров склонны к вариациям: в одних случаях можно одновременно измерять параметры показателей сервиса, а в других - в течение длительного периода.

Единицы измерения могут быть натуральными и стоимостными.

Разнообразны и уровни измерения - товарный ассортимент, товарная группа, ассортиментная позиция, предприятие, структурное подразделение и др.

Исходя из всего этого разрабатываются программы обслуживания потребителей, которые идеально учитывают их спрос. И тогда возникает проблема эффективного администрирования сервиса, т. е. создание результативного механизма выполнения этих программ.

В процессе осуществления сервисной деятельности нужно различать оперативную и аналитическую составляющие. Оперативная деятельность включает выполнение и контроль за ходом выполнения запланированных мероприятий. Внимание акцентируется на эффективности обслуживания потребителей - скорости, аккуратности и экономичности. Аналитическая деятельность включает изучение потребителей, сбор конкурентоспособных идей, исследования прогрессивного опыта, определения условий адаптации в потребителей. Использование полученной маркетинговой информации создает предпосылки для разработки рекомендаций относительно усовершенствования сервиса и уменьшения расходов по обслуживанию потребителей.

11.3. Формирование подсистемы логистического сервиса Подсистема обслуживания потребителей занимает особое место в логистической системе. Первая особенность этой подсистемы состоит в том, что потребитель, на которого направлен логистический сервис, является частью системы, а не только ее целью. Поэтому при формировании подсистемы логистического сервиса потребителей необходимо рассматривать как специфический структурный элемент, интегрированный внешней средой в логистическую систему. Другая особенность подсистемы обслуживания состоит в том, что именно она является базовой в обеспечении обратных связей между потребителями и продуцентами логистических услуг [30].

Широкая номенклатура логистических услуг и значительный диапазон, в котором может изменяться как качество, влияние услуг на конкурентоспособность фирмы и величину расходов, а также некоторые другие факторы подчеркивают необходимость для фирмы иметь точно определенную стратегию в сфере логистического обслуживания потребителей.

Логистический сервис должен основываться на шести основных принципах:

– обязательность предложения. Предприятие, которое реализует изделия, нуждающиеся в обслуживании, но не предлагает потребителю никаких видов сервиса, обречено на проигрыш в конкурентной борьбе;

– необязательность использования. Предприятие обязано предлагать, но не может навязывать клиенту сервис, поскольку выбор покупателя должен быть абсолютно свободным;

– эластичность. Пакет предоставленных услуг должен быть достаточно широким – от минимально необходимых до максимально целесообразных;

– удобство. Сервис должен предоставляться в таком месте и в такой форме, которые устраивали бы покупателя;

– рациональная ценовая политика. Сервис должен быть не столько источником дополнительной прибыли, сколько стимулом для приобретения товаров и средством укрепления доверия покупателей для предприятия;

– информационная отдача. В процессе предоставления услуг необходимо организовать сбор информации о всех сторонах эксплуатации товаров, об оценке клиентов, о поведении и форме сервиса конкурентов.

Обобщенная последовательность действий, которые обеспечивают формирование подсистемы логистического сервиса, включает [15]:

1) сегментацию потребительского рынка, т.е. его разделение на конкретные группы потребителей, для каждой из которых могут понадобиться определенные услуги в соответствии с особенностями потребления;

2) определение перечня наиболее значимых для покупателей услуг;

3) ранжирование услуг, которые входят в составленный перечень.

Сосредоточение внимания на наиболее значимых для покупателей услугах;

4) определение стандартов услуг в разрезе отдельных сегментов рынка;

5) оценка предоставляемых услуг, установление взаимосвязи между уровнем сервиса и стоимостью услуг, определение уровня сервиса, необходимого для обеспечения конкурентоспособности компании;

6) установление обратной связи с покупателями для обеспечения соответствия услуг потребностям покупателей.

Сегментация потребительского рынка может осуществляться по географическому фактору, по характеру сервиса или по какому-либо другому признаку. Выбор значимых для покупателей услуг, их ранжирование, выбор стандартов услуг можно осуществить, проводя различные опросы. Оценка предоставляемых услуг определяется различными способами. Например, уровень надежности поставок можно измерить удельным весом поставленных вовремя партий. Метод интегральной оценки логистического сервиса будет рассмотрен ниже. Ресурсы предприятия концентрируются на предоставлении покупателям выявленных, наиболее важных для них услуг.

В процессе формирования и дальнейшего усовершенствования подсистемы логистического сервиса продуценты услуг должны стремиться к выполнению таких основных требований:

– постоянно повышать надежность обслуживания и готовность к выполнению заказов и запросов потребителей логистических услуг;

– снижать совокупные расходы, связанные с обслуживанием и содержанием запасов;

– снижать себестоимость товара-услуги.

11.4. Алгоритм логистического сервиса предприятия Изучение потребителей даст возможность выявить, где не обеспечивается адекватный сервис и в каких местах улучшение его способно привести к увеличению объема продажи и прибылей. С помощью конкурентоспособных идей и исследований прогрессивного опыта определяют рыночные (потенциальные) и маркетинговые (реальные) возможности предпринимательства, которые потом можно использовать во время разработки стратегии и тактики сервиса. Определение условий адаптации к потребителям стимулирует поиск инструментов и методов обеспечения максимального удовлетворения состоянием обслуживания, что требует усиления координации и интенсивности информационных обменов с клиентурой. Аналитическая деятельность создает предпосылки для повышения эффективности оперативной деятельности и обеспечения рационального решения проблем потребителей. Для этого алгоритм логистического сервиса, как это видно из рис. 11.2, состоит из: аудита;

стандартизации, менеджмента; ревизии.

Аудит сервиса направлен на проверку состояния таких показателей, как наличие товара, логистический цикл, гибкость системы распределения, устранение некорректного управления, информационное обеспечение, поддержка жизненного цикла товара и др. Устанавливается сервисный потенциал предприятия, обосновывается выбор целевых сегментов рынка, идентифицируется спрос и маркетинговые возможности, прогнозируются перспективы развития.

Стандартизация выполняется на основе определения специфических заданий маркетингу. После этого для каждого целевого сегмента рынка устанавливаются нормативы показателей обслуживания потребителей. Так, полезность сервиса, который оценивается показателем "наличие товара", может равняться 90 %, его оперативность, которая выражена через показатель "логистический цикл", – 7 суток и др. При этом количественные значения стандартов отбираются с учетом двух положений. С одной стороны, их уровень не может быть ниже от соответствующих данных конкурентов, а с другой, – эти величины не должны быть завышенными.

Сопоставляются объемы продажи, которые достигаются при выбранных стандартах сервиса с понесенными логистическими расходами.

Ориентиром является максимизация полученной прибыли.

Рисунок 11.2 – Алгоритм логистического сервиса предприятия Менеджмент – это управление персоналом, который имеет отношение к предоставлению услуг потребителям. Системы, процедуры, квалификация работников должны удовлетворять определенным требованиям и обеспечивать результативное решение проблемы сервиса.

Ревизия ориентирована на отвлечение возникновения недопустимых отклонений фактических значений показателей обслуживания от нормативных. Если такие вариации идентифицируются, то нужно своевременно инициировать компенсаторные процедуры адаптации.

11.5. Параметры и характеристика логистического обслуживания Важным критерием, который позволяет оценить систему сервиса, как с позиции поставщика, так и с позиции получателя услуг, является уровень логистического обслуживания[6; 15; 57].

Расчет данного показателя выполняют по следующей формуле:

где – уровень логистического обслуживания;

М – количественная оценка теоретически возможного объема логистического сервиса;

т – количественная оценка фактически предоставленного объема логистического сервиса.

