«ФОРМИРОВАНИЕ ИНСТИТУТА ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАТОРОВ Учебное пособие САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2013 2 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ...»

В.В. БОРИСОВА

ФОРМИРОВАНИЕ ИНСТИТУТА

ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАТОРОВ

Учебное пособие

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

2013

2

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

КАФЕДРА КОММЕРЦИИ И ЛОГИСТИКИ

В.В. БОРИСОВА

ФОРМИРОВАНИЕ ИНСТИТУТА

ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАТОРОВ

Учебное пособие

ИЗДАТЕЛЬСТВО

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО

ЭКОНОМИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА

ББК 65. Б Борисова В.В.

Б 82 Формирование института логистических операторов :

учебное пособие / В.В. Борисова. – СПб. : Изд-во СПбГЭУ, 2013. – 90 с.

ISBN 978-5-7310-2918- Учебное пособие рассчитано на углубленное изучение теории логистического посредничества, что характерно для обучающихся в аспирантуре. Раскрываются закономерности эволюции логистического посредничества и особенности формирования института логистических операторов в условиях России. На основе критического анализа накопленных знаний конкретизированы понятия и категории логистического посредничества. Представлены институциональные основы логистики.

Уточнена сущность категории «логистический оператор» и дана типология логистических операторов; проведён анализ основных видов логистической предпринимательской деятельности. Логистические операторы рассмотрены как системные интеграторы бизнес процессов в системе поставок.

Учебное пособие соответствует государственным образовательным стандартам третьего поколения по направлениям 100700 «Торговое дело» и 080200 «Менеджмент», профиль «Логистика». Адресовано студентам экономических вузов, магистрантам и аспирантам, соискателям, преподавателям, специалистам и всем интересующимся теорией и практикой логистики.

ББК 65. Рецензенты: д-р экон. наук Е.С. Акопова д-р экон. наук М.В. Афанасьев ISBN 978-5-7310-2918- © СПбГЭУ,

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Модуль Теория и практика формирования института логистических операторов 1.1. Научная теория логистики и концепция логистического посредничества

1.2. Институциональные основы логистических систем

1.3. Типология логистических операторов

Вопросы для контроля знаний

Модуль Виды логистического посредничества 2.1. Логистические операторы на рынке транспортных услуг................ 2.2. Логистические операторы в сфере складирования

2.3. Системные логистические операторы

Вопросы для контроля знаний

Словарь терминов

Тесты и задания для контроля знаний

Библиографический список

ВВЕДЕНИЕ

В сфере логистики происходит перераспределение функций: постановка логистических задач и вопросы организационные остаются за логистическими службами предприятия, а выполнение заданий и практическое осуществление логистических операций всё чаще передаются сторонним специализированным предприятиям. Такое разделение общественного труда стало экономическим основанием для выделения специализированных служб сервиса, информации, транспортно-экспедиторских, складских и т.п. в самостоятельный вид бизнеса. Их посредничество набирает силу и заметно повышает результативность логистики в целом. В России становление института логистических операторов связано с появлением новых организационных структур разного типа, оказывающих посреднические услуги в сфере логистики. Эти структуры выполняют отдельные операции или комплекс логистических функций, связанных с пространственным перемещением материальных потоков.

Развитие логистического посредничества связано с формированием института логистических операторов. В учебном пособии читатель узнает: о современных тенденциях развитии института логистических операторов; о роли посредников в системах поставок; о развитии рынка логистических услуг и его сегментах; о целях, задачах и функциях, реализуемых логистическими операторами; о предпринимательстве в сфере транспортировки; о логистических операторах в сфере складирования и подготовки товара к потреблению; о системных интеграторах в коммерческой логистике; о логистической интеграции и координации в системах поставок; об усложнении функций логистических операторов; об интеллектуализации института логистических операторов. При подготовке учебного пособия использован материал учебников: «Логистика снабжения», «Коммерческая логистика» и «Экономическая логистика»1. Содержание пособия включает два модуля: 1) теория и практика формирования института логистических операторов; 2) виды логистического посредничества. Представленный в учебном пособии материал направлен на приобретение аспирантами знаний, умений, навыков в соответствии с темами курса «Формирование института логистических операторов». Знания, умения и навыки по разделам модулей могут быть проверены с помощью тестов и практических заданий.

Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Логистика снабжения: Учебник для вузов. – СПб.: Изд-во Питер, 2010. – 336с.; Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения. – СПб.: Изд-во Питер, 2012. – 352 с.; Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Экономическая логистика: Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения. – СПб.: Изд-во Питер, 2013. – 432 с.

ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ФОРМИРОВАНИЯ

ИНСТИТУТА ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАТОРОВ

1.1. Научная теория логистики и концепция Посредник – субъект рынка, для которого посредничество является содержанием его хозяйственной деятельности. Логистическое посредничество набирает силу. Сложился рынок логистических услуг, который и в нашей стране уже стал одним из наиболее динамично развивающихся рынков. Среднегодовые темпы его прироста составляют около 5-7%.

Посредник в логистике – юридическое или физическое лицо, способствующее установлению логистических хозяйственных связей между производителями (продавцами) и потребителями (покупателями). Действует от своего имени или от имени доверителя, за свой или за его счёт, на основании договора.

Усложнение форм организации экономического потока предопределяет расширение и усложнение спектра логистических услуг. Разделение труда является принципом эффективно организованной логистической системы. Возникает необходимость принятия решения относительно целесообразности выполнения тех или иных логистических операций и функций собственными силами или передачи их выполнения внешнему производителю логистических услуг. Переход на новый более высокий уровень организованности потока вызывает усложнение логистических функций, предопределяет необходимость их стандартизации, унификации и повышения качественных характеристик. Получает распространение логистический аутсорсинг.

Аутсорсинг – передача организацией на основании договора определённых бизнес-процессов или функций на обслуживание другой компании, специализирующейся в соответствующей области. На аутсорсинг передаются обычно функции по профессиональной поддержке бесперебойной работоспособности отдельных систем и инфраструктуры на основе длительного контракта (не менее одного года).

Логистический аутсорсинг способен обеспечить экономию затрат за счёт высвобождения ресурсов, развития новых направлений деятельности или концентрации усилий на существующих, требующих повышенного внимания.

Обратимся к предметной области экономической логистики.

Логистика – наука, изучающая закономерности и принципы поточной организации материи.

Различаются два состояния логистики: логистика – область научного знания и логистика – специфический вид хозяйственной деятельности. Наука «логистика» вырабатывает знания о поточной форме организации экономической материи, она формирует общую теорию логистики, которая служит теоретической и методологической базой для отраслевых и функциональных логистик.

В практической экономике под логистикой понимается специфический способ управления материальными и связанными с ними информационными, финансовыми и сервисными потоками в сферах производства и обращения. Практическая логистика занимается организацией и управлением экономическими потоками в разных сферах хозяйственной системы.

Логистика изучает закономерности потоковой формы движения экономической материи.

Материальный поток приводит в движение сопутствующие ему потоки. Образуется взаимосвязь потоков, разных по содержанию и сложности индивидуальной организованности, что позволяет оформить различие внутри экономической логистики: выделяется коммерческая логистика, финансовая логистика, информационная логистика и сервисная логистика, которые образуют её внутренние подсистемы. Центром всей этой совокупности является материальный поток. Его обслуживает коммерческая логистика, которая в свою очередь включает в себя ряд функциональных логистик. По функциональному назначению выделяются: логистика снабжения, логистика производства и логистика сбыта. Функциональные логистики – внутренние подсистемы коммерческой логистики.

Каждая наука имеет свой предмет, который она познаёт: выделяет сущность из явления, отдельно рассматривает форму и содержание, выявляет закономерности развития, определяет степень его влияния на общее эволюционное движение. Предметом логистики является поток. Однако поток как явление не ограничивается областью хозяйственной деятельности. Логистика в отличие, например, от физики, познающей законы природы, относится к конкретным экономическим (общественным) наукам, изучает вполне определённый срез символической реальности, то есть реальность, которую творит человек. Она исследует не потоковую форму организации как таковую, а экономические потоки в системе хозяйства.

