WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

Pages:     || 2 |

«М.Ю. КИЛЛЬ ЛОГИСТИКА МЕЖДУНАРОДНОГО ТОВАРОДВИЖЕНИЯ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА 2013 2 ББК 65.40 К 39 Килль М.Ю. К 39 Логистика международного ...»

-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

КАФЕДРА КОММЕРЦИИ И ЛОГИСТИКИ

М.Ю. КИЛЛЬ

ЛОГИСТИКА

МЕЖДУНАРОДНОГО

ТОВАРОДВИЖЕНИЯ

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

ИЗДАТЕЛЬСТВО

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО

ЭКОНОМИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА

ББК 65. К Килль М.Ю.

К 39 Логистика международного товародвижения : учеб.

пособие / М.Ю. Килль. – СПб. : Изд-во СПбГЭУ, 2013. – 87 с.

Основное внимание в учебном пособии уделено теоретическим и практическим вопросам, необходимым для формирования и управления логистической системой организации в рамках осуществления международной экономической деятельности.

Подробно рассмотрены особенности международной логистики и специфика ее организации.

Предназначено студентам, обучающимся по направлению 080500 «Менеджмент» профиль «Логистика».

ББК 65. Рецензенты: д-р экон. наук, проф. А.П. Долгов д-р экон. наук, проф. В.А. Нос © СПбГЭУ,

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ЦЕЛЬ, ЗАДАЧИ И ОСНОВЫ КУРСА «ЛОГИСТИКА

МЕЖДУНАРОДНОГО ТОВАРОДВИЖЕНИЯ»

1.1. Цели и задачи курса, определение международной логистики, ее принципов и основных участников

1.2. Логистическая система международного товародвижения, основные операции и свойства.................. 1.3. Особенности международной логистики

1.4. Развитие международной логистики

Вопросы для обсуждения и задания

ГЛАВА 2. ТЕНДЕНЦИИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ГЛОБАЛИЗАЦИИ

И МЕЖДУНАРОДНАЯ ЛОГИСТИКА

2.1. Глобализация: ее признаки и определения

2.2. Глобализация экономики в России

2.3. Движущие силы глобализации и барьеры

2.4. Глобальная и международная логистика: сходства и различия

Вопросы для обсуждения и задания

ГЛАВА 3. ВНЕШНЕТОРГОВЫЕ ОПЕРАЦИИ В РОССИИ............. 3.1. Особенности международной торговли

3.2. Международная торговая сделка и ее виды.................. 3.3. Структура и объем экспортно-импортных операций России

Вопросы для обсуждения и задания

ГЛАВА 4. ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ

ВНЕШНЕТОРГОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

4.1. Особенности и пути развития логистической инфраструктуры России

4.2. Интеграция транспортной инфраструктуры России в мировую логистическую сеть

4.3. Основные способы выхода компании на иностранные рынки

4.4. Стадии внедрения принципов международной логистики в деятельность фирм, ведущих ВЭД

4.5. Регулирование международной логистики

4.6. Международные канальные посредники и их роль во внешнеторговой деятельности предприятий

Вопросы для обсуждения и задания

ГЛАВА 5. РИСКИ МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКИ

5.1. Риски и причины их возникновения в ВЭД

5.2. Страновые риски

5.3. Финансовые риски

5.4. Транспортные риски

5.5. Таможенные риски

5.6. Прочие риски, появляющиеся при взаимодействии с контрагентом

Вопросы для обсуждения и задания

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ВВЕДЕНИЕ

Любой организации, действующей в рамках национальной экономики, нужна эффективная логистическая система, но она приобретает совершенно другое значение при проведении международных операций, как в производстве, так и в торговле.

На внутреннем рынке логистика обеспечивает услуги с добавленной стоимостью в относительно контролируемых условиях. На международном рынке логистика должна отвечать всем требованиям, предъявляемым к логистике на внутреннем рынке, но помимо этого ей приходится справляться с намного большей неопределённостью, порождаемой возросшими расстояниями, спросом, разнообразием правил регулирования и документации.

Логистика становится международной тогда, когда цепь поставок пересекает национальные границы.

Участие России и российских предприятий в процессах глобализации мировой экономики предполагает обеспечение ими высокого уровня организации и осуществления внешнеторговых операций и, в частности, предъявляет более жёсткие требования к построению и функционированию международных логистических систем в аспекте обеспечения стандартов, действующих в странах с развитой экономикой, в части надёжности, доступности и функциональности логистики. Кроме того, логистика должна быть гибкой, клиентоориентированной и интегрированной. Реализация подобных высоких требований к логистике делает её фактором ключевой компетенции в формировании основных конкурентных преимуществ на международном уровне и позволяет в полной мере реализовать два критерия, лежащих в основе миссии логистики: сокращение издержек и улучшение качества обслуживания клиентуры.



Учебное пособие «Логистика международного товародвижения» предназначено для студентов 4 курса направления «Менеджмент» профиля «Логистика».

Данное учебное пособие должно помочь студентам в овладении теоретическими и практическими знаниями и навыками для формирования и управления логистической системой организации в рамках осуществления международной экономической деятельности.

ГЛАВА 1. ЦЕЛЬ, ЗАДАЧИ И ОСНОВЫ КУРСА

«ЛОГИСТИКА МЕЖДУНАРОДНОГО ТОВАРОДВИЖЕНИЯ»

1.1. Цели и задачи курса, определение международной логистики, ее принципов Курс «Логистика международного товародвижения» является составной частью процесса подготовки бакалавров и специалистов в области мировой экономики и логистики. Основная цель курса заключается в овладении студентами теоретическими и практическими знаниями и навыками для формирования и управления логистической системой предприятия, ведущего международную экономическую деятельность.

Для достижения этой цели решаются следующие задачи:

раскрывается экономическая сущность международной сделки и внешнеторговой деятельности в условиях рыночной экономики, показывается роль логистики во внешнеторговой деятельности и специфика логистики международного товародвижения;

анализируется структура и объем экспортно-импортных операций России;

кратко рассматривается логистическая система международного товародвижения, ее состав и свойства;

раскрываются особенности международной логистики и тенденции ее развития;

отписываются тенденции экономической глобализации и рассматривается взаимосвязь глобальной и международной логистики;

рассматриваются основные способы выхода компании на иностранные рынки и стадии внедрения принципов международной логистики в деятельность фирм, ведущих ВЭД;

раскрывается роль международных канальных посредников во внешнеторговой деятельности предприятий;

определяются современные транспортно-технологические системы, используемые во внешней торговле РФ;

рассматриваются риски международной логистики;

формируются практические навыки по оптимизации логистической деятельности в осуществлении международной экономической деятельности.

Курс опирается на общеэкономические и специальные знания из области экономической теории, ВЭД, логистического менеджмента, макроэкономики, маркетинга, теории экономического анализа, экономики организации, правоведения и др.

По мнению большинства обывателей, на сегодняшний день в РФ логистика представляет собой систему организации доставки грузов от производителя к потребителю, и основным ее назначением является координация различных стадий транспортных грузоперевозок. Но мало того, что наша национальная логистика рассматривает гораздо более широкий спектр вопросов, международная логистика отличается от национальной.

Международная логистика – это планирование, организация, контроль и управление движением потоков (материального, финансового, информационного и других сопутствующих им), пересекающих национальные границы, от точки их возникновения до конечного потребителя в пространстве и во времени. Логистика становится международной тогда, когда цепь поставок пересекает национальные границы. Отличия применения логистики на национальном и международном уровнях основаны на отличиях организации соответствующих логистических систем. Применение логистики на национальном уровне ограничено прежде всего границами государства, которые не пересекаются сформированными логистическими цепочками. Логистические системы здесь функционируют в соответствии с национальным законодательством.

Из многообразия задач, стоящих перед международной логистикой, выделим основные:

1. Оптимизация процесса ценообразования закупаемых, производимых и поставляемых товаров и услуг.

2. Обеспечение оптимального уровня качества продукции и услуг.

3. Определение уровня потребности в данном товаре или услуге на конкретном внутреннем и (или) внешнем рынке.

4. Принятие решения о способе доставки (с помощью посредника или самостоятельно; каким видом транспорта; с промежуточным складированием или без него и т.п.).

5. Определение оптимального уровня логистического сервиса.

6. Определение размера страхового запаса.

7. Выбор наиболее совершенных технологий для производства продукции и услуг.

8. Организация работы зарубежных филиалов компании.

9. Анализ международной конкурентной среды и получение конкурентных преимуществ и пр.

Теория международной логистики основывается на таких основных принципах, как:

регулирование и упрощение таможенных и технологических процедур при пересечении границ материальными потоками, так как одним из барьеров в логистической цепи являются пограничные переходы;

унификация правил, тарифов, параметров и стандартов относительно технологии и технических средств перевозок;

признание государствами приоритета международных отношений, провозглашающих принципы логистики, при сохранении экономического суверенитета стран;

акцент на качественные показатели перевозок, такие как своевременная доставка грузов при обеспечении их сохранности;

создание новых объектов глобальной логистичекой инфраструктуры;

направление крупных инвестиций в развитие транспортной и информационной инфраструктуры, связанной с управлением потоковыми процессами;

создание единого информационного логистического пространства, которое бы выполняло ряд задач, таких как создание и управление базами данных, поиск контрагентов, информирование о местонахождении отправленных грузов и расчётно-плановых сроках их доставки к пунктам назначения, предоставление нормативно-правовой документации логистической системы, предоставление on-line системы биллинга всех операций и пр.;

ориентация стратегии управления в странах-партнёрах на так называемые пространственно распределенные производственные международные, мультинациональные структуры и пр.

Основными участниками процесса международной логистики являются поставщик экспортёра, экспортёр товаров и (или) услуг, посредническая компания (например, перевозчик товаров), импортёр товаров и (или) услуг; конечный потребитель товаров и (или) услуг. Причём конечный потребитель и импортёр могут быть одним лицом, экспортёр и поставщик экспортёра также могут быть одним и тем же лицом, но могут участвовать дополнительно и посредники на любом этапе логистической цепочки от точки возникновения товара и (или) услуг до конечного потребителя.

http://srinest.com/book_754_chapter_55_14.1._Nacionalnaja_i_mezhdunarodnaja_ logistika.html 1.2. Логистическая система международного товародвижения, Логистическая система – это система доведения материального потока до потребителя. Система товародвижения определяется как технические средства, коммуникации и обустройство всех видов транспорта; складское хозяйство промышленных фирм, их филиалов, торгово-посреднических фирм и других компаний; материально-техническая база стивидорных, брокерских и агентских фирм; обустройство транспортно-экспедиторских компаний для осуществления операций по группировке, комплектации отправок и т.п.; материально-техническая база лизинговых компаний, сдающих в аренду контейнеры; технические средства информационно-управленческих систем. Кроме того, эта система охватывает совокупность технологических, организационных, правовых, социальных и иных отношений, возникающих в ходе транспортного, информационного и иного обеспечения хозяйственных связей.

Международная система товародвижения определяется как совокупность различных национальных систем, связанных международным разделением труда.

Международные логистические компании ежедневно решают множество задач: выбирается оптимальный маршрут и компания-экспедитор, планируется каждая стадия транспортировки и оптимизируются её сроки, организуется пересечение границы в контексте прохождения таможенных досмотров, предусматриваются меры по хранению грузов. И это лишь краткий перечень задач, решаемых профессиональными логистами.