Предприятие розничной торговли реализует комплектующие к компьютерам «Toshiba». Общая номенклатура комплектующих для компьютеров данной марки насчитывает 20 видов, из которых на предприятии постоянно в наличии 10 видов. Уровень сервиса предприятия составляет:

Для оценки уровня логистического обслуживания выбираются наиболее значимые виды услуг, т.е. услуги, предоставление которых связано со значительными расходами, а непредоставление – со значительными потерями на рынке.

Уровень обслуживания можно оценивать также, сопоставляя время на выполнение логистических услуг, которые предоставляются фактически в процессе поставок, со временем, которое необходимо было бы затратить для предоставления всего комплекса услуг в процессе тех же поставок. Расчет выполняют по формуле:

где N – количество услуг, которые теоретически можно предоставить;

n – фактическое количество предоставленных услуг;

ti – время выполнения i-й услуги.

Таким образом, предоставление услуг, а на выполнение всего комплекса услуг.

В таблице 11.1 приведен общий список услуг, которые фирма может предоставить в процессе реализации своей продукции, а также время, необходимое для предоставления каждой отдельной услуги. Однако фактически фирма предоставляет только услуги № 1, 3, 7, 8 и 10.

Таблиця 11.1 –Перечень услуг, которые фирма может потенциально предоставить составляет:

Начиная от 70 % и выше затраты сервиса растут экспоненциально в зависимости от уровня обслуживания, а если последний достигает 90% и выше, сервис становится невыгодным. Специалисты подсчитали, что при условии повышения уровня обслуживания с 95 % до 97 % экономический эффект повышается на 2 %, а расходы возрастают на 14 % [21].

В то же время следует помнить, что снижение уровня обслуживания ниже «порога оптимальности», который устанавливается индивидуально, ведет к увеличению совокупных расходов, которые обуславливаются ухудшением качества логистического сервиса.

Таким образом, рост конкурентоспособности компании, вызванный ростом уровня обслуживания, сопровождается, с одной стороны, снижением расходов на рынке, а с другой – повышением расходов на сервис. Задача логистической службы состоит в поиске оптимальной величины уровня обслуживания.

На рынке логистических услуг наблюдается устойчивая тенденция роста требований потребителей относительно их комплексности и качеству.

К ключевым параметрам качества логистического обслуживания относят [30]:

– период времени от получения заказа поставщиком до поставки продукции потребителю (заказчику);

– гарантированную надежность поставки в любых условиях;

– реальную возможность доставки по первому требованию заказчика;

– наличие необходимых запасов в логистической системе;

– стабильность материально-технического обеспечения клиентов;

– максимальную ответственность выполнения заказов требованиям клиентов;

– прогрессирующую степень доступности выполнения заказов в действующей логистической системе;

– удобство подачи заказа в логистической системе в любое время;

– как можно быстрое подтверждение заказа, принятого поставщиком для выполнения;

– объективность цен на логистические услуги;

– регулярность информирования клиентов об уровне и структуре расходов на логистическое обслуживание;

– наличие в логистической системе возможностей предоставления постоянным клиентам товарных кредитов и скрытых скидок в виде логистических услуг, которые предоставляются бесплатно;

– высокую эффективность технологии грузопереработки на складах и других трансформационных объектах логистической системы;

– обеспечение высокого качества упаковки товарной продукции;

– прогрессирующую возможность осуществления пакетных и контейнерных перевозок.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. В чем состоит значение логистического сервиса?

2. Охарактеризуйте "логистику сервисного отзыва".

3. Раскройте понятие "услуга" и "сервис". В чем состоит их взаимосвязь?

4. Дайте определение логистического сервиса. Что является предметом и объектом логистического сервиса?

5. Перечислите специфические характеристики услуг.

6. Дайте классификацию логистических услуг.

7. Раскройте роль и значение подсистемы обслуживания потребителей в логистическом сервисе?

8. Перечислите основные принципы логистического сервиса.

9. Охарактеризуйте алгоритм комплексных действий по формированию подсистемы логистического сервиса?

10. Охарактеризуйте метод количественной оценки уровня логистического обслуживания.

11. Что принадлежит к ключевым параметрам качества логистического обслуживания?

12. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Учебные цели:

– определить сущность эффективности логистической системы;

– ознакомиться с подходами к оценке эффективности логистической системы;

– выяснить сущность логистических расходов, охарактеризовать их состав;

– усвоить основные положения концепции общин расходов.

12.1. Эффективность логистической системы, подходы к ее оценке Логистическая система предприятия обеспечивает необходимый набор услуг при максимально возможном уменьшении ассоциированных расходов, обусловленных выполнением логистических операций. Из-за этого логистическая политика разрабатывается с учетом двух факторов – желаемого уровня логистического сервиса и минимальной величины логистических расходов на его достижение, а цель логистического менеджмента состоит в установлении баланса между этими двумя составляющими, выгодного как потребителю, так и генератору материального потока.

Это подводит нас к определению сущности эффективности логистической системы. Эффективность логистической системы - это показатель (или система показателей), который характеризует уровень качества функционирования логистической системы при заданном уровне общих логистических расходов.

С точки зрения потребителя, который является конечным звеном логистической цепи, эффективность логистической системы определяется уровнем качества обслуживания его заказа [53].

Возрастающая заинтересованность в повышении эффективности всей логистической цепи выдвигает повышенные требования и к системе оценочных показателей, которая в данном случае должна обеспечивать интегральную оценку логистических процессов.

Следует отметить, что в специальной литературе нет единого мнения по вопросу определения эффективности функционирования логистической системы [2; 6; 14; 15; 19; 25; 27; 32; 44]. Чаще всего основным критерием такой эффективности считают минимизацию логистических расходов. Без сомнения, ориентация на минимизацию расходов является актуальной, но при условии достижения необходимого уровня логистического сервиса. Изза этого распространенной стала многокритериальная оценка эффективности функционирования логистической системы.

Наибольшее распространение получили следующие критерии оценки:

расходы, удовлетворение потребителей/качество, время, активы.

Расходы. Фактическая величина расходов, связанных с выполнением определенных логистических операций в наибольшей мере отражает результаты логистической деятельности. Размер затрат, как правило, выражают или общей денежной суммой расходов, или денежной суммой в расчете на единицу продукции (удельные расходы), или удельным весом в объеме продаж. За рубежом анализ логистических расходов обычно осуществляется в процентном соотношении к ВНП (для страны в целом) или объему продаж готовой продукции фирмы (отрасли). Сущность логистических расходов и их состав подробнее будет рассмотрена нами ниже.

Удовлетворение потребителей/качество. Следующая группа логистических показателей относится к обслуживанию потребителей. Эти показатели характеризуют способность фирмы достичь полного удовлетворения запросов своих клиентов.

К итоговым показателям этой группы относятся совершенный заказ, удовлетворение потребителей и качество продукции.

Среди современных подходов к оценке совокупной эффективности всех операций, направленных на удовлетворение потребителей, все больший интерес вызывает концепция совершенного заказа. Совершенный заказ – это самый высокий критерий качества логистических операций, поскольку «совершенный заказ» выступает мерилом общей эффективности всей интегрированной деятельности фирмы, а не отдельных функций. Этот показатель характеризует, насколько равномерно и бесперебойно происходит выполнение заказа на всех этапах, т.е. насколько налажен весь многоэтапный процесс управления заказом и не возникают ли в нем сбои.