Предмет и научное основание экономической логистики – материальные потоки в хозяйственных системах.

Формы организации самого потока различаются по степени сложности. Материальный поток приводит в движение сопутствующие ему потоки, оставаясь центром потокового движения. Новое образование принимает форму экономического потока. Его обслуживает коммерческая логистика. Разное содержание интегрированных потоков проявляется в виде различия внутри коммерческой логистики; так образуются функциональные логистики: логистика снабжения, логистика производства и логистика сбыта. В практической логистике осуществление логистических операций всё чаще передаются сторонним специализированным предприятиям. Такое разделение общественного труда стало экономическим основанием для выделения специализированных логистических посредников как особого вида предпринимательства.

Логистическое посредничество набирает силу и заметно повышает результативность хозяйственной практики. Логистические посредники в формате различных организационных структур оказывают услуги по перевозке, складированию, экспедированию грузов; выполняют логистические функции, связанные с пространственным перемещением материальных потоков, осуществляют управление интегрированной системой поставок. Предметом их деятельности является оптимизация экономических потоков в логистических системах разного уровня.

Но на каждом структурном уровне логистической системы материальные потоки представлены разными своими сторонами. Требуется общая характеристика потока как экономического явления.

Методологические подходы к определению понятия поток разработаны политической экономией в теории кругооборота и оборота капитала. В процессе кругооборота и оборота авансированные средства образуют поток, поочерёдно принимают и сбрасывают вещественную и стоимостную форму. В политической экономии поток рассматривается как экономический процесс, проходящий непрерывно во времени и измеряемый в единицах за некоторый период времени. В данном определении учтены две важные черты: поток отнесён к экономическим процессам и акцент сделан на его временные характеристики, что вполне достаточно для теории кругооборота и оборота капитала.

В логистическом знании поток должен быть представлен как более сложная целостность. Он здесь рассматривается не в готовом виде, а в процессе развития, перехода от простого состояния к сложному.

В науке «логистика» поток – основная категория. Термин «основная категория» означает, что речь идёт об исходном понятии, которое содержит в зародыше всё дальнейшее развитие логистики в целостную систему научного знания. Поток в логистической системе относится к высшей ступени организованности. Это и особая форма организованности, приспособленная для постоянного пребывания в состоянии динамики. Для неё характерно: а) внутреннее изменение форм; б) постоянная борьба форм; в) взаимные переплетения форм (элемент, цепь, сеть и т. п.) Поток – неограниченно дробящийся в своих частях, но непрерывный и не разрывный в целом. И ещё одна характеристика. В экономическом потоке представлены формы первичные, основные и формы вторичные, производные от основных. Чаще первичной формой является материальный поток. Но сложная система организованности не исключает возможности взаимоперехода первичных и вторичных форм.

В логистическом потоке может быть представлена организованность разной степени сложности, которая опосредствует разнообразие его формы: элементы, цепи, сети, каналы.

Поток – единство связно текущих процессов. Он протекает в постоянно обновляющейся среде, это – движение в развитии. В нём синтезированы различные по природе, но взаимообусловленные характеристики: а) количественные и качественные изменения в экономической материи; б) изменения, происходящие в самой форме движения, – включение поэтапности. Поэтапность – это уже иная, более сложная форма движения. Она одновременно задействует две противоположные силы – одна возникает при упорядочении связей, другая – при разрыве связей. В состоянии, когда связи упорядочены, происходит накопление энергии подъёма, наблюдается количественный рост. Разрыв связей – исчерпание энергии подъёма, спад. Подъём и спад образуют единство, единый цикл движения экономического потока. В поэтапности учитывается предыдущее и последующее состояния экономического явления, их взаимодействие, переход из одного состояния в другое. Прерывность течения порождается и внутренними причинами – процессом движения самих потоков. Перемещение материальных масс в пространстве из одного места в другое сопровождается изменениями состояния внешней экономической среды и внутреннего состояния потока. В логистике данные изменения конкретизированы в понятиях «поток-перемещения»

и «поток-изменения». Паузы, иначе прерывность течения в пространстве, наступают при создании запасов товарной массы в определённых пунктах их сосредоточения.

При складировании прекращается перемещение материального потока в пространстве, но изменение его внутреннего состояния продолжается. Прервав перемещение в пространстве, поток теряет часть энергии. Но преобразования, а они затрагивают и физическое состояние вещества, и стоимость товара, и формы организации рынка, позволяют компенсировать потери и накопить энергию для нового этапа движения.

Поточная форма организации улавливает, пульсацию экономической материи, в том числе такое состояние, когда пространственного перемещения нет, и вся энергия переходит во внутрипотоковые изменения, и наоборот.

Поток – это общность, которая течёт и формируется во времени. Он – проявление единства трёх состояний времени – прошлого, настоящего и будущего. Течение возникает, развивается и завершается;

следовательно, оно имеет начало и конец. В потоке течение связное и постоянное, в пространстве и во времени. В таком контексте логистическая система есть поток организующих активностей.

Выделив признаки–характеристики категории «поток», дадим ему такое определение: поток – проявление триединого времени, форма организации экономической материи, самодвижение, когда всё само собою несётся, течёт по руслу связно и постоянно. Эта простая целостность выходит за пределы отдельных логистических а ктов, развивается по своим особым нормам и проявляется как некоторая общая функция, вносящая единство и связность в разрозненные хозяйственные акты.

В практическом плане организация поточной формы – весьма сложное дело, требующее наличия определённых экономических, технических, организационных и юридических условий; функционирование потока (например, поточное пространственное перемещение материальных ресурсов) требует значительной концентрации труда и средств. Поэтому в потоке должны преобладать созидающие активности.

У материального потока имеется два источника силы, две первопричины. Роль первотолчка, первопричины товарно-денежных потоков выполняет торговая сделка. Началом потока могут стать и распределительные процессы – распределение материальных ресурсов и сопутствующих им денежных средств. Обе первопричины могут проявляться единовременно (это характерно для военной логистики);

иногда материальный поток вызывает одна из них. Данное теоретическое положение, подтверждённое исторической практикой, имеет принципиальное значение для понимания природы логистики и её отличия, например, от коммерции.

Наличие у логистики двух источников силы позволяет применять её в рыночных и нерыночных экономических системах, а так же в системах с неполным рыночным насыщением, что особо важно для современного российского хозяйства.

Данный курс базируется на теоретико-методологической базе экономической теории. В рамках научной теории торгового дела логистика прошла длительный путь теоретического и методологического становления.

Торговля связывает конечные звенья хозяйства в сфере производства и потребления. При этом торговле приходится преодолевать тройное разделение: личное, пространственное и временное. Пространство коммерческой деятельности включает два явления и два разнопорядковых понятия. Первое – широта и содержание коммерческой деятельности. Второе – географическое, территориальное пространство, которое преодолевают товарные потоки. Для преодоления пространственного разделения (перемещения товаров) потребовалось введение новой специальной организации (рыночной инфраструктуры), включающей и систему страхования грузов.

Ныне пространство коммерческой деятельности вмещает три обособившиеся её вида: собственно коммерцию, маркетинг и логистику.

Теория маркетинга и теория логистики выделились из учения о торговле и развиваются как отдельные науки. Однако наука о торговле (коммерции) остаётся для маркетинга и логистики базовой, основополагающей. Все три вида деятельности имеют общее исходное основание, они взаимопереплетены, соотносятся как различие внутри формы и между ними возможен взаимопереход. Отнесение тех или иных операций к коммерции, логистике или маркетингу часто допустимо лишь с учётом того, какое содержание в данном процессе преобладает.

Логистика специализируется прежде всего на решении теоретических и практических проблем преодоления пространственного (территориального) разделения.