Традиционными элементами в составе системы международной логистики являются транспортные компании, собственно и осуществляющие грузоперевозку, комплексы складирования и хранения и так называемые системы, предназначенные для комиссионирования.

Нужно отметить, что международная логистика является не только грузоперевозками и складированием. Сегодня международная логистика – это, скорее, некая концепция управления потоками грузов между разными странами. В арсенал международной логистики сегодня входит на правах мощной составляющей всемирная паутина. Информационная поддержка сети Интернет существенно повышает эффективность транспортировки грузов.

Основная тенденция в международной логистике сегодня – логистика электронная, в основе которой лежат так называемые онлайн-трансакции.

Логистическая система международного товародвижения включает в себя следующие основные операции:

А) Транспортировка, которая предполагает:

знание характеристик и технико-эксплуатационных особенностей всех видов транспорта, т.к. от этого зависит целесообразность выбора вида транспорта для перевозки конкретного товара;

обеспечение сохранности груза в пути;

соблюдение транспортного и общегражданского законодательства;

необходимость оформления транспортной и сопроводительной документации;

эффективную эксплуатацию транспортного оборудования;

соблюдение графиков и расписания движения;

расчёт и учёт затрат на транспортировку и т.д.

Б) Складирование и хранение, которые предполагают:

определение местонахождения и порядок эксплуатации конструктивные особенности и технико-эксплуатационные возможности складских помещений;

методы и способы хранения;

схемы использования складского пространства;

формы использования складской техники и оборудования в организации складских работ;

выписку складской, товаросопроводительной и товарораспорядительной документации и т.д.

В) Погрузочно-разгрузочные работы, которые решают вопросы:

применения различных методов и способов проведения выбора средств механизации работ;

использования грузовых мест и грузового оборудования http://www.uls-global.ru/info/useful/obshchaya_informatsiya_po_logistike/osnovnye_ ponyatiya_i_tendentsii_mezhdunarodnoy_logistiki/ Г) Упаковка и маркировка, которые решают задачи:

выбора характера тары при организации доставки товара;

безопасности и сохранности товаров на складе и в пути;

определения размеров, форм и технических требований к упаковке и маркировке, обеспечивающих сохранность груза при транспортировке, погрузочно-разгрузочных работах и складировании.

Д) Управление производственными запасами, которое включает:

расчёт запасов и их приложение к конкретным операциям;

определение экономически обоснованной величины поставки;

процедуры контроля запасов;

вопросы обеспечения гарантийного запаса;

определение стоимости производственных запасов;

определение уровня повреждения и морального старения Логистической системе международного товародвижения, помимо свойств, характерных для любой системы, присущи такие:

является адаптивной под условия ведения бизнеса в международном масштабе;

связана с внешней средой и подвержена изменениям;

ее связи обычно носят циклический характер, поскольку отражают стадии последовательной передачи материального потока между контактирующими подсистемами.

1.3. Особенности международной логистики Глобализация мировой экономики привела к формированию мировых стандартов функционирования международных логистических систем (МЛС). Решение организационных проблем установления должного стандарта обслуживания клиентуры обеспечивается путём ориентации логистического сервиса на выполнение основных показателей базового уровня: доступности, функциональности и надёжности. Высокие стандарты базового уровня логистического обслуживания сложились благодаря глобализации мировой экономики, выходу на международные рынки крупнейших провайдеров логистики, способных обеспечить обслуживание пользователей доступным, надёжным и функциональным сервисом, построивших логистические цепи, охватывающие большое количество направлений и маршрутов международной торговли.

Помимо основных барьеров, стоящих на пути развития международной логистики (физические (контроль на границах и таможенные формальности); технические (разные стандарты по здравоохранению или вопросам безопасности); фискальные (разные ставки налога на добавленную стоимость или акцизы), существует ряд проблем, мешающих ее развитию, таких как:

Политические и правовые системы.

Тип правления и законы в разных странах определяют и общие условия ведения бизнеса, которые могут существенно отличаться. Приёмы, разрешённые в одной стране, в соседней могут быть запрещены. Пример такого рода можно привести из прошлого, когда Германия была разделена на две страны, и переход из Западной Германии в Восточную означал переход от экономики свободного рынка с системами, привязанными к Западной Европе (в том числе частный транспорт), к экономике централизованного планирования с системами, привязанными к восточной модели (включая национализированный транспорт).

Экономические условия.

Политические системы непосредственно влияют на экономику, и существует большая разница в уровне процветания стран, доходах населения и привычках людей расходовать деньги. Иногда изменения в этой области могут быть очень быстрыми, что наблюдается, скажем, на границах между США и Мексикой или между Австрией и Чешской Республикой.

Конкуренция.

Она варьируется от очень острой, обусловленной в некоторых странах запросами рынка, до полного ее отсутствия в других странах из-за государственной монополии. Скажем, в Голландии логистика особенно хорошо разработана, и компании конкурируют друг с другом по самым разным параметрам.

Доступная технология.

Электронная коммерция, эффективное реагирование на запросы потребителей, определение места нахождения грузов с помощью спутников или навигационных систем, установленных в кабинах, отслеживание маршрутов в режиме реального времени, использование комплексных коммуникационных систем и ряда других современных разработок требуют от логистических компаний использования самых современных технологий. Хотя подобная технология уже работает, это не означает, что ею пользуются все структуры бизнеса. Большая часть мира не имеет доступа к ним и даже не нуждается в них или не может их себе позволить.

Социальные системы и культура.

Обычно легче торговать с тем, у кого такая же культура, привычки, ожидания и т.д. Даже языковые различия создают проблемы, поэтому компании, работающей в Бельгии, легче открыть новые подразделения во Франции, чем, скажем, в Судане. Возможно, вам кажется, что подобные различия важны, когда речь идет о предприятиях, расположенных далеко друг от друга, но мы хорошо знаем примеры людей, живущих по соседству друг с другом, но, как создаётся впечатление, имеющих очень мало общего.

Существует множество финансовых факторов, требующих учёта. Некоторые страны не позволяют вывозить свою валюту из страны, стоимость других валют меняется в широких пределах или очень быстро снижается, некоторые банковские системы неэффективны, в отдельных случаях затруднён обмен валют и т.д.

Обычно транспортным средствам гораздо легче перемещаться по прямой и по ровной местности. Скажем, пересечение американских прерий – это лёгкая задача, однако на Земном шаре таких мест очень немного. К физическим барьерам, затрудняющим перевозку, относятся моря, горные массивы, пустыни, джунгли, реки, города, национальные парки и т.д.

Рынок логистических услуг в мире в настоящее время проходит через процесс фундаментальных изменений, оказывающих кардинальное влияние на роль и масштабы деятельности его участников и структуру их взаимоотношений. Основными движущими силами этого рынка являются: глобализация мировой экономики, развитие аутсорсинга логистики, стремление предприятий к оптимизации затрат во всех звеньях логистических систем и появление на этой основе нового сегмента логистического рынка – «управленческой логистики». Основной тенденцией на рынке является значительный рост аутсорсинга. За последние годы доминирующим на данном рынке стал процесс слияний и поглощений. В результате появились логистические гиганты, предоставляющие клиентуре географическую диверсификацию полного набора логистических услуг и лидирующие по многим сегментам данного рынка. Многие из них успешно работают в России.

Можно выделить следующие основные трудности, имеющиеся на пути развития логистики в России:

1) нерациональное развитие систем распределения товаров и услуг (отсутствие продуманной стратегии развития систем распределения в промышленности и торговле, недостаток организованных товарных рынков на уровне крупного и среднего опта);

2) слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций, электронных сетей, систем связи и телекоммуникаций;

3) отсталая инфраструктура транспорта, прежде всего в области автомобильных дорог; недостаточное количество грузовых терминалов, а также их низкий технико-технологический уровень;

4) отсутствие практически на всех видах транспорта современных транспортных средств, отвечающих мировым стандартам; высокая степень физического и морального износа подвижного состава транспорта;

5) низкий уровень развития производственно-технической базы складского хозяйства; недостаток современного технологического оборудования по переработке продукции; слабый уровень механизации и автоматизации складских работ;

6) недостаточное развитие промышленности по производству современной тары и упаковки и т.п. Главная особенность международной логистики – преодоление государственных границ и таможенных кордонов, ведь производители и потребители товаров находятся в разных странах. Основные цели, достигаемые с помощью эффективной системы международной логистики, – обеспечение безопасной транспортировки различных товаров из одной страны в другую и оптимизация финансовых расходов и затрат времени на эту транспортировку4.

Отличия применения логистики на национальном и международном уровнях основаны на отличиях организации соответствующих логистических систем. Применение логистики на национальном уровне ограничено прежде всего границами государства, которые не пересекаются сформированными логистическими цепочками. Логистические системы здесь функционируют в соответствии с национальным законодательством5.

http://www.logistics.ru/9/2/i20_27385p0.htm http://www.uls-global.ru/info/useful/obshchaya_informatsiya_po_logistike/snovnye_ ponyatiya_i_tendentsii_mezhdunarodnoy_logistiki/ http://srinest.com/book_754_chapter_55_14.1._Nacionalnaja_i_mezhdunarodnaja_ logistika.html Международная логистика оказывается более сложной по сравнению с национальной в связи с большей степенью неопределённости из-за увеличения расстояний, спроса, разнообразия правил регулирования и документации, протяжённой логистической цепи и т.д. Межрегиональные различия требуют от международных логистов многообразных дополнительных навыков и опыта. Глобализация логистической работы в рамках международного маркетинга представляется весьма сложным делом, поскольку сбытовые сети, а также маркетинговая среда отдельных стран весьма отличаются и трудно сводятся к однотипным схемам.

При международном сбыте вопросы организации транспортировки и физического перемещения товаров от производителя до конечного потребителя включают в себя комплекс технологических, организационно-правовых и экономических мер по обеспечению транспортных, складских, страховых и иных операций, которые в целом образуют систему товародвижения8.

Международная логистическая деятельность компании несёт все основные функции управления, а именно: планирование, организацию, координацию, учёт и контроль.

Планирование логистики предполагает разработку как стратегических, так и оперативных планов и текущих бюджетов логистики при согласовании показателей и данных. Логистический план координирует логистическую деятельность компании и описывает технологии управления системными изменениями и способы достижения поставленных целей. Большое значение при планировании логистики, особенно для обеспечения долгосрочного размещения, использования и транспортировки логистических ресурсов, имеют стратегические планы, выступающие как элементы проектирования всей логистической системы компании.

Текущие оперативные планы, рассчитанные обычно на один год, разрабатываются в рамках стратегических плановых заданий и устанавливают порядок совершенствования и перестройки системы логистики компании, целевые показатели и календарные графики работ, а также логистические бюджеты, определяющие источники и порядок финансирования соответствующих статей расходов в рамках логистики. Бюджетное планирование связано с необходимостью согласования разноречивых интересов и подходов. Постатейная разбивка расходов позволяет значительно облегчить такую работу. Большое распространение в настоящее время в компаниях получило так называемое сравнительное бюджетирование, когда распределение ресурсов по отдельным функциям или процессам осуществляется по критериям для сопоставления результатов работы во времени (текущих и прошлых), пространстве (разных подразделений компании или по географии рынков) и относительно конкурентов.