Совершенный заказ – это организация работы, которая отвечает следующим нормативам:

1) полная доставка всех изделий по всем заказанным товарным позициям;

2) доставка в необходимый потребителям срок с допустимым отклонением ±1 день;

3) полное и аккуратное ведение документации по заказам;

4) идеальное соблюдение согласованных условий поставок (качественная установка, правильная комплектация, готовность к использованию и отсутствие повреждений).

Сегодня наилучшие логистические организации демонстрируют уровень совершенного заказа в 55-60 % всех своих операций, тогда как большинству других не удается достичь и 20 %.

Удовлетворение потребителя оценивается его восприятием сроков выполнения заказа (длительности функционального цикла), элементов совершенного выполнения заказа и способности фирмы реагировать на состояние заказа и выдвигаемые запросы (претензии). Важными показателями удовлетворения потребителей являются:

– доставка к назначенному сроку – часть заказов, выполненных к назначенному сроку или раньше;

– расходы гарантийного обслуживания – уровень средних фактических расходов на гарантийное обслуживание в доходе;

– время реакции на претензии потребителей и их удовлетворения:

время реакции на претензии – средний срок между поступлением заявки от клиента и его контактом с соответствующим представителем компании;

время удовлетворения претензий – средний срок до полного удовлетворения требований клиента.

Качество продукции характеризуют: частота повреждений продуктов, стоимость поврежденных продуктов, количество претензий, количество возвратов товаров от потребителей, стоимость возвращенных товаров.

Время. Временные показатели являются мерой способности фирмы быстро отвечать на запросы потребителей. Другими словами, они фиксируют, сколько времени проходит от подтверждения клиентом намерения сделать покупку до момента, когда продукт поступает в распоряжение покупателя.

Ключевыми показателями времени выполнения заказов являются:

– длительность производственного цикла от заказа на поставку ресурсов до выпуска готового продукта – кумулятивный срок внешних и внутренних поставок, необходимых для создания готового к отправке продукта, если при поступлении от потребителя заказа на этот продукт отсутствовал наличный запас и не был размещен заказ на поставку производственных компонентов;

– время реакции цепи поставок – теоретическое время, необходимое для выявления и фиксации важных изменений рыночного спроса, внесения соответствующих корректировок в оперативные планы и увеличения производства продукции на 20 %;

– выполнение производственного плана – средняя фактическая частота полного (± 5 %) соблюдения календарных планов выпуска продукции.

Активы. Предметом оценки активов является эффективность использования капитала, вложенного в сооружения и оборудование, а также оборотного капитала, вложенного в запасы. Оценка управления активами показывает, насколько быстро оборачиваются оборотные активы (в частности запасы) и насколько успешно основные средства окупают вложенные в них инвестиции.

Ключевыми диагностическими показателями использования активов являются:

– точность прогнозов – ретроспективная оценка на основе ближайшего по времени трехмесячного периода безошибочных в среднем прогнозов спроса;

– старение запасов – расходы в связи со старением запасов в процентах от их средней стоимости;

– загрузка мощностей – часть загруженных мощностей в общем объеме имеющихся мощностей.

Типовыми показателями эффективности использования логистических активов также являются: длительность операционного цикла, оборачиваемость запасов (в оборотах и днях), рентабельность совокупных активов, рентабельность оборотного капитала, рентабельность основного капитала, рентабельность инвестиций и т.д.

Перечисленные абсолютные логистические показатели сами по себе имеют небольшое значение, однако они могут быть использованы для сравнения [50]:

– с абсолютными стандартами – наилучшими результатами, которых вообще можно достичь;

– с целевыми стандартами, установленными на основе целей, которые являются реальными и достижимыми;

– с прошлыми стандартами, когда анализируются результаты, полученные в прошлом;

– со стандартами конкурентов, когда изучаются результаты работы конкурентов.

Для измерения эффективности логистической системы часто применяют финансовые показатели, которые пользуются большой популярностью, потому что просты в расчетах, выглядят убеждающее, позволяют системно подходить к анализируемым проблемам и проводить сопоставление полученных результатов. Однако у них есть свои недостатки, в первую очередь связанные с тем, что они скорее отражают прошлые результаты, а не текущие, медленно реагируют на изменения, зависят от ряда бухгалтерских приемов и не учитывают важные аспекты логистики. Иногда финансовые показатели могут показать, что что-то идет не так, но не показывают, что именно идет не так или как это можно скорректировать.

Поэтому в последние годы значительный интерес привлек к себе новый подход к определению эффективности логистической системы – концепция «диаграмм сбалансированных преимуществ» [16]. Эта концепция основана на учете ключевых показателей эффективности, в большинстве случаев не обязательно финансовых, которые предоставляют руководству компании более совершенные средства достижения стратегических целей по сравнению с методами, которые используют традиционные оценки, в значительной мере ориентированные на измерение финансовых показателей. При этом ключевые показатели эффективности определяются непосредственно стратегическими целями компании. Таким образом, смысл в данном случае состоит в том, что диаграмма сбалансированных преимуществ обеспечивает текущие ориентиры в тех критически важных областях, где, возможно, будет необходимо применение мероприятий, необходимых для достижения этих целей. Эти идеи легко трансформировать в стратегии управления логистической цепью. Если удается найти показатели эффективности, которые имеют непосредственное отношение к достижению стратегических целей, то тогда эти параметры могут стать основой для разработки более детальной схемы получения преимуществ, чем при использовании традиционных подходов.

Для построения такой диаграммы предлагается использовать четырехступенчатый процесс:

1) формирование стратегии управления логистической цепью;

2) выявление реально измеряемых параметров достигнутого успеха;

3) определение процессов, которые влияют на конечный результат;

4) определения основных драйверов эффективности этих процессов.

В приведенной схеме предусматривается, что тремя основными проявлениями успеха является качество, скорость и дешевизна. Эти цели имеют большое значение из-за того, что объединяют в себе оценки эффективности с точки зрения представления покупателя о качестве с внутренними показателями использования ресурсов и активов.

На рис. 12.1 показано наглядное отображение этой концепции оценки эффективности, которая ориентирована на покупателя и на процессы в логистической цепи.

Лучше Качество обслуживания Совершенное выполнение Рис. 12.1 – Построение диаграммы логистических преимуществ Поскольку «то, что поддается измерению, поддается и управлению», то неминуемо после проведения подобных измерений внимание руководителей будет направлено на решении этих ключевых проблем.

Еще один подход к оценке эффективности логистической деятельности и улучшения функционирования логистической цепи состоит в понимании структуры логистических процессов [16, 49]. Такой подход состоит в составлении карты процесса – схемы потоков, которые возникают при поступлении заказа от покупателя и заканчиваются поставкой товара.

Составление карты процессов, происходящих в логистической цепи, является первым шагом на пути к пониманию возможностей повышения их эффективности за счет реинжиниринга. В основе подобного реинжиниринга лежит идея о существовании времени, «которое увеличивает ценность»

(время, затраченное на выполнение действий, которые создают выгоды для потенциальных покупателей), вместе с существованием времени, «которое не увеличивает ценность» (время, затраченное на осуществление деятельности, отказ от выполнения которого, не приведет к снижению выгод для покупателя).

Исходя из этого, можно составить приблизительную схему, которая наглядно показывает, сколько времени тратится на операции, которые обеспечивают или не обеспечивают увеличение ценности.

Эффективность логистической цепи в соответствии с этим методом может быть определена следующим образом:

где Елц – эффективность логистической цепи;

Чц – время, которое увеличивает ценность;

Члц – временная длина логистической цепи.

