WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

Pages:     || 2 |

«ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМ ДИПЛОМНЫХ ПРОЕКТОВ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ Учебное пособие Под редакцией проф. Н.Г. Певнева Омск 2013 2 УДК 681.3.06:656.1 ББК 32.97:39.3 У32 Авторы: Н.Г. Певнев, ...»

-- [ Страница 1 ] --

1

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

ФГБОУ ВПО «СИБИРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АВТОМОБИЛЬНОДОРОЖНАЯ АКАДЕМИЯ

(СибАДИ)»

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМ

ДИПЛОМНЫХ ПРОЕКТОВ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ

ОЦЕНКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ

Учебное пособие Под редакцией проф. Н.Г. Певнева Омск 2013 2 УДК 681.3.06:656.1 ББК 32.97:39.3 У32 Авторы:

Н.Г. Певнев, докт. техн. наук, проф.

Л.С. Трофимова, канд. техн. наук, доц.

Е.О. Чебакова, канд. техн. наук, доц.

Рецензенты:

А.Н. Ременцов, докт. пед. наук, проф. (МАДИ) С.А. Корнилович, докт. техн. наук, проф. (ОмГАУ) И.П. Варнавская, канд. эконом. наук. (Минтруда и соц.развития Омской области) Работа одобрена редакционно-издательским советом академии в качестве учебного пособия для студентов, обучающихся по направлению подготовки бакалавров «Эксплуатация транспортных средств» (автомобильный транспорт) и специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» направления подготовки «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования» дневной и заочной форм обучения.

Технико-экономическое обоснование тем дипломных проектов и экономическая оценка проектных решений / Н.Г. Певнев, Л.С. Трофимова, Е.О.

Чебакова; под ред. Н.Г. Певнева. Омск: Изд-во СибАДИ, 2013. – 98 с.

В настоящем учебном пособии в первой части излагаются основные понятия и теоретические положения, а также цели и задачи технико-экономического обоснования тем дипломных проектов. Во второй части настоящего учебного пособия представлены примеры технико-экономического обоснования тем дипломных проектов и экономической оценки проектных решений для различных ситуаций. Может быть использована при курсовом и дипломном проектировании, а также при изучении дисциплин «Экономика АТП», «Бизнес-планирование АТ», «Организация и управления производством АТ» для студентов специальности 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство» дневной и заочной форм обучения. Кроме того, может быть полезным для специалистов и руководителей при реализации услуг в сфере автомобильного транспорта.

Табл. 32. Ил. 22. Библиогр.: 14 назв.

Введение Дипломное проектирование является заключительным этапом обучения студентов в высшем учебном заведении и имеет своей целью:

систематизацию, закрепление и расширение теоретических знаний и практического опыта по специальности и применение этих знаний и опыта при решении конкретных технических, экономических и производственных задач, связанных с технической эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом автомобильной техники; развитие навыков ведения самостоятельной инженерной работы и овладение методикой проектно-конструкторской работы при решении разрабатываемых в дипломном проекте проблем и вопросов; выяснение подготовленности студентов для самостоятельной работы в условиях современного производства.

В связи с этим содержание дипломного проекта включает в себя разделы технико-экономического обоснования темы дипломного проекта;

организационно-технологический проект предприятия; конструкторская разработка; безопасность жизнедеятельности и экономическая оценка проектных решений. В технико-экономическом обосновании темы дипломного проекта необходимо определить исходные данные для технологического расчета, выбор проектируемого цеха или участка, выбор разрабатываемого приспособления с отражением взаимосвязи решаемых задач. Обоснование проводится методами технико-экономического анализа состояния вопроса и прогнозирования ситуации на перспективу. Все задачи, решаемые в проекте должны быть взаимосвязаны. Например: техпроцесс, разрабатываемый в проекте, должен быть составлен для цеха, технологическая планировка которого разрабатывается в проекте, с применением разрабатываемого в конструкторской части проекта приспособления. В разделе экономическая оценка проектных решений необходимо выполнить экономические расчеты по принятым в проекте решениям [1].

К моменту выполнения экономической оценки проектных решений должно быть ясное представление о конструкторской и технологической частях дипломного проекта, получены результаты работы и исходные данные для проведения экономических расчетов, кроме того, экономические расчёты должны отвечать целям и задачам, поставленным в организационнотехнологической части проекта.

В тексте учебного пособия под автотранспортным предприятием (АТП) понимается предприятие, осуществляющее реализацию услуг по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) в том числе станции технического обслуживания (СТО).

ЦЕЛЬ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ ТЕМ

ДИПЛОМНЫХ ПРОЕКТОВ. ОСНОВНЫЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ

ПОЛОЖЕНИЯ

Практика дипломного проектирования показывает, что тематика дипломных проектов охватывает сферу деятельности автотранспортных предприятий всех типов и форм собственности. При этом, как правило, дипломник прорабатывает вопросы, связанные с совершенствованием организации технического обслуживания или ремонта автомобилей либо с реконструкцией части предприятия, вызванной необходимостью повышения производительности труда, качества оказываемых услуг и т.п. Довольно часто выполняются дипломные проекты по проектированию новых объектов:



малых предприятий по ремонту двигателей и других агрегатов, шиномонтажных мастерских, моек, дорожных СТО и др. Часть дипломных проектов связана с реконструкцией ПТБ действующего АТП в связи с изменением технологии ТО и ТР, изменением типа подвижного состава, уменьшением объемов работ и др. Также выполняются дипломные проекты по модернизации имеющегося технологического оборудования, замене части старого оборудования на новое, более совершенное. Во всех вариантах выполняемых дипломных проектов предусматривается проработка организационно-экономических, исследовательских, технологических, конструкторских и других вопросов в их единстве.

Для реконструкции предприятия составляется обоснование, реконструкцию можно выполнять как за счет внутренних ресурсов самого предприятия, так и за счет средств кредитования.

При выполнении дипломного проекта желательно ставить узкую, незначительную по объему работ цель, но достаточную для усвоения методики решения конкретно поставленной хозяйственной либо научнотехнической задачи. Эта конкретизация достигается в разделе «Техникоэкономическое обоснование дипломного проекта». В этом разделе дипломник должен обосновать принимаемые технические решения и прогнозировать возможные положительные результаты при их использовании.

На основе приведенного материала дипломник определяет цель своей работы и намечает конкретные пути и задачи, при детальной проработке которых достигается поставленная цель. Тем самым в дипломном проекте устанавливаются границы рассмотрения научно-исследовательских, организационных, технологических, конструкторских, природоохранных, экономических и других вопросов. [2] Имущественный комплекс, используемый для осуществления производства услуг, может быть представлен как совокупность основных средств, оборотных средств и нематериальных активов предприятия. В связи с особенностями продукции ТОиТР, главной из которых является ее невещественный характер, существуют достаточно ощутимые отличия структуры имущественного комплекса автотранспортного предприятия от структуры имущественного комплекса предприятий других отраслей экономики. Так, например, в общей стоимости основных и оборотных средств первые имеют принципиально больший удельный вес, чем на промышленных предприятиях. Кроме того, в транспортных предприятиях основным с точки зрения затрат выступает такой элемент основных фондов, как оборудование [3].

Основные фонды являются наиболее значимым по стоимости элементом имущественного комплекса автотранспортного предприятия.

В состав основных фондов, которые в денежном выражении представляют собой основные средства транспортного предприятия, входят физические активы предприятия – основные фонды (производственные и непроизводственные). Общая для всех отраслей национальной экономики классификация основных фондов приведена на рис. 1.

Преобладающую часть стоимости основных производственных фондов автотранспортных предприятий составляет стоимость оборудования и механизмов.

назначение ственные ственные В силу своей экономической природы основные фонды подвергаются физическому и моральному износу, сопровождающемуся износом экономическим. Под экономическим износом понимается частичная или полная утрата основными фондами потребительских свойств и стоимости в процессе эксплуатации под воздействием сил природы вследствие технического процесса и роста производительности общественного труда. В связи с этим различают те виды сроков службы основных фондов, которые представлены на рис. 2. Следует обратить внимание на соотношение отдельных видов сроков службы, приведенное на этом рисунке.

Полная потеря Появление на потребительской рынке новых стоимости в связи средств автомобилей и наиболее полно других видов обеспечивающих основных фондов выполнение физический износ техническое Физический срок службы tф В соответствии со степенью износа основных фондов рассчитываются коэффициенты их износа и годности. Движение основных фондов оценивается коэффициентом выбытия и коэффициентом обновления. Накопленные в ходе погашения экономического износа средства служат для предприятия важнейшим источником инвестиций. Погашение производится путем начисления амортизационных отчислений, относимых к производственным затратам. Амортизационные отчисления на полное восстановление стоимости основных производственных фондов исчисляются исходя из их балансовой стоимости и установленных на данный момент норм, утвержденных законодательно.

В имущественный комплекс кроме основных входят оборотные средства, и экономическая состоятельность автотранспортного предприятия в значительной степени зависит от их наличия и соответствия структуры этих средств производственной программе по ТОиТР и по другим видам деятельности, если они осуществляются предприятием.

В отличие от предприятий других отраслей на автотранспортных предприятиях нет таких составляющих оборотных средств, как готовая продукция на складе и готовая продукция, находящаяся на пути к потребителю. Отсутствуют также сырье, основные материалы и комплектующие изделия.

В структуре оборотных средств автомобильного транспорта оборотные фонды обычно составляют более 50%. В процессе расширенного воспроизводства оборотные средства совершают непрерывный кругооборот, переходя из сферы производства в сферу обращения и обратно. Оборотные фонды и есть оборотные средства, попавшие в сферу производства транспортных услуг. Ускорение оборота средств приводит к более быстрому их возмещению и повторному использованию, что при том же объеме производства позволяет высвободить часть из них.

Оборотные фонды автотранспортных предприятий включают производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов.

Норма производственных запасов оборотных средств учитывает продолжительность в днях:

- оформления документов, сопутствующих получению материальных ресурсов;

- пребывания материальных ресурсов в пути со дня оплаты счета (транспортный запас);

- времени на разгрузку, прием и складирование их в местах хранения на автотранспортном предприятии;

- проведения при необходимости лабораторного анализа и подготовки материалов к производству;

- пребывания материальных ценностей в форме страхового (гарантийного) запаса.

Норматив оборотных средств (руб.) представляет собой минимально необходимый запас товарно-материальных ценностей в стоимостном выражении. Его определяют по каждому виду производственных запасов материальных ресурсов (запасные части и материалы для ремонта подвижного состава, ремонтно-строительные материалы, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы).

Эффективность использования оборотных средств характеризуется двумя взаимосвязанными показателями: коэффициентом их оборачиваемости и продолжительностью одного оборота в днях.

Эффективность деятельности АТП — весьма широкое понятие, и поэтому в научной и методической литературе предлагают, а на практике используют различные подходы к ее оценке. Каждый из них позволяет раскрыть в наибольшей степени какую-либо сторону эффективности. Общую эффективность при помощи какого-либо одного конкретного показателя оценить затруднительно, так как АТП — сложная система и в каждом из ее элементов (подразделений, отделов, производственных участков и т.д.) формируются собственные результаты, преследуются конкретные, иногда противоречивые цели. Кроме того, некоторые характеристики эффективности трудно представить в количественной форме. Это относится, например, к оценке эффективности изменений в режиме труда и отдыха ремонтных рабочих или изменений в организационных структурах предприятия и ко многим другим подобным случаям.

Поэтому для оценки эффективности деятельности АТП чаще всего прибегают к использованию системы показателей, характерному для ситуационного подхода.

Ситуационный подход предполагает применение различных методов оценки эффективности в связи с конкретной ситуацией и целями оценивания.

Обобщающий показатель эффективности использования трудовых ресурсов – это производительность труда. В целом для АТП производительность труда его работников определяется отношением объема продаж услуг по ТОиР к общей трудоемкости этих услуг.