Международная логистика отличается от национальной, и ее нельзя рассматривать просто как перемещение одних и тех же видов деятельности в другое место. Укажем некоторые из наиболее общих отличий:

международная торговля обычно связана с более крупными объёмами заказов, что позволяет компенсировать более высокие затраты на перевозку;

для международных рынков характерна большая степень неопределённости, более широкие колебания спроса и значимость любого из этих рынков;

у большинства организаций не такой большой опыт работы в области международной логистики, как в национальной;

здесь больше посредников – грузовых экспедиторов и таможенных агентов;

наличие посредников и большие расстояния затрудняют установление тесных рабочих отношений с конечными потребителями;

из-за больших расстояний и различий в культуре коммуникации становятся более трудными;

условия торговли меняются, в отдельных случаях могут стать вообще незнакомыми;

финансовые соглашения могут быть менее определёнными;

документация более сложная.

Также следует отметить, что большие расстояния и необходимость пересекать границы, очевидно, усложняют ситуацию. К сожалению, в связи с обслуживанием длинных международных цепей поставок важно иметь более эффективные информационные системы, так как здесь возможностей совершить ошибку гораздо больше. Если груз задерживают на границе, и поставщик и заказчик захотят точно знать, что происходит и как следует решить возникшую проблему. Но если граница далеко, получить какую-то информацию о появившихся проблемах становится труднее, не говоря уже о точном отчёте о ситуации. Посредники, помогающие прохождению материальных потоков, на самом деле сами http://nozdreva.blogspot.com/2011/01/28.html могут вызывать проблемы, вмешиваясь в потоки информации.

Если несколько человек занимаются различными аспектами перемещения, бывает трудно координировать их работу или распределять между ними ответственность. Разумеется, последние разработки в мобильных коммуникациях или электронном обмене данными могут улучшить информационные потоки, и некоторые организации таким образом добиваются преимущества перед своими конкурентами. Другие выгоды можно получить при устранении торговых барьеров и упорядочении практического ведения бизнеса.

1.4. Развитие международной логистики За последние годы во всем мире логистика стала неотъемлемой частью предпринимательской стратегии. На разных предприятиях логистика используется по-разному, и зависит это от инновационных возможностей и приоритетов. Наряду с процессами перевозки, грузоперевалки и складирования, в цепочку создания стоимости входят и другие виды деятельности, которые нельзя недооценивать, особенно если предприятие ориентируется на международный рынок. Рассмотрим, каковы же основные тенденции развития международной логистики.

Глобализация экономики вызвала ожесточённую конкуренцию среди предприятий за места расположения и размещения, а рамочные условия торговли продолжают претерпевать новые и быстрые изменения. Слияние предприятий и интенсивное развитие информационно-коммуникационных систем только усиливают эти процессы. Возможность просчитать тенденции развития снижается. Все это вкупе ведёт к сокращению сроков планирования и требует более быстрого принятия решений и ответной реакции.

Разделение труда в экономике с учётом различных систем дистрибуции строится опять же на коммуникации (например, региональные сети, кооперативные отношения и т.д.) и на логистике.

Поэтому очень важно понимать, куда же ведёт логистика7.

Не секрет, что глобализация экономики невозможна без хорошо функционирующей логистики. У клиента нет цели работать Кох И. Тенденции в международной логистике / Пер. с англ. Н.Н. Ковтонюк [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.loginfo.ru. – № 6. – 2007. – С. 10–15.

с несколькими транспортными и логистическими предприятиями, и поэтому он ищет компетенцию в различных видах деятельности по принципу «одного окна», на одном предприятии. В автомобильной промышленности это реализуется следующим образом:

производитель концентрируется на разработке конструкции, сборке и продаже. Доля участия в производстве конечного продукта в этой отрасли упала до 20%. Детали и комплектующие закупаются во всем мире, логистическое предприятие снабжает ими разные производства и распределяет товар в торговой сети (управление цепочкой поставок).

Международные экспедиторские предприятия уже предоставляют логистические услуги и располагают международными сетями, но не могут предложить решения по цепочке поставок изза отсутствия соответствующих ноу-хау. Основные логистические тенденции можно охарактеризовать следующим образом:

Изменение системы производства: от производства для склада (Make-to-Stock) к производству по заказу (Make-to-Order).

Для менеджеров производственных предприятий, работающих по всему миру, основной задачей является овладение производством продукта в соответствии с индивидуальными требованиям клиентов.

Изменение дистрибуции товаров. На этом уровне происходит согласование традиционной структуры продавцов с прямым сбытом через логистическое предприятие. Требуется наличие логистического менеджмента у производителя. При этом соблюдение сроков поставок ценится выше, чем сокращение этих сроков.

Слияние и консолидация торговли и поставщиков. Логистика играет важную роль в реализации потенциального синергетического эффекта в области закупок, снабжения, поступления товаров, дистрибуции или электронной логистики.

Количественные тенденции, а именно: снижение количества поставщиков при снабжении. Три четверти международных предприятий намереваются сократить количество своих поставщиков в ближайшие пять лет. При сбыте, как и прежде, актуальным остаётся сокращение сроков поставки.

Влияние электронного бизнеса на логистику. Бизнеспроцессы в рамках концепции В2С предполагают автоматизацию более интенсивных поставок, так как ожидания клиентов относительно сокращения сроков поставок более высокие, чем при обычных методах осуществления заказов. Появление более затратной логистики выдачи и осуществление послепродажных услуг. Модификация процессов внутри предприятия за счёт расширения электронных торговых площадок. Интеграция новых участников в цепочку поставок приведёт к созданию так называемого прозрачного трубопровода.

Изменение роли логистики на международном рынке.

Европейские провайдеры третьего уровня (3PL) являются ведущими на рынке с точки зрения присутствия и возможностей реализации процессов. Русские логисты, как правило, работают в своей стране, американские концентрируют свои усилия на североамериканском континенте. В прошлые годы темпы роста европейских логистических провайдеров на американском и европейском рынке составили 10% в год. В будущем с учётом развития В2С этот показатель будет превышен.

Завоевывание логистического рынка провайдерами четвёртого уровня (4PL). Это менеджер цепочки поставок, который управляет собственными технологиями, ресурсами и мощностями, а также другими логистическими предприятиями, с которыми вступил в кооперативные отношения, чтобы предложить своему клиенту полный набор решений по цепочке поставок. Таким образом, логистический провайдер 4-го уровня в качестве сетевого интегратора управляет всеми организационными и информационными процессами в цепочке поставок или делает возможным использование аутсорсинга на основе применения метода BestPractice для отдельных процессов с целью повышения производительности всей сети. Провайдеры 4-го уровня при создании собственной стоимости берут на себя некоторые звенья цепочки поставок и осуществляют управление всем бизнесом с привлечением других логистических предприятий. Они разрабатывают единые решения для управления комплексными сетями или отдельными процессами внутри сети.

Остановимся отдельно на изменениях, происходящих вследствие расширения Европейского союза на Восток.

В логистике началось слияние регионов. Оно будет распространяться на новые регионы, но современная тенденция сохранится: европейские логистические предприятия будут адаптировать цены и свои коммерческие предложения к условиям новых стран.

Изменяется система дистрибуции в торговле. Европейская логистическая сеть распространится и на новые страны. На создание новых путей сбыта и логистических центров будут направлены дополнительные инвестиции. В настоящее время, например в России, создаются логистические парки по западному образцу, которые покрывают спрос на склады класса А. При этом основным вопросом остаётся стыковка мультимодальных грузоперевозок.

Изменения на железных дорогах. Европейские железные дороги должны стремиться к лидерству в управлении системой и кооперативными отношениями с партнёрами. За счёт новых систем ценообразования должна повыситься скорость реакции железных дорог на изменения8.

Основной тенденцией развития международной логистики является так называемая электронная логистика, все процессы которой запускаются через on-line трансакции.

Развитие международной логистики, постановка логистических задач и эффективность их решения напрямую зависят от тенденций мирового рынка.

Мировая экономика развивается по пути все прогрессирующей глобализации и роста производственных затрат при жёсткой конкуренции между производителями.

При этом очевидны тенденции индивидуализации продукта (производители ориентируются на запросы потребителя), сокращения так называемого жизненного цикла продукта, а также роста запросов потребителей.

Очевидно, при сохранении подобных тенденций мирового рынка ведущим направлением международной логистики останется создание логистических цепочек, позволяющих снизить временные и финансовые потери на пути от производителя к потребителю.

В ближайшее время развитие международной логистики в РФ возможно по 3 основным направлениям:

передача ряда логистических функций специализированным фирмам (логистический аутсорсинг);

создание международных региональных союзов (например, Евросоюз, что привело к снижению или отмене экспортноимпортных пошлин, сокращению таможенных формальностей, разработке и принятию единых товарно-транспортных документов, развитию единых транспортных систем и т.п.);

Кох И. Тенденции в международной логистике / Пер. с англ. Н.Н. Ковтонюк [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.loginfo.ru. – № 6. – 2007. – С. 10–15.

развитие информационных технологий, что даст возможность замены бумажной документации электронной (EDIFACT) и пр.

Вопросы для обсуждения и задания 1. Дайте определение международной логистики.

2. Какие принципы международной логистики вы знаете?

3. Какие свойства логистической системы международного товародвижения вам известны?

4. Перечислите основные особенности международной 5. Какие тенденции развития международной логистики вы

ГЛАВА 2. ТЕНДЕНЦИИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ГЛОБАЛИЗАЦИИ

И МЕЖДУНАРОДНАЯ ЛОГИСТИКА

2.1. Глобализация: ее признаки и определения Глобализация становится одной из движущих сил, которая бесспорно определяет правила ведения современного бизнеса.

Несомненно, глобализация содержит как позитивные, так и негативные аспекты. Но тем не менее следует понимать, что глобализация – двигатель прогресса, который заставляет компании вступать в жесткую конкурентную борьбу и выбирать для себя новые пути развития.

Глобализация – это следствие международной экспансии, которая проявляется прежде всего в формировании мирового экономического пространства, создании объединённых товарных и финансовых рынков. Признаками глобализации являются:

введение системы мировых валют;

установление системы ценообразования, отличающейся от национальных систем;

создание оффшорных зон, свободных от национального образование межгосударственных таможенных союзов;

образование межгосударственных экономических союзов, ассоциаций и др.

Организация Объединенных Наций определяет глобализацию как общий термин, обозначающий все более сложный комплекс трансграничных взаимодействий между физическими лицами, предприятиями, институтами и рынками, который проявляется в расширении потоков товаров, технологий и финансовых средств, в неуклонном росте и усилении влияния международных институтов гражданского общества, в глобальной деятельности транснациональных корпораций, в значительном расширении масштабов трансграничных коммуникационных и информационных обменов, прежде всего через Интернет.

Глобализация – процесс всемирной экономической, политической и культурной интеграции и унификации. Основным следствием этого является мировое разделение труда, миграция (и, как правило, концентрация) в масштабах всей планеты капитала, человеческих, сырьевых и производственных ресурсов, http://www.un.org/russian/documen/gadocs/54sess/ch4-1.htm стандартизация законодательства, экономических и технологических процессов, а также сближение и слияние культур разных стран. Глобализация охватывает все сферы жизни общества. В результате глобализации мир становится более связанным и более зависимым от всех его субъектов. Происходит как увеличение количества общих для групп государственных проблем, так и расширение числа и типов интегрирующихся субъектов.

В контексте экономики глобализация формирует единый глобальный рынок посредством «стирания» как таможенных, так и государственных границ между странами.