Эта величина часто составляет менее 10%. Для повышения данного показателя эффективности, прежде всего, необходимо добиться всестороннего понимания анализируемых логистических процессов и сократить время, которое не увеличивает ценность.

12.2. Управление логистическими расходами Растущая тенденция роста общих расходов по сравнению с ростом общих доходов, повышение себестоимости продукции, снижение эффективности бизнеса вместе с ростом уровня конкуренции обусловили практическую значимость и актуальность управления логистическими расходами предприятий с целью повышения эффективности логистических систем. Наличие достоверной информации о логистических расходах, четкий порядок их отражения в конечных результатах создают действующие стимулы эффективной деятельности.

Вместе с тем разнообразие видов логистических расходов, сложность связей их с функциями, выполняемыми различными структурными подразделениями предприятий, недостаток фундаментальных научнометодических исследований в данной области затрудняют определение, учет, анализ и планирование логистических расходов.

Логистические расходы – это расходы, связанные с выполнением логистических операций.

При этом для принятия обоснованных решений при управлении логистической системой в составе общих логистических расходов учитываются также потери прибыли от замораживания (иммобилизации) материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции в запасах, а также убыток от недостаточного уровня качества снабжения, производства, дистрибуции готовой продукции потребителям и логистического сервиса. Этот убыток обычно оценивается как уменьшение объема продаж, сокращение доли рынка, потеря прибыли, потеря клиентов и т.п. Таким образом в состав логистических расходов, кроме фактических затрат, входят и расходы упущенных возможностей.

Расходы упущенных возможностей (навеяные расходы) характеризуют утраченную выгоду, связанную с тем, что ограниченный объем ресурсов может быть использован только определенным образом, что исключает применение другого возможного варианта, который обеспечивает получение прибыли [7].

Основная проблема, которая возникает при выделении логистических расходов состоит в том, что традиционная бухгалтерская практика классификации и учета основных видов расходов, как правило, не содержит адекватной информации для идентификации расходов, связанных с логистическими процессами. Причина состоит в том, что традиционные системы учета агрегируют логистические расходы в другие группы корпоративных затрат, что не позволяет провести их детальный анализ, учитывать все последствия принятых управленческих решений, а также их влияние на общую эффективность логистической системы. Таким образом, традиционные методы бухгалтерского учета не уделяют внимания этим вопросам главным образом потому, что они разрабатывались для других целей. Все это обуславливает тот факт, что логистические расходы находятся вне контроля руководства предприятий.

Вышеуказанные причины вызывают также и существенные расхождения в принципах классификации логистических расходов (табл.12. 1).

Таблица 12.1 – Подходы к классификации логистических расходов – расходы на транспортировку на предприятие;

– расходы на хранение на складе снабжения;

– расходы на внутрипроизводственные перемещения;

– расходы на хранение на складе готовой продукции;

– расходы на операции по отгрузке;

– расходы на доставку покупателю – расходы на элементарные и комплексные логистические [15] операции;

– расходы от иммобилизации средств в запасах;

– убытки от недостаточного уровня качества логистического менеджмента и сервиса;

– расходы на логистическое администрирование – расходы на оформление заказов и выбор поставщиков; [36] – расходы на поддержку контактов с поставщиками;

– расходы на доставку;

– расходы на погрузочно-разгрузочные и транспортно-складские работы;

– расходы на составление графиков производства;

– расходы на перенастройку оборудования;

– расходы на внутризаводские перемещения;

– расходы на поддержку контактов с потребителями;

– расходы на отправку;

– убытки вследствие упущенных возможностей – расходы на складирование товаров;

– расходы на хранение товарно-материальных запасов;

– расходы на получение, отгрузку и упаковку товаров;

– административные расходы и расходы, связанные с обработкой заказов – расходы на запасы готовой продукции;

– расходы на поставки;

– расходы на транспортировку;

– расходы на складскую деятельность – расходы на закупку материальных ресурсов;

– общие расходы на содержание запасов;

– расходы на финансирование логистики и управление информационными системами;

– производственные расходы труда и накладные расходы в управлении запасами Как видно из табл. 12.1, существующие принципы классификации логистических расходов отличаются один от одного, прежде всего, составом логистических операций, в процессе выполнения которых они возникают. На наш взгляд, большинство рассмотренных подходов к выделению логистических расходов имеют существенные недостатки.

Во-первых, в составе логистических расходов не учтены расходы на формирование и управление информационным потоком, который является одним их объектов применения логистических операций, хотя такой подход противоречит самой сущности логистических расходов. Во-вторых, недостаточное внимание уделяется расходам, которые возникают в каналах распределения. Игнорирование таких расходов также нецелесообразно, поскольку в условиях рыночной экономики, где сбыт является «узким»

местом, размер этих расходов может быть значительным.

Развивая тему анализа логистических расходов сделана попытка группировки логистических расходов по функциональному признаку. В частности, состав и структура логистических расходов определяются объемом и характером логистических операций. Общая сумма логистических расходов состоит из тех расходов, которые производятся разными звеньями логистической цепи, связанными, в первую очередь, логистическими функциями.

Каждой логистической операции отвечают определенные расходы, которые несут конкретные участники логистического процесса. Если звено логистической цепи не входит в структуру фирмы-производителя продукции, то ее расходы выступают как плата партнерам за их логистические услуги.

На основе обобщения существующих подходов к классификации логистических расходов, дана следующая их классификация (табл. 12.2).

Функциональные центры логистических расходов могут быть разделены на области администрирования, поступления, обработки и оформления заказа, планирования производства, закупок, поставок, складирования и хранения, сбыта продукции и доставки заказа потребителю.

В соответствии с этим распределением, можно выделить затраты, связанные – управлением;

– обслуживанием заказов потребителей;

– снабжением и закупками;

– планированием и управлением производством;

– транспортным обеспечением;

– складированием и хранением;

– распределением и сбытом продукции.

Классификация логистических расходов по функциональному признаку (табл. 12.3) основана на таких положениях. Логистические расходы были сгруппированы по укрупненным группам логистических операций – логистическим функциям: снабжение, производство и сбыт. Из-за того, что транспортировка, хранение запасов и складирование являются интегрированными логистическими функциями, и расходы, которые сопровождают их выполнение, могут возникать множество раз на протяжении всей логистической цепи, эти расходы были выделены отдельно.

Таблица 12.2 – Классификация логистических расходов Экономическое содержание – мемориальные;

Функциональное назначение – административные;

Влияние на управленческие решения – релевантные;

Отношение к логистической системе – внутренние;

Уровень организации потокового – продуктивные;

Динамика потокового процесса – переменные;

Характер логистических операций – прямые;

Масштаб потокового процесса – локальные;

Происхождение реальной стоимости – начальные;

Степень регулируемости – полностью регулируемые;

Частота возникновения – одноразовые;

Зависимость от утвержденного – дополнительные;

Для разделения расходов на перемещение непосредственно материального потока и расходов на информационное обеспечение этого процесса была выделена группа расходов на поддержку подсистемы информационного обеспечения, куда были включены все административные расходы.

Группировка логистических расходов по функциональному признаку дает возможность оценить их абсолютную величину, решить задачу обоснования размера этих расходов, анализа и усовершенствования их структуры, проведения более действенного контроля их состояния.

Учет логистических расходов должен быть интегрирован с их нормированием, планированием и анализом в единую информационную систему, что позволит оперативно выявлять и устранять отклонения в процессе логистической деятельности.

Таким образом, данные, которые получают благодаря учету и анализу логистических расходов, должны быть индикатором наличия проблем у предприятия в области логистики и основой выбора эффективных вариантов решения этих проблем.