В результате изучения курса «Формирование института логистических операторов» аспиранты должны обладать профессиональными компетенциями, включающими в себя способность: свободно ориентироваться в терминологии курса; иметь представление о тенденциях развития института логистических операторов в России и за рубежом;

владеть: базовыми понятиями, категориями и принципами, используемыми в организации и планировании деятельности логистических операторов; инструментами, позволяющими минимизировать логистические издержки товародвижения; уметь: анализировать процессы, протекающие в логистических системах разного уровня; идентифицировать формы организации институтов логистических операторов; использовать базовые инструменты для анализа ключевых показателей результативности деятельности логистических операторов; знать: нормативнометодическую базу регулирования деятельности логистических операторов; типовые формы организации материального потока и сопутствующих ему информационных, финансовых и сервисных потоков при формировании института логистических операторов; свободно ориентироваться в терминологии курса; уметь пояснить базовые термины и приводить практические примеры организации деятельности логистических операторов.

Экономическую логистику целесообразно рассматривать в таком разрезе: а) теоретическая область, в которой вырабатываются новые научные знания; б) хозяйственная практика, накопление опыта по организации и управлению потоками. Это два качественно разных состояния логистики и у каждого из них – своё особое предназначение. Их нельзя отождествлять или выдавать одно за другое.

Непосредственный выход логистики на хозяйственную практику ставит уровень её развития в прямую зависимость от типа национального хозяйства и его состояния. Эта зависимость представлена на системном уровне и на уровне структурного устройства хозяйства.

Логистику как вид хозяйственной деятельности сравнивают с бизнес-процессом, пронизывающим все функциональные фазы предприятия, широко использующим инструментарий маркетинга, финансов, влияющим на операционную деятельность и корпоративную стратегию. В таком контексте логистика реализует свои возможности сквозного мониторинга, то есть сопоставления фактического состояния дел с желаемым: а) на всех этапах движения сырья, материалов, полуфабрикатов до производственного объекта; б) в процессе производства и переработки сырья, материалов и полуфабрикатов; в) при доведении уже готовой продукции до потребителя в соответствии с его интересами и требованиями; г) на стадии передачи, хранения и обработки соответствующей информации и движения денежных средств. Логистическая деятельность выходит за границы отдельного предприятия, обеспечивает выигрыш от взаимодействия и сотрудничества всех партнёров в области продвижения товаров.

Логистическая деятельность – такая организация взаимодействия бизнес-партнёров в интегрированной системе поставок, при которой в процессе оптимизации экономических потоков обеспечивается наиболее полный учёт временных и пространственных факторов, что способствует достижению стратегических и тактических целей предприятия на рынке.

Логистические цели и задачи. Идея целесообразности включает в себя идею цели. Любая организация должна иметь свою цель и сообразно ей устроена. Цель предполагает наличие кого-то, кто её ставит и реализует. В социальных системах, к которым относится логистика, в роли сознательно-активного устроителя выступают люди, организующие свой опыт и свои знания. Однако в природе существует и объективная целесообразность, которая отражена в законе подбора, – это естественный процесс борьбы организационных форм, в которой формы нецелесообразные или менее целесообразные разрушаются и исчезают, а более целесообразные сохраняются, то есть происходит естественный процесс подбора. Его должна учитывать осознанная организационная деятельность людей.

Цель логистическая – желаемый результат действия, развития логистических процессов, либо функционирования хозяйственной системы в целом.

Задача логистическая – конкретное направление достижения определённых решений; это то, что задано или задаётся для достижения логистической цели. Задачи тесно связаны с целью, но они всегда определяются конкретнее и формулируются на более короткий период. Для достижения цели может ставиться несколько задач. Задачи могут усложняться, происходит их уточнение и конкретизация.

Логистическая посредническая деятельность направлена на организацию рационального движения материальных и сопутствующих им потоков информации и финансов, сервиса в хозяйственных системах.

Логистические предприниматели-посредники – независимые компании, которым производственное или торговое предприятие на контрактной основе перепоручает выполнение частично или полностью своих логистических операций и/или функций. В качестве логистического оператора могут выступать организационные структуры разного типа, оказывающие посреднические услуги в сфере логистики; выполняющие отдельные операции или комплекс логистических функций, связанных с пространственным перемещением материальных потоков.

Деятельность логистических операторов связана с выбором наилучшего варианта развития логистической системы с точки зрения заданного критерия.

1.2. Институциональные основы логистических систем Эволюция хозяйственных отношений между субъектамиучастниками логистических систем обусловливает необходимость оценки степени адекватности их институциональной среды. Функционирующие ныне институты логистической деятельности далеки от совершенства; оценка их роли должна базироваться на сопоставлении нынешних институтов с альтернативными моделями, действовавшими в иных исторических условиях, или работавшими в иных регионах. Исторический срез развития институтов логистической деятельности в России рассмотрен в трудах профессора Афанасенко И.Д. Институциональная модель, описывающая отношения между участниками логистической деятельности по формированию схем товародвижения и конфигурированию форм организации экономических потоков, имеет конкретный теоретический базис. Его образуют теории:

конвергенции, постиндустриального общества, экономики глобальных проблем, а также теория трансакционых издержек, теория контрактов, теория агентов, теория прав собственности, теория общественного выбора и другие.

Социальные институты – особая форма передачи памяти от поколения к поколению. Термин «институт» имеет и более конкретное употребление – установление, узаконение. В практическом применении термин «социальный институт» обозначает совокупность принципов и норм права, регулирующих одно общественное отношение или несколько отношений, связанных друг с другом. По своей сути понятие социального института близко понятию «структура» (структура буквально – строение, устройство). Нередко институты рассматривают как элементы социальной структуры, как историческую форму организации и регулирования общественной жизни.2 Например, институт собственности, институт представительных органов власти, правовой институт и другие. В данном контексте под институционализацией логистической деятельности мы понимаем правовое и организационное закрепление определённых общественных отношений, приводящее к учреждению новых социальных институтов.

В литературе представлены разные определения социальных институтов. Но они фактически в той или иной степени лишь повторяют отдельные характеристики приведённого выше определения. Так, Т. Веблен даёт несколько определений понятия институт: как «привычные способы реагирования на стимулы», «преобладающие или господствующие типы отношений», или как «структуры производственного и экономического механизма»3. Д. Норт под институтами понимает «правила игры в обществе… или созданные человеком ограничительные рамки, которые организуют взаимоотношения между людьми»4. В отечественной литературе социальные институты определяют в виде ряда правил, которые выполняют функцию ограничений поведения См.: Афанасенко И.Д. Россия в потоке времени. История предпринимательства. – СПб.:

Изд-во «Третье тысячелетие», 2003.

Там же. – С. 504.

Веблен Т. Теория праздного класса. – М.:Прогресс,1984. – С. 200-204.

Норт Д. Институты, институциональные изменения и функционирование экономики. – М.: Фонд экономической книги «Начала», 1997. – С. 17.

экономических агентов и упорядочивают взаимодействие между ними, а также соответствующих механизмов контроля за соблюдением этих правил. Различие в определении понятия «социальные институты»

объяснимо. Институты многообразны и неодинаковы по своему содержанию и формам проявления; они эволюционируют в процессе развития общественных отношений как в содержательном, так и в формообразующем плане. Постоянным изменениям подвержены не только научное понятие «институт», но и механизмы их учреждения и формы взаимосвязей между ними. Процесс трансформирования экономического содержания товарообменных операций в нашей стране проявляется во множестве институциональных преобразований в сфере торговли и материально-технического снабжения. 2 Определяющим в этом процессе выступают изменения в социальной и хозяйственной жизни.

Периодизацию таких трансформаций в хозяйстве нашей страны можно условно представить в виде следующих этапов, каждый из которых имеет свою ярко выраженную специфику, определил зарождение новых социальных институтов и особым образом повлиял на систему материально-технического снабжения и экономическую логистику в целом:

- Дореволюционный этап (вторая половина XIXвека – начало XX века). С отменой крепостного права и проведением экономических реформ 1860-х годов оживились все области хозяйственной жизни.