Одним из базовых приоритетов внутренней и внешней политики России в современных условиях является ускоренная интеграция ее торгового и транспортного комплексов в мировое логистическое пространство, создание благоприятных условий для свободного перемещения товаров, услуг, капитала и рабочей силы. На решение этих задач нацелены президентские программы («Дороги России», «Внутренние водные пути России»), федеральные целевые программы («Возрождение Волги», «Возрождение торгового флота России», «Верфи России»), «Концепция государственной транспортной политики Российской Федерации», ряд соглашений о сотрудничестве России со странами СНГ в области транспорта и энергетики, Меморандум Комиссии ЕС и Правительства Российской Федерации об открытии международного судоходства по внутренним водным путям России и др. Для России одним из путей глобализации экономики стало создание в 2000 году Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС), которое базировалось на основе созданного в 1995 году, но так и не заработавшего таможенного союза некоторых стран СНГ. ЕврАзЭС – это международная экономическая организация, созданная с целью формирования общих внешних таможенных границ входящих в неё государств, выработки единой внешнеэкономической политики, тарифов, цен и другими составляющими Медведева И.Я., Шишова Т.Л. Логика глобализма // Наш современник. – 2001. – № 11.

http://learnlogistic.ru/integraciya-organizacij-rossii-v-mirovuyu-logisticheskuyu-set/ #more- функционирования общего рынка. С 2001 года в состав ЕврАзЭС входят Россия, Беларусь, Казахстан, Киргизия и Таджикистан.

Одним из важных шагов на пути к глобализации российской экономики в мировую стало создание Таможенного союза в рамках Евразийского экономического сообщества. Таможенный союз стал формой торгово-экономической интеграции Белоруссии, Казахстана и России, предусматривающей единую таможенную территорию, в пределах которой во взаимной торговле товарами не применяются таможенные пошлины и ограничения экономического характера, за исключением специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мер. При этом страны-участники Таможенного союза применяют единый таможенный тариф и другие единые меры регулирования торговли товарами с третьими странами. Данное соглашение направлено на оказание взаимной административной помощи на основе выполнения запросов, организации таможенного контроля и обмена информацией между таможенными органами.

Отдельно следует отметить роль Единого экономического пространства в развитии глобальной логистики. ЕЭП – интеграционное объединение государств Таможенного союза – Белоруссии, Казахстана, России. Теоретически этот проект может быть расширен вплоть до создания единого экономического пространства, включающего и Европейский союз.

В отличие от Таможенного союза, который обеспечивает свободную торговлю товарами, ЕЭП обеспечивает:

свободу торговли товарами, свободу торговли услугами, свободу передвижения финансового капитала, свободу передвижения человеческого капитала и пр.

В планах России – создание к 2015 году Евразийского экономического союза государств Единого экономического пространства: Россия, Белоруссия и Казахстан. Для создания и вступления в данный экономический союз необходимы:

единые технические регламенты;

гармонизация трудового законодательства;

гармонизация миграционного законодательства;

единая банковская система;

укрепление внешних границ и пр.

Главным событием для развития глобальной логистики, международной логистики и глобализации Российской экономики в мировое экономическое пространство стало присоединении августа 2012 года России к Всемирной торговой организации, которая на сегодня насчитывает 157 участников. Существует много споров о положительных и негативных последствиях вступления России в ВТО. Конкретными целями присоединения для России можно считать следующие :

Получение лучших, в сравнении с существующими, и недискриминационных условий для доступа российской продукции на иностранные рынки.

Доступ к международному механизму разрешения торговых споров.

Создание более благоприятного климата для иностранных инвестиций в результате приведения законодательной системы в соответствие с нормами ВТО.

Расширение возможностей для российских инвесторов в странах – членах ВТО, в частности в банковской сфере.

Создание условий для повышения качества и конкурентоспособности отечественной продукции в результате увеличения потока иностранных товаров, услуг и инвестиций на российский рынок.

Участие в выработке правил международной торговли с учётом своих национальных интересов.

Улучшение имиджа России в мире как полноправного участника международной торговли.

Возможность вступления России в Организацию экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).

2.3. Движущие силы глобализации и барьеры Зарождению и развитию глобализации экономической деятельности и общественной жизни способствовали следующие факторы:

Экономические – концентрация капитала.

Политические – прозрачность границ.

Международно-правовые – крупные международные соглашения.

http://www.wto.ru/russia.asp?f=target&t= Маркетинговые – несоответствие возросших объёмов производства спросу на национальных рынках.

Социально-психологические – ослабление роли традиций, мобильность людей.

Информационные – возросшие возможности получения и обмена информацией.

Либерализация международных отношений, дерегулирование рынка товаров и капитала.

Существует немало движущих сил, которые побуждают фирмы к выходу на мировой рынок и одновременно содействуют этому процессу. Стремление к росту и выживанию в конкурентной среде служит компаниям стимулом для расширения международных операций. На рис. 1 представлены пять главных факторов глобализации и взаимосвязи между ними: экономический рост, опора на логистическую цепочку, регионализация рынка, технологический прогресс и дерегулирование экономики.

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ

НА ЛОГИСТИ- РЕГИОНАЛИЗАЦИЯ

ЧЕСКУЮ

ЦЕПОЧКУ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ

ДЕРЕГУЛИРОВАНИЕ

ПРОГРЕСС

Экономический рост характерен сегодня не только для индустриально развитых стран, но и для многих стран третьего мира. Особенно активно происходит обмен новейшими технологическими достижениями (ноу-хау), результатами научных разработок, изобретениями. Этому способствует сближение экономических уровней разных стран, их социальной и хозяйственной интеграции.

Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дэйвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. – 2-е изд. / Пер. с англ. Н.Н. Барышниковой, Б.С. Пинскера. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008. – С. 133.

Важную роль в глобальной логистике играет фактор регионализации. Региональные особенности глобальной логистики наиболее ярко проявляются в странах, расположенных в непосредственной близости друг от друга, как правило, имеющих общие границы в определенной географической зоне.

Наиболее эффективным примером учета фактора регионализации является создание интегрированного Европейского общего рынка, включающего в себя более 320 миллионов потребителей. Всеобщий европейский акт, принятый в 1987 году, имел своей целью снятие торговых барьеров между странами – членами Европейского сообщества, и упрощение свободного движения товаров, услуг, капитала, рабочей силы и общей миграции. Для достижения этой цели в документе были выделены три основных барьера, подлежащих устранению:

физический барьер: таможенный контроль и формальности при пересечении границы;

технический барьер: различия в применяемых стандартах безопасности и здоровья;

фискальный барьер: различия в ставках НДС и акцизах.

Основными движущими силами глобализации в логистике являются14:

1. Экономический рост.

2. Перспективы развития глобальных рынков.

3. Регионализация.

4. Глобальная конкуренция.

5. Экспансия технологий.

6. Дерегулирование транспорта и развитие логистической инфраструктуры.

Глобализация экономики и формирование рынков международных и транснациональных компаний требуют глобализации логистики. Глобальная логистика строится на основе современных коммуникаций, с применением информационных технологий Back- и Front-Office.

В то же время нельзя считать, что все ограничения на пути развития глобальной логистики сняты. Существует достаточно много барьеров, обусловленных различными причинами, в том числе политическими системами, разным экономическим и социальным уровнем развития стран. Такие барьеры существуют; например, между странами ЕС и Восточной Европы, ЕС и Россией, Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. – М.: Инф.-изд. дом «Филинъ», 1997. – С. 112.

США и ЕС, США и Мексикой, странами ЕС и Центральной Азии, США и Японией. Кроме того, в глобальной логистике необходимо учитывать международную конкуренцию, ограничения на распределительные сети транснациональных корпораций и др. Финансовые барьеры связаны с налоговой, таможенной, торговой политикой государств, ограничениями на ввоз капитала. Близкими к ним являются ограничения в распределении товаров фирмконкурентов из других стран.

Для успешного продвижения глобальной и международной логистики необходимо учитывать наличие трех основных групп барьеров в логистическом менеджменте.

Рис. 2. Барьеры в логистическом менеджменте и иные факторы, Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дэйвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. – 2-е изд. / Пер. с англ. Н.Н. Барышниковой, Б.С. Пинскера. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008. – С. 134.

Как видно из рис. 2, все барьеры в логистике на международном и глобальном уровне в итоге влияют на глобальный логистический менеджмент, который в свою очередь имеет сильное влияние на эффективность мирового производства. Именно поэтому устранение барьеров в глобальной логистике имеет первоочередное значение для развития и эффективного функционирования мирового производства.

2.4. Глобальная и международная логистика:

Глобализация становится одной из движущих сил, которая бесспорно определяет правила ведения современного бизнеса.

Своё отношение к глобализации определила и логистика.

На внутреннем рынке логистика обеспечивает услуги с добавленной стоимостью в относительно контролируемых условиях, глобальная и международная логистика должна отвечать всем требованиям, предъявляемым к логистике на внутреннем рынке, но помимо этого ей приходится справляться с намного большей неопределённостью, порождаемой возросшими расстояниями, дифференциацией спроса, разнообразием правил регулирования и документации16.

Развитие логистики до глобального уровня требует, прежде всего, компетентных специалистов, способных не только организовать международную перевозку, грамотно построить логистическую систему компании, интегрируемой в мировую экономику, но и максимально развить хозяйственные связи в очень протяжённой логистической цепи.

Тенденция глобализации обнаруживает себя, прежде всего, как следствие международной экспансии. В настоящее время большинство крупных компаний заметно участвуют в бизнесе за пределами территории своей страны, при этом они используют различные варианты. Компания может избрать для себя форму международной, мультинациональной или глобальной – это более сложные варианты организации бизнеса по сравнению с национальной компанией. Национальная компания работает в преБауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дэйвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. – 2-е изд. / Пер. с англ. Н.Н. Барышниковой, Б.С. Пинскера. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008. – С. 131.

делах национального рынка, а выход на мировой рынок осуществляет через посреднические каналы стран-импортеров и экспортеров.

Т.к. основными причинами активного развития международной логистики послужили глобализация и, как следствие, развитие международной торговли, то хочется разграничить такие, на первый взгляд, очень схожие понятия, как международная и глобальная логистика.

Глобальная логистика отражает в себе развивающуюся тенденцию в мировой экономике, которая характеризуется движением предпринимательской деятельности от ее специализации по отдельным странам и регионам к мультиорганизованному мировому рыночному хозяйству.

При этом мнению Уотерса существует достаточное количество специалистов, предпочитающих использовать термин «глобальная логистика» (globallogistics) как позволяющий передавать идею интегрированных операций, выполняемых в международном масштабе. Такой подход может вызвать несколько новых проблем. Некоторые из них имеют практическое содержание, скажем, физическое перемещение материалов через границы и организация перевозки на большие расстояния; некоторые связаны с культурой (общением на разных языках и удовлетворением отличающегося спроса потребителей); возникают и некоторые экономические проблемы (уплата местных налогов и работа по местным тарифам)19.

На наш взгляд, логистика становится международной тогда, когда цепь поставок пересекает национальные границы, но в этот момент она не становится глобальной. Мы так считаем главным образом потому, что предприятия разного масштаба могут вести ВЭД и строить свои цепи поставок за пределы границ той страны, где они образованы и ведут свою деятельность.