Производительность труда может быть также оценена отношением объема продаж услуг по ТОиР к численности работающих на АТП. Измерение выполнятся за определенный период времени.

Производительность труда характеризует эффективность производственной деятельности работников АТП, повышение эффективности соответственно заключается в уменьшении количества рабочего времени, затраченного на производство услуг.

Методы управления трудовыми ресурсами автотранспортного предприятия – это способы воздействия на коллектив в целом и на отдельных работников с целью обеспечить их эффективную деятельность в процессе производства услуг по ТОиР.

Ни одно АТП не может обеспечить достаточно высокий уровень профессиональной надежности работников, если оно не выплачивает денежное вознаграждение по конкурентоспособным ставкам и не имеет шкалы оплаты, стимулирующей высокую эффективность труда. Величина и система заработной платы влияют не только на решение людей о поступлении на работу, но и на их отношение к работе и мнение о том, не стоит ли вообще уйти из предприятия и найти новое место работы.

Как и в других отраслях экономики, на автотранспортных предприятиях используется как сдельная, так и повременная форма оплаты труда. Величина заработной платы при этом соответственно зависит либо от трудоёмкости услуги, либо от затрат времени на производство услуги.

На рис. 3 показано, как формы оплаты труда преобразуются в системы оплаты труда.

Сдельная ЗПСД=nедРед Повременная ЗППОВ=tедСед ЗПСД, ЗППОВ – соответственно сдельная и повременная заработная плата; nед – количество единиц продукции (это может быть количество отремонтированных ремонтным рабочим узлов автомобиля и т.п.); Ред – расценка, определяющая величину выплаты за выполнение работником единицы продукции, руб.; tед – количество единиц времени (часов, дней и др.), затраченных работником на выполнение производственного задания; Сед – тарифная ставка, определяющая величину выплаты за каждую единицу рабочего времени, затраченного работником, руб.

Переход от повременной оплаты труда к сдельной и наоборот осуществляется при помощи нормы времени.

Заработная плата состоит из элементов (рис. 4), каждый из которых имеет специфическое значение для стимулирования эффективного труда.

Себестоимость продукции – комплексный экономический показатель, в котором отражены совокупные усилия АТП по управлению затратами на производство услуг по ТОиР.

Поскольку цена за услугу в преобладающей мере зависит от ее себестоимости, то величина себестоимости, складывающаяся в АТП, неизбежно влияет на себестоимость перевозок. Таким образом, проблема снижения себестоимости услуг имеет как межотраслевое, так и социальное значение.

Себестоимость продукции принято использовать как один из основных оценочных показателей, характеризующих эффективность работы предприятия.

Состав заработной платы На себестоимость влияет много различных факторов, поэтому ее величина может быть неодинакова даже для АТП, выполняющих аналогичные по характеру услуги.

В целом структура себестоимости – соотношение величины отдельных статей в пределах общей суммы – зависит от характера услуги, от типа используемого на предприятии оборудования.

Себестоимость единицы продукции АТП рассчитывается отношением общей суммы затрат к объему продукции, который может быть представлен натуральным показателем (в единицах, человеко-часах и др.) или стоимостным показателем (в рублях дохода). Таким образом, при расчете себестоимости единицы продукции учитывается не только собственно величина затрат, но и полученный предприятием результат его деятельности. Отсюда многочисленность и разнообразие факторов этого показателя.

При рассмотрении проблем формирования и снижения себестоимости обычно используется структурный подход, предполагающий детализацию и группировку затрат, объединение их в статьи по определенным признакам.

Если в качестве классификационного признака принимается экономическая характеристика затрат, то образуются одноэлементные статьи, состав которых приведен ниже.

1. Статья «Материальные затраты».

2. Статья «Заработная плата всех работников предприятия».

3. Затраты по статье «Отчисления на социальные нужды».

4. Статья «Амортизация основных фондов».

5. Статья «Прочие затраты».

Разумеется, в ходе услуг могут возникнуть затраты, связанные с нерациональным использованием оборудования или с неточным планированием численности ремонтных рабочих и т. п. Такие затраты относятся к непроизводительным. Общая классификация затрат на производство транспортных услуг приведена на рис. 5.

Обобщая практику построения цен на различных видах транспорта, можно схематично охарактеризовать факторы, на основании которых можно судить об эффективности построения тарифов на услугу (рис. 5).

Конечный результат деятельности АТП – полученная им прибыль (убыток) – в общем виде определяется разницей между его доходами и расходами.

Четкая классификация доходов – это база для обоснованного определения и структурирования финансовых результатов деятельности АТП за какойлибо период. Итак, доходы АТП в зависимости от их характера, условий получения и направлений деятельности предприятия подразделяют на две основные группы:

доходы от обычных видов деятельности АТП;

прочие поступления (операционные доходы, внереализационные доходы, чрезвычайные доходы).

производства одноэлементные комплексные производительные непроизводительные Наличие стимулов для повышения производительности и снижения Наличие стимулов для повышения качественных параметров Рис. 6. Факторы, характеризующие принципы формирования цен на услугу Балансовая прибыль – синтезирующий показатель деятельности АТП, отражающий как обоснованность политики доходов, так и эффективность его затратной политики. За счет прибыли выполняются обязательства предприятия перед бюджетом, банками и другими организациями. Важнейшая обобщенная функция прибыли – создание определенных гарантий дальнейшему существованию АТП, поскольку прибыль и ее накопление на предприятии в виде различных резервных фондов позволяют ограничивать и преодолевать риски, связанные с изменением поведения конкурентов на рынке транспортных услуг, а также с изменениями условий и форм финансирования, общей экономической ситуации в регионе и т. п. В целом прибыль характеризует степень деловой активности и финансовое благополучие предприятия.

В результате деятельности АТП должна формироваться такая прибыль, которая позволяла бы аккумулировать достаточный объем средств, создающих реальную возможность преодоления вероятных рисков будущего.

Чистая прибыль определяется как разница между балансовой прибылью и суммой федеральных, республиканских и местных налогов с учетом налоговых льгот.

Расчет уровня рентабельности предполагает сравнение балансовой прибыли как конечного финансового показателя производственнокоммерческой деятельности АТП с другими показателями, отражающими затраты на производство услуг в разных аспектах. На транспорте используется такой вид цен на продукцию, как тарифы. В данном случае использована классификация цен по характеру обслуживаемого оборота.

Проблемы ценообразования (формирования цены на услугу) можно считать наиболее сложными в практике хозяйствования. Несмотря на существование неценовых форм конкуренции, именно от правильности решений в области ценообразования в настоящее время в очень большой степени зависит конкурентоспособность АТП и его экономическая устойчивость.

Процесс ценообразования предполагает оценку спроса на услуги, оказываемые предприятием; анализ структуры и динамики расходов, обеспечивающих эти услуги; анализ цен, предлагаемых конкурентами;

выбор стратегии и методов ценообразования, обеспечивающий превышение роста доходов АТП над ростом его расходов.

Поскольку нижний предел величины тарифов определяется на основе измерения и анализа затрат на продукцию, то можно считать, что факторы формирования расходов являются опосредованными через себестоимость единицы продукции факторами формирования тарифов.

Контрольные вопросы к первой части.

1. Назовите несколько конкретных финансовых показателей деятельности АТП.

2. Подробно объясните, почему на АТП должна преимущественно использоваться повременная заработная плата.

3. Какие факторы себестоимости услуг можно отнести к социальноэкономическим?

4. В каких случаях общая сумма затрат на услугу увеличивается, а себестоимость единицы услуг снижается?

5. Какие стратегически неверные решения могут привести к падению объемов дохода АТП?

6. При каком методе оценки экономической эффективности деятельности АТП предполагается, что благосостояние работников имеет такое же значение, как и финансовые интересы владельцев предприятия?

7. Назовите конкретные показатели, которые можно использовать при ресурсном методе оценки эффективности деятельности АТП.

8. Дайте экономическую характеристику основных и оборотных средств предприятия и определите их принципиальные отличия с учетом специфики деятельности АТП.

9. Назовите экономические факторы эффективности использования основных фондов на СТО.

10.Какие пути повышения эффективности использования основных фондов наименее затратные?

11. Как можно увеличить физический срок службы основных фондов?

12. Каковы отличия структуры оборотных фондов АТП от структуры оборотных фондов промышленного предприятия?

13..Как можно предупредить моральный износ основных фондов?

14. Почему в составе оборотных фондов АТП, занятого только ремонтом кузовов, отсутствует готовая продукция?

ПРИМЕРЫ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ ТЕМ

ДИПЛОМНЫХ ПРОЕКТОВ И ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ПРОЕКТНЫХ

РЕШЕНИЙ

С учетом многогранности тем дипломных проектов ниже приводятся общие рекомендации по содержанию раздела «Технико-экономическое обоснование темы дипломного проекта». Детализация содержания этого раздела, глубина его проработки зависят от эрудиции исполнителя, умения ставить народнохозяйственную задачу и прорабатывать методы ее решения.

Основой для выполнения исследования по разделу «Техникоэкономическое обоснование дипломного проекта» являются маркетинговые исследования. [4] Маркетинг – это комплекс наиболее существенных элементов рыночных отношений и информационных потоков, которые связывают предприятие с рынками сбыта его услуги.

Сущность плана маркетинга заключается в приведении предприятия в соответствие с ситуацией на рынке, в конкретизации потребителя услуги, а также в возможном определении его потребностей и способов их удовлетворения.

План маркетинга условно реализуется в следующих этапах:

сегментация рынка, оценка существующей конъюнктуры, прогноз реализации услуги.

Сегментация рынка – процесс разделения совокупности потребителей на однородные группы по заранее определенным критериям. К сегментации прибегают как крупные, так и средние предприятия. Малые предприятия обычно довольствуются более узкими участками рынка, называемыми рыночными нишами.

Рыночная ниша – малый участок рынка, где небольшое предприятие благодаря своей уникальной (оригинальной) услуги по обслуживанию автомобилей или оригинальной (уникальной) форме обслуживания потребителей не имеет сильных конкурентов и может рассчитывать на коммерческий успех.

В процессе сегментации для владельцев личного транспорта используется следующие критерии: географический, демографический, психографический и поведенческий. Другими словами на этом этапе необходимо определить: в каком районе города будут проживать владельцы автомобилей, мужчины это или женщины, к какой определенной социальной группе они будут относиться, каким образом будут реагировать на маркетинговые мероприятия. Возможно комбинированная сегментация, т. е.

сочетания вышеперечисленных признаков.

Выбранным сегментом может являться предприятие, имеющие на своем балансе различный подвижной состав (строительные компании, автотранспортные предприятия, посреднические фирмы и т.д.). В данном случае целесообразно классифицировать эти предприятия по сфере деятельности, месту нахождения, структуре подвижного состава, объему производства и реализации товара, численности персонала и т.п.

Рассматриваются общие и отличительные характеристики, определяется, кто станет приоритетным потребителем услуги.

Если услуга производится для предприятия, основной вид деятельности которого перевозка грузов или пассажиров, то характеризуется потребность данного предприятия при получении услуги.

Оценка существующей конъюнктуры выполняется с помощью маркетинговых исследований, результаты, которых должны позволить определить количество реализуемых услуг и задачи планирования.

Маркетинговые исследования - это сбор, регистрация и анализ данных о проблемах сбыта услуг, а именно: вид услуги, её количественное выражение в данном географическом сегменте.

Маркетинговые исследования строятся на использовании аналитических методов, что позволяет значительно сузить зону интуитивных догадок и предположений и принимать более обоснованные решения. Этапы проведения маркетинговых исследований представлены на рис. 7. Поясним выполнение этапов маркетинговых исследований применительно к каждой ситуации.

Схема представления этапов маркетингового исследования обязательна для всех ситуаций.

Согласно представленной схеме, на первом этапе необходимо сформулировать проблему и предварительно изложить задачи, решение которых в ходе исследования даст ключ к реализации проекта. Проблема формулируется в зависимости от рассматриваемой ситуации (с 1 по 6).