Строительство железных дорог явилось двигателем технического прогресса и мощным стимулом развития целого комплекса взаимосвязанных отраслей отечественной промышленности. Техническое перевооружение армии и флота, война с Японией (1904 г.), Первая мировая война (1914-1918 гг.) ускорили объединение отраслей военной промышленности в военно-промышленный комплекс. Активизировалась деятельность товарных бирж. Появились первые торговые кооперативы, бурно развивается ярмарочная торговля, которая остаётся преобладающей формой оптовой торговли. Возникла потребность в особой сфере хозяйственной деятельности – создании системы материальнотехнического снабжения и системы государственных закупок. Военная логистика организуется сообразно требованиям зарождающейся военной экономики. Происходит формирование системы высшего профессионального обучения экономистов (1898-1902 гг.).

Шаститко Е. Неоинституциональная экономическая теория. – М.: ТЕИС, 1998. – С. 408.

См.: Борисова В. В. Проблемы логистики межрегионального товарообмена. – Ростовн/Д.: РГЭУ (РИНХ), 2001. – С. 20.

- Период революций (1917 г.) и Гражданской войны (1917гг.). На этом этапе институциональные преобразования вызваны национализацией банков, крупных промышленных и транспортных предприятий, внешней и внутренней торговли, инфраструктуры оптовой торговли. Гражданская война вынудила подчинить промышленное и сельскохозяйственное производство военной экономике. По отношению к крестьянству это выразилось в форме продовольственной развёрстки. На территориях, свободных от военных действий, формируется система материально-технического снабжения промышленных отраслей через сеть новых социальных институтов – Советы народного хозяйства (Совнархозы).

- Восстановление разрушенного народного хозяйства на новой экономической основе. Переход к новой экономической политике (1920-1932 гг.). Оживление экономической жизни. Массовое кооперативное движение. Создание и практическая проверка новых форм организованности во всех сферах хозяйствования. Отработка методов планирования на макроуровне. ГОЭЛРО. Двигателем научно-технического прогресса теперь стала электрификация страны. Продовольственная развёрстка заменена продовольственным налогом. Разрешена свободная внутренняя торговля при государственном контроле с постепенным его усилением. Возвращение к экономической логистике.

- Индустриализация страны и тракторизация сельского хозяйства (1932-1940 гг.). Создание новых индустриальных отраслей.

Переход к системе плановой экономики. Мобилизационный тип развития хозяйства. Совнархозы упраздняются (1932г.). Внедряется система фондируемого материально-технического снабжения и сбыта. Создаётся система машинно-тракторных станций. В рамках Наркоматов проявились прообразы отделений Главснаба и Главсбыта. На промышленных предприятиях организуются отделы рабочего снабжения (ОРСы). Формируется внутриотраслевая система снабжения и сбыта.

- Великая Отечественная война (1941-1945 гг.). Перевод мирной экономики на принципы военного хозяйства. Формирование системы военной экономики. Рабочие и инженерно-технические кадры вместе с основными фондами перемещаются в восточные районы страны;

строительство в этих районах производственных мощностей, работающих на нужды фронта. Мобилизация производственных мощностей промышленности и переключение их на выпуск военной продукции.

Перестройка работы транспорта по требованиям военного времени. Государственное перераспределение материальных ресурсов в пользу военной промышленности. Строго централизованное распределение и нормирование расхода материальных ресурсов. Симбиоз военной логистики и экономической логистики.

- Послевоенное восстановление народного хозяйства (1948гг.). Создание научно-технической базы атомной и космической промышленности. Организация материально-технического снабжения через Госснаб СССР, Госплан СССР. Жестко фондируемая система организации и планирования материально-технического снабжения. В соотношении план-рынок полное преобладание плана. Административно-централизованная система планирования и распределения материальных ресурсов. Усиление контрольных функций государства за нормированием и потреблением материальных ресурсов.

- Освоение космического пространства. Первый полёт человека в космос (1957-1965 гг.). СССР становится космической державой.

Создан ядерный щит. Возврат к территориальной системе организации материально-технического снабжения и сбыта через Совнархозы. Ликвидированы мелкие внутриведомственные снабженческо-сбытовые организации. Усилены позиции территориальных органов Госснаба.

- Начало реформирования плановой экономики. Косыгинские реформы. Повышение роли стоимостных, товарно-денежных отношений (1965-1980 гг.). Упразднение Совнархозов. Подведомственные им управления снабжения и сбыта передаются в ведение Госснаба. Устранение системы машинно-тракторных станций. Создание Госкомсельхозтехники СССР (1978 г.) и Госкомнефтепродукта СССР (1981 г.). Ведомственные службы материально-технического снабжения объединяются и выделяются в самостоятельную отрасль народного хозяйства, которой руководит Госснаб СССР. Его деятельность на местах осуществляется через реконструированные подведомственные территориальные снабженческо-сбытовые органы управления при взаимодействии с министерствами и предприятиями. В системе высшего образования в Институтах народного хозяйства началась подготовка кадров высшей квалификации для системы Госснаба по специальности «Экономика и планирование материально-технического снабжения» (1968 г.). Осуществлён переход на пятилетний срок подготовки экономистов (начало 1970-х годов).

- Перестройка (1986-1990 гг.). Внедрение института частной собственности. Формальный переход к рыночной экономике (1990-1993 гг.). Экономический романтизм реформ на базе советского хозяйственного механизма. Прежние социальные институты разрушены, новые – не созданы. Демонтаж системы планового хозяйства. Упразднение Госплана, Госснаба и Госкомсельхозтехники. Экономические просчёты и ошибки в приватизации государственных снабженческосбытовых структур; разрыв хозяйственных связей; бесконтрольный отпуск цен; отказ от государственного планирования и нормирования;

перекосы в налоговой системе и т.п.;

- Столкновение с глобализацией (1993-1998 гг.). Проникновение на внутренний рынок транснациональных монополий. Отсутствие чёткой национальной политики развития экономики России.

Окончательный распад прежней системы хозяйственных связей. Криминализация экономики. Рекэт. Дефолт, финансовый кризис 1998 г. В системе высшей школы приняты (1993 г.) новые Государственные образовательные стандарты. «Коммерция» – новое направление подготовки специалистов для сферы товарного обращения. В рамках этого направления образовались новые специальности: коммерция, маркетинг, логистика.

- Затяжной системный кризис и его преодоление (1998- гг.). Транснациональные торговые цепи и сети монополизировали российский рынок. Предприняты робкие попытки выработать собственную государственную экономическую политику. Заявка на инновационный курс развития экономики страны; ориентация на территориальные кластеры как условие повышения конкурентоспособности отечественной экономики. Отработка механизмов государственно-частного партнёрства. Выстраивание новой системы экономической логистики. Заимствование западной системы народного образования. ЕГЭ. Государственные образовательные стандарты третьего поколения.

Рынок и план исторически образуют единую систему. Планирование хозяйственной деятельности порождено потребностями рынка. Практика хозяйствования в разных странах показывает, что одинаково неприемлемы одностороннее преобладание как плана, так и рынка. Мобилизационный тип развития, а он был востребован на разных этапах истории нашей страны, когда приходилось решать вопросы выживания нации, предполагает государственную экономическую политику, выстроенную на строгом учёте определённых плановых параметров.

На современном этапе хозяйственного строительства важно подойти к пониманию необходимости разумного совмещения инструментов плана и инструментов рынка. В постиндустриальном обществе наряду с рыночными механизмами задействуются и плановые методы регулирования хозяйственной деятельности. Впервые тезис о совместимости государственного плана и рынка был научно сформулирован именно в нашей стране. Произошло это в 1920-е годы.1 Подразумевалась хозяйственно-оперативная самостоятельность предприятий при конценБазаров В. К вопросу о хозяйственном плане // Экономическое обозрение. – 1924. – № 6.

трации внимания государственных плановых органов на ключевых проблемах развития хозяйства. Тогда же была доказана необходимость переноса в системе плановых органов центра тяжести с административнодирективных рычагов управления на планово-регулирующие методы.