Существуют различия между глобальной компанией и компанией, чьи интересы ограничиваются операциями на международных рынках. Глобальные компании формируют стратегию конкурирования, основываясь на учёте всех мировых рынков, что позволяет наиболее полно использовать возможности новых Основы логистики: Учебник для вузов / Под ред. В.В. Щербакова. – СПб.: Питер, 2009. – С. 472–473.

Глобальные логистические системы: Учеб. пособие / В.И. Сергеев, А.А. Кизим, П.А. Эльяшевич; под ред. В.И. Сергеева. – СПб.: Бизнес-пресса, 2001.

Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. – М.: ЮНИТИДАНА, 2003. – С. 413.

рынков. Подобные компании посредством реализации данной стратегии оказывают воздействие на установившееся в отрасли конкурентное равновесие. Компании, оперирующие на международных рынках, в отличие от глобальных компаний, не производят координации отдельных частей стратегий с целью выработки единой глобальной стратегии.

Цели и стратегии в глобальных компаниях формируются с учётом 4 компонентов: технологии, маркетинг, производство, логистика. Необходима продуктивная синергия всех 4 компонентов, причём глобальная логистическая система служит глобальным фундаментом, на котором основана работа других сфер бизнеса.

У компаний, работающих на глобальных рынках, обнаруживается тенденция к увеличению сложности ГЛС и, как следствие, затрат на ее обслуживание. Результатом становится увеличение времени исполнения заказа и увеличение уровня запасов.

Объектами глобальной логистики являются не только предприятия, чья коммерческая или иная деятельность связана с пересечением материального потока государственной границы или границ, а ТНК, ФПГ, СЭЗ, МЛП, государства и компании, которые участвуют в построении ГЛС.

Резюмируя все вышесказанное, мы приведем такое определение: глобальная логистика – это комплекс взаимосвязанных функций по управлению материальным потоком в международной торговле, который предполагает разработку стратегии и тактики создания устойчивых мезо-, макро- и мегалогистических систем, в своём большинстве формируемых ТНК и ФПГ, на территории двух и более стран, связывающих бизнес-структуры различных стран мира на основе разделения труда, партнерства и кооперирования в форме договоров, соглашений, общих планов, поддерживаемых на межгосударственном уровне.

1. Дайте определение глобализации.

2. Какова роль глобализации в развитии российской экономики?

3. Назовите известные вам движущие силы глобализации в 4. Поясните отличие международной и глобальной логистики.

Глобальные логистические системы: Учеб. пособие / В.И. Сергеев, А.А. Кизим, П.А. Эльяшевич; под ред. В.И. Сергеева. – СПб.: Бизнес-пресса, 2001. – С. 21–22.

ГЛАВА 3. ВНЕШНЕТОРГОВЫЕ ОПЕРАЦИИ В РОССИИ

3.1. Особенности международной торговли Организация международной торговли, ее структура и динамика во многом характеризуют национальную экономику, ее проблемы и перспективы развития. На динамику мирового товарооборота оказывают воздействие многие факторы. Это расширение производства, углубление международного разделения труда, фаза мирового экономического цикла и другие составляющие, влияющие на совокупный спрос развитых стран. Эти страны являются основными экспортерами и импортерами товаров и услуг, причем большая часть их товарооборота приходится на взаимную торговлю. На динамику мирового товарооборота также влияют кредитование, либерализация внешней торговли, интеграция, валютный курс и другие факторы.

Современной международной торговле присущи следующие особенности:

небывалый размах международного товарного обмена под воздействием НТР и углубление его интернационализации.

Рост объема международной торговли вызван такими факторами, как коренная ломка структуры энергетического баланса развитых промышленных стран, увеличение потребления нефтепродуктов, возросший спрос на машинные средства труда в связи с индустриализацией сельского хозяйства, а также увеличение темпов промышленного, транспортного и энергетического строительства в развивающихся странах. Этому способствовало и расширение внешнеторгового обмена между промышленно развитыми странами, что в немалой степени связано с созданием региональных торгово-экономических блоков в результате процесса интеграции;

прогрессирующие изменения в географическом распределении международной торговли, что проявляется в увеличении удельного веса развивающихся стран в международной торговле;

динамичность развития международной торговли;

изменение торговой структуры экспорта под воздействием НТР, которая ускорила объективный процесс международного разделения труда и вызвала рост обмена наукоемкой продукцией, готовыми изделиями и услугами. В целом изменения в структуре товарного экспорта характеризуются тем, что в последние годы неуклонно увеличивается доля готовых изделий, удельный вес которых составляет более 2/3 стоимости мирового товарооборота;

появление новых отраслей и производств, что вызвало растущую зависимость ряда стран от импорта некоторых видов сырья, особенно цветных металлов, нефти, газа;

установление под воздействием НТР глубоких и устойчивых технологических связей между предприятиями разных стран по выпуску изделий машиностроительной, химической, электротехнической и электронной промышленности.

Все эти особенности отражаются на развитии международной логистики.

3.2. Международная торговая сделка и ее виды Современный этап развития внешнеэкономической деятельности коммерческих организаций характеризуется существенными изменениями методов и форм установления договорных связей с иностранными партнерами. Институт международной коммерческой сделки – это совокупность гражданско-правовых норм, регулирующих порядок и формы совершения сделок, заключаемых с иностранным партнером, их содержание, условия действительности сделки и юридические последствия ее недействительности.

Международная сделка – соглашение между двумя или несколькими сторонами, находящимися в разных странах, на поставку установленного количества товарных единиц или оказание услуг. Наиболее распространенным способом оформления международной торговой сделки является договор или контракт, заключаемый в виде единого документа, который подписывается участвующими сторонами сделки.

Ни национальная принадлежность сторон, ни гражданский или торговый статус не определяют международный характер сделки. Международный характер сделки определяется местом нахождения коммерческих предприятий партнёров: они должны находиться в разных странах.

В различных национальных правовых системах по-разному определяется принадлежность предприятия к тому или иному государству (например, в США – по месту регистрации; в Италии – по месту основной деятельности юридического лица; во Франции, Германии – по месту нахождения правления юридического лица).

Сделка не признается международной, если она заключена между двумя сторонами разной государственной принадлежности, коммерческие предприятия которых находятся на территории иного государства.

Сделка признается международной, если она заключена между сторонами одной государственной принадлежности, коммерческие предприятия которых находятся на территории разных государств.

К международным сделкам относятся договоры куплипродажи, подряда, комиссии, поручения, перевозки и т.п., одним из участников которого является иностранный субъект. Помимо договоров, связанных с куплей-продажей товаров, к международным сделкам относятся контракты по оказанию услуг, по проведению работ, по сотрудничеству в производстве оборудования, лицензионные договоры, договоры лизинга, инжиниринга и пр. К этой же группе можно отнести договоры о создании юридических лиц (совместных предприятий) на территории одного или нескольких участников договора.

Наиболее распространенным видом международных сделок является договор купли-продажи товаров. Традиционными являются сделки купли-продажи товаров в материальной форме.

Согласно концепции международной цепочки поставок, международная торговая сделка рассматривается в качестве единого целого, а не ряда разрозненных операций, в которых участвуют различные «субъекты», такие как экспортер, импортер, экспедитор, таможня, перевозчик и банк. «Поставка» является общей целью в рамках международной торговли и имеет особую важность ввиду ее значения для выполнения сохраняющихся факторов, препятствующих международной торговле, и рыночных последствий с точки зрения глобальных издержек и затрат времени.

К основным видам международных операций можно отнести:

Реэкспортные.

Реимпортные.

Экспортная операция – коммерческая операция, связанная с продажей и вывозом за границу товаров, услуг, капиталов (отечественного происхождения) для передачи их в собственность иностранному покупателю. Экспортной операции, как правило, сопутствует такой признак, как пересечение таможенной границы, ведение расчетов между контрагентами в иностранной валюте.

При экспортной операции для экспортера не имеет важного значения, как будет использоваться товар импортером, за исключением товаров двойного назначения. При пересечении границы таможенной зоны РФ к экспортному товару должны быть применены нормы и правила по режиму экспорта, в соответствии с которым товар должен сопровождаться или иметь следующие документы: ГТД, документ, удостоверяющий уплату таможенных платежей и сборов, включая пошлины, лицензию, блок товаросопроводительных документов (товаро-транспортная накладная, счета-фактуры, упаковочный лист, сертификат происхождения и качества).

При осуществлении экспортной операции участник ВЭД должен осуществлять начисление НДС, но данный налог возмещается впоследствии государством участнику ВЭД.

Техника осуществления экспортной операции:

1. Поиск и выбор рынков сбыта, включая изучение конъюнктуры рынка, определение существующего и перспективного спроса, установление уровня цен, по которым товар может быть продан, изучение кредитной и маркетинговой стратегии конкурентов, применяемых форм расчётов.

2. Выбор наиболее целесообразных методов торговли (прямой или косвенный метод), изучение тарифных барьеров, нетарифных требований к сертификату продукции, стандартизации, упаковке и маркировке.

3. Проведение рекламной компании с целью продвижения товара на рынок.

4. Подготовка и инициация писем (оферт) потенциальным покупателям.

5. Подготовка контракта, проведение переговоров, обсуждение условий контракта, базисных условий поставки, цен, условий транспортировки и т.д.

6. Подписание контракта.

7. Контроль за исполнением контракта.

Импортная операция – коммерческая деятельность, связанная с покупкой и ввозом иностранных товаров в странупокупателя для последующей их реализации на внутреннем рынке. Признаки: предмет – иностранный товар, пересечение таможенной границы, оплата в иностранной валюте.

Документы, сопровождающие импортные операции: документ об оплате импортной таможенной пошлины, НДС и акцизов, документ об оплате таможенных сборов за таможенное оформление, лицензия, товаро-транспортные документы (CMR, счетфактура, сертификат качества и происхождения, упаковочный лист).

Минимальные пошлины на сырьевые товары, выше на полуфабрикаты, самые высокие – на готовые товары. Те товары, в которых нуждается РФ, могут не облагаться.

Техника осуществления импортной операции:

1. Изучение конъюнктуры рынка.

2. Выбор поставщиков посредством рассылки запросов.

3. Выбор наиболее целесообразного метода закупки товара.

4. Подписание контракта.

5. Исполнение контракта и контроль за его исполнением.

Реэкспортные операции – операции, представляющие собой экспорт импортных товаров, ранее ввезенных на таможенную территорию страны и не подвергшихся достаточной переработке.

Реэкспортные операции применяются в целях обхода высоких таможенных барьеров и налогов, а также при достаточно плохих торгово-экономических отношениях между странами, когда существует система запрета или возможны политические гонения на фирмы, которые имеют торгово-экономические отношения с компаниями из данной страны. Реэкспортные страны чаще всего оффшорные.

Реимпортные операции – операции, связанные с ввозом отечественных товаров, ранее вывезенных с таможенной территории данной страны. Товар на зарубежной территории не должен находиться более 10 лет.

Случаи реимпортных операций:

1. Товар вывозится на выставку (ярмарку), там не реализуется и ввозится обратно на таможенную территорию РФ. ТПП РФ выдаёт документ корнет АТА – международный паспорт для временного вывоза товара. Данный документ действителен во всех странах, он заменяет таможенные декларации и позволяет осуществлять беспошлинное упрощённое оформление временно вывезенного товара. Действителен в течение 1 года. Кроме того, товар может перемещаться по ряду стран.

2. Товар вывезен по договору консигнации, не реализован и возвращён на территорию страны-экспортёра.