функциональному признаку Группа логистических Состав логистических расходов Расходы на снабжение – расходы на исследование рынка закупок;

Расходы на организацию и – расходы на НИОКР, конструкторскую управление производством и технологическую подготовку производства;

Расходы на распределение – расходы на исследование потребительского рынка;

Расходы на транспортировку Расходы на содержание – стоимость запасов;

складов и хранение запасов – арендная плата за складские площади;

Расходы на поддержку – расходы на содержание работников, занятых подсистемы информационного управлением логистическими процессами;

обеспечения – оплата консультационных услуг сторонних организаций Необходимо отметить, что предложенная классификация не является исчерпывающей, поскольку выделение тех или иных расходов или групп расходов зависит от вида логистической системы, задач управления и оптимизации в конкретных логистических цепях и каналах.

логистическими расходами, является концепция общих расходов.

Впервые концепция общих расходов или полной стоимости была введена Говардом Льюисом, Джеймсом Каллиотом и Джейком Стилом. Они показали, как подход с позиций общих расходов оправдывает использование дорогого воздушного транспорта. Основная идея состояла в том, что если скорость и надежность авиаперевозок позволяет снизить или совсем устранить другие расходы (в частности, на складирование и хранение запасов), высокие транспортные расходы обоснованы снижением общих расходов. Схема Льюиса, Каллитона и Стила описывает анализ соотношений между различными видами расходов и показывает, как общие расходы могут быть снижены благодаря тщательной интеграции логистических операций.

Концепция общих расходов проста и дополняет понятие логистики как интегрированной системы. Ее сущностью является то, что все расходы рассматриваются как осуществляемые одновременно для обеспечения необходимого обслуживания. При сравнении альтернативных подходов расходы по некоторым функциям увеличатся, по некоторым – уменьшаться или останутся на прежнем уровне. Цель состоит в нахождении альтернативы, которая характеризуется наиболее низкими общими расходами. Таким образом, концепция анализа общих расходов нацеливает усилия на минимизацию не частичных, а общих расходов.

Эффективное управление логистическими расходами предусматривает организацию действенной системы ее контроля. Рекомендации по контролю логистических расходов состоят в следующих утверждениях [24]:

1. Усилия необходимо концентрировать на контроле расходов в местах их возникновения.

2. Данные о различных видах расходов необходимо обрабатывать поразному.

3. Эффективным путем сокращения расходов является сокращение нецелесообразных видов деятельности (процедур, работ, операций). Попытки снизить уровень дополнительных расходов редко бывают эффективными.

4. Эффективный контроль расходов требует, чтобы деятельность предприятия оценивалась в целом, при этом необходимо иметь представление о результатах деятельности во всех функциональных сферах логистики.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Дайте определение эффективности логистической системы.

2. Охарактеризуйте основные критерии, которые используются для оценки эффективности логистической системы.

3. Является ли совершенный заказ реалистичным целевым нормативом логистических операций?

4. Какие современные подходы к оценке эффективности логистической цепи вы еще можете назвать?

5. Что такое логистические расходы?

6. Какие существуют проблемы, которые препятствуют эффективному определению, анализу и контролю логистических расходов?

7. Какие существуют подходы к классификации логистических расходов? В чем заключаются их недостатки?

8.Представьте классификацию логистических расходов по логистическим функциям.

9. В чем заключается сущность концепции общих расходов в логистике?

10. Какие мероприятия позволяют повысить эффективность контроля над логистическими расходами?

ПЕРЕЧЕНЬ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ЗАДАНИЙ

Модуль 1. Логистический подход к управлению потоками.

Функциональные области логистики пп.

1 Интеграция предприятий Украины в глобальную логистическую сеть 2 Перспективы развития логистики в Украине 3 Место логистическогного менеджмента на предприятии 4 Затраты на функционирование логистического менеджмента 5 Взаимосвязь логистического менеджмента с маркетингом 6 Интерфейс логистики с основными функциональными сферами бизнеса 7 Дистрибутивные каналы и сети 8 Логистические посредники в дистрибуции 9 Координация и интеграция действий логистических посредников 10 Современное производство и логистика 11 Развитие микрологистических концепций и систем в производстве 12 Развитие инфраструктуры товарных рынков 13 Современные информационные технологии логистического управления 14 Использование в логистике технологий автоматической идентификации штриховых кодов 15 Зависимость расходов на сервис и объемов продаж от уровня сервиса 16 Логистика складирования 17 Стратегия транспортного обслуживания 18 Сравнительные логистические характеристики разнообразных видов транспорта 19 Организация и управление транспортировкой 20 Региональные логистические центры 21 Понятие аутсорсинга. Аутсорсинг и логистика Перечень знаний и умений, которые должен приобрести студент при ЗН 1 Основные логистические понятия и определения, концептуальные основы и сферы использования логистики ЗН 2 Основные эволюционные этапы развития логистической концепции ЗН 3 Новизну логистического подхода ЗН 4 Сущность материального потока и его основные характеристики ЗН 5 Сущность и разновидности логистических операций ЗН 6 Сущность и виды логистических функций ЗН 7 Трактовку понятия «логистическая система»

ЗН 8 Виды логистических систем и их свойства ЗН 9 Понятие "логистическая цепь" в контексте понятий "логистический канал" и "логистическая система" ЗН 10 Характеристики функциональных областей логистики ЗН 11 Функциональные обязанности менеджера по логистике на разнообразных уровнях ее развития ЗН 12 Источники возникновения логистических расходов ЗН 13 Подход к обоснованию решения "сделать или купить" ЗН 14 Основные характеристики системы снабжения "точно в срок" ЗН 15 Эффективность применения логистического подхода к управлению материальными потоками в сферах производства и обращения У1 Ставить и решать задачи: связаны с организацией и контролем всех видов деятельности по перемещению и складированию МР; такие, которые обеспечивают прохождения материального и связанных с ним информационных потоков от пункта закупки сырья к пункту конечного потребления У2 Ставить и решать задачи, связанные с рационализацией хозяйственной деятельности предприятий отрасли, путем оптимизации материальных потоков У3 Анализировать логистические системы, осуществлять декомпозицию системы, выделяя ее подсистемы, характеризовать внутрисистемные связи и организацию, интегративные качества У4 Анализировать организационную структуру предприятий, обнаруживая при этом службы, которые реализуют те или инные функции логистики У5 Оценивать возможность выделения единой логистической системы У6 Спроектировать состав логистической системы, наметить ее функции, оценить целесообразность реорганизации предприятия У7 Определять логистические расходы и находить пути их сокращения У8 Комплексно оценивать эффективность функционирования логистической У9 Определить сущность закупочной логистики и идентифицировать ее основные У 10 Определять экономический размер заказа У 11 Определять сущность производственной логистики и очерчивать основные задания внутрипроизводственных логистических систем У 12 Анализировать и сравнивать традиционную и логистическую концепции У 13 Идентифицировать логистических посредников в каналах распределения У 14 Принимать решение относительно технологии построения системы Задания – тесты для проверки обязательной части программы модуля :

1. Наиболее точно характеризует логистику в экономической сфере такое определение:

а) организация перевозок;

б) материально-техническое снабжение;

в) управление материальными и сопутствующими им потоками;

г) искусство коммерции;

д) предпринимательская деятельность.

2. Основным объектом изучения логистики являются:

а) процессы, осуществляемые торговлей;

б) материальные и соответствующие им информационные, финансовые и сервисные потоки;

в) рынки и конъюнктура конкретных товаров и услуг;

г) экономические отношения, которые возникают в процессе доставки товаров и услуг от мест производства к местам потребления.

