Министерство образования и науки Украины

Севастопольский национальный технический университет

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

по технико-экономическому обоснованию

дипломных проектов

для студентов специальности 7.100302

«Эксплуатация судовых энергетических установок»

всех форм обучения Севастополь 2007 Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) 2 УДК 378.2/62-8:629.5.03/107 Методические указания по технико-экономическому обоснованию дипломных проектов для студентов специальности 7.100302 «Эксплуатация судовых энергетических установок» всех форм обучения / Сост. П.П. Борисенко, А.В. Рясский. – Севастополь: Изд-во СевНТУ, 2007. - 12с.

Целью методических указаний является оказание методической помощи студентам специальности 7.100302 в технико-экономическом обосновании технических решений в рамках дипломных проектов.

Методические указания рассмотрены и утверждены на заседании кафедры Экономики и маркетинга, протокол № 1 от « 22 » ноября 2006г.

Допущено учебно-методическим центром СевНТУ в качестве методических указаний.

Рецензенты:

В.Н. Литошенко, канд.техн.наук, доц., Т. Д. Литвинова, канд.эконом.наук, доц.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

СОДЕРЖАНИЕ

Условные обозначения и сокращения……………………………………………... Введение……………………………………………………………………………... Порядок определения экономической эффективности проекта…………..……... Библиографический список……………………………………………………….. Приложение А……………………………………………………………………… Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

С – удельные эксплуатационные затраты, ден. ед.;

К – удельные капиталовложения, ден. ед.;

Ен – нормативный коэффициент экономической эффективности;

Ток – срок окупаемости, лет;

Згод – годовые эксплуатационные затраты по судну, ден. ед.;

Вгод – годовой объем работы судна, ден. ед.;

tх – ходовое время рейса судна, суток;

tст – стояночное время, суток;

R – протяженность перехода, миль;

qei – паспортный удельный эффективный расход топлива на мощности двигателя Nei в i-том интервале нагрузки, г/(кВт.ч);

qм – паспортный удельный расход масла, г/(кВт.ч);

Рт и Рм – стоимость 1 тонны соответственно топлива и масла, ден. ед.;

Тi – наработка двигателя на режиме, соответствующем i-тому интервалу нагружения, часов;

Nei – средняя мощность двигателя в i-том интервале нагружения, г/(кВт.ч).

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

ВВЕДЕНИЕ

Технико-экономическое обоснование (ТЭО) - составная часть дипломного проекта (ДП), которая выделяется в самостоятельный раздел. Главной целью ТЭО является определение комплексного экономического эффекта от реализации разработанных студентом в ДП организационно - технических решений и предложений исходя из специфики специальности.

Организационно - технические решения могут быть сведены к следующему:

- замена главного или вспомогательного двигателя двигателем другого типа, обладающим лучшими технико-экономическими характеристиками;

- перевод энергетической установки на перспективные виды топлива и других рабочих сред (охлаждающей жидкости, масла, хладоносителя и т.п.);

- модернизация существующих систем и механизмов на основе проведения самостоятельных исследований студента в рамках научноисследовательских работ студентов;

- перевод судов на эксплуатацию по более совершенной схеме (увеличение межремонтного периода);

- разработка перспективных технологий по техническому обслуживанию и ремонту энергетической установки в целом или ее составных частей;

В случае, если в работе технические решения включают в себя несколько вышеперечисленных направлений, экономический эффект определяется отдельно для каждого технического решения и затем определяется комплексный экономический эффект.

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ

ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА

Нахождение оптимального решения, удовлетворяющего требованиям технического задания, является основной задачей при создании (реконструкции) объектов основных средств или разработка методов технической эксплуатации этих объектов. Указанное решение не является сугубо техническим, оно не может учитывать только технико-эксплуатационные показатели, а обязательно должно соответствовать критериям экономической эффективности.

В качестве таких критериев может выступать заданный уровень общей или сравнительной экономической эффективности. Общая экономическая эффективность представляет собой отношение экономического эффекта к затратам (расходам) на его получение.

В случае со сравнительной экономической эффективностью проводится сопоставление эффекта и затрат по двум или более вариантам технического (оргтехнического) решения. Обычно рассматриваются базовый (существующий) и проектный варианты.