3. Поставили товар, но покупатель выявил недостатки и сделал возврат бракованной продукции.

Движение товаров и услуг между отдельными странами связывает в системе единого рынка национальные рынки и соответственно усиливает экономическую взаимозависимость стран.

Это свидетельствует о прогрессирующей интеграции экономик в глобальном масштабе и определяет объективные предпосылки к усилению роли МТ в мировой экономике и МЭО.

Также к внешнеторговым сделкам относятся договоры мены, которые подразделяются, в свою очередь, на товарообменные и компенсационные сделки. Эти виды безвалютных сделок сравнительно широко распространены.

Мена в широком смысле – это договор, по которому с иностранным контрагентом производится обмен товара одной страны на товары другой страны. Мена (так же как и сделки куплипродажи товаров) означает, что право собственности на товар переходит от одной стороны к другой за определённый эквивалент. В отличие от сделок по купле-продаже товаров, в данном случае таким эквивалентом являются не деньги, а определённый договором товар либо услуга. Рассмотрим основные виды договора мены, применяемые в международной практике.

Товарообменная сделка фиксирует обязательство контрагентов двух стран по обмену товаров установленной стоимости одной страны на другие товары соответствующей стоимости из другой страны. В тех случаях, когда не фиксируется стоимость обмена, указывается их количество. Тогда обмен фиксированного количества товара одной страны производится на фиксированное в сделке количество товара, поступающего из другой страны в обмен.

При компенсационной сделке контрагентом предусматривается взаимная поставка разных товаров на равную стоимость.

Особенность этих операций состоит в том, что в них контрагентом могут быть несколько экспортно-импортных фирм. При этой сделке взаимные обязательства могут погашаться не только товарами, но и уплатой обусловленной суммы денег или посредством удовлетворения интересов контрагентов в какой-либо другой форме22.

Ещё одной разновидностью внешнеторговых сделок являются комиссионные и консигнационные сделки. Первая сделка предусматривает определённое комиссионное вознаграждение за посредническую деятельность. При консигнационной сделке дающий поручение консигнант направляет товар для реализации Неруш Ю.М. Логистика: Учеб. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: ТК Велби, Проспект, 2006. – С. 360–367.

Там же. – С. 368.

своему иностранному консигнатору, т.е. фирме, выполняющей это поручение через склад или посредников.

В практике международных экономических отношений применяется также ряд других сделок.

Операции с давальческим сырьём. Операции на давальческом сырье – передача сторонней (иностранной) фирме сырья для переработки. Часть полученной продукции остаётся фирме в качестве компенсации за переработку, а остальная продукция реализуются на рынке. Операции на давальческом сырье включаются в оборот внешней торговли по стоимости переработки давальческого сырья:

- в экспорт страны, осуществляющей его переработку;

- в импорт страны-владельца давальческого сырья.

Количество и стоимость готовых изделий, выработанных из давальческого сырья, выделяются в учете за балансом оборота внешней торговли.

Договор на переработку давальческого сырья относится к договорам подряда в соответствии со статьей 703 ГК РФ.

Давальческим сырьем может быть сырье, материалы, оборудование, продукция или любые другие ценности, передаваемые их владельцем без оплаты их стоимости другим организациям для дальнейшей переработки (доработки), включая розлив.

Наибольшее распространение внешние толлинговые схемы (импорт сырья – экспорт продукции) получили в цветной и черной металлургии (прежде всего в алюминиевой и цинковой благодаря налоговым и таможенным льготам – в прошлые годы доля толлинговых операций в экспорте алюминия превышала 90%), нефтеперерабатывающей, текстильной, угольной промышленности и АПК. Аналогичное развитие внешний толлинг получил и в странах СНГ. В ряде стран, где толлинг имеет важное значение, для экспортноготоллинга также установлены различные льготы. Внутренний толлинг (между российскими компаниями) сейчас очень распространен в нефтепереработке, химической, текстильной, легкой, пищевой промышленности и сельхозпереработке.

экспортно-импортных операций России По данным таможенной статистики, в 2011 году внешнеторговый оборот России составил 821,3 млрд долларов США и по сравнению с 2010 годом возрос на 31,2%, в том числе со странами дальнего зарубежья внешнеторговый оборот России составил – 698,8 млрд долларов США (рост на 30,7%), со странами СНГ – 122,5 млрд долларов США (рост на 34,2%).

Экспорт России в 2011 году составил 516,0 млрд долларов США и по сравнению с 2010 годом увеличился на 30,0%, в том числе экспорт РФ в страны дальнего зарубежья составил 437,8 млрд долларов США (рост на 29,7%), в страны СНГ – 78,2 млрд долларов США (рост на 31,3%).

Увеличение стоимостного объема экспорта в 2011 году по сравнению с 2010 годом было полностью обусловлено ростом средних цен экспортируемых Россией товаров. Индекс средних цен экспорта за этот период составил 132,9%, тогда как индекс его физического объема – 97,8%.

3.3.1.1. Экспорт РФ в страны дальнего зарубежья Основу российского экспорта в 2011 году в страны дальнего зарубежья составили топливно-энергетические товары (сырая нефть, бензин автомобильный, газ природный и т.п.), удельный вес которых в товарной структуре экспорта в эти страны составил 72,6% (в 2010 году – 70,8%). По сравнению с 2010 годом стоимостной объем этих товаров увеличился на 33,0%. При этом сократились объемы экспорта угля каменного на 2,5%, кокса – на 3,0%, дизельного топлива – на 14,7%, видов топлива жидких – на 1,1%.

В общем стоимостном объеме экспорта в страны дальнего зарубежья доля металлов и изделий из них (алюминий, никель, ферросплавы, полуфабрикаты и плоский прокат из железа и негелированной стали, медь и т.п.) в 2011 году составила 9,2% и снизилась по сравнению с прошлым годом на 1,5 процентных пункта. Стоимостной объем экспорта этой группы товаров возрос по сравнению с 2010 годом на 11,1%, а физический снизился на 7,8%.

Доля экспорта продукции химической промышленности (менатол, азотные, калийные и смешанные удобрения, каучуковые и резиновые изделия, аммиак безводный) в 2011 году, так же как и в 2010 году, составила 5,8%. По сравнению с прошлым годом стоимостной объем этой продукции увеличился на 27,7%.

Доля экспорта машин и оборудования в 2011 году составила 3,6% (2010 году – 4,2%). Среди товаров машиностроительного комплекса по сравнению с 2010 годом стоимостной объем поставок электрического оборудования возрос на 29,8%, железнодорожного оборудования – на 54,9%, средств наземного транспорта (кроме железнодорожного) – на 27,5%, инструментов и аппаратов оптических – на 5,2%. Физические объемы экспорта легковых и грузовых автомобилей снизились на 18,6% и 19,4% соответственно.

Доля экспорта лесоматериалов и целлюлозно-бумажных изделий (пиломатериалы, целлюлоза, фанера, бумага газетная, лесоматериалы необработанные) в 2011 году составила 2,0% (в 2010 году – 2,3%). Стоимостной объем экспорта этой группы товаров увеличился по сравнению с 2010 годом на 14,5%.

Доля экспорта продовольственных товаров и сырья для их производства в товарной структуре в 2011 году составила 2,1% (в 2010 году – 1,8%). По сравнению с 2010 годом стоимостные объемы поставок этих товаров возросли на 53,0%, а физические – на 33,9%. Увеличились физические объемы экспорта мяса птицы на 8,1%, свежемороженой рыбы – на 7,2%, пшеницы на – 26,7%, ячменя – на 35,1%, масла растительного – на 40,3%; значительно возросли поставки семян подсолнечника.

В товарной структуре экспорта в страны СНГ в 2011 году доля топливно-энергетических товаров составила 56,6% от всего экспорта в эти страны, что на 3,6 процентных пунктов больше, чем в 2010 году. Возросли физические объемы экспорта дизельного топлива на 13,4%, видов топлива жидких – на 66,2%.

Доля экспорта машин и оборудования в 2011 году составила 12,8% (в 2010 году – 14,4%). По сравнению с 2010 годом стоимостной объем экспорта электрического оборудования возрос на 6,2%, средств наземного транспорта, кроме железнодорожного – на 30,8%. Физический объем экспорта легковых автомобилей возрос на 66,0%, грузовых автомобилей – на 31,9%.

Удельный вес продукции химической промышленности (неорганической химии, аммиака, органических химических соединений, комплексных удобрений и пр.) в страны СНГ в 2011 году составил 10,0% (в 2010 году – 8,9%). Стоимостной объем экспорта указанной товарной группы возрос по сравнению с 2010 годом на 26,2%.

Доля металлов и изделий из них в экспорте в страны СНГ в 2011 году составила 8,1% (в 2010 году – 9,0%). Физические объемы экспорта полуфабрикатов из железа или нелегированной стали возросли на 36,7%, алюминия – на 32,8%.

Доля экспорта лесоматериалов и целлюлозно-бумажных изделий в 2011 году составила 3,6% (в 2010 году – 4,0%). Физические объемы поставок пиломатериалов возросли – на 5,6%, фанеры – на 9,2%.

Доля экспорта продовольственных товаров и сырья для их производства в 2011 году составила 5,4% (в 2010 году – 5,8%).

Физические объемы поставок свежемороженой рыбы возросли на 35,4%, пшеницы – на 73,4%, семян подсолнечника – на 40,1%.

Импорт России в 2011 году составил 305,3 млрд долларов США и по сравнению с 2010 годом увеличился на 33,4%, в том числе из стран дальнего зарубежья – 261,0 млрд долларов США (рост на 32,4%), из стран СНГ – 44,3 млрд долларов США (рост на 39,6%).

Увеличение стоимости российского импорта в 2011 году по сравнению с 2010 годом было обусловлено как ростом его физического объема, индекс которого составил 109,1%, так и увеличением индекса средних цен импортируемых товаров, составившего 122,2%.

3.3.2.1. Импорт РФ из стран дальнего зарубежья В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья на долю машин и оборудования в 2011 году приходилось 51,0% (в 2010 году – 47,0%). Стоимостной объем импорта машиностроительной продукции по сравнению с 2010 годом увеличился на 43,7%. Физический объем ввоза легковых автомобилей возрос на 46,1%, грузовых – на 87,5%.

Доля импорта продовольственных товаров и сырья для их производства составила 13,8% (в 2010 году – 15,3%). Физические объемы поставок продовольственных товаров по сравнению с 2010 годом возросли на 9,4%. Основными импортируемыми товарами являются зерновые культуры, цитрусовые, кофе, чай, мясные консервы, сахар-сырец и т.п.

Удельный вес продукции химической промышленности (в основном это продукты органических химических соединений, мыло и моющие средства, пластмасса и изделия из нее, каучуковые и резиновые изделия) в товарной структуре импорта составил 16,1% (в 2010 году – 17,3%). Стоимостной объем ввоза продукции химической промышленности по сравнению с 2010 годом возрос на 23,2%.

Доля импорта текстильных изделий и обуви в 2011 году составила 5,6% (в 2010 году – 6,3%). Стоимостной объем импорта этих изделий возрос по сравнению с 2010 годом на 17,6%.

Удельный вес импорта металлов и изделий из них в 2011 году составил 5,9% (в 2010 году – 6,0%). Стоимостной объем импорта этой группы товаров по сравнению с 2010 годом возрос на 29,5%, а физический объем – на 20,9%. Увеличились физические объемы закупок черных металлов и изделий их них, в том числе проката плоского из железа и нелегированной стали и ферросплавов.