Выявление цели исследования Рис. 7. Типовая схема проведения маркетинговых исследований На втором этапе исследований необходимо отобрать источники информации. Информация может относиться к вторичным и первичным данным. Информация, относящаяся к вторичным данным уже где-то существует, будучи собранной когда-то и кем-то для других целей. Источник сбора вторичной информации может быть внешний и внутренний. Во внешнем источнике выделяют два самостоятельных направления: 1) публикации, которыми может воспользоваться любое заинтересованное в получении каких-либо данных предприятие (к этой категории относятся все официальные публикации), информация предоставляется бесплатно; 2) данные которые собираются и разрабатываются государственными учреждениями, частными и общественными организациями; такая информация может предоставляться пользователям за соответствующую плату – Интернет-услуги, диспетчерская служба и т.п. Внутренний источник сбора вторичной информации – это подразделения, службы, а также отдельные работники предприятия. После того, как все возможные источники вторичных данных определены, выбираются источники сбора первичной информации. Первичная информация собирается специально для цели, определенной в дипломном проекте. Для сбора данной информации может использоваться наблюдение, эксперимент, опрос. Второй этап маркетинговых исследований для всех ситуаций предполагает использование первичной и вторичной информации.

Третий этап маркетинговых исследований предполагает практическую реализацию предыдущего этапа. В разделе дипломного проекта достаточно написать фразу: «предполагает практическую реализацию второго этапа маркетинговых исследований». Четвертый этап маркетинговых исследований – извлечение из совокупности полученных данных наиболее важных сведений и результатов, т.е. обработка данных, полученных на предыдущем этапе. При реализации данного этапа должны быть получены определенные результаты. Пятый этап маркетинговых исследований предполагает представление полученных результатов, например, в виде таблиц, графиков, диаграмм и т.п.

Конкурент – физическое или юридическое лицо, которое конкурирует с кем-либо, оспаривает его место на рынке, старается продать свой товар вместо товара другого участника рыночного процесса, старается оттеснить последнего на задний план или вообще вытеснить с рынка.

Результаты собранной информации о конкурентах студент обрабатывает и представляет на пятом этапе маркетинговых исследований в форме таблицы (табл. 1). Целесообразно указать от 3 до 5 конкурентов.

Характеристика предприятий, предоставляющих аналогичный вид услуг Наименование Размер Доля на рынке (в Ценовая политика Преимущество местонахождение объему Под таблицей делается вывод о наиболее сильных конкурентах и возможная форма их реакции на появление предприятия по производству предлагаемой в БП услуги.

Кроме того, при оценке существующей конъюнктуры проводится анализ ценовой политики, которую может использовать предприятие в своей деятельности.

Цена и ценовая политика в условиях рыночных отношений играют важную роль в экономике предприятия, определяя источники его финансового благополучия. Часто цена услуги свидетельствует о его конкурентоспособности и занимаемой предприятием позиции на рынке.

Ценовая политика в маркетинге заключается в том, чтобы устанавливать на свои услуги цену в зависимости от ситуации на рынке с тем, чтобы овладеть определенной долей рынка и получить намеченный объем прибыли.

Для установления оптимального уровня цен можно используется как затратный метод расчета, так и административный.

Затратный метод – это ориентация на затраты предприятия, связанные с производством и реализацией услуги, и желательную для него прибыль.

Административный метод расчета – это ориентация на средние рыночные цены на данные услуги, или ориентация на ценового лидера, или на спрос.

Объемы реализуемой услуги должны быть представлены в натуральных единицах применительно к выбранным рыночным сегментам по месяцам года (см. табл. 2).

Владельцы личного транспорта Предприятия, юридические лица После таблицы делается вывод о стабильности (нестабильности) реализации услуги в течение года, о сезонных колебаниях спроса.

Поясним описание маркетинговых исследований на каждом из этапов.

Ситуация 1 –проектирование малых предприятий.

На современном этапе развития рыночных отношений в России целесообразно организовывать предпринимательскую деятельность в виде малого предприятия. В соответствии с федеральным законом «О государственной поддержке малого предпринимательства в Российской Федерации» к субъектам малого предпринимательства отнесены коммерческие организации, в уставном капитале которых доля участия Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, общественных и религиозных организаций, благотворительных и иных фондов не превышает 25 %; доля, принадлежащая одному или нескольким юридическим лицам, не являющимся субъектами малого предпринимательства, не превышает 25 %, и средняя численность работников за отчетный период не превышает человек (конкретно для оказания услуг по обслуживанию автомобилей). Под субъектами малого предпринимательства понимаются также физические лица, занимающиеся предпринимательской деятельностью без образования юридического лица (частный предприниматель).

Результатами деятельности малых предприятий может быть любой товар.

На современном этапе экономических отношений наибольшее развитие получило производственное предпринимательство. В связи с увеличением среднего дохода населения увеличивается количества легковых автомобилей, приобретаемых в личное пользование.

Этап 1 маркетинговых исследований. Проблема маркетинговых исследований – обоснование выбранного для проектирования предприятия.

Целью маркетинговых исследований является определение количества услуг для парка автомобилей.

Этап 4 маркетинговых исследований.

При выполнении дипломных проектов по проектированию малых предприятий различного направления (ремонт двигателей автомобилей, шиномонтажные мастерские, мойки, дорожные СТО и т.п.), исполнитель должен обосновать выбранное им для проектирования предприятие. В обосновании необходимо рассмотреть наличие инженерных коммуникаций, транспортных артерий, географическое расположение предприятия, номенклатуры оказываемых услуг и т.п. Привлекаемый для обоснования материал может быть весьма разнообразным, поэтому он должен быть ранжирован дипломником так, чтобы приводимые аргументы позволили сформулировать цель проекта и наметить решаемые в нем задачи. В качестве примера (приложение 2) рассмотрим обоснование проектирования малого предприятия по обслуживанию систем питания автомобилей с дизельными двигателями. В первую очередь дипломник акцентирует внимание на том, что в регионе таких автомобилей достаточно много (по данным ГИБДД, их 5% от общего количества легковых автомобилей). Причем эти автомобили в основном иностранного производства, поэтому обслуживать их системы питания сам владелец не может, т.к. необходимо специальное оборудование.

При анализе трудозатрат на обслуживание автомобилей с дизельными двигателями становится очевидным, что не все виды работ выполняются в полном объеме. При таком техническом обслуживании эти автомобили потенциально опасны для транспортного потока городов как по техническому состоянию, так и по экологическим показателям. Особенно остро стоит вопрос диагностирования дизельной аппаратуры иностранного производства.

Наша диагностическая аппаратура не адаптирована к диагностике топливной аппаратуры иномарок. Следовательно, требуется разработка дополнительных узлов, а именно датчиков, которые позволяли бы использовать отечественную аппаратуру для диагностирования систем питания иномарок. Пример оформления «листа обоснования» при проектировании малых предприятий представлен на рис. 7.

Рис. 7. Пример оформления «листа обоснования» при проектировании малых предприятий После подобного анализа представляется возможным сформулировать задачи, решаемые в данном проекте, а именно: 1) разработка оборудования для дизельной топливной аппаратуры; 2) оснащение материальнотехнической базы предприятия необходимым оборудованием.

В результате маркетинговых исследований должно быть сформулировано четкое и ясное представление [5]:

- о годовом количестве условно обслуживаемых на СТО автомобилей;

- характеристике услуг;

- цене на предлагаемую услугу (будет соответствовать сложившейся для данного рыночного сегмента).

Анализ результатов собранной информации целесообразно представить в табличном виде (табл. 3).

Наименование Количество Вид услуг для Существующий Количество марки автомобилей данной марки уровень цен на заездов одного При экономической оценке проектных решений (проектирование СТО) необходимо выполнить:

1. Расчет капитальных вложений с использованием данных проектируемой площади СТО 2. Расчет текущих затрат СТО 3. Расчет дохода с использованием данных производственной 6. Расчет рентабельности 7. Расчет уровня безубыточности 8. Расчет срока окупаемости При расчёте использовать данные приложений А, Б, В, Г,Д.

1 Расчет капитальных вложений Капитальные вложения — совокупность затрат материальных, трудовых и денежных ресурсов, направленных на расширенное воспроизводство основных фондов.

К капитальным вложениям (КВ) относятся затраты:

на приобретение, доставку, демонтаж, техническую подготовку, наладку и освоение нового производства;

на пополнение оборотных фондов, связанных с использованием новой техники или мероприятия;

на необходимые производственные площади и другие элементы основных фондов, непосредственно связанных с производством и использованием новой техники или технологии.

Стоимость 1 м2 площади помещений с учетом затрат на коммуникации может быть принята от 8 000...12 000 руб. для зданий, выполненных из быстровозводимых конструкций, и 17 000...22 000 руб. для зданий из железобетона.

Затраты на приобретение и монтаж технологического оборудования могут быть приняты в пределах 220 000... 460 000 руб. на 1 рабочий пост (меньшие значения для оборудования отечественного производства). В эти суммы включены затраты на оснащение производственных участков и затраты на монтаж оборудования.

Затраты на монтаж и транспортировку приобретаемого оборудования принимаются равными 15% стоимости оборудования.

Кроме того, необходимо отдельно привести расчет затрат на мероприятия по БЖД и включить их в капитальные вложения СТО [7].

Результаты расчета капитальных вложений сводятся в таблицу.

2 Расчет текущих затрат СТО Исходные данные необходимые для расчета текущих затрат СТО приведены в табл. 4.

Общая трудоемкость ремонтных работ, челчас Часовая тарифная ставка ремонтного рабочего 5-го разряда, руб Поясной коэффициент Расход силовой энергии, кВтч Норма расхода электроэнергии, Вт/(м2ч), Цена электроэнергии, руб./кВт.

Продолжительность работы электрического освещения в течение года, ч Площадь пола зданий основного производства, м Норма расхода воды на одно техническое обслуживание, м Количество технических обслуживаний Цена воды для технических нужд, руб./м Норматив расхода бытовой воды, л Количество работников, чел.

Цена воды для бытовых нужд, руб./м Количество дней работы предприятия за год Норматив расхода тепла, Гкал/м3 год Объем отапливаемого помещения, м Цена за 1 Гкал отапливаемой площади, руб./Гкал, Стоимость оборудования, руб Правительство разработало и ввело в действие «Положение о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли».

Состав расходов, включаемых в себестоимость, определяется налоговым кодексом, который устанавливает:

все расходы, связанные с производством и реализацией продукции (работ, услуг) включаются в себестоимость, если иное не установлено Налоговым кодексом;

предприятиям (организациям) надо доказать обоснованность затрат, т.е. подтверждать, что понесенные расходы были экономически оправданы (есть связь расходов с доходами).

Для определения затрат, следует использовать нижеприведенную методику.

1 Затраты на содержание предприятия Затраты на силовую электроэнергию где Рсэ - расход силовой энергии, кВтч (если в технологической части проекта отсутствуют данные о потребляемой мощности установленного оборудования СТО, расход силовой энергии рекомендуется принимать 30005000 кВтч на одного ремонтного Ц э - цена электроэнергии, руб./кВт.

Рэ - расход силовой энергии по предприятию за 1 час работы, рекомендуется принимать 120-150 кВт;

Q – продолжительность работы силового оборудования в год, ч.

Затраты на осветительную энергию где Н оэ - норма расхода электроэнергии, Вт/(м2ч), принимается 15-20Вт на Q - продолжительность работы электрического освещения в течение S - площадь пола зданий основного производства, м2.

Затраты на воду определяют для бытовых и технологических нужд:

затраты на воду для технических целей где Н тв - норма расхода воды на одно техническое обслуживание, м3 ;

N пр - количество обслуживаний;

Ц тв - цена воды для технических нужд, руб./м3.

Затраты на воду для бытовых нужд где Н бв - норматив расхода бытовой воды, л (принимается 40 л за смену на одного работающего при наличии душа, при отсутствии - 25л на N - количество работников, чел.;

Ц бв - цена воды для бытовых нужд, руб./м3;

Д р - количество дней работы предприятия за год.