3. Расширение интеграционных основ логистики путем включения производственного процесса отвечает этапу развития логистики:

а) первому (60-е годы);

б) второму (80-е годы);

в) третьему (нынешнее время);

г) всем перечисленным.

4. Какая из перечисленных функций является непосредственной функцией менеджера по логистике?

а) выбор транспорта;

б) рыночные исследования;

в) разработка рекомендаций со снятия с производства устаревшей г) реклама;

д) разработка рекомендаций по производству новых товаров.

5. Исследовать процессы, которые происходят на региональном, межрегиональном, общенациональном и межгосударственном а) макрологистика;

б) микрологистика;

в) внешняя логистика;

г) внутренняя логистика.

6. Принципиальное отличие логистического подхода от предшествующих моделей управления материальными ресурсами а) системе подготовки управленческого персонала;

б) полном отказе от создания и хранения запасов;

в) восприятии материальных объектов как единого потока;

г) полной автоматизации процессов управления 7. Материальный поток:

а) находится в постоянном движении;

б) может принимать статичную форму;

в) может принимать динамическую и статичную форму;

г) вообще не имеет никакой формы.

8. Информационный поток, который отвечает материальному :

а) совпадает с ним во временном и пространственном аспектах;

б) совпадает с ним во временном аспекте;

в) совпадает с ним в пространственном аспекте;

г) может не совпадать с ним во временном и пространственном аспектах.

9. Материальные потоки могут протекать:

а) внутри одного предприятия;

б) внутри корпоративной группы предприятий;

в) между разными предприятиями;

г) все ответы правильны.

10. При условии сохранения на предприятии запасов на одном уровне:

а) входной материальный поток будет больше выходного;

б) входной материальный поток будет меньше выходного;

в) входной материальный поток будет равняться выходному;

г) входной материальный поток прерывается.

11. Логистические операции - это:

а) совокупность действий, направленных на превращение только материального потока;

б) совокупность действий, направленных на превращение только информационного потока;

в) совокупность действий, направленных на превращение материального и (или) информационного потока;

г) укрупненная группа логистических функций.

12. Из перечисленных определений понятию "логистическая функция" отвечает:

а) направление хозяйственной деятельности, которое состоит в управлении материальными потоками в сферах производства и обращения;

б) множество элементов, которые находятся в отношениях и связях друг с другоми и образуют определенную целостность, единство;

в) совокупность разных видов деятельности для получения необходимого количества груза в нужном месте, в нужное время, с минимальными расходами;

г) укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы.

13. Пределы логистической системы определяются:

а) произвольно;

б) на основе действующих нормативных документов, которые регламентируют деятельность предприятий;

в) циклом обращения средств производства;

г) положением предприятия на рынке.

14. Макрологистическая система:

а) является большой логистической системой управления потоковыми процессами при участии нескольких и больше независимых субъектов ведения хозяйства, не ограниченных в территориальном б) создается для обеспечения взаимодействия разноотраслевых структур на глобальном уровне;

в) является высокоинтегрированной инфраструктурой экономики региона, страны или группы стран;

г) все перечисленое верно.

15. Среди названных систем, которые обеспечивают продвижение материального потока макрологистической системы можно а) большую железнодорожную станцию;

б) связанных договорами поставщика, покупателя и транспортную в) взаимоувязанных участников цепи, которые обеспечивают продвижение материального потока в пределах металлургического г) большой аэропорт.

16. Среди названных систем, которые обеспечивают продвижение материального потока микрологистической системы можно а) совокупность станций железной дороги, которая соединяет два б) связанных договорами поставщика, покупателя и транспортную в) взаимоувязанных участников цепи, которые обеспечивают продвижение на украинский рынок импортного товара;

г) большой морской порт.

17. Логистическая цепь, которая состоит из поставщика и потребителя характерный для логистической системы:

а) с прямыми связями;

б) с обратными связями;

в) эшелонированной;

18. Закупочная логистика – это управление материальными потоками:

а) в процессе создания материальных благ или предоставления материальных услуг;

б) в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами;

в) в процессе реализации продукции;

г) на транспортных участках.

19. Решение в пользу закупок и против собственного производства может быть принято, если:

а) потребность в комплектующих изделиях стабильна и достаточно большая;

б) необходимо хранить коммерческую тайну в сфере технологии и производства;

в) существует большая гибкость в выборе возможных источников снабжений и изделий-заменителей;

г) имеются необходимые для производства мощности, административный и технический опыт.

20. Решение в пользу собственного производства и против закупок может быть принято, если:

а) потребность в комплектующих изделиях небольшая;

б) существующие поставщики не в состоянии обеспечить необходимых параметров качества;

в) существует большая гибкость в выборе возможных источников снабжений и изделий-заменителей;

г) отсутствует административный или технический опыт для производства необходимых изделий.

21. Если предприятие закупает товар, дефицит которого является недопустимым, то среди критериев выбора поставщика на первое место будет поставлен следующий критерий:

а) цена;

б) качество;

в) надежность;

г) условия платежа.

22. В традиционном понимании производственная логистика рассматривает процессы, которые происходят в сфере:

а) материального производства;

б) нематериального производства;

в) физического распределения;

г) правильные ответы "а" и "б."

23. Характерной чертой логистической концепции организации производства является:

а) рассмотрение производственной интеграции как второстепенного задания;

б) оптимизация отдельных функций;

в) ориентация производства на максимизацию партий продукции, которая изготовляется, на складирование;

г) отказ от избыточных материальных и товарных запасов.

24. Характерной чертой традиционной концепции организации производства является:

а) оптимизация потоковых процессов;

б) отказ от изготовления продукции, на которую нет заказа покупателей;

в) пассивность в оптимизации внутрипроизводственных перемещений;

г) высокая степень производственной интеграции.

25. Традиционная концепция организации производства наиболее приемлема для условий:

а) "рынка продавца";

б) "рынка покупателя";

в) превышение предложения над спросом;

г) все перечисленное верно.

26. Толкающей микрологистической системой является система:

а) KANBAN;

б) ОРТ;

в) MRP;

г) "Тощее производство".

27. Микрологистическая система MRP основывается на концепции:

а) "точно в срок";

б) "планирование потребностей/ресурсов";

в) "реагирование на спрос";

г) "общей ответственности".

28. Отличительной чертой концепции "точно в срок" являются:

а) максимальные запасы ресурсов;

б) большое количество поставщиков;

в) производство с нулевым запасом;

г) страховые запасы готовой продукции.

29. Микрологистическая система KANBAN основывается на концепции:

а) "точно в срок";

б) "планирование потребностей/ресурсов";

в) "реагирование на спрос";

г) "общей ответственности".

30. Сущность концепции "тощее производство" состоит в:

а) сочетании элементов систем KANBAN и MRP;

б) уменьшении размеров партий продукции и времени производства;

в) устранении "лишних" операций обычного массового производства;

г) все перечисленное верно.

31. Распределительная логистика – это управление материальными потоками:

а) в процессе создания материальных благ или предоставления материальных услуг;

б) в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами;

в) в процессе доведения готовой продукции до потребителя;

г) на транспортных участках.

32. Принципиальное отличие распределительной логистики от традиционного понимания сбыта состоит в:

а) методике сегментации рынка потребителей;

б) потому, что распределительная логистики не может быть применима к некоторым группам товаров;

в) системной взаимосвязи процесса распределения с процессами производства и закупок при управлении материальными потоками;

г) отказа от использования концепции маркетинга во время распределения.