В товарной структуре импорта из стран СНГ в 2011 году доля машин и оборудования составила 34,4% (в 2010 году – 29,3%).

Стоимостной объем импорта данной товарной группы по сравнению с 2010 годом возрос на 39,3%. Стоимостные объемы ввоза механического оборудования возросли на 22,3%, электрического оборудования – на 27,6%, железнодорожного оборудования – на 68,1%, средств наземного транспорта (кроме железнодорожного) – на 37,0%. Физический объем ввоза легковых автомобилей увеличился на 27,8%.

Удельный вес металлов и изделий из них в товарной структуре импорта из стран СНГ в 2011 году составил 18,9% (в 2010 году – 18,1%), продовольственных товаров и сырья для их производства – 13,8% (17,3%), топливно-энергетических товаров – 11,9% (10,5%), продукции химической промышленности – 8,2% (8,7%), текстильных изделий и обуви – 4,5% (4,5%).

Рост стоимостных объемов импорта из стран СНГ по сравнению с 2010 годом наблюдался в основном по всем укрупненным позициям товарной номенклатуры. Увеличились поставки кукурузы – в 5,0 раза, мяса свежего и мороженного – на 83,3%, нефтепродуктов – на 54,5%, органических химических соединений – на 67,9%, пластмассы и изделий из нее – на 34,0%, черных металлов и изделий из них – на 14,0%, труб – на 34,8%.

3.3.3. Страновая структура внешней торговли России В страновой структуре внешней торговли России особое место занимает Европейский союз как крупнейший экономический партнер страны. На долю Европейского союза в 2011 году приходилось 48,0%, а в 2010 году – 49,0% российского товарооборота.

На страны СНГ в 2011 году приходилось 14,9% российского товарооборота (в 2010 году – 14,6%), на страны ЕврАзЭС – 7,9% (7,8%), на страны АТЭС – 23,9% (23,2%). Доля стран Таможенного союза в российском товарообороте в 2011 году составила 7,1%. Основными торговыми партнерами России в 2011 году среди стран дальнего зарубежья были: Китай, товарооборот с которым составил 83,5 млрд долларов США (140,8% к 2010 году), Германия – 71,8 млрд долл. США (137,2%), Нидерланды – 68,5 млрд долл. США (117,2%), Италия – 46,0 млрд долл. США (122,6%), Турция – 31,8 млрд долл. США (126,3%), США – 31,2 млрд долл. США (133,3%), Япония – 29,7 млрд долл. США (128,7%), Франция – 28,1 млрд долл. США (125,2%), Польша – 28,0 млрд долл. США (135,0%), Республика Корея – 25,0 млрд долл. США (140,9%).

Чтобы выйти на зарубежные рынки, организация не обязательно должна работать на международной арене самостоятельно. Например, она может экспортировать свою продукцию или воспользоваться услугами местных дистрибьюторов. Существует несколько способов выхода на международные рынки. Разные компании могут организовать свои международные операции разными способами. У каждой из них свои преимущества, определяющие конкретные особенности ведения логистической деятельности. Тем не менее наблюдается общая тенденция к глобальным операциям, когда весь мир рассматривается как единый интегрированный рынок.

Вопросы для обсуждения и задания 1. Назовите особенности международной торговли.

2. Какие виды международной торговой сделки вы знаете?

3. Дайте общий обзор структуры экспортно-импортных операций России.

ГЛАВА 4. ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ

ВНЕШНЕТОРГОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

логистической инфраструктуры России Современная логистика располагает современным инструментарием, который успешно применяется в мировом бизнесе для повышения качества менеджмента фирм, что является одним из существенных факторов обеспечения их конкурентоспособного развития. Важное значение для реализации ее потенциала имеет создание современной логистической инфраструктуры, отвечающей мировым стандартам, с соответствующими микроэкономическими, национальными и международными характеристиками.

Логистическая инфраструктура включает транспортные, коммуникационные, складские и обслуживающие элементы, связанные с дополнительной обработкой товаров, с оказанием торговых, бытовых и административных услуг, которые обеспечены необходимыми ресурсами – природными, материально-техническими, информационными, человеческими, институциональными и финансовыми. Объекты логистической инфраструктуры обосабливаются в три основные группы. К первой группе относятся объекты местного значения, чаще всего называемые логистическими парками или центрами, на территории которых концентрируются мощности для оказания определенного вида услуг, связанных с управлением товарными потоками отдельных фирм и их сетевых объединений. Вторая группа объектов (региональные логистические центры) осуществляет более полный комплекс логистических услуг на территории с хорошо развитой транспортной инфраструктурой и созданной информационной системой. Таким образом создаются условия для более эффективного управления входящими и исходящими потоками различного вида продукции на национальном и региональном рынке. Третья группа объектов – международные логистические центры, которые представляют собой сконцентрированные на относительно большой территории комплексные инфраструктурные сооружения, построенные в непосредственной близости к важным объектам транспортной инфраструктуры (порты, аэропорты, железнодорожные узлы, интермодальные терминалы).

Используя современные информационные и коммуникационные технологии, эти центры осуществляют необходимую координацию с целью качественного выполнения полного комплекса логистических услуг, соответственно сокращения времени для реализации продуктов по всей цепи доставок и привлечения транзитных товарных потоков через территорию страны.

Логистическая инфраструктура в ее международном аспекте непосредственно влияет на увеличение ВВП страны. Это происходит благодаря обеспечению более высокого качества обслуживания товарных потоков в логистических центрах и, соответственно, благодаря привлечению большего объёма транзитных товаров, проходящих через страну и связанных с международным трафиком. С расширением комплекса обслуживающих видов деятельности и с использованием современных складских, транспортных, информационных и коммуникационных систем создаются условия для формирования более высокой прибавочной стоимости, роста хозяйственной активности, занятости населения и в конечном итоге увеличения объема ВВП.

По данным Всемирного банка, на 2012 год логистическая инфраструктура России находилась на уровне стран «третьего мира».

В данном рейтинге у России 95-е место, немного выше расположились Гвинея-Бисау, Эль-Сальвадор, Сирия, Белоруссия и Боливия (с 94 по 90-е место соответственно), нижние строчки у Ливана, Того, Центральноафриканской Республики, Македонии и Армении (с 96 по 100-е соответственно).

В том же рейтинге за 2010 год Россия занимала 94-ю позицию, а в самом первом составленном Всемирным банком рейтинге за 2007 у нас было 99-е место.

Данный рейтинг был составлен по результатам опросов представителей логистического бизнеса. Респонденты оценивают по пятибалльной шкале инфраструктуру восьми стран, наиболее известных для них. Оценка и начисление баллов производится по 6 показателям: логистические услуги, таможенные службы, транспортная инфраструктура, системы отслеживания перемещения грузов, организация международных перевозок и своевременность доставки товаров.

По итогам последнего опроса Россия получила в среднем 2,58 балла. Лидер нынешнего рейтинга – Сингапур – набрал 4,01 балла. По оценке Всемирного банка, показатели России в этом году составили 50,7% от результатов Сингапура.

На момент написания учебного пособия более свежих данных нет.

По всем 6 показателям баллы России распределились следующим образом:

«логистические услуги» – 2,65 балла (92-е место);

«таможенные службы» – 2,04 балла (138-е место);

«своевременность доставки товаров» – 3,02 балла (94-е «системы отслеживания перемещения грузов» – 2,76 балла (79-е место);

«организация международных перевозок» – 2,59 балла «транспортная инфраструктура» – 2,45 балла (97-е место).

По данным другого рейтинга Всемирного банка – DoingBusiness, который ранжирует страны по предпринимательскому климату, чтобы товар пересек границу России, требуется 36 дней и до 10 документов, а стоимость ввоза стандартного контейнера – $1800. Это ставит Россию на 160-е место из 183 по показателю «Трансграничная торговля» в DoingBusiness.

Для создания современной логистической инфраструктуры России благоприятное воздействие может оказать целый ряд факторов:

Географическое положение.

Проходящие через страну транспортные коридоры.

Высокий темп роста сектора логистических услуг в развитых странах.

Изменения в секторе логистических услуг в мировой экономике, которые характеризуются тенденцией к постепенному превращению его участников из партнёров производственных и торговых фирм при осуществлении логистических операций и функций в т.н. интеграторов, координирующих взаимодействие между всеми участниками определённой логистической системы.

Увеличение доли российских фирм, участвующих в международных логистических сетях.

Развитие рынка логистических услуг в России. Формируется тенденция, согласно которой идёт постепенный переход от оказания отдельных традиционных услуг (транспортировка, складирование, экспедиция) к обеспечению комплексных логистических услуг, предлагаемых специализированными фирмами – международными и отечественными.

Важным направлением в развитии элементов логистической инфраструктуры следует, например, считать создание грузовых распределительных центров, позволяющих:

укрупнять и интегрировать грузопотоки;

улучшать загрузку ТС;

сокращать количество рейсов, т.е. интенсифицировать процесс доставки грузов с одновременным обеспечением качества обслуживания на высоком уровне.

Ещё одним важным фактором развития отечественной логистической инфраструктуры является строительство крупных мультимодальных терминалов, которые на основе выгодного транспортно-географического положения и комплекса преимущественных и выгодных условий их развития позволят обеспечить эффективное взаимодействие различных видов транспорта и транспортно-логистической системы в России.

К задачам развития отечественной логистической инфраструктуры относятся:

1. Развитие транспортно-логистической инфраструктуры крупных транспортных узлов РФ на основных направлениях перевозок.

2. Согласование параметров и уровня качества сервиса объектов транспортно-логистической инфраструктуры с международными требованиями и стандартами в рамках СНГ, Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС) и Союзного государства.

3. Ликвидация диспропорций в уровне развития транспортно-логистической инфраструктуры в регионах и федеральных округах РФ.

4. Создание интегрированной системы логистических центров в морских портах, транспортных узлах (вдоль международных транспортных коридоров – МТК), в городахмиллионниках и на основных магистралях страны как основы формирования современной транспортно-логистической сети.

5. Создание единой информационной логистической системы взаимодействия различных видов транспорта, участников транспортного процесса, таможенных и других государственных контрольных органов.

6. Развитие транспортно-логистической инфраструктуры мегаполисов.

В 2016–2030 годах программа развития предусматривает создание логистических центров и контейнерных терминалов на Транссибирской магистрали (МТК «Транссиб») в пунктах стыка железнодорожных линий с разной шириной колеи и в морских портах Дальнего Востока для обеспечения внешней торговли Российской Федерации с Китаем, Японией, Республикой Корея и другими государствами Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона.

Развитие отечественной инфраструктуры поможет очередь облегчить выход отечественных компаний на зарубежные рынки.

4.2. Интеграция транспортной инфраструктуры России В настоящее время происходит интеграция логистической инфраструктуры на международном уровне, что приводит к появлению и развитию системы глобальной логистической инфраструктуры. В дополнение к указанному процессу происходит быстрое внедрение достижений научно-технической революции и различных инноваций, базирующихся на информационных технологиях. Это является определяющим элементом развития международных логистических систем на современном этапе. Понимание этих процессов дает возможность предприятиям, практикующим внешнеэкономическую деятельность, оптимизировать логистические системы и повысить их экономическую эффективность.