Затраты на отопление где qнорм - норматив расхода тепла, Гкал/м3 год, принимается 0,1 Гкал/м3 год;

V – объем отапливаемого помещения, м Ц от - цена за 1 Гкал, руб./Гкал.

Сумма затрат на содержание предприятия: электроэнергию, освещение, горячую и холодную воду:

2 Фонд оплаты труда где ФЗП рр - фонд заработной платы ремонтных рабочих, руб.;

ФЗП всп. р - фонд заработной платы вспомогательных рабочих, руб.;

ФЗП рс - фонд заработной платы руководителей и специалистов, руб.;

принимается в размере 17-20% от фонда заработной платы ФЗПс - фонд заработной платы служащих, руб.; рекомендуется 6-8% от фонда заработной платы ремонтных рабочих;

ФЗП мпс - фонд заработной платы младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой службы, руб.; принимается 0,5-1% от фонда заработной платы ремонтных рабочих.

Фонд заработной платы ремонтных рабочих:

где ФЗПосн – основная заработная плата ремонтных рабочих, руб;

ФЗПдоп – дополнительная заработная плата ремонтных рабочих, руб.

Основная заработная плата ремонтных рабочих:

где ЗПтар – заработная плата ремонтных рабочих по тарифу, руб;

ЗПп - премии ремонтным рабочим, руб;

ЗПн - надбавки и доплаты ремонтным рабочим, руб.

Дополнительная заработная плата:

где пдоп - процент дополнительной заработной платы, пдоп = 610%.

Заработная плата ремонтных рабочих по тарифу:

где Тобщ – общая трудоемкость выполнения услуг, чел.ч;

Сч –часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, руб./чел.ч;

Кп – поясной коэффициент.

Премии ремонтным рабочим (руб.):

где Вп - процент премии, установленный по подразделению, рекомендуется Доплаты бригадирам за руководство бригадой, доплаты за работу в ночное время принимают в процентах от заработной платы, начисленной по тарифу (руб.):

где Вн - процент доплат, рекомендуется принимать в размере 12%.

Фонд заработной платы вспомогательных рабочих:

где ФЗПосн – основная заработная плата вспомогательных рабочих, руб;

ФЗПдоп – дополнительная заработная плата вспомогательных рабочих, руб.

Основная заработная плата вспомогательных рабочих:

где ЗПтар – заработная плата вспомогательных рабочих по тарифу, руб;

ЗПп - премии вспомогательным рабочим, руб;

Дополнительная заработная плата:

где пдоп - процент дополнительной заработной платы, пдоп = 610%.

Расчет сметы по труду вспомогательных рабочих имеют некоторые особенности по сравнению с расчетом заработной платы основных рабочих.

Годовая производственная программа вспомогательных рабочих принимается в процентах от годовой производственной программы ремонтных рабочих. Для предприятий, обслуживающих более автомобилей, 20%; для других - 30%.

Заработная плата вспомогательных рабочих по тарифу:

где Тобщ – общая трудоемкость выполнения услуг, чел.ч;

Сч –часовая тарифная ставка вспомогательного рабочего, руб./чел.ч;

Кп – поясной коэффициент.

Премии вспомогательным рабочим (руб.):

где Вп - процент премии, установленный по подразделению, рекомендуется Страховые отчисления во внебюджетные фонды из фонда оплаты труда составляют: Пенсионный фонд –22%; Фонд социального страхования 2,9%; Фонд обязательного медицинского страхования 5,1%.

Страховые взносы на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний в году уплачиваются страхователем в порядке и по тарифам, которые установлены Федеральные законы от 03.12.2012 N 228-ФЗ. Согласно классификации видов экономической деятельности по классам профессионального риска деятельность по ремонту и обслуживанию автомобилей относится к III классу профессионального риска, которому соответствует ставка 0,4%. Итого процент отчислений составляет 30,4%.

где - процент отчислений во внебюджетные фонды, % 3 Амортизация оборудования где Сб – балансовая стоимость оборудования, руб.

использоваться любой из известных ему методов.

4 Затраты на запасные части, материалы и инструмент Затраты на запасные части, материалы и инструмент для организации работ Зм целесообразно планировать в размере 20 % от размера годового объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту.

где Цнч – стоимость нормо-часа принимать самостоятельно.

5 Накладные расходы Накладные расходы (НР) могут включать в себя расходы, связанные с содержанием служебного транспорта, командировочные расходы, расходы на канцелярские принадлежности, информационную рекламу, оплату телефонных разговоров, затраты на обязательное страхование имущества. Их величину целесообразно планировать в размере 12 – 15 % от величины общих затрат с 1 по 4 пункт включительно.

Таким образом, появилась возможность определения затрат для реализации услуг по техническому обслуживанию и ремонту.

Затраты на услугу – один из важнейших показателей, характеризующих эффективность производства [14]. Она представляет собой выраженную в денежной форме величину расходов предприятия, возмещение которых в данный период необходимо ему для осуществления простого воспроизводства (табл. 5).

Текущие затраты СТО на обслуживание и ремонт автомобилей 1. Затраты на содержание предприятия 2. Фонд заработной платы с отчислениями 3. Амортизация оборудования 4. Запасные части, материалы и инструмент 5. Накладные расходы Итого По структуре текущих затрат СТО сделать вывод и обосновать целесообразность разрабатываемых мероприятий.

3 Расчет дохода СТО Величина дохода СТО определяется по формуле:

где Цi – цена вида услуг СТО, руб.;

Ni – количество услуг данного вида.

где Цнч – стоимость нормо-часа, руб;

Тобщ – общая трудоемкость работ СТО, чел.ч Способ расчета дохода студент выбирает самостоятельно.

4 Расчет налогов Согласно налоговому кодексу РФ налогообложению в виде единого налога на вмененный доход для отдельных видов деятельности (далее – единый налог) подлежит техническое обслуживание и ремонт, мойка автотранспортных средств.

В настоящей работе используются следующие понятия [10]:

налогоплательщика единого налога, рассчитываемый с учетом совокупности факторов, непосредственно влияющих на получение указанного дохода, и используемый для расчета величины единого налога по установленной ставке;

базовая доходность – условная месячная доходность в стоимостном выражении на ту или иную единицу физического показателя, характеризующего определенный вид предпринимательской деятельности в различных сопоставимых условиях, которая используется для расчета величины вмененного дохода;

корректирующие коэффициенты базовой доходности – коэффициенты, показывающие степень влияния того или иного фактора на результат предпринимательской деятельности, облагаемой единым налогом.

Объектом налогообложения для применения единого налога признается вмененный доход налогоплательщика.

Налоговой базой для исчисления суммы единого налога признается величина вмененного дохода, рассчитываемая как произведение базовой доходности по определенному виду предпринимательской деятельности, исчисленной за налоговый период, и величины физического показателя, характеризующего данный вид деятельности.

При исчислении налоговой базы используется следующая формула расчета:

где ВД – величина вмененного дохода;

БД –значение базовой доходности в месяц по определенному виду предпринимательской деятельности;

N1,N2,N3–физические показатели, характеризующие данный вид деятельности в каждом месяце налогового периода, принимается К1, К2, К3 – корректирующие коэффициенты базовой доходности: К1=1, К2=1, К3 - см. в налоговом кодексе.

Единый налог на вмененный доход исчисляется налогоплательщиками по ставке 15 % вмененного дохода по следующей формуле:

Величина ЕН уточняется в местных органах налоговой инспекции.

Для индивидуальных предпринимателей возможно применение упрощенной системы налогообложения. При расчете предприниматель выбирает самостоятельно базу налогообложения. Это может быть величина дохода, налог от которой составляет 6 %. Или величина дохода минус затраты. От этой величины налог составляет 15 %. Даже если в отчетном периоде предприятие имело убытки, в налог все равно отчисляется денежная сумма с величины, указанной в налоговом кодексе.

При обычной системе налогообложения (для АТП) определяется сумма налоговых сборов, относимая на финансовый результат. К ним относится транспортный налог, налог на имущество предприятия. Налоговая ставка налога на имущество на территории г. Омска – 2,2% от стоимости основных производственных фондов.

5 Расчет прибыли Прибыль от реализации продукции (работ, услуг) определяется как разница между выручкой (доходами) от реализации продукции (работ, услуг), и затратами на ее производство и реализацию, включаемыми в себестоимость продукции (работ, услуг) и величиной налога.

6 Расчет рентабельности Рентабельность – это отношение прибыли к затратам (%).

7 Определение уровня безубыточности Предлагаемые разработки направлены на реализацию услуги с целью получения прибыли. Совершенно правомерно пытаться максимизировать разницу между прибылью и затратами. Поэтому для любого проекта основным источником увеличения прибыли становится снижение затрат.

Отсюда следует, что главная цель рыночного анализа затрат – выявить оптимальное соотношение между издержками и доходами, что является важнейшим условием выживания и благополучия предприятия.

В этом случае категорию издержек уже нельзя рассматривать как некий монолит, отдельные структурные элементы которого подчиняются тем же законам, что и целое. Практически становится необходимым выделение из валовых (совокупных) издержек постоянных и переменных издержек.

Постоянные издержки (FC – от англ. Fixed Costs) не зависят от объема реализации услуг в короткие промежутки времени и могут контролироваться в долговременном периоде. По своей экономической природе постоянные издержки являются затратами на создание условий для конкретной деятельности и включают расходы по содержанию зданий, помещений, арендную плату, оплату труда административного аппарата, отчисления на обязательное страхование имущества, амортизационные отчисления [5].

Переменные издержки (VC – от англ. Variable Costs) меняются вместе с объемом реализации услуг и обычно определяются этим объемом. Их экономическая природа – затраты на реализацию услуг по техническому обслуживанию и ремонту. К ним относятся затраты на сырье, материалы, топливо, газ и электроэнергию, расходы на оплату труда.

В ходе исследования соотношения доходов и затрат надо учитывать, что своим предложением предприятие может управлять, а спросом управлять возможно только повышая качество услуг по техническому обслуживанию и ремонту.

В процессе такого анализа определяется точка безубыточности, соответствующая объему реализации услуг при заданном (или анализируемом) уровне цен, при котором доход равен издержкам производства. Точка безубыточности определяется как отношение постоянных издержек производства FC к разнице между ценой P и удельными переменными издержками VC, т.е.

где Х – безубыточный объем реализации услуги (ед, чел.ч);

P – цена за услугу, руб.;

FC – постоянные затраты, руб.;

VC – переменные затраты в расчете на одну услугу, руб.

Графический подход к определению точки безубыточности основан на так называемой диаграмме безубыточности (рис. 8).

Доход, переменные и постоянные затраты откладываются по вертикальной оси, объем – по горизонтальной. Точка безубыточности – это точка, в которой пересекаются прямая, соответствующая объему выручки, и прямая, соответствующая общим затратам. Заштрихованная справа часть на рисунке отражает имеющийся потенциал прибыли от результатов деятельности.

В точке пересечения линии доход от реализации и общей величины затрат величина прибыли равна нулю, но убытков не будет.

На местоположение точки безубыточности большое влияние оказывают такие факторы, как изменения цен на услугу, динамика постоянных и переменных затрат. При повышении цены на услугу минимальный объем производства, соответствующий точке безубыточности, уменьшается, а при снижении цены – возрастает.

При увеличении постоянных издержек минимальный объем реализуемых услуг, соответствующий точке безубыточности, повышается.

Таким образом, с помощью графика безубыточности возможно определение оптимальной величины затрат и дохода.

Доходы, затраты, руб 8 Расчет срока окупаемости проекта Срок окупаемости проекта определяется как отношение величины капитальных вложений на величину прибыли.

После выполненных расчетов необходимо сделать вывод.

Графический материал на листе дипломного проекта должен содержать диаграмму безубыточности и данные представленные в табл. 6.

Технико-экономические показатели деятельности СТО Трудоёмкость ремонтных работ, челч Количество обслуживаний, ед.