Трансформация логистических институтов возможна, на наш взгляд, только на основе планомерности, реализуемой в виде плановодоговорной системы. На смену плана-директивы приходит пландоговор. При выработке в логистической деятельности механизма использования плановых и рыночных методов регулирования товарообмена необходимо предусмотреть соответствующее институциональное переустройство на уровне макрологистических, мезологистических и микрологистических систем.

Логистическая деятельность сопряжена с организацией и координацией взаимосвязи между партнёрами-участниками товародвижения и расширением границ обмена. Рыночные и нерыночные формы координации порождают необходимость формирования новых внешних и внутренних кооперационных структур. Например, перспективность развития российского рынка сельскохозяйственной продукции во многом определяется взаимодействием участников агропромышленного кластера с логистическими посредниками в «цепочке добавленной стоимости»: крупные сельхозпроизводители – крупные предприятия пищевой промышленности – транспортные организации – торговые сети. В данном случае логистические посредники (внутренняя кооперационная структура) становятся одним из элементов агропромышленного кластера. Они осуществляют диспетчеризацию перевозок и взаимодействия поставщиков и потребителей с железнодорожным транспортом и припортовыми станциями, содействуют увеличению их пропускной способности, ускорению выгрузки вагонов и погрузки судов и др.

Кластерная организация транспортных коридоров на основе логистических центров выполняет роль внешней координационной структуры. В данном случае создаётся логистический кластер, обеспечивающий мультипликативный эффект комплексной организации перевозок. Применяются новые методы информатизации перевозочного процесса, система электронного документооборота, спутниковые технологии и др. Сквозные логистические технологии на всём пути следования грузопотоков рационализируют трансакции взаимодействия всех участников товародвижения. Целесообразность координационных взаимодействий в логистических образованиях чаще оценивают с позиции экономии трансакционных издержек.

Интеграционное взаимодействие субъектов товародвижения реализуется на разных уровнях и в различных организационных формах. Такое взаимодействие субъектов, будучи в своей основе рыночным, правильнее рассматривать в опосредовано-общественной форме.

Здесь при организации обмена в роли посредника выступают рыночные цены, а внутрифирменные взаимодействия представлены как непосредственно-общественные. При оценке рыночных и внутрифирменных взаимодействий необходимо исходить из того, что связи внутри фирм формируются на основе планово-административных методов координации, а рыночные взаимодействия – на основе спроса и предложения. В логистической деятельности такой механизм интеграции проявляется во взаимодействии бизнес-структур и территориальноадминистративных образований при проектировании организационных форм экономического потока. Сложности реализации данного механизма обусловлены: наличием значительных природно-климатических различий регионов; особенностью сформированных ранее товаропроводящих структур; территориальной разобщённостью и отдалённостью от центра; неразвитостью новых организационных форм (институтов).

Проблема усугубляется необходимостью разработки регулятивных инструментов для реализации интеграционных процессов и уточнения принципов согласования экономической политики участников логистических систем. Появляются новые формальные и неформальные институты, которые возникают по воле или вопреки воле государства. Формируются логистические взаимосвязи в виде кластеров.

Кластеры – особая форма объединения предприятий, поставщиков товаров и услуг, научно-исследовательских и образовательных организаций, связанных отношениями территориальной близости и функциональной зависимостью по производству и реализации товаров и услуг.

Основной целью применения кластерной формы организованности является стремление обеспечить высокие темпы экономического роста и диверсификации экономики за счёт повышения конкурентоспособности предприятий и организаций, входящих в кластер. Кластерные формирования рассматриваются как механизм привлечения прямых иностранных инвестиций и активизации внешнеэкономической интеграции. Включение российских кластеров в глобальные бизнеспроцессы создания добавленной стоимости позволит, как полагают исследователи, поднять уровень отечественной технологической базы, повысить скорость экономического роста за счёт повышения междунаПопов А.И. Формирование альтернативной модели развития экономики России // Формирование новых экономических отношений в России: государственные и рыночные механизмы регулирования. – СПб. 2008. – С. 62.

родной конкурентоспособности предприятий, входящих в состав кластера.

В логистических системах кластеры принимают различные внешние формы: транспортно-распределительные центры; оптоворозничные торговые структуры; складские сервисные центры; экспедиторские службы и т.п. Создание сети логистических комплексовтерминалов включено в транспортную стратегию России на период до 2020 года и в подпрограмму «Экспорт транспортных услуг» Федеральной Целевой программы «Модернизация транспортной системы России 2002-2010 годы». Инфраструктура логистических комплексовтерминалов – это современные центры управления перевозками, складские и таможенные терминалы, перегрузочные и сортировочные станции, стоянки автотранспорта, автозаправочные станции.

Ныне на российском рынке логистических услуг доминируют узкоспециализированные посредники – поставщики услуг. Они оказывают традиционные виды услуг, выполняя одну или несколько логистических функций: организацию пространственного перемещения грузов, экспедирование, складирование, грузопереработку и т.п.

Отечественный рынок логистических услуг узко специализирован. Он состоит из трёх неодинаково развитых сегментов. Бльшая его часть (около 80%) представлена посредническими компаниями, оказывающими услуги по доставке и экспедированию грузов. Сегмент складских услуг составляет около 15% от общей доли рынка; услуги комплексного и многофункционального характера предоставляют только 5% специализированных посреднических компаний. Инфраструктура поставщиков этих услуг также ориентирована на узкую специализацию отечественного рынка логистических услуг 1.

Логистическое посредничество за краткий период своего существования достаточно успешно прошло эволюционный путь от компаний, предоставляющих клиентам одну или несколько услуг (как правило, это услуги складирования, грузопереработки, пространственного перемещения грузов), до компаний, выполняющих весь комплекс логистических услуг, включая интегрированное управление системой поставок «предприятие – клиенты». Посредники берут на себя различные обязанности: выполнение отдельных логистических операций и функций; обработку заказов; подготовку материалов по заключению контрактов и другой документации; осуществляют организацию складирования грузов и их доставку до конечного потребителя; принимают на себя риски. Создание посреднических структур такого масштаба предАфанасенко И.Д., Борисова В.В. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения. – СПб.: Питер, 2012. – 352 с.

полагает вложение значительных инвестиций в складскую и транспортную инфраструктуру, подготовку специалистов, способных организовать выполнение широкого спектра логистических услуг высокого качества и координировать действия клиентов с другими контрагентами в рамках сложных логистических систем.

Обнаружился спрос на так называемые эксклюзивные (особые) услуги в соответствии с потребностями заказчика. Например, в промышленности полупроводников наметилась тенденция к тесной кооперации производственных предприятий отрасли с логистическими посредниками. Это позволяет предприятиям включиться в глобальную систему снабжения сырьём и поставками готовой продукции. Логистические посредники участвуют во всех бизнес-процессах изготовления и сбыта, которые охватывают все сферы – от поставки сырья, до продажи готовой продукции конечным потребителям.

Глобализация способствует расширению и усложнению товародвижения, появлению мощных товарораспределительных цепей, сетей и каналов. Это увеличивает требования к рационализации процессов пространственного перемещения грузов и повышению эффективности снабженческо-сбытовых каналов.

Внедрение технологии «точно в срок» ускоряет оборачиваемость запасов материальных ресурсов. Электронная коммерция более не ограничивается доставкой товаров конечному потребителю. Логистические посредники разрабатывают и используют собственное программное обеспечение, позволяющее отслеживать товародвижение через Интернет в режиме реального времени.

Возрастает роль института независимых логистических посредников, способных проектировать формы организации товародвижения, координировать систему поставок клиента на основе самостоятельно разрабатываемых программ.

Итак, логистические предприниматели-посредники – это независимые компании, которым производственное или торговое предприятие на контрактной основе перепоручает выполнение частично (или полностью) своих логистических операций и/или функций.

Оказание качественных логистических услуг подразумевает внедрение современных информационных технологий: форматов WMS (warehouse management system) и TMS (transport management system), обеспечивающих оперативное управление движением материальных ресурсов, техники, персонала склада и транспорта в режиме реального времени; возможность гибкой настройки технологий хранения и пространственного перемещения грузов, интегрирования с другими бизнеспроцессами.