В качестве экономического эффекта от внедрения технического (оргтехнического) решения обычно выступает возможная величина прибыли или экономии, а в качестве затрат (расходов) - капитальные вложения, необходимые для обеспечения достижения указанного эффекта.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) Показателем наилучшего варианта, определяемого на основании сравнительной экономической эффективности капитальных вложений, является минимум приведенных затрат (Зприв) где С – удельные (в расчете на единицу продукции (работы)) эксплуатационные затраты, ден. ед.;

К – удельные капиталовложения (строительная стоимость судна), ден. ед.

Ен – нормативный коэффициент экономической эффективности, Ен = 0,15.

Составляющие формулы (1) где Згод – годовые эксплуатационные затраты по судну, ден. ед.;

Вгод – годовой объем работы судна (в соответствии с назначением судна и условиями работы).

Величина годового экономического эффекта (Эг) как экономия на приведенных затратах рассчитывается по формуле где Збприв и Зпр. – удельные приведенные затраты соответственно в базовом и проектном вариантах, ден. ед.;

Впр. – годовой объем работы судна в проектном варианте.

В случае равенства сроков службы в базовом и проектном вариантах СЭУ, а также неизменных технико-эксплуатационных характеристиках судна (что обуславливает неизменность большинства статей эксплуатационных расходов по судну в целом), вышеприведенная формула может быть представлена в виде формулы где Э - годовая экономия по изменяющимся статьям затрат (топливо, масло, амортизационные отчисления по дополнительной стоимости СЭУ, ден. ед.;

К – дополнительные капиталовложения, ден. ед.

Следует отметить формулу (5) как наиболее часто используемую при сроках окупаемости менее одного года.

Для оценки целесообразности внедрения проектного варианта дополнительно рассчитывается срок окупаемости Ток (лет) В случае, когда при модернизации СЭУ меняются технико-эксплуатационные характеристики судна, необходимо рассчитать интегральный экономический эффект по судну в целом и построить в конечном итоге так называемый финансовый профиль проекта с дисконтированием денежных потоков по годам эксплуатации.

Методика такого расчета изложена в учебнике Винникова В.В. «Экономика предприятий морского транспорта» [3].

Общая схема расчета по формуле (5) включает:

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) 1. Расчет стоимости дополнительных капитальных вложений (К), как разность между стоимостями проектного и базового вариантов СЭУ.

2. Расчет продолжительности рейса судна и количества рейсов за год.

3. Расчет эксплуатационных расходов по судну за рейс и за год.

4. Расчеты годового экономического эффекта и срока окупаемости дополнительных капитальных вложений.

Пояснения к схеме расчета:

- стоимость дополнительных капитальных вложений, обусловленных модернизацией СЭУ, рассчитывается исходя из фактических затрат или по сметной калькуляции;

- продолжительность рейса tp определяется из выражения где tx – ходовое время рейса (на переходах, на промысле), суток;

tст – стояночное время (стоянки в портах, на промысле), суток;

- ходовое время на переходах определяется из выражения где 2R – протяженность переходов до места назначения и обратно, миль;

Vэк – эксплуатационная скорость, миль/ч(узлов);

- стояночное время tст определяется исходя из типа судна, характера деятельности, его технико-эксплуатационных характеристик и условий работы.

Все вышеприведенные факторы должны быть охарактеризованы для конкретного варианта и учтены при обосновании tст;

- количество рейсов за год (Пр) определяется из выражения где tэк – среднегодовая продолжительность эксплуатационного периода судна (согласно принятому в ДП ремонтному циклу судна), суток;

tр – продолжительность рейса, суток;

- эксплуатационные расходы зависят от технико-эксплуатационных характеристик судна и условий его работы и, как правило, включают: расходы на топливо и смазочные материалы (ГСМ), амортизационные отчисления, расходы на материально-техническое снабжение (МТС).

Расчет стоимости ГСМ производится отдельно на ходовом режиме и на стоянке.

В общем случае принято, что на ходовом режиме (переходы, работа на промысле) работают главные и вспомогательные двигатели, а в стояночном режиме – вспомогательные двигатели. Удельный расход топлива зависит от режима работы двигателей, а удельный расход масла независим от режима работы и равен паспортному (номинальному).