Доход, руб.

Текущие затраты СТО, руб в том числе:

затраты на содержание предприятия фонд заработной платы с отчислениями амортизация оборудования запасные части, материалы и инструмент накладные расходы Единый налог на вмененный доход, руб.

Прибыль, руб.

Рентабельность, % Безубыточный объем реализации услуг, ед.

Капитальные вложения, руб.

Срок окупаемости капитальных вложений, год При экономической оценке проектных решений (внедрение мероприятий на СТО) необходимо выполнить:

1. Расчет капитальных вложений 2. Расчет текущих затрат СТО 3. Расчет дохода СТО 4. Расчет налогов;

5. Расчет прибыли 6. Расчет рентабельности 7. Определение уровня безубыточности СТО 8. Расчет текущих затрат проектируемого участка 9. Расчет доходов проектируемого участка 10. Определение уровня безубыточности проектируемого участка.

11.Оценка влияния разработанных мероприятий на экономические показатели СТО 11.1 Оценка влияния на текущие затраты СТО 11.2 Оценка влияния на доход, прибыль и рентабельность.

11.3 Оценка влияния на уровень безубыточности СТО При расчёте использовать данные приложений А, Б, В, Г,Д.

1 Расчет капитальных вложений Определяется величина затрат необходимых для внедрения в производство предлагаемых мероприятий, в том числе затраты на мероприятия по БЖД (см.раздел 1, ситуация 1).

2 Расчет текущих затрат СТО Исходные данные необходимые для расчета текущих затрат СТО приведены в таблице 1.

Расчет текущих затрат СТО производится по формулам (1 – 23), результаты сводятся в табл. 7.

Текущие затраты по техническому обслуживанию и ремонту СТО 1. Затраты на содержание предприятия 2. Фонд заработной платы с отчислениями 3. Амортизация оборудования 4. Запасные части, материалы и инструмент 5. Накладные расходы Итого 3 Расчет дохода СТО Расчет дохода СТО производится по формулам (24-25).

Способ расчета дохода студент выбирает самостоятельно.

4 Расчет налогов формулам (28-29).

5 Расчет прибыли.

Расчет прибыли производится по формуле 30.

6 РАСЧЕТ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ

Расчет рентабельности производится по формуле 31.

7 Определение уровня безубыточности СТО Определение уровня безубыточности производится аналогично первой ситуации 8 Расчет текущих затрат проектируемого участка Если проектным решением предусмотрена реконструкция участка, то все расчеты производятся до и после мероприятий, если по вновь создаваемому участку, то только один вариант расчетов.

Необходимые исходные данные для расчета текущих затрат проектируемого участка приведены в табл. 8.

Исходные данные для расчета текущих затрат проектируемого участка Трудоемкость ремонтных работ по участку, челчас Поясной коэффициент Расход силовой энергии на участке, кВтч Продолжительность работы электрического освещения в течение года, ч Площадь пола участка, м Норма расхода воды на одно техническое обслуживание, м Количество технических обслуживаний на участке Количество ремонтных рабочих на участке, чел.

Объем отапливаемого помещения (участок), м Стоимость оборудования, установленного на участке, руб Ниже приведена методика для расчета текущих затрат вновь создаваемого участка.

1 Затраты на содержание участка Затраты на силовую электроэнергию где Рсэ - расход силовой энергии, кВтч (если в технологической части проекта отсутствуют данные о потребляемой мощности установленного оборудования СТО, расход силовой энергии рекомендуется принимать 30005000 кВтч на одного ремонтного Ц э - цена электроэнергии, руб./кВт.

Рэ - расход силовой энергии по предприятию за 1 час работы, рекомендуется принимать 120-150 кВт;

Q – продолжительность работы силового оборудования в год, ч.

Затраты на осветительную энергию где Н оэ - норма расхода электроэнергии, Вт/(м2ч), принимается 15-20Вт на Q - продолжительность работы электрического освещения в течение S - площадь пола зданий основного производства, м2.

Затраты на воду определяют для бытовых и технологических нужд:

затраты на воду для технических целей где Н тв - норма расхода воды на одно техническое обслуживание, м3 ;

N пр - количество обслуживаний;

Ц тв - цена воды для технических нужд, руб./м3.

Затраты на воду для бытовых нужд где Н бв - норматив расхода бытовой воды, л (принимается 40 л за смену на одного работающего при наличии душа, при отсутствии - 25л на N - количество работников, чел.;

Ц бв - цена воды для бытовых нужд, руб./м3;

Д р - количество дней работы предприятия за год.

Затраты на отопление где qнорм - норматив расхода тепла, Гкал/м3 год, принимается 0,1 Гкал/м3 год;

V – объем отапливаемого помещения, м Ц от - цена за 1 Гкал, руб./Гкал.

Сумма затрат на содержание участка: электроэнергию, освещение, горячую и холодную воду:

2 Фонд оплаты труда ремонтных рабочих по участку Заработная плата ремонтных рабочих по тарифу где Тобщ – общая трудоемкость выполнения услуг, чел.-ч;

Сч –часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, руб./ч;

Кп – поясной коэффициент.

Премии ремонтным рабочим (руб.):

где Вп - процент премии, установленный по подразделению, рекомендуется Доплаты бригадирам за руководство бригадой, доплаты за работу в ночное время принимают в процентах от заработной платы, начисленной по тарифу (руб.):

где Вн - процент доплат, рекомендуется принимать в размере 12%.

Дополнительная заработная плата (руб.):

где пдоп - процент дополнительной заработной платы, пдоп = 610%.

Страховые отчисления во внебюджетные фонды из фонда оплаты труда составляют: Пенсионный фонд –22%; Фонд социального страхования 2,9%; Фонд обязательного медицинского страхования 5,1%.

Итого процент отчислений составляет 30%.

где - процент отчислений во внебюджетные фонды, % 3 Амортизация оборудования где Сб – балансовая стоимость оборудования, руб.

использоваться любой из известных ему методов.

4 Затраты на запасные части, материалы и инструмент Затраты на материалы и инструмент для организации работ Зм целесообразно планировать в размере 20 % от размера годового объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту.

где Цнч – стоимость нормо-часа принимать самостоятельно 5 Накладные расходы Накладные расходы (НР) могут включать в себя расходы, связанные с содержанием служебного транспорта, командировочные расходы, расходы на канцелярские принадлежности, информационную рекламу, оплату телефонных разговоров, затраты на обязательное страхование имущества. Их величину целесообразно планировать в размере 12 – 15 % от величины общих затрат с 1 по 4 пункт включительно.

Результаты расчета сводятся в табл. 9.

Текущие затраты на услуги проектируемого участка 1. Затраты на содержание предприятия 2. Фонд заработной платы с отчислениями 3. Амортизация оборудования 4. Запасные части, материалы и инструмент 5. Накладные расходы Итого 9 Расчет дохода проектируемого участка Расчет дохода производится по формуле 24 или Для ранее существующего участка необходимо рассчитывать доход до и после реконструкции 10 Определение уровня безубыточности проектируемого участка Определение уровня безубыточности производится аналогично первой ситуации для СТО.

11 Оценка влияния разработанных мероприятий на экономические показатели СТО 11.1 Оценка влияния на текущие затраты СТО Результаты расчетов, приведенные в таблице 4 необходимо откорректировать в соответствии с приведенными расчетами по участку.

Полученные результаты свести в табл. 10.

1. Затраты на содержание предприятия 2. Фонд заработной платы с отчислениями 3. Амортизация оборудования 4. Запасные части, материалы и инструмент 5. Накладные расходы Итого 11.2 Оценка влияния на доход, прибыль и рентабельность Для ситуации по вновь создаваемому участку, доход рассчитывается по формуле:

Для ситуации связанной с реконструкцией существующего участка, доход рассчитывается по формуле:

Если внедрение предлагаемых мероприятий предполагает изменение численности работников, необходимо пересчитать единый налог, в противном случае он останется без изменений.

11.3 Оценка влияния на уровень безубыточности СТО Необходимо пересчитать безубыточный объем работ для СТО после внедрения предлагаемых мероприятий.

По результатам расчетов сделать вывод.

12. Расчет срока окупаемости капитальных вложений Графический материал дипломного проекта может быть представлен в виде табл. 11., табл. 12, табл. 13.

Результаты влияния разработанных мероприятий на показатели работы СТО Производственная программа, челчас Количество обслуживаний, ед.

Количество ремонтных рабочих Площадь СТО м Результаты влияния разработанных мероприятий на затраты СТО 1. Электроэнергия, отопление, вода 2. Фонд зарплаты с отчислениями 3. Амортизация оборудования 4. Материалы и инструмент 5. Накладные расходы Итого Результаты расчета финансовых показателей проектных решений Доход, руб.

Единый налог на вмененный доход, руб.

Прибыль от реализации услуг, руб.

Рентабельность от реализации услуг, % Прибыль от продажи автомобилей, руб.

Величина капитальных вложений, руб.

Срок окупаемости капитальных вложений, год Ситуация 2 – использование альтернативных видов топлив для двигателей автомобилей.

Этап 1 маркетинговых исследований. Проблема – увеличение затрат на топливо при перевозке грузов и/или пассажиров. Цель исследования – обоснование возможности снижения затрат на топливо.

Этап 4 маркетинговых исследований. В результате использования преимущественно вторичных данных должна быть дана характеристика альтернативных видов топлив и примеры их использования в мировой практике. Анализ собранных данных должен позволить получить количественные показатели по затратам на перевозку грузов и/или пассажиров.

За последнее время в работе предприятий, занимающиеся различными видами деятельности в различных отраслях производства, произошли большие изменения. За счёт увеличивающегося объёма оказываемых услуг, расширения производства и введения в эксплуатацию новых производств, увеличился объем перевозок.

В связи с большим годовым пробегом автомобилей доля затрат предприятия на горюче-смазочные материалы в общих расходах предприятия велика. Для более эффективной деятельности предприятия необходимо снизить затраты на топливо, либо увеличить затраты на услуги и продукцию. При увеличении стоимости услуг предприятие может стать неконкурентоспособным и потерять всех своих клиентов. Для повышения рентабельности предприятия необходимо перевести подвижной состав на более дешевое моторное топливо. Сейчас в стране проводятся значительные исследовательские работы среди производителей и научных организаций в области создания наиболее оптимальных с точки зрения экологичности, высокой эффективности, низких издержек производства и запасов различных видов топлив.

При выполнении перевозочной деятельности доля затрат на ГСМ составляет в среднем 30% от всех видов затрат. Желательно этот показатель снизить. Это можно сделать при использовании взамен бензина и дизельного топлива газовых видов топлив.

В Росси до настоящего времени не существует концепции производства и использования альтернативных моторных топлив, что в значительной степени усложняет решение задач развития отечественного моторостроения и экологизации автотранспорта. Очевидно, что первым шагом в решении этой проблемы является учет всех видов возможных альтернативных топлив и анализ перспективности их исследования в условиях России.

Очевидно, на сегодняшний день из возможных альтернативных топлив можно отметить:

В настоящее время все более широко ведутся работы по применению в качестве топлива водорода, а также его смесей с бензином. Важно отметить наиболее характерные особенности: по своей массовой энергоемкости водород превосходит углеводородные топлива в 2,5 – 3 раза; водород обладает способностью моментально смешиваться с другими газами и, в частности, с воздухом; смесь водород – воздух воспламеняется при содержании водорода от 4 до 74%; водород горит в газообразном состоянии при температуре выше 500 градусов Цельсия; отработавшие газы при работе на водороде не содержат окиси углерода, углеводородов, а окислы азота присутствуют в меньших количествах, чем при работе на бензине; огромные запасы водорода в природе В тоже время при всех преимуществах применения водорода в качестве моторного топлива в настоящее время сопряжено с рядом существенных трудностей. Основной проблемой применения чистого водорода является отсутствие инфраструктуры его производства в необходимом объеме, средств хранения, транспортировки и заправки автомобилей. Учитывая положение нашей страны на данном этапе развития, можно прогнозировать, что интерес к крупномасштабному применению водорода в качестве моторного топлива возникнет только через 25-30 лет.