Для обеспечения качественных логистических услуг на территории всей страны (а это входит в обязанности логистического посредника) необходима соответствующая складская и транспортная инфраструктура. Основная проблема российского рынка логистических услуг состоит в преодолении инфраструктурного разрыва уровня его развития в центральных городах страны и регионах. Ещё бльшую сложность представляет решение в российских условиях проблемы интеграции логистических посредников в бизнес-процессы клиентов. На первый взгляд представляется, что сотрудничество с одним логистическим посредником, оказывающим комплекс услуг, для предприятия выгодно, поскольку работа может быть выполнена более профессионально и качественно. Но такой вывод справедлив не всегда. Компания, перепоручая свою логистическую деятельность посреднику, теряет контроль над значительной частью бизнес-процессов. Нужна кооперация узкоспециализированных посредников. Такому кооперативу посредников предприятие с большей уверенностью может доверить свои логистические функции. Но если посредник выполняет все логистические функции (планирует, транспортирует, складирует, проводит предпродажную подготовку, таможенную очистку грузов и другую работу), то заказчик этих услуг может превратиться в лишнее звено в системе поставок. В этом вопросе необходимо искать некую золотую середину.

Российская практика свидетельствует, что проблема передачи всех логистических функций в руки сторонних организаций как необходимость, пока не стоит. В процессе передачи функций посредникам, как правило, применяется диверсифицированный подход, то есть исходят из нескольких вариантов развития. Пока большинство российских компаний предпочитают работать с несколькими логистическими посредниками. Такую практику они обосновывают возможностью поддержания высокого качества логистических услуг.

Акту принятия решения о передаче каких-либо логистических функций посреднику должен обязательно предшествовать процесс анализа тенденций развития этого рынка, наличия спроса и предложения на данный вид услуг, расчёт затрат, выгод, рисков и мотивирования персонала.

Отличительной особенностью поведения современного предпринимателя в области экономической логистики является стремление взять на себя выполнение комплекса логистических операций и функций. Логистическое посредничество всё чаще ассоциируется с выполнением «пакета» услуг и обслуживанием товарного потока вместе с сопутствующими ему потоками в рамках совместной операционной схемы. Такое понимание сути логистического посредничества совместимо с появлением новой институциональной структуры – интегратора логистической цепи (Supply Chain Integrators). Наблюдается тенденция расширения комплексности логистических услуг.

На рынке логистических услуг появились посредники, располагающие инструментарием моделирования стратегий управления запасами. Промышленные и торговые предприятия поручают им на контрактной основе исполнение функции интегрированного планирования совместной логистической деятельности и решение вопросов координации взаимодействия партнёров в системах товародвижения. Деятельность таких логистических посредников может включать консалтинговые функции. К ним иногда применяют термин – ведущий логистический провайдер или Lead Logistics Provider.

Усложнение форм организации экономического потока предопределяет расширение содержания институтов логистики, приводит к необходимости нового разделения труда. Переход на более высокий уровень организованности потока сопровождается усложнением логистических функций и появляется возможность их стандартизации, унификации и повышения качественных характеристик. По мнению экспертов, расширение специализации логистических посредников в рамках логистических комплексов- терминалов произойдёт в том числе и за счёт развития института государственночастного партнёрства.

Институциональная роль инфраструктуры экономической логистики пока мало изучена. Анализ инфраструктурных изменений в логистических системах через призму реализации их инновационного потенциала показал на недостаточное использование благоприятных условий для развития логистической деятельности. Формирование эффективной институциональной инфраструктуры российского хозяйственного порядка в целом и в сфере логистики в частности во многом зависит от того, как будет эволюционировать инновационная деятельность государства, а также от преодоления инерции в развитии государственночастного партнёрства. Традиционно инновации ассоциируются с нововведениями в промышленных отраслях. Однако бывает не только промышленность инновационного типа. И логистическая деятельность по своей природе инновационна. В условиях глобализации мирохозяйственных процессов инновационные институциональные преобразования логистических систем становятся проблемой выживания в конкурентной борьбе.

В литературе чаще выделяют три составляющих системы экономики инновационного типа: 1) рынок прав на технологии; 2) промышленность инновационного типа; 3) наука, развивающаяся на основе рыночных инструментов.1 В нынешней России промышленный комплекс в результате приватизации оказался в таком удручающем состоянии, что утратил способность к восприятию нововведений. Рынок технологий предполагает наличие рынка товаров и услуг. Спрос на новые технологии рождается в системе материального производства. Производство знаний и новых технологий востребовано в том случае, если оно сочетается с производством новой продукции. Экономика инновационного типа предполагает наличие промышленности инновационного типа. В России фактически отсутствует и рынок промышленной интеллектуальной собственности. Функционирование такого рынка предопределено спросом. Поскольку нынешние собственники российских предприятий не спешат внедрять новые технологии, предпочитая вывозить капитал за границу, а вместо новых технологий покупают спортивные клубы, то и инновационный проект «Сколково» ориентируется не на российский, а преимущественно на иностранный спрос.

Промышленность инновационного типа отличается уровнем капитализации стоимости технологий в балансе предприятий. Основную стоимость инновационных предприятий составляет интеллектуальная собственность и технологии. Для преобразования российской индустриальной промышленности в постиндустриальный инновационный тип необходимы государственные механизмы воздействия, в том числе и принудительного характера. Стимулировать российский бизнес к капитализации интеллектуальной собственности и передовых технологий должна налоговая, финансовая и кредитная системы. Только государственный регулятивный механизм, адекватный инновационной экономике, может нацелить российский бизнес на капитализацию собственности и тем самым побуждать бизнес-сообщества к покупке прогрессивных технологий на рынке науки.

Российская наука по своему интеллектуальному потенциалу пока ещё остаётся в числе лучших в мире. Однако интеллектуальный потенциал наших учёных уже работает не на Россию, а на экономику других стран. Сотни тысяч российских учёных трудятся в зарубежных лабораториях. Они создают интеллектуальную продукцию на сумму более 15 триллионов рублей в год, которая поступает на рынки этих стран. Руководство страны соглашается на политику, унизительную для России. Так, по требованию будущих российских партнёров по ВсемирСм. : Фёдоров Е.А. Нам нужно стать другими // Эффективное антикризисное управление. – 2011. – №4 (67). – С. 11-15.

ной торговой организации (ВТО) из законодательства РФ об интеллектуальной собственности были исключены все положения, определяющие информацию как объект гражданского права. В то же время в законодательстве этих стран информация присутствует как важнейший вид интеллектуальной собственности. 1 Россия заранее отказывается от контроля за утечкой мозгов, лишается своих конкурентных преимуществ.

Инновация в логистике нами определяется как любой новый подход к организации снабжения, производства или сбыта товаров, обеспечивающий преимущества перед конкурентами.

Инновации как вид деятельности – совокупность запланированных целенаправленных логистических действий предприятия по качественному изменению своего бизнеса; реализуется она на материальнотехнической базе, определяемой научно-техническим прогрессом.

Выделим основные характеристики понятия «инновации»:

- инновации как деятельность – новые формы объединения науки, техники, производства; включают постановку цели, выбор средств и достижение результата;

– инновации как явление – результат внедрённого новшества (осуществлённого процесса инновации), материализованный в качественных характеристиках продукта, услугах, технологиях, организационной структуре, производственном оборудовании;

- инновации как процесс – совокупность действий, осуществляемых для последовательного изменения инноваций как явления.

Способность логистики или какой-либо её функциональной области осуществить впервые или воспроизвести (воспринять) ту или иную инновацию связывают с реализацией её инновационного потенциала.

Инновационная логистика – такая качественная характеристика логистики и её организационных приёмов, в которой преобладают формы организации управления и технологии, обеспечивающие устойчивое генерирование и внедрение нововведений во всех её функциональных областях.

Методология институциональных преобразований логистических систем базируется на закономерностях эволюции социальных институтов и сравнительного описания их сущностных особенностей.