Одним из базовых приоритетов внутренней и внешней политики России в современных условиях является ускоренная интеграция ее торгового и транспортного комплексов в мировое логистическое пространство, создание благоприятных условий для свободного перемещения товаров, услуг, капитала и рабочей силы. На решение этих задач были нацелены президентские программы («Дороги России», «Внутренние водные пути России»), федеральные целевые программы («Возрождение Волги», «Возрождение торгового флота России», «Верфи России»), «Комплексная программа развития инфраструктуры товарных рынков РФ на 1998–2005 годы», «Концепция государственной транспортной политики РФ», ряд соглашений о сотрудничестве России со странами СНГ в области транспорта и энергетики, Меморандум Комиссии ЕС и Правительства РФ об открытии международного судоходства по внутренним водным путям России и другие25.

Дмитриев А.В. Логистическая инфраструктура: Учебное пособие. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2012. – 65 с.

Аникин Б.А. Логистика: Учебник для студ. вузов. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.:

Инфра-М, 2005. – С. 348.



Pages:     || 2 |


Похожие работы:

«y/' /+ M.M. KO~MLU CMCTEMA MEHEAXMEHTA KAqECTBA Федеральное государственное бюджетное образовательное Методические учреждение высшего профессионального образования рекомендации Московская государственная академия ветеринарной Лист 2/43 медицины и биотехнологии имени К.И.Скрябина Содержание 1 Общие положения 3 2 Основные процедуры свертывания первичного текста 4 2.1 Конспект 4 2.2 Способы конспектирования 5 3 Общие требования к оформлению письменных работ 3.1 Перечень общих правил для письменных...»

«ГБОУ СПО Воскресенский индустриальный техникум Методические рекомендации по написанию контрольной работы и подготовки к экзамену по дисциплине Трудовое право 2012 год Содержание дисциплины Введение Содержание дисциплины и ее роль в подготовке юриста. Связь с другими общепрофессиональными и специальными дисциплинами. Сфера действия и задачи трудового законодательства. Значение трудового права. Задачи науки трудового права на современном этапе. Раздел I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ Тема 1.1. Предмет, метод,...»

«1 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ КАФЕДРА ЭКОНОМИКИ ТРУДА И ТРУДОВЫХ РЕСУРСОВ А.С. ЗОРИН, Н.А. ЗОРИНА ЭКОНОМИКА И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОГО ТРУДА УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ В ДВУХ ЧАСТЯХ ЧАСТЬ 2 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОГО ТРУДА ИЗДАТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОГО...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН КАЗАХСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Т.Г.НЕФЕДОВА ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КАДАСТР Учебное пособие Алматы, 2012 5 УДК 332:72 (075,8) ББК 65.32,-5:85,118я73 Н-58 Градостроительный кадастр : учебное пособие.– Алматы, 2012. – 270 с. Рецензенты: д.э.н., профессор Сейфуллин Ж.Т. академик НАН РК Григорук В.В. Т.Г.НЕФЕДОВА ISВN 9965-655-72-3 В учебном пособии рассматриваются вопросы рационального использование земель в РК, которое является...»

«II С. Бразинскас Как подготовить маркетинговую стратегию для центра коммерциализации технологий Проект EuropeAid Наука и коммерциализация технологий 2006 Серия методических материалов Практические руководства для центров коммерциализации технологий подготовлена под руководством Питера Линдхольма (inno AG), директора проекта, представляющего консорциум inno AG (Германия), АЕА Technology (Великобритания), TNO (Нидерланды) при участии С. Клесовой (Франция), В. Иванова, О. Лукши (Россия), А. Бретта...»

«2 СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛ 1. ТРЕБОВАНИЯ К УРОВНЮ ОСВОЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ. 4 РАЗДЕЛ 2. СТРУКТУРА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ РАЗДЕЛ 3. УЧЕБНО-ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН РАЗДЕЛ 4. СОДЕРЖАНИЕ ЛЕКЦИОННЫХ ЗАНЯТИЙ И ПЛАНЫ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ РАЗДЕЛ 5. САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА АСПИРАНТОВ РАЗДЕЛ 6. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ РАЗДЕЛ 7. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ И ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ РАЗДЕЛ 8. ДОПОЛНЕНИЯ И ИЗМЕНЕНИЯ В РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЕ. 31 3 Раздел 1. Требования к уровню освоения дисциплины Цель курса - дать...»

«Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ РЕМОНТ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Методические указания по выполнению курсового проекта для студентов специальности 150405 и курсовой работы для студентов специальности 190603 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2006 1 Рассмотрены и рекомендованы к изданию методической комиссией лесомеханического факультета Санкт-Петербургской лесотехнической академии...»

«Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Дальневосточный государственный университет путей сообщения Кафедра Управление эксплуатационной работой Г.В. Санькова, Т.А. Одуденко ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ПЕРЕВОЗОЧНОМ ПРОЦЕССЕ Рекомендовано Методическим советом ДВГУПС в качестве учебного пособия Хабаровск Издательство ДВГУПС 2012 УДК...»

«МЕТОДИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ ПО ДИСЦИПЛИНАМ РУП ООП 270115.65 Экспертиза и управление недвижимостью № Обозначение п/п Название дисциплины Методическое обеспечение по РУП (сквозная ГСЭ Гуманитарный, социальный и экономический цикл ГСЭ.Ф.2 Физическая культура 1. Методика обучения игре в волейбол: Учебное пособие/ Т. Г. Перцева, Г. Г. Попова. – 1 Братск: ГОУ ВПО БрГУ, 2008. – 61 с. 2. Волейбол: Контрольные упражнения/ Т. Г. Перцева, Г. Г. Попова. – Братск: ГОУ ВПО БрГУ, 2003. – 15 с. 3. Методика...»

«Список новых поступлений за август 1. 26.890(2Р53-4ТОМ) T72 ИО Т-48940 КХ Т-48939, Т-50865, Т-50866 Tomsk:Tomsk illustrierter Digest -Stadtfuhrer/ [Ubersetzung: N. Blinowa, T. Burkowskaja, E. Eichler u. a.].[Tomsk: D-Print, 2011]. 243 с. : ил.; 22 см. На обложке также: Ihr personlicher Guide. 10 Spaziergange fur selbstandige Erkundungen.-Текст нем.Указ. : с. 227-229 2. 87.424 А13 КХ 12-3848 Ф Абачиев, С. К. Теория и практика аргументации:к учебному курсу для специалистов по связям с...»

«Международный союз юристов Федеральная палата адвокатов Российской Федерации Энциклопедия будущего адвоката Рекомендовано Международным союзом юристов, Федеральной палатой адвокатов Российской Федерации в качестве учебного пособия Научный редактор — доктор юридических наук, кандидат экономических наук, профессор И.Л. Трунов Руководитель авторского коллектива — доктор юридических наук, профессор Л.К. Айвар Второе издание, переработанное и дополненное УДК 347.965(470+571)(031.021.4+079) ББК...»

«Национальный фонд подготовки кадров Подготовлено при финансовом содействии Национального фонда подготовки финансовых и управленческих кадров в рамках его Программы поддержки академических инициатив в области социально-экономических наук ФИНАНСОВАЯ АКАДЕМИЯ АКАДЕМИЯ ПРИ МЕНЕДЖМЕНТА ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РФ И РЫНКА ИНСТИТУТ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ОЦЕНКИ В рамках инновационного проекта развития образования, программы поддержки развития академических инициатив в области социально экономических наук разработан...»

«Министерство образования и наук и Российской Федерации ФГАОУ ВПО УрФУ имени первого Президента России Б.Н.Ельцина МАТЕРИАЛЫ X МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ НОВЫЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ВУЗЕ (НОТВ-2013) (06-08 февраля 2013 г.) Сборник тезисов докладов НОТВ-2013 2013 Абрамов А.Г., Булакина М.Б., Сигалов А.В., Князева С.Ю. Abramov A.G., Bulakina M.B., Sigalov A.V., Knyazeva S.Yu. ПОРТАЛ ЕДИНОЕ ОКНО КАК ПЛАТФОРМА ДЛЯ РЕПОЗИТОРИЯ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ, РАЗМЕЩАЕМЫХ СО...»

«Федеральное агентство по здравоохранению и социальному развитию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МЕДИЦИНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра теоретической биохимии с курсом клинической биохимии МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ПО БИОХИМИИ ДЛЯ СТУДЕНТОВ ЗАОЧНОГО ОТДЕЛЕНИЯ ФАРМАЦЕВТИЧЕСКОГО ФАКУЛЬТЕТА ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ ФАРМАЦИЯ Волгоград 2005 Методические указания и контрольные задания по биохимии для студентов заочного отделения...»

«ФБГОУ ВПО Госуниверситет – УНПК Технологический институт им. Н.Н. Поликарпова федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Государственный университет – учебно-научно-производственный комплекс (ТИ ФГОУ ВПО Госуниверситет – УНПК) Факультет среднего профессионального образования Методические указания для выполнения курсовой работы по учебной дисциплине: Экономика отрасли для специальности 220301 Автоматизация технологических процессов...»

«Фдоров Алексей Владимирович ОСНОВЫ УСТРОЙСТВА РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ Учебное пособие 2012 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ РАЗДЕЛ 1. ОСНОВЫ ПОСТРОЕНИЯ РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О КОСМИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ. 1 СТРУКТУРА КОСМИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ И КОСМИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА 1.1 Структура космической системы 1.2 Космические системы связи 1.3 Космические навигационные системы 1.4 Космические метеорологические системы 1.5 Космические системы предупреждения о ракетном нападении. 1.6 Космические...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное агентство по образованию САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, МЕХАНИКИ И ОПТИКИ С.В. Гаврилова, А.С. Пирская, Е.В. Смирнова ПОСОБИЕ ПО ПРОГРАММЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ СЕТЕВОГО ОБЩЕНИЯ Учебное пособие Санкт-Петербург 2010 Гаврилова С.В., Пирская А.С., Смирнова Е.В. Пособие по программе Технологии для сетевого общения. Учебное пособие. – СПб: СПбГУ ИТМО, 2010. – 180 с. Учебно-методическое пособие...»

«Ростовский филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Российская академия правосудия (г. Ростов-на-Дону) РЕШЕНИЕ УЧЕНОГО СОВЕТА 2013 г..В.Ершов Протокол 2013 г. ОТЧЕТ о самообследовании \ основной образовательной программы по направлению подготовки 030900 Юриспруденция (квалификация (степень) магистр) Ростов-на-Дону 2013 Содержание 1 Общие сведения о направлении подготовки, факультете и выпускающих кафедрах 2 Сведения по...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТКРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ КАФЕДРА ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ И ОЦЕНОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Н.В. ВЕЙГ ОЦЕНКА СТОИМОСТИ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ Учебное пособие ИЗДАТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕРБУРГСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ 2009 Вейг Н.В. Оценка машин и оборудования: Учебное пособие. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2009. – 124 с. Учебное пособие...»

«Федеральное агентство связи ФГОБУ ВПО Сибирский государственный университет телекоммуникаций и информатики Уральский технический институт связи и информатики (филиал) Л.И. Долинер, Н.Г. Бикбулатова ПРОГРАММИРОВАНИЕ Создание программ тренажеров Методические рекомендации по выполнению курсовой работы для студентов очной формы обучения на базе среднего (полного) 230100 Информатика и вычислительная техника профиль Программное обеспечение средств вычислительной техники и автоматизированных систем в...»






 
2014 www.av.disus.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.