Одним из продуктов переработки биомассы являются биогазы продукт анаэробного (без доступа воздуха) брожения. Их состав: 50-80% метана, 20диоксида углерода, остаток сернистые соединения и азот. Брожение одной тонны органического вещества (по сухому весу) дает до 350…600 м биогаза. Теплотворность биогаза составляет 15,5-24 МДж/м3. Октановое число до 136. Из всех видов моторных топлив, получаемых из местного сырья, только биогаз, с точки зрения промышленного производства и применения в двигателях транспортных средств, представляет серьезный практический интерес для России. Но на данном этапе развития в стране не существует предприятий вырабатывающих биогаз.

в) Электроэнергия Интерес к электромобилю, работающему на электричестве от аккумуляторных батарей, в конце 20 века обеспечен, прежде всего, развитием технологии хранения энергии, которые позволили увеличить срок работы батарей между подзарядками и сократить время самой подзарядки, увеличить срок жизни аккумуляторов и снизить их стоимость. Пока источником энергии в электромобиле служат в основном свинцовокислотные батареи. Стандартный комплект свинцово-кислотных аккумуляторов для электромобиля средней массы стоит порядка долларов США. Однако на подобных батареях без подзарядки нельзя проехать более 150 км, и менять их приходится раз в три года. Цена электромобилей значительно превышает цену бензинового аналога. В России работы по созданию электромобилей практически не ведутся.

г) Сжиженный нефтяной газ В широком обиходе под сжиженным нефтяным газом (СНГ) понимают пропан-бутановую смесь. СНГ является наиболее высококачественным продуктом переработки нефти и нефтяного попутного газа. Как моторное топливо СНГ обладает важным преимуществом перед другими видами газовых моторных топлив (например, природного газа, биогаза и т.д.): пропан-бутановая смесь при нормальной температуре и давление в 1,6 Мпа переходит в жидкое состояние. Следует отметить и более низкую себестоимость производства этого топлива по сравнению с традиционными моторными топливами – бензинами.

При рассмотрение перспективы применения СНГ в качестве моторного топлива в России следует иметь ввиду, что эти газы являются химическим сырьем для производства целого ряда важных продуктов и незаменимым технологическим материалом в ряде производств.

Необходимо также учитывать, что СНГ широко используется для бытовых нужд в местах удаленных от газопроводов природного газа. Таким образом, ресурсы СНГ, которые могут быть выделены для использования в качестве моторного топлива ограничены. В то же время, на переходном периоде можно высвободить из ЖКХ больше объема СНГ и направит их для автомобильного топлива, учитывая что уже развита инфраструктура сети заправочных станций СНГ и предприятий для обслуживания АТ, работающего с использованием СНГ. Вместо СНГ в ЖКХ желательно использовать природный сжатый газ.

д) Природный газ Уникальные физико-химические свойства природного газа (ПГ), значительные естественные запасы, развитая сеть его доставки от месторождения во многие регионы страны по магистральным газопроводам и экологические преимущества в сравнение с традиционными видами топлив позволяют рассматривать ПГ, как наиболее перспективное и универсальное моторное топливо России в нашем веке.

Природный газ является наиболее дешевым видом моторного топлива.

Использование природного газа как моторное топливо – интенсивно развивающееся направление, которое уже в ближайшее время превратится в самостоятельную высокорентабельную отрасль газовой промышленности.

Таким образом, из вышесказанного очевидно, что в настоящее время среди множества вариантов альтернативных топлив большие шансы вступить в конкуренцию с нефтяными топливами в России имеет природный газ – прежде всего из – за своей низкой себестоимости, налаженного производства газобаллонного оборудования и значительных сырьевых запасов.

Использование сжиженного природного газа ограниченно отсутствием автомобильных заправок этим топливом и сложность конструкции газобаллонного оборудования и ее специфическое использование (криогенный баллон с газом находящимся под температурой –1730 С ).

Следовательно конкуренцию бензину составляют СНГ и КПГ. Стоимость комплекта ГБО для переоборудования автомобиля для работы на СНГ дешевле и требует меньшего внимания, чем комплект ГБО для работе на КПГ. На сегодняшний день наблюдается рост стоимости 1 литра сжиженного газа. Стоимость СНГ стремится к стоимости 1 литра бензина АСНГ- 10 руб.л., А-80-15 руб.л.). Наблюдаются сезонные перебои поставки СНГ, он является побочным продуктом переработки нефти, его количество напрямую зависит от количества перерабатываемой нефти. В ближайшие годы прогнозируется дефицит нефтяных моторных топлив.

Стоимость переоборудования автомобилей для работы на КПГ дороже на 30-40% стоимости переоборудования автомобиля для работы на СНГ, но окупаемость вложений наступает гораздо раньше. Сравним стоимости переоборудования автомобилей для работы на СНГ и КПГ.

Следовательно организация на предприятии автомобильной заправки КПГ будет оправдана. В первую очередь будет обеспечен топливом собственный подвижной состав. Отсутствие конкурентов и экономическая привлекательность АГНС принесет значительный экономический вклад на развитие предприятия. Таким образом на предприятии будут значительно снижены затраты на топливо. Организация заправки способствует развитию рынка КПГ в городе и его окрестностях. Пример оформления «листа обоснования» при замене штатного топлива на альтернативные представлен на рис. 9.

При экономической оценке проектных решений (замена топлива автомобиля) необходимо выполнить:

1. Расчет капитальных вложений.

2. Расчет дохода для марок подвижного состава как в технологическом 3. Расчет эксплуатационных затрат до и после мероприятия по маркам подвижного состава.

4. Расчет налогов.

Рис. 9. Пример оформления «листа обоснования» при использовании альтернативных топлив (замена штатного топлива) Расчет прибыли до мероприятия и после мероприятия (не выполняется для муниципальных пассажирских предприятий и для предприятий, у которых основной вид деятельности не перевозка грузов или пассажиров).

5. Расчет рентабельности (не выполняется для муниципальных пассажирских предприятий и для предприятий, которые осуществляют перевозку грузов и пассажиров для собственных 6. Расчет срока окупаемости проектных решений.

При расчёте использовать данные приложений А, Б, В, Г,Д.

1 Расчет капитальных вложений Определяется величина затрат необходимых для внедрения в производство предлагаемых мероприятий, в том числе на БЖД (см. раздел 1, ситуация 1).

2 Расчет доходов предприятия По данным предприятия за отчетный период величина дохода составила:

где Т - тариф на перевозку 1 тонны груза, руб./т;

Q – годовой объем перевозок, т 3 Расчет эксплуатационных затрат предприятия Необходимые исходные данные для расчета эксплуатационных затрат предприятия приведены в табл. 14.

Исходные данные для расчета эксплуатационных затрат предприятия Списочное количество автомобилей, ед. Na Коэффициент выпуска автомобилей на линию в Время в наряде, ч Цена автомобиля балансовая, руб.

Мощность двигателя, л.с Цена комплекта шин, руб.

Продолжение таблицы Нормативный пробег шин, тыс.км Цена топлива, руб./л Норма расхода топлива, л/100 км Норма расхода моторного масла, л Цена моторного масла, руб./л Норма расхода трансмиссионного масла, л Нтм Норма затрат на запасные части и материалы, руб./1000км Количество водителей, чел Часовая тарифная ставка водителя 3 кл., руб.

Часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, руб.

Поясной коэффициент Фонд рабочего времени водителя, час Количество водителей первого класса, чел.

Количество водителей второго класса, чел.

Ставка транспортного налога, руб.

Земельный налог, руб.

Общая трудоемкость ремонтных работ, чел/час.

1. Фонд оплаты труда где ФОТвод- фонд оплаты труда водителей, руб.;

ФОТрем. раб.- фонд оплаты труда ремонтных рабочих, руб.

где ЗП тар - тарифная часть заработной платы, руб;

ЗП д н - доплаты и надбавки, руб;

где АЧ э - автомобиле-часы в эксплуатации, руб;

АЧ п з -автомобиле-часы подготовительно-заключительного времени С с кл - часовая тарифная ставка водителей 3 класса, руб;

к п - поясной коэффициент.

где АД э - автомобиле-дни в эксплуатации Тн – время в наряде, ч.

где А сп - списочное число автомобилей, ед Дх- дни в хозяйстве (365) в – коэффициент выпуска автомобилей на линию Общая сумма доплат и надбавок:

где ЗП дклн - доплаты и надбавки водителям первого класса, руб.

N в – количество водителей первого класса, чел.

где N в - численность водителей, чел;

где ЗП д н - доплаты и надбавки водителям второго класса, руб.

N в – количество водителей второго класса, чел.

ФРВ – фонд рабочего времени, ч (1750) где ЗП тар. раб - тарифная часть заработной платы, руб;

ЗП дрем. раб - доплаты и надбавки, руб;

П рем. раб - премия, руб.

где С ч - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего;

Тобщ – общая трудоемкость по выполнению технических воздействий, чел.ч где ЗП дрем. раб - доплаты и надбавки, руб. (от 2 до 4%) 2 Страховые взносы Страховые отчисления во внебюджетные фонды из фонда оплаты труда составляют: Пенсионный фонд –22%; Фонд социального страхования 2,9%;

Фонд обязательного медицинского страхования 5,1%.

Страховые взносы на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний в 2013 году уплачиваются страхователем в порядке и по тарифам, которые установлены Федеральные законы от 03.12.2012 N 228-ФЗ.

Согласно классификации видов экономической деятельности по классам профессионального риска деятельность организации перевозок к V классу профессионального риска, которому соответствует ставка 0,6%. Итого процент отчислений составляет 30,6%.

где - процент отчислений во внебюджетные фонды, % где Зт - затраты на топливо, руб;

Ц т - цена одного литра топлива, руб/л.;

Ртопл 1- общий расход топлива парком подвижного состава до Ртопл 2- общий расход топлива парком подвижного состава после где Рп - расход топлива на перевозку, л;

Рдоп - дополнительный расход топлива при работе автомобиля в зимнее Рвгн - расход топлива на внутригаражные нужды, л.

где Р л - линейный расход топлива, л;

Р р - дополнительный расход топлива на транспортную работу, л.

где Н100 км - линейная норма расхода топлива на 100 километров пробега, где Н доп. раб - норма расхода топлива на транспортную работу;

Робщ - грузооборот автомобилей, ткм.

4 Смазочные и эксплуатационные материалы где - общие затраты на материалы, руб;

З мм - затраты на моторные масла, руб;

Зтм - затраты на трансмиссионные масла, руб;

З эм - затраты на эксплуатационные материалы, руб;

где Рмм - расход моторного масла, л;

Ц мм - цена одного литра моторного масла, руб/л.

где Н мм - норма расхода моторного масла.

где Ртм - расход трансмиссионного масла, л;

Ц тм - цена одного литра трансмиссионного масла, руб/л.

где Н тм - норма расхода трансмиссионного масла.

где Н эм- норма расхода эксплуатационных материалов (автобусы – 7%, грузовые автомобили – 5%, легковые автомобили – 3%).

5 Затраты на запасные части, материалы и инструмент где - затраты на запасные части и материалы, руб;

Н зчм - норма на з/части и материалы, руб/1000км.

6 Затраты на восстановление износа и ремонт шин где З врш - затраты на восстановление и ремонт шин, руб;

Lшн - нормативный пробег шин, км;

n ш - количество шин на автомобиле, ед.

7 Амортизация подвижного состава где Цба – цена автомобиля балансовая, руб.;

Nа – количество автомобилей 8 Накладные расходы где Кнр = 0,12…0,15.

Результаты расчета затрат предприятия приведены в табл. 15.