В процессе исследования мы опираемся на заранее определённые принципы – исходные положения, основные правила деятельности.

Логистика относится к тектологическим наукам, поэтому основное внимание уделяем тектологическим принципам, которыми она может См.: Фёдоров Е.А. Нам нужно стать другими // Эффективное антикризисное управление. – 2011. – №4 (67). – С. 11-15.

руководствоваться.1 Так, принцип слабого звена означает, что устойчивость организационной формы лимитируется крепостью самого слабого её звена. Его следует учитывать при обеспечении сбалансированности взаимодействия подсистем и элементов – звеньев логистического комплекса. Вместе с правилом пропорциональности между элементами – звеньями и принципом сочетания в логистической системе элементов с разным уровнем организованности, он включён нами в теорию форм организации экономических потоков. Социальные институты изучаются многими науками; каждая исследует их своими особыми способами и получает новое знание о предмете. Возникает объективная необходимость при изучении того или иного явления учитывать достижения, знания о нём, выработанные другими науками. Такое становится возможным, если задействовать принцип единства способа организации научного опыта, который выражает объективную тенденцию к общему, цельному знанию.

Использование тектологических принципов позволяет создать модель институционального анализа применительно к выявленным тенденциям развития логистических систем в России. Успех использования новых инновационно-ориентированных институтов возможен при усилении вектора инновационной стратегии государства. Для проникновения институциональных инноваций на все организационные уровни хозяйственного порядка логистической деятельности требуется длительный временной период и преодоление барьера большинства. Поэтому необходимо государственное обеспечение специальных условий для защиты и поддержки институциональных инноваций. К защитным средствам относятся: администрирование новых правил; мониторинг процессов институциональных изменений; информационная поддержка инноваций; кадровая поддержка и др. Экспортно-сырьевой характер российской экономики не позволяет отработать механизмы институционального проектирования логистической деятельности. В процессе институциональных трансформаций в логистике по-прежнему доминирующим остаётся упрощённый юридический подход. Это в равной степени относится к формированию новых структур и заимствованию отдельных элементов институциональной организации логистических систем из зарубежного опыта.

Преобразования логистических институтов должны осуществляться на основе взаимодействия общества, государства и бизнеса. Государство, как связующее звено, воздействует на процесс институциональных преобразований по-разному: прямо, косвенно и опосредовано.

См.: Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения. – СПб.: Питер, 2012. – С. 330.

В первом случае это происходит через управление государственной собственностью и госсектором. Косвенное влияние государства проявляется в регулировании законодательными актами и через применение административных рычагов. Опосредованное воздействие государства на институциональную среду обеспечивает государственно-частное партнёрство.

Симбиоз бизнеса и государства в виде институтов развития и государственно-частного партнёрства опосредует создание определённого базиса для запуска процессов генерирования и трансфера инноваций в российскую экономику. Государственно-частное партнёрство – экономико-правовая форма контрактных отношений. Это один из элементов контрактной системы, которому принадлежит базовая роль в государственном регулировании корпоративных структур. С нашей точки зрения, при проведении институциональной модернизации логистической деятельности применимы проектный и программно-целевой подходы. Запуск механизма институционального проектирования формальных государственных институтов связан с целенаправленной деятельностью государства по: упорядочению взаимоотношений субъектов-участников логистических систем на основе применения различного рода стимулов; созданию условий их максимальной защищённости от оппортунистического (беспринципного, приспособленческого) поведения; локализации неопределённости факторов внешней среды.

Термин «проект» дословно означает «брошенный вперёд». Рассматривая логистическую систему в контексте проектного подхода, мы исходим из возможности перспективного развёртывания этой деятельности и её мониторинга в будущем. Проектный подход компенсирует негативные эффекты неравномерности институциональной среды логистической деятельности, отрицательные последствия дуализма норм, а так же многообразие институциональных ловушек. В литературе проектный подход к управлению той или иной деятельностью трактуется по-разному1. Однако во всех определениях выделены основные его характеристики: комплексность решаемых задач; чёткая ориентация управления на достижение определённых целей; ограничения по времени, бюджету, материальным и трудовым ресурсам.

Проектный подход к формированию логистических институтов мы определяем как комплекс работ, особым образом организованный, направленный на решение задач практической логистики и достижение определённых инновационных целей, выполнение котоЕфремов В.С. Стратегия бизнеса. Концепции и методы планирования. – М.: Финпресс, 1998. – С. 192.

рых ограничено во времени и связано с использованием финансовых, материальных и трудовых ресурсов. Институциональному проектированию объективно присущ комплексный характер, и при запуске его механизма необходим всесторонний анализ внутренней структуры операций и процедур логистической деятельности.

Достижение инновационных целей связано в свою очередь с последовательно-параллельным выполнением всех элементов логистической деятельности. Этим определяется актуализация проблемы анализа того, как институциональные изменения отразились на условиях функционирования и результатах деятельности хозяйствующих субъектов-участников логистических систем.

Не может вызывать сомнения положение о том, что государство выступает организующим элементом институциональной структуры и является основным институциональным инноватором.

Именно государство создаёт и поддерживает институциональную структуру того или иного порядка. Чтобы оказать инновационную поддержку логистической деятельности, государство локализует соответствующие институты обучающей и консалтинговой направленности в виде различных форм сотрудничества. Стимулирование процесса создания формальных институтов связывают с государственной институциональной инженерией и выделением на эти цели из бюджета финансовых средств.

Для генерирования и трансфера инноваций в логистическую деятельность со стороны государства необходимы и адекватные управленческие воздействия. В этой системе управления Госбюджет является специфическим активом. Стимулирование инновационно ориентированных институтов в логистике включает: прямое государственное финансирование приоритетных сфер деятельности в сегментах производства знаний и инноваций; государственную политику контрактного, проектного характера, в том числе поддержку государственно-частного партнёрства. Важна роль государства также в создании и поддержке функционирования венчурных фондов, содействующих развитию логистического предпринимательства.

Предпринимательство – социальный институт и элемент экономической культуры как системы. Его сущность проявляется в единстве двух начал:

1) специфический вид трудовой деятельности, имеющий свой объект, инструментарий и результат, особая характеристика способности к труду, находящая выражение в организации дела;

2) особый тип хозяйственного поведения экономического субъекта, определяемый ценностными ориентирами, мотивом (побуждением) и социальной целью.

Предприниматель волен в выборе типа производства и рынка, но неволен в результате, который определяется внешней по отношению к нему средой – конкуренцией. Активность государства в данном случае реализуется в поддержании конкурентной среды.

Конкуренция – особый институт; эта особенность проявляется в том, что в отличие от других институтов конкуренция мало способна к самоподдержанию и саморазвитию. Эта институциональная форма требует поддержки со стороны государства, прежде всего в законодательном закреплении правил игры. Конкурентоспособность логистического предпринимательства можно представить в виде возможности становления его в качестве некоего центра саморазвития, способствующего росту национальной экономики в целом. В этом плане важны стратегические установки предпринимателей.

Стратегия – искусство руководства общественными процессами; искусство планирования, основанное на правильных и далеко уходящих в будущее прогнозах. В логистике стратегическое решение приводит в движение все остальные факторы развития. Оно связано с научно-обоснованным долгосрочным планированием движения материального потока в логистической системе.

Ныне в России делается попытка создать предпосылки (экономические, социальные, политические) для реализации стратегии инновационного прорыва. Инновационный тип развития экономики означает не столько рост производства отдельных видов товаров, сколько создание возможностей для быстрого переключения с одних информационных технологий на другие. Инновационный путь развития – это гибкость технологий и высокий удельный вес в них программноинформационных элементов, это интеллектуализация экономики. Государство – активный участник инновационных процессов; ему могут предоставить приоритетную роль, например, в Германии и Японии;

иногда – меньшую, но весьма значимую роль, как в США и Великобритании. В России инновационные процессы просто невозможны без активного воздействия государства на экономику. Государству необходимо выработать реальные, действенные организационно-экономические механизмы поддержки института государственно-частного партнёрства.