33. Канал распределения, который состоит из производителя и потребителя, является каналом:

а) нулевого уровня;

б) одноуровневым;

в) двухуровневым;

г) трехуровневым.

34.Транспортная логистика решает комплекс заданий, связанных с организацией перемещения грузов транспортом:

а) общего пользования;

б) необщего пользования;

в) внутрипроизводственным;

г) все ответы правильны.

35. Продукцией на транспорте является:

а) перемещение грузов;

б) масса груза;

в) объем груза;

г) состав груза.

36. Наивысшей способностью доставлять груз в заданную точку территории "от дверей до дверей" владеет транспорт;

а) автомобильный;

б) железнодорожный;

в) воздушный;

г) трубопроводный;

д) водный.

37. Обеспечивает самую низкую стоимость перевозки транспорт:

а) автомобильный;

б) железнодорожный;

в) воздушный;

г) трубопроводный;

д) водный.

38. Выберите определение, которое наиболее полно отображает понятия информационного потока в логистике:

а) совокупность циркулирующих в логистической системе сообщений, необходимых для управления и контроля за логистическими операциями;

б) совокупность циркулирующих во внешней среде сообщений, необходимых для управления и контроля за логистическому операциями;

в) совокупность циркулирующих между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля за логистическими операциями;

г) совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля за логистическими операциям 39. Опережающий относительно материального потока информационный поток во встречном направлении:

а) содержит сведения о заказе;

б) является предыдущим сообщением о будущем прибытии грузов;

в) несет информацию о количественных и качественных параметрах материального потока;

г) содержит информацию о результатах принятия груза по количеству и качеству.

40. Определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники, разных справочников и необходимых средств программирования, которое обеспечивает решение тех или других функциональных задач из управления материальным потоком – это:

а) информационная логистика;

б) логистический информационный поток;

в) логистическая информационная система;

г) информационная технология.

41. К мотивам создания предпринимателями запасов принадлежат:

а) вероятность нарушения установленного графика снабжений;

б) спекуляция;

в) скидки за покупку большой партии товаров;

г) все перечисленые.

42. Запасы, предназначенные для непрерывного снабжения потребителю из-за непредвиденных обстоятельств - это:

а) текущие запасы;

б) страховые запасы;

в) подготовительные запасы;

г) целевые запасы.

43. К категории "производственный запас" принадлежат:

а) товары на пути от поставщика к потребителю;

б) товары на складах оптовых баз;

в) товары на складах сырья предприятий промышленности;

г) товары на складах готовой продукции предприятий – производителей.

44. К категории "товарный запас" принадлежат:

а) запасы на складах сырья обувной фабрики;

б) запасы металлопроката на складах готовой продукции металлургического комбината;

в) запасы муки на складах хлебозавода;

г) запасы сырья на складах мукомольного комбината.

45. В соответствии с методом Паретто множество управляемых объектов разделяется на две части в пропорции:

а) 10/90; б) 20/80; в) 40/60; г) 50/50.

46. Определите очередность этапов проведения АВС – анализа;

а) разбитие товаров на группы в зависимости от их удельного веса в общих расходах на приобретение;

б) расположение товаров по уменьшению цены;

в) установление стоимости товаров по закупочным ценам;

г) суммирование данных о количестве и расходах на приобретение.

47. К услугам, которые предоставляются складами, принадлежат:

а) сортировка и маркирование;

б) фасование и упаковка;

в) экспедиторские услуги;

г) все выше перечисленые.

48. Логистический сервис может быть непосредственно реализован в сфере:

а) закупок;

б) производства;

в) распределения.

49. Объектами логистического сервиса являются:

а) услуги;

б) генераторы материального потока;

в) потребители материального потока;

г) генераторы и потребители материального потока.

50. Предметом логистического сервиса является:

а) услуги;

б) генераторы материального потока;

в) потребители материального потока;

г) генераторы и потребители материального потока.

51. Эффективность логистической системы - это:

а) доставка товаров "точно в срок";

б) качество работы логистической системы;

в) минимальный уровень логистических расходов;

г) качество функционирования логистической системы при условии заданного уровня логистических расходов.

52. Во время оценивания эффективности логистической системы применяется:

а) концепция общих расходов;

б) системный подход;

в) многокритериальный подход;

г) все ответы правильны.

53. Основной проблемой, которая препятствует выделению логистических расходов является:

а) пассивность управленческого персонала;

б) существующая система бухгалтерского учета;

в) отсутствие необходимой мотивации работников;

г) невозможность почувствовать "на ощупь" данные расходы.

54. В основе управления логистическими расходами лежит концепция:

а) "точно в срок";

б) "полной стоимости";

в) "общей ответственности";

г) "реагирование на спрос".

ЛИТЕРАТУРА

1. Альбеков А.У. Логистика коммерции / Альбеков А.У., Федько В.

П., Митько О.А. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. – 512 с.

2. Афанасенко И.Д. Коммерческая логистика: учебник для вузов / И.Д. Афанасенко, В.В. Борисова; Стандарт третього поколения. – СПб.: Питер, 2012. – 352с.: ил.

3. Бауэрсокс Дональд Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Бауэрсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Док.; пер с англ. – М.: ЗАО «Олимп-Бизйес», 2001. – 640 с.

4. Берман Б. Розничная торговля: стратегический поход / Б. Берман, Дж. Р. Эванс. – [ 8-е изд.]: пер. с англ. – М.: Издательский дом «Вильямс», 2003. – 1184 с.

5. Власова Н.О. Формування ефективної закупівельної політики підприємств роздрібної торгівлі: навч. посіб. / Н.О. Власова, Ю.В.

Пономарьова. – Харків, 2003. – 144 с.

6. Гаджинский A.M. Логистика: учебник [для высших и средних специальных учебных заведений]. – [18-е изд., перераб. и доп.]. / Гаджинский A.M. – М.: Издательско –торговая корпорация «Дашков и К», 2010. – 484 с.

7. Гаджинский A.M. Практикум по логистике / Гаджинский А.М. – [2е изд., перераб. и доп.]. – М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2001. – 180 с.

8. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: учеб. пособ./ Голиков Е.А. – [3-е изд.].– М.: Издательский дом «Дашков и К0», 2001. – 412 с.

9. Друри К. Введение в управленческий и производственный учёт / Друри К.; пер. с англ. – М.: Аудит, ЮНИТИ, 1994. – 560 с.

10. Кретов И.И. Логистика во внешнеторговой деятельности: учеб.

пособ./ И.И. Кретов, К.В. Садченко. – [3-е изд., перераб. и доп.].– М.: Дело и Сервис, 2011. – 272с.

11. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок / Кристофер М.; под общ. ред. B.C. Лукинского. – СПб.: Питер, 2004.

12. Кристофер М. Маркетинговая логістика / М. Кристофер, Х Пэк. – М.: Издательский Дом «Технология», 2005. – 200 с.

13. Козловский В.А. Логистический менеджмент: учеб. пособ. / Козловский В.А., Козловская Э.А., Савруков Н.Т.; – [2-е изд., доп.]. – СПб.: Издательство «Лань», 2002. – 272 с.

14. Логістика: навч. посіб. / [О.М. Тридід, Г.М. Азаренкова, С.В.

Мішина, І.І. Борисенко]. – К.: Знання, 2008. – 566 с.

15. Логистика: учебник ; под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2003.

16. Маликов О.Б. Деловая логистика / Маликов О.Б. – СПб.:

Политехника, 2003. – 223 с.

17. Мате Э. Логистика / Мате Э., Тискье Д.; пер. с франц.; под ред.