Поэтому наиболее точным методом является схема расчета, для которой вначале строится гистограмма распределения времени работы двигателей на различных режимах нагружения и кривая зависимости удельного расхода топлива Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) от нагрузки двигателя. Затем эти данные используются при расчете стоимости ГСМ по формуле где qei – паспортный удельный расход топлива на мощности двигателя Nei в i-том интервале нагрузки, г/(кВт.ч);

PT и PM – стоимость 1 тонны соответственно топлива и масла, ден. ед.;

qM – паспортный удельный расход масла, г/(кВт.ч);

Ti – наработка двигателя на режиме, соответствующем i-тому интервалу нагружения, часов;

Nei – средняя мощность двигателя в i-том интервале нагружения, кВт;

i = 1,2,…,n – порядковые номера интервалов нагружения двигателя (например, 1 – в интервале 0…20% Neн; 2й – в интервале 20…40% Neн; 3й – в интервале 40…60% Neн; 4й – в интервале 60…80%Neн; 5й – в интервале 80…100% Neн).

В общем случае формула (10) применяется для расчета стоимости ГСМ как в ходовом, так и в стояночном режимах.

Таким образом, общая стоимость ГСМ за рейс (SГСМрейс) составит сумму где SГСМход. – стоимость ГСМ, расходуемых в ходовом режиме, ден. ед.;

SГСМстоян. – стоимость ГСМ, расходуемых в стояночном режиме, ден. ед.

В отдельных случаях, обоснованных соответствующим анализом, допускается использование средних величин нагружения двигателя, но с обязательным раздельным расчетом по главным и вспомогательным двигателям.

- для ходовых режимов на переходах из порта в порт (чисто транспортные - из порта в район промысла и обратно (добывающие и приемно-транспортные При этом определение стоимости ГСМ может быть проведено по упрощенной формуле где qесред. – удельный эффективный расход топлива при средней нагрузке двигателя за время перехода Neсред. перех., г/(кВт.ч);

tперех. – продолжительность перехода, сутки.

Аналогично, в условиях стоянки судна в порту при постоянной среднесуточной нагрузке судовой электростанции затраты на ГСМ для вспомогательных двигателей могут быть определены по формуле где qeсред. – удельный расход топлива при среднесуточной нагрузке вспомогательного дизеля Neсред., г/(кВт.ч);

tст. – продолжительность стояночного режима, сутки.

В заключение расчета стоимости ГСМ необходимо стоимость ГСМ за рейс умножить на количество рейсов (Пр), определяемое по формуле (9).

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) Годовые амортизационные отчисления Агод (ден. ед.) определяются из выражения где Кд – стоимость двигателя (в проектном варианте принимается с учетом стоимости модернизации), ден. ед.;

На – годовая норма амортизации, %. В соответствии с действующей инструкцией СЭУ относятся к третьей группе основных фондов, для которой годовая норма амортизации установлена в размере 24% от балансовой стоимости.

Расходы на материально-техническое снабжение (МТС) принимаются в размере 2 – 5% от стоимости двигателя либо по конкретному судну из условий его эксплуатации;

- в конечном итоге рассчитанные для базового и проектного вариантов СЭУ данные по ГСМ, амортизационным отчислениям и МТС подставляются в формулу (15) для расчета разности эксплуатационных затрат (З) Окончательные расчеты производятся по формулам (5) и (6).

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Бируля В.И. Оценка затрат на создание СЭУ: Учебное пособие / В.И. Бируля, Е.В. Чертищева. - Л.: Издание ЛКИ, 1986. - 85с.

2. Бирман Г. Экономический анализ инвестиционных проектов / Г.Бирман, С. Шмидт. - М.: «ЮНИТИ», 1997. - 631с.

3. Винников В.В. Экономика предприятий морского транспорта: Учебник / В.В. Винников. - Одесса: «Латстар», 2001. - 416с.

4. Дацюк Н.И. Сборник задач по экономике морских перевозок: Учебное пособие / Н.И. Дацюк, Л.Л. Николаева. - Одесса: «Феникс», 2005. - 180с.

5. Методические указания к выполнению дипломного проекта для студентов специальности 7.100302 «Эксплуатация судовых энергетических установок» для всех форм обучения. – Севастополь: Изд-во СевГТУ, 2002. - 16с.

6. Цветов Ю.М. Основы организации транспортного обеспечения внешнеторговых связей Украины / Ю.М. Цветов, М.В. Макаренко. - К.: ОАО ИКТП-Центр, 2000. с.

7. Краев В.М. Экономическое обоснование при проектировании морских судов / В.М. Краев. – Л.: Судостроение, 1983. – 280с.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Таблица А.1 – Цены на зарубежные морские топлива по состоянию на 21.04.2005, долл.США/тонн Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) Заказ №_ от «»200. Тиражэкз.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)