1. ФОТ 2. Отчисления на социальные нужды 3. Топливо 4. Смазочные и эксплуатационные материалы 5. Запасные части, материалы и инструмент 6. Восстановление износа и ремонт 7. Амортизация подвижного состава 8. Накладные расходы Итого 4 Расчет налогов где Н тр - транспортный налог, руб;

Н им - налог на имущество, руб.

Нз – налог на землю, руб. ( по данным предприятия) где Ст нт - ставка транспортного налога, руб/л.с.

N л.с - мощность двигателя автомобиля, л.с.

N а - списочное количество автомобилей в парке, ед.

Ставки транспортного налога по Омской области на 2013 год Автомобили легковые с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):

свыше 100 л. с. до 150 л. с. (свыше 73,55 кВт до 110,33 кВт) включительно свыше 150 л. с. до 200 л. с. (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) включительно свыше 200 л. с. до 250 л. с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно Мотоциклы и мотороллеры с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):

свыше 20 л. с. до 35 л. с. (свыше 14,7 кВт до 25,74 кВт) включительно Автобусы с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):

Грузовые автомобили с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):

свыше 100 л. с. до 150 л. с. (свыше 73,55 кВт до 110,33 кВт) включительно свыше 150 л. с. до 200 л. с. (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) включительно свыше 200 л. с. до 250 л. с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно Другие самоходные транспортные средства, машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу (с каждой лошадиной силы) Ставка транспортного налога в Ханты-Мансийском автономном округе Автомобили легковые с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):

свыше 100 л. с. до 150 л. с. (свыше 73,55 кВт до 110,33 кВт) свыше 150 л. с. до 200 л. с. (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) свыше 200 л. с. до 250 л. с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) Мотоциклы и мотороллеры с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):

свыше 20 л. с. до 35 л. с. (свыше 14,7 кВт до 25,74 кВт) включительно Автобусы с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):

Грузовые автомобили с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):

свыше 100 л. с. до 150 л. с. (свыше 73,55 кВт до 110,33 кВт) свыше 150 л. с. до 200 л. с. (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) свыше 200 л. с. до 250 л. с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) где Ст ним - ставка налога на имущество, % (принимается 2,2 %);

- общая стоимость ОПФ за исключением стоимости движимого имущества, руб, где П чист - чистая прибыль предприятия, руб;

Н п - налог на прибыль, руб.

П н - налогооблагаемая прибыль, руб.

где С нп - ставка налога на прибыль, (принимается 20 %).

6 Расчет рентабельности Все расчеты выполнить до и после мероприятий.

7 Срок окупаемости капитальных вложений По результатам расчетов сделать вывод.

Графический материал на листе дипломного проекта может быть представлен в виде табл. 16., табл. 17.

Результаты влияния разработанных мероприятий на затраты предприятия Количество автомобилей, ед.

Трудоемкость, челчас Затраты, руб.

всего в том числе:

ФОТ Отчисления на социальные нужды Топливо Смазочные и эксплуатационные материалы инструмент Восстановление и ремонт шин Амортизация ПС Результаты влияния разработанных мероприятий Капитальные вложения, руб.

Доходы, руб.

Затраты, руб.

Налоги, руб.

Налогооблагаемая прибыль, руб.

Налог на прибыль, руб.

Чистая прибыль, руб.

Рентабельность, % Срок окупаемости капитальных вложений, год автопредприятиях.

Этап 1 маркетинговых исследований. Проблема – реконструкция действующего производственного участка. Цель исследования – установление границ реконструкции, определение объемов предполагаемых работ на участке.

Этап 4 маркетинговых исследований. С помощью сбора вторичных и первичных данных, которые определены на этапе 2 маркетинговых исследований, должна быть получена информация о ходимости агрегатов или узлов, которые обслуживаются или ремонтируются на этом участке. Должно быть выполнено описание технологии ремонта узлов, имеющих наибольшую частоту отказов, приведена статистика, с помощью которой выполнена характеристика причин отказов. Изменение трудоемкости работ по участку.

Необходимо привести схему технологического процесса выполнения всех работ на рассматриваемом участке.

производственного участка и установления границ реконструкции желательно определить объемы предполагаемых работ на этом участке, для чего необходимо проанализировать ходимость агрегатов или узлов, которые обслуживаются либо ремонтируются на этом участке. Желательно привести динамику отказов и неисправностей за несколько лет работы участка.

При анализе надо обратить внимание на технологию ремонта узлов, имеющих наибольшую частоту отказов, привести статистику, характеризующую причины отказов. Выяснение причин отказов позволит наметить технические мероприятия по их устранению. Исходными данными для реконструкции являются такие показатели, как изменение трудоемкости работ по участку, недостаточная техническая оснащенность участка технологическим и контрольным оборудованием, низкий уровень организации работ на участке. Необходимо привести схему технологического процесса выполнения всех работ на рассматриваемом участке. Детальный анализ технологического процесса позволит наметить пути его совершенствования, включить прогрессивное технологическое оборудование с целью повышения качества выполняемых работ и увеличения производительности.

Проведенный анализ позволит дипломнику сформулировать задачи, которые необходимо решить при выполнении проекта. Пример оформления «листа обоснования» при реконструкции участков в действующих АТП представлен на рис. 10.

При экономической оценке проектных решений (увеличение межремонтного пробега автомобилей, снижение трудоёмкости ремонтных работ) необходимо выполнить:

1. Расчет дохода для марок подвижного состава как в технологическом Рис. 10. Пример оформления «листа обоснования» при реконструкции участков в действующих АТП Расчет эксплуатационных затрат предприятия.

2. Расчет налогов.

3. Расчет прибыли (не выполняется для муниципальных пассажирских предприятий и для предприятий, у которых основной вид деятельности не перевозка грузов или пассажиров).

4. Расчет рентабельности (не выполняется для муниципальных пассажирских предприятий и для предприятий, которые осуществляют перевозку грузов и пассажиров для собственных 5. Оценка технико-экономических показателей по участку.

6.1. Расчет капитальных вложений по участку.

6.2 Расчет текущих затрат по участку до мероприятия и после 6. Оценка влияния проектных решений на затраты, доходы, прибыль и рентабельность предприятия.

7. Расчет срока окупаемости капитальных вложений.

При расчёте использовать данные приложений А, Б, В, Г,Д.

1 Расчет доходов предприятия Расчет доходов производится по формуле 2 Расчет эксплуатационных затрат предприятия Необходимые исходные данные для расчета эксплуатационных затрат предприятия приведены в таблице 11.

Расчет затрат производится по методике описанной в третьей ситуации по формулам 54 -70; 72-87.

Результаты расчета эксплуатационных затрат предприятия необходимо отразить в таблице (табл. 18).

1. ФОТ 2. Отчисления на социальные нужды 3. Топливо 4. Смазочные и эксплуатационные материалы 5. Запасные части, материалы и инструмент 6. Восстановление износа и ремонт шин 7. Амортизация подвижного состава 8. Накладные расходы Итого Расчет налогов производить по формулам 88-90.

Расчет прибыли производить по формулам 91-93.

5 Расчет рентабельности Расчет рентабельности производить по формуле 94.

6 Оценка технико-экономических показателей по участку 6.1 Расчет капитальных вложений по участку Определяется величина затрат необходимых для внедрения в производство предлагаемых мероприятий, в том числе на мероприятия по БЖД (см. раздел 1, ситуация 1) 6.2 Расчет текущих затрат по участку Необходимые исходные данные для расчета текущих затрат по проектируемому участку приведены в табл. 19.

Исходные данные для расчета текущих затрат участка Общая трудоемкость ремонтных работ, челчас Часовая тарифная ставка ремонтного рабочего 5-го разряда, руб.

Поясной коэффициент Расход силовой энергии, кВтч Норма расхода электроэнергии, Вт/(м2ч), Цена электроэнергии, руб./кВт.

Продолжительность работы электрического освещения в течение года, ч Площадь пола зданий основного производства, м Норма расхода воды на одно техническое обслуживание, м Количество технических обслуживаний Цена воды для технических нужд, руб./м Норматив расхода бытовой воды, л Количество работников, чел.

Цена воды для бытовых нужд, руб./м Количество дней работы предприятия за год Норматив расхода тепла, Гкал/м3 год Объем отапливаемого помещения, м Цена за 1 Гкал отапливаемой площади, руб./Гкал, Стоимость оборудования, руб Расчет текущих затрат по участку производить по двум вариантам (до и после мероприятий) по формулам 34-50.

Результаты расчетов свести в табл. 20.

1. Электроэнергия, отопление, вода 2. Фонд зарплаты с отчислениями 3. Амортизация оборудования 4. Запасные части, материалы и инструмент 5. Накладные расходы Итого Сделать выводы по результатам расчетов.

7 Оценка влияния проектных решений на затраты, доходы, прибыль и рентабельность предприятия Для оценки влияния разработанных в дипломном проекте мероприятий на общие затраты предприятия необходимо распределить затраты представленные в табл. 21 по статьям нижеприведенной таблицы.

Результаты влияния разработанных мероприятий на затраты предприятия 1. ФОТ 2. Отчисления на социальные нужды 3. Топливо 4. Смазочные и эксплуатационные материалы 5. Запасные части, материалы и инструмент 6. Восстановление износа и ремонт 7. Амортизация ПС 8. Накладные расходы Итого Оценка уровня снижения затрат предприятия предприятия.

Для определения влияния разработанных мероприятий на прибыль предприятия необходимо определить прибыль после внедрения и прирост прибыли как разность между значением после мероприятия и до мероприятия.

Оценка уровня увеличения прибыли предприятия Оценка влияния разработанных мероприятий на рентабельность предприятия. Для определения влияния разработанных мероприятий на рентабельность предприятия необходимо определить рентабельность после внедрения и прирост рентабельности как разность между значением после мероприятия и до мероприятия.

10 Срок окупаемости капитальных вложений По результатам выполненных расчетов необходимо сделать выводы.

Графический материал дипломного проекта может быть представлен в виде табл. 22., табл. 23.

Технико-экономические показатели работы участка Производственная программа, челч Всего затрат, руб.

В том числе:

Электроэнергия, отопление, вода Фонд зарплаты с отчислениями Амортизация оборудования Материалы и инструмент Накладные расходы Результаты влияния разработанных мероприятий Капитальные вложения, руб.

Доходы, руб.

Затраты, руб.

Налоги, руб.

Налогооблагаемая прибыль, руб.

Налог на прибыль, руб.

Чистая прибыль, руб.

Рентабельность, % Срок окупаемости капитальных вложений, год автопредприятиях.

Этап 1 маркетинговых исследований. Проблемой в данной ситуации может быть убыточная деятельность предприятия, осуществляющего перевозку грузов или пассажиров, отсутствие возможности получения прибыли за счет основного вида деятельности - реализации автотранспортной услуги. Соответственно цель маркетинговых исследований поисковая – выяснение ситуации на рынке по предоставлению услуг.

Этап 4 маркетинговых исследований. При анализе собранной информации должны быть получены определенные результаты.

Результатом сбора вторичных данных является выявление предприятий, имеющих на балансе собственный подвижной состав, с целью заключения с ними договоров на предоставление услуг. Это позволит на момент начала реализации услуг иметь потребителей, обеспечивающих получение выручки.