Н.В. Куприенко. – / СПб.: Издательский Дом «Нева»; – / М.:

«ОЛМА-ПРЕСС Инвест», 2003. – 128 с.

18. Минаев Э.С. Управление производством и операциями: 17модульная программа для менеджеров «Управление развитием организации». Модуль 16. / Минаев Э.С., Агеева Н.Г., Аббата Дага А. – М.: ИНФРА-М, 2000. – 256 с.

19. Миротин Л.Б. Современный инструментарий логистического управления: учебник / Миротин Л.Б. – М.: Экзамен, 2005. – 496 с.

20. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: учебник [для автотранспортных вузов] / Миротин Л.Б., Николин В.И., Ташбаев Ы.Э. – Омск, 1994. – 236 с.

21. Миротин Л.Б. Логистика для предпринимателя: основне понятия, определения, положения и процедуры: учеб. пособ. / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев. – М.: ИНФРА-М, 2002. – 252 с.

22. Миротин Л.Б. Логистическое администрирование: учеб. пособ. / Миротин Л.Б., Чубуков А.Б., Ташбаев Ы.Э. – М.: Издательство «Экзамен», 2003. – 480 с.

23. Михайлова О. И. Введение в логистику: учеб. - метод. пособ. / Михайлов О.И. – М.: Издательский дом «Дашков и К0», 1999. – 24. Модели и методы теории логистики: учеб. пособ. под ред. В.С.

Лукинского. – СПб.: Питер, 2007. – 448 с.

25. Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: учебник. / Моисеева Н.К. – М.: ИНФРА – М. 2008. – 528 с.

26. Монден Я. Тоета: методы эффективного управления / Монден Я. – М.: Экономика, 1989. – 228 с.

27. Неруш Ю.М. Логистика: учебник для вузов / Неруш Ю.М. – [4-е изд., перераб. и доп.]. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. – 28. Николайчук В.Е. Заготовительная и производственная логистика / Николайчук В.Е. – СПб: Питер, 2001. – 160 с.

29. Николайчук В.Е. Логистика в сфере распределения / Николайчук В.Е. – СПб: Питер, 2001. –160 с.

30. Николайчук В.Е. Логистика / Николайчук В.Е. – СПб: Питер, 2002.

31. Окландер М.А. Контуры экономической логістики / Окландер М.А.

– К.: Наукова думка, 2000. – 174 с.

32. Окландер М.А. Промислова логістика: навч. посіб. / М.А.

Окландер, О.П. Хромов. – К.: Центр навчальної літератури, 2004. – 33. Організація та планування логістичних систем: підручник ; за ред.

проф. М.П. Денисенка, проф. П.Р. Лековця, проф.. Л.І.

Михайлової. - К.: Центр учбової літератури, 2010. – 336 с.

34. Осипова Л.В. Основы коммерческой деятельности: учебник для вузов / Л.В. Осипова, И.М. Синяева. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. – 324 с.

35. Основы логистики: ученик для вузов / [В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, С.А. Ширяев, Д.В. Гудков]; под. ред. В.А. Гудкова. – М.: Горячая линия – Телеком, 2004. – 351 с.

36. Основы логистики: учеб. пособ. ; под ред. Л.Б. Миротина, В.И.

Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 2002. – 200 с.

37. Павленко А.Ф. Маркетинг: навч.-метод. посіб. для самост. вивч.

дисц. / А.Ф. Павленко, А.В. Вовчак. / – [друге вид., доп. і випр.] – К.: КНЕУ, 2001. – 106 с.

38. Плетнева Н.Г. Моделирование международной перевозки в соответствии с логистической концепцией «точно в срок» / Н.Г.

Плетнева, В.В. Лукинский // Весник ИНЖЕКОНА. Вып.2(3) /. – 2004. – / С. 115-118.

39. Плетнева Н.Г. Моделирование производственных процессов на транспорте: учеб.пособ. / Плетнева Н.Г., Лукинский В.В., Пластуняк И.А. – СПб.: СПбГИЭУ, 2003. – 110 с.

40. Пономарьова Ю.В. Досвід викладання дисципліни „Логістика» для студентів спеціальності «Економіка підприємства» / Ю.В.

Пономарьова //Матеріали VII Міжнар. наук.-практ. конф. [«Наука і освіта ‘2004»]. – Дніпропетровськ: Наука і освіта, 2004. – C. 14-16.

41. Пономарьова Ю.В. Логістичні витрати як основний критерій ефективності логістичної системи / Ю.В. Пономарьова // Вісник Національного технічного університету “Харківський політехнічний інститут”: зб. наук. праць. Випуск 20. – Харків: НТУ ХПГ, 2003. – С. 114- 42. Пономарьова Ю.В. Оцінка ефективності логістичної системи / Ю.В.

Пономарьова // Економіка: проблеми теорії та практики: зб. наук.

праць. – Дніпропетровськ: ДНУ, 2004. – № 188. – С 97-101.

43. Пономарьова Ю.В., Сучасний підхід до класифікації товарних запасів / Ю.В. Пономарьова, І.М. Марченко // Економіка: проблеми теорії та практики: зб. наук. праць. – Дніпропетровськ: ДНУ, 2004.

44. Пономарьова Ю.В. Логістика: навч. посіб. / Ю.В. Пономарьова / друге вид., доп. і випр.] – К.: Цент навчальної літератури, 2005. – 45. Практикум по логистике: учеб.пособ. –[ 2-е изд., перераб. и доп.];

под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2001. – 280 с.

46. Просветов Г.И. Метематические методы в логистике: задачи и решения: учеб.-прак. пособ. / – [2-е изд., доп.] Просветов Г.И. – М.:

Издательство «Альфа-Пресс», 2009. – 304 с.

47. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь / А.Н.

Родников. - М.: Экономика, 1995. – 251 с.

48. Рынок и логистика; под ред. М.П. Гордона. – М: Экономика, 1993.

49. Саркисов С.В. Управление логистикой: учеб. пособ. / Саркисов В.С. – М.: Дело, 2004. - 368 с.

50. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: учебник. / Сергеев В.И. – М.

ИНФРА-М, 2001. – 608 с.

51. Сковронек Чеслав. Логистика на предприятии: учеб.-метод.

пособ. / Сковронек Чеслав, Сариуш-Вольский Здзислав; пер. с польск. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 400 с.

52. Смехов А.А. Введение в логистику/ Смехов А.А. – М.: Транспорт, 53. Смехов А.А. Основы транспортной логистики / Смехов А.А. – М.:

Транспорт, 1995.– 197 с.

54. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок / Уотерс Д.; пер.

с англ. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. – 503 с.

55. Хаммер M., Чампі Д. Рєїнжінірінг корпорації: маніфест революції в Бізнесі / М. Хаммер, Д. Чампі.; пер. с англ.– СПб., 2000. – 332 с.

56. Чудаков А.Д. Логистика: учебник / Чудаков А.Д – М.:

Издательство РДЛ, 2003. – 480 с.

57. Эффективность логистического управления: учебник для вузов;

под общ. ред. д. т. н., проф. Л.Б. Миротина. – М: Издательство «Экзамен»,

УПРАВЛЕНИЕ ПОТОКОВЫМИ

ПРОЦЕССАМИ В ЭКОНОМИКЕ

Компьютерная верстка Сдано в набор 11.04.2013. Подписано к печати 14.10.2013.

Формат 60/88/16 Зак. № 5210.

Тираж 50 экз. Объем: 13,0 печ. л.

Отпечатано на издательском оборудовании фирмы RISO в типографии редакционно-издательского центра ОНАС им. А.С. Попова ОНАС,