Исследование предприятий конкурентов с целью определения цены на предлагаемую услугу. Анализ возможности реализации услуги в рыночном сегменте. Анализ отчетных результатов деятельности предприятия за прошедший период с целью выявления причин спада производства и роста затрат на содержание предприятия. Если, например, задача разработки дипломного проекта – организовать участок для переоборудования автомобилей в газобаллонные, обслуживание газобаллонных систем питания, освидетельствование автомобильных газовых баллонов для ГНС, то необходимо воспользоваться дополнительной информацией из внешних источников. Информация должна позволить получить данные о росте парка автомобилей, работающих на ГНС в рассматриваемом географическом Рис. 11. Пример оформления «листа обоснования» для вновь организуемых участков в действующих АТП сегменте, результаты анализа применяемости баллонов различной ёмкости, количество автомобилей определенной марки, владельцы которых заинтересованы в приобретении данной услуги. Результатом сбора первичных данных должно являться определение количества потенциальных потребителей. Данные о количестве стоянок автомобилей, которые расположены около предприятия и на сколько мест каждая стоянка;

количестве гаражей, находящихся рядом с предприятием; наличии автозаправочных станций и т.д. Это позволит иметь данные о количестве потенциальных потребителей на предоставляемые услуги, т.е. объем реализации в натуральных единицах за определенный временной промежуток (день, неделя, месяц), чтобы определить общий объем реализации за год. После детального рассмотрения упомянутых здесь вопросов дипломник определяет цель дипломного проекта и ставит конкретные задачи. Для их решения потребуется проанализировать существующую планировку с целью высвобождения производственных площадей, помещений. Желательно предложить технологический процесс выполнения работ на предполагаемом производстве, наметить границы работ для конструкторской и других частей проекта. При таком подходе все разделы проекта будут взаимосвязаны и посвящены решению конкретной цели.

Пример оформления «листа обоснования» для вновь организуемых участков в действующих автопредприятиях представлен на рис. 11.

Примеры комплектации часто встречаемых вновь организуемых участков в действующих автопредприятиях представлены на рис. 12, рис. 13, рис. 14, рис. 15, рис. 16, рис. 17, рис. 18, рис. 19., рис. 20.



Pages:     || 2 |


Похожие работы:

«ФАКУЛЬТЕТ ЗАОЧНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Кафедра Теплотехники и энергообеспечения предприятий УТВЕРЖДАЮ Декан ФЗО _ П.А. Силайчев _ 2010.г _ ТЕПЛОЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ И СИСТЕМЫ (Учебная и рабочая программы, методические материалы) Основная образовательная программа Направление 650300 агроинженерия Специальность: 110302 Электрификация и автоматизация сельского хозяйства Москва – 2010 Учебно-методический комплекс по дисциплине Теплоэнергетические установки и системы составлен в соответствии с...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ АКАДЕМИЯ АРХИТЕКТУРЫ И ИСКУССТВ ЮЖНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО УНИВЕРСИТЕТА Лишневский А.А. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К КУРСОВОЙ РАБОТЕ Вывеска и витрина дисциплина Дизайнерское проектирование курсовая работа 6, семестр 3. направление подготовки 072500 Дизайн (бакалавриат) профиль подготовки...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ УЛЬЯНОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ К СЕМИНАРСКИМ ЗАНЯТИЯМ ПО ФИЛОСОФИИ ТЕМА III. Диалектика и метафизика как философские способы познания (подготовили Брысина Т.Н., Ромазанова Е.Ш. – 1-ое занятие, Белозерцев В.И., Ромазанова Е.Ш. – 2-ое занятие) Ульяновск 2003 ТЕМА III ДИАЛЕКТИКА И МЕТАФИЗИКА КАК ФИЛОСОФСКИЕ СПОСОБЫ ПОЗНАНИЯ (4 часа) Занятие первое 1. Основные признаки...»

«С.С. Носова, В.И. Новичкова ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ ДЛЯ БАКАЛАВРОВ Рекомендовано УМО по образованию в области экономики и экономической теории в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению Экономика и экономическим специальностям Второе издание, стереотипное УДк 330(075.8) ББк 65.01я73 н84 рецензент а.к. сапор, заведующий кафедрой экономической теории Института менеджмента, экономики и финансов МАИ (Государственный технический университет), проф....»

«Шиктыбаев Токсан Тлеубаевич, профессор кафедры, доктор юридических наук, член Диссертационного совета по защите докторских диссертаций по специальности 12.00.03 – гражданское право; предпринимательское право, семейное право, международное честное право; гражданский процесс; арбитражный процесс. Является членом Научного консультационного совета центральных государственных органов, неправительственных организаций, имеет большой опыт работы в государственной службе, в том числе в Администрации...»

«ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ПРАВОСУДИЯ Казанский филиал Кафедра государственно-правовых дисциплин ИНФОРМАЦИОННОЕ ПРАВО Учебно-методический комплекс для студентов очной формы обучения (спецкурс, государственно-правовая специализация) (специальность 030501.65 (021100) Юриспруденция) Казань 2006 2 Авторы: Салихов И.И., к.ю.н., доцент кафедры государственно-правовых дисциплин Казанского филиала ГОУ ВПО РАП. Аксенов А.Б.,...»

«Утверждаю Согласовано Рассмотрено Директор школы зам. директора по УВР на заседании МО протокол № _ _20г. _20г. 20 г. РАБОЧАЯ УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА ПО БИОЛОГИИ ДЛЯ 10 КЛАССА НА 2011-2012 УЧЕБНЫЙ ГОД Программа курса Общая биология в 10 классе на базовом уровне рассчитана на 35 часов, т.е. 1час классных занятий в неделю. Составила программу: учитель биологии ГБОУ СОШ Школа здоровья №1065 г.Москвы Ткачева Тамара Ивановна Москва Пояснительная записка к программе по курсу Общая биология(10 класс,...»

«Б А К А Л А В Р И А Т О.Л. Гнатюк ОСНОВЫ ТЕОРИИ КОММУНИКАЦИИ Допущено УМО по направлениям педагогического образования в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению 050400 Социально-экономическое образование Второе издание, стереотипное УДК 316.77(075.8) ББК 60.56я73 Г56 Рецензенты: И.П. Яковлев, проф. кафедры теории коммуникации Санкт-Петербургского государственного университета, д-р филос. наук, А.В. Соколов, засл. деятель науки РФ, засл....»

«2 СОДЕРЖАНИЕ 1. Пояснительная записка _4 2. Планируемые результаты (компетенции) обучения дисциплины _5 3. Тематический план дисциплины квалификации Специалист среднего звена_6 4. Основное содержание дисциплины _8 5. Критерии оценки знаний, умений, навыков_30 6. Методические указания и варианты контрольной работы _33 7. Литература и средства обучения39 3 1.Пояснительная записка Настоящая рабочая учебная программа по дисциплине Структурная геология и геологическое картографирование составлена на...»

«Конституционное право России Анисимов Л.Н. Конституционное право России: Учебно-методические материалы и программа. Юстицинформ, 2006 г., 168 стр ISBN 5-7205-0728-0 Издание представляет собой учебно-методический комплекс, предназначенный для изучения учебной дисциплины Конституционное право Российской Федерации. В нем дается толкование основных дидактических единиц государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования, определены требования к знанию и умению...»

«Федеральное агентство по атомной энергии СЕВЕРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ Л.Д. Агеева ОБЩАЯ И НЕОРГАНИЧЕСКАЯ ХИМИЯ Часть 1. Общая химия Учебное пособие Северск 2007 Рег. № С07/20 от 10.04.07 г. УДК 54(076.1) С. 12 Агеева Л.Д. Общая и неорганическая химия. Ч. 1. Общая химия: Учебное пособие. - Северск: Изд. СГТА, 2007, 113 с. В учебном пособии рассмотрены методические материалы по изучению курса общей химии в соответствии с Государственным образовательным стандартом. В пособии...»

«СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ КАФЕДРА ДОРОЖНОГО, ПРОМЫШЛЕННОГО И ГРАЖДАНСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Сборник описаний лабораторных работ для подготовки дипломированных специалистов по направлению 653600 Транспортное строительство специальности 270205 Автомобильные дороги и аэродромы СЫКТЫВКАР 2007 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ – ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ...»

«УТВЕРЖДАЮ Ректор, профессор В.А. Соловьев 18 апреля 2014 года ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ САМООБСЛЕДОВАНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ПЕТРОЗАВОДСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОНСЕРВАТОРИЯ (академия) ИМЕНИ А. К. ГЛАЗУНОВА Отчет о самообследовании утвержден на заседании Ученого совета протокол №8 от 31 марта 2014 г. Петрозаводск СОДЕРЖАНИЕ Введение Общие сведения об образовательной организации 1. Общие сведения об образовательной...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования КУБАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра микробиологии, эпизоотологии и вирусологии Государственное управление ветеринарии Краснодарского края Государственное учреждение Краснодарского края Кропоткинская краевая ветеринарная лаборатория А.А. ШЕВЧЕНКО, Л.В. ШЕВЧЕНКО, Д.Ю. ЗЕРКАЛЕВ, О.Ю. ЧЕРНЫХ, Г.А. ДЖАИЛИДИ ПРОФИЛАКТИКА И...»

«Образец подзаголовка Q ВК Полховская Т.М. Стандарты ИСО серии 9000 и бережливое производство. XV Международный семинар Непрерывное совершенствование Образец подзаголовка деятельности организаций Москва, НИТУ МИСиС, 2010 Q ВК Комплекс стандартов ИСО серии 9000 Системы менеджмента качества. ИСО 9000:2005 Основные положения и словарь Системы менеджмента качества. ИСО 9001:2008 Требования Менеджмент для достижения устойчивого успеха организации. – ИСО 9004:2009 Подход на основе менеджмента качества...»

«Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации Самарский государственный технический университет Кафедра общей и лазерной физики Расчет распределения температуры, глубины закалки и скоростей нагрева-охлаждения при обработке материалов КПЭ Методические указания по курсовому проектированию Самара - 2001 Cоставитель И. В. Шишковский УДК 621.7+621.9 Расчет распределения температуры, глубины закалки и скоростей нагрева - охлаждения при обработке материалов КПЭ.: Метод....»

«МИНИСТЕРСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА Российской Федерации ФГБОУ ВПО Кубанский государственный аграрный университет В.Г. Рядчиков Основы питания и кормления сельскохозяйственных животных Краснодар - 2012 1 МИНИСТЕРСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА Российской Федерации ФГБОУ ВПО Кубанский государственный аграрный университет В.Г. Рядчиков Основы питания и кормления сельскохозяйственных животных (учебно-практическое пособие) Предназначено в качестве учебно-практического пособия для студентов...»

«Православный Свято-Тихоновский Гуманитарный Университет Д.В.Деопик Библейская археология и древнейшая история Святой Земли 2006 г. ВВЕДЕНИЕ Задачи курса Почему наш курс называется Библейская археология и древнейшая история Святой Земли? Потому что он предполагает рассказ о Святой Земле с ранней древности в тех очертаниях, в каких она была дана по обету Моисею; речь пойдет о современной Палестине, с прилегающей частью южной и западной Сирии и далее на север до среднего Евфрата, у его поворота на...»

«ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ РАЗДЕЛ 1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РАЗДЕЛ 2. СТРУКТУРА ПЕНЗЕНСКОГО ФИЛИАЛА ФИНУНИВЕРСИТЕТА И СИСТЕМА ЕГО УПРАВЛЕНИЯ РАЗДЕЛ 3. СТРУКТУРА ПОДГОТОВКИ ВЫПУСКНИКОВ РАЗДЕЛ 4. СОДЕРЖАНИЕ ПОДГОТОВКИ ВЫПУСКНИКОВ 4.1. Структура и содержание образовательных программ 4.2 Организация учебного процесса РАЗДЕЛ 5. КАЧЕСТВО ПОДГОТОВКИ ВЫПУСКНИКОВ 5.1. Уровень требований, предъявляемых при приеме 5.2 Уровень подготовки обучающихся. Качество организации...»

«МИНИСТЕРСТВО КУЛЬТУРЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ КОМИТЕТ ПО КУЛЬТУРЕ МОСКВЫ Московский государственный зоологический парк ЕЖЕГОДНЫЙ ОТЧЕТ 2006 ANNUAL REPORT 2006 Вставить эмблемы с официального бланка зоопарка ЕАРАЗА, ЕАЗА, ВАЗА, ЕЕП. МОСКВА 2007 1 Министерство культуры Российской Федерации Правительство Москвы Комитет по культуре г. Москвы Московский государственный зоологический парк ЕЖЕГОДНЫЙ ОТЧЕТ Информационно-справочный материал о работе Московского зоопарка в 2006 году...»






 
2014 www.av.disus.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.