Вряд ли можно внедрить инновации только административными методами вмешательства в экономику.

Стратегия инновационного развития логистических систем должна опираться на взаимодействие всех её участников. Площадкой для отработки принципов и правил такого взаимодействия может стать институт государственно-частного партнёрства. На практике механизм государственно-частного партнёрства работает не на полную мощь и не эффективно. Бизнес-сообщества не выполняют в полной мере свои обязательства по софинансированию крупных инновационных проектов.

Можно выделить основные причины такого положения дел: первая причина – для бизнес-сообществ отсутствуют стимулы; вторая причина – много нерешённых вопросов остаётся в области распределения прав на интеллектуальную собственность в рамках такого партнёрства.

С нашей точки зрения, частные компании должны конкретизировать те области, в которых они могли бы поддерживать свои технологии на передовом уровне. Государственным компаниям целесообразно разработать стратегию развития их компетенции, включая полное описание внешних связей, которые будут задействованы ими в этом направлении. Перспективным сегментом развития логистических институтов является поддержка малого предпринимательства, стимулирование входа логистических посредников на международные рынки, формирование адекватной инфраструктуры инноваций. Среди неправительственных институтов важную роль в этом направлении играют торговопромышленные палаты, консалтинговые и аудиторские фирмы.

Процесс совершенствования институтов логистической деятельности может быть ускорен путём выявления сил его поддержки – группы экономических агентов, предъявляющих спрос на новые институты. Необходимы кооперация и интеграция таких агентов, накопление социального капитала и рост их доверия в обществе, создание бизнесассоциаций.

Заслуживает внимания институт индикативного планирования (планирование, представленное в прогнозах). Он создаёт своего рода площадку для интеграционного взаимодействия бизнеса, власти и общества. В ходе реализации института индикативного планирования выявляются интересы и согласовываются долгосрочные стратегии развития логистической деятельности региона. В России предпосылки для его использования в рамках проектируемых логистических систем уже сформированы. Применение механизмов индикативного планирования должно опираться на апробированные мировой и отечественной практикой методы государственного регулирования. Среди них можно выделить следующие инструменты: разработка и внедрение инновационных и инвестиционных целевых государственных программ; координация инвестиционных соглашений государства и ведущих инвесторов;

реализация согласованной ценовой политики на рынках; содействие созданию благоприятного режима инвестиционно-хозяйственной деятельности.

Государственная поддержка программ развития логистической сферы экономики обусловлена необходимостью установления таких правил реализации рыночных отношений, которые на законных основаниях могли бы регулировать взаимодействия субъектов, выполняя функции арбитра в области формирования хозяйственных связей, использования административных рычагов управления, научнометодического обеспечения развития рыночной инфраструктуры, планирования и управления.

Индикативное планирование в логистической системе станет интегратором деятельности других институтов. Направленное на достижение общей цели, оно способно объединить усилия социальных институтов и пропустить их потенциал в инновационное русло. В процессе институциональных преобразований важно поддерживать баланс между задачами, связанными с развитием традиционной экономики и задачами формирования экономики будущего, основанной на знаниях, в которой главной характеристикой рабочей силы является способность индивида мыслить творчески, его интеллектуальный потенциал. Нельзя обеспечить повышение эффективности логистических систем только на основе их институциональной модернизации. Институциональные преобразования в логистической деятельности изначально ориентированы на повышение эффективности воспроизводственных процессов в целом.

В таком состоянии они являются факторами активизации структурных и технологических изменений в социально-экономическом развитии страны в целом.

Попытаемся систематизировать антикризисные меры и приоритеты, влияющие на формирование институциональной среды, и оказывающие положительное влияние на развитие логистической деятельности. В итоге мы получим такую взаимосвязь мер и приоритетов:

повышение роли государства в организации и планировании логистических систем;

ужесточение ответственности государственных структур за создание институциональной среды, способствующей реализации приоритетов логистического предпринимательства в условиях посткризисной экономической ситуации;

снижение административных барьеров для бизнеса и реализация государственных антикризисных программ поддержки логистического предпринимательства (малого и среднего бизнеса);

обеспечение макроэкономической сбалансированности российской экономики и поддержка кластерных структур инновационного типа.

Совокупность данных мер и приоритетов предполагает проведение комплекса предварительных организационно-экономических мероприятий по обеспечению целевого характера бюджетных расходов;

снижению инфляции и процентных ставок; укреплению курса национальной валюты и восстановлению устойчивого экономического роста.

Повышается роль организационно-управленческих промышленно-методологических групп, способных определять организационные формы разных видов кластеров и разрабатывать на их основе методические подходы стратегического видения перспектив развития логистики. Кластерные образования объединяют разные сферы и направления деятельности; создаются условия для своеобразного «прорыва» ранее изолированных границ в сегментах автономных систем; формируется технологическая близость производств различного типа. Это интегрирование и замыкание разделённых и автономных технологических систем друг на друга обеспечивается возможностью переноса знаний и технологий из одних систем в другие. С нашей точки зрения, такие переносы и взаимодействия должны специально проектироваться.

Итак, формирование институциональной среды логистических систем, предполагает смену сложившейся сырьевой модели экономического развития и переход к инновационной стратегии развития хозяйства.

1.3. Типология логистических операторов В сфере логистики происходит перераспределение функций:

постановка логистических задач и вопросы организационные остаются за логистическими службами предприятия, а выполнение заданий и практическое осуществление логистических операций всё чаще передаются сторонним специализированным предприятиям. Такое разделение общественного труда стало экономическим основанием для выделения специализированных служб сервиса, информации, транспортноэкспедиторских, складских и т.п. в самостоятельный вид бизнеса. Их посредничество набирает силу и заметно повышает результативность логистики в целом.

Практика свидетельствует, что в отраслях реальной экономики предприятия ежегодно перепоручают до 30% усилий по реализации своих логистических функций сторонним предприятиям – посредникам.

Рынок логистических услуг динамично развивается. По данным международных консалтинговых компаний, более трети доходов в мире торгового бизнеса приходится на логистических посредников.

Логистические посредники, операторы (провайдеры, аутсорсеры в англоязычной литературе) – это организационные структуры разного типа, оказывающие посреднические услуги в сфере логистики;

выполняющие отдельные операции или комплекс логистических функций, связанных с пространственным перемещением материальных потоков, а также осуществляющие управление интегрированной системой поставок «предприятие – клиенты».

В иностранной литературе операторов логистических услуг всё чаще называют провайдерами. Этот термин внедряется и в российскую практику и объясняется тем, что в русском языке ему, якобы, нет эквивалента. Это не соответствует действительности. «Провайдер (англ.

provider) – снабженец, поставщик, лицо или организация, предоставляющий услуги, например, по использованию Интернета».1 Посредничество издавна присутствует в практике российского хозяйствования и имеет достаточно чёткое смысловое выражение в русском языке. Исходным является слово «посреди», означающее: «между, промеж, на середине, окруженный повсюду чем-либо». Производное от него слово «посредство» несёт более конкретное содержание: «средство, способ для достижения или сделания чего; помощь, пособие». В практике торгового дела термин «посредство» получает дополнительную смысловую нагрузку и переходит в понятие «посредничество», в котором заключено уже два исходных смысловых начала: первое – это «всякая деятельность для сводки, соглашения двух лиц или сторон, для склонения одного к продаже, другого к покупке». В данном случае посредничество рассматривается в качестве элемента системы подготовки коммерческой сделки; второе – это и «всякое посредующее лицо», то есть, «посредник».2 Таким образом, в коммерции термин «посредничество» выражает сложное понятие и применяется для обозначения и процесса (вида деятельности), и субъекта, его исполняющего.

Роль посредников в современной логистике несколько иная, она более ёмкая. Им передаётся практическая реализация отдельных функций из основной деятельности, что создаёт экономическую основу для появления на базе посредничества нового полноценного вида предпринимательства. В отечественной литературе логистических посредников называют ещё операторами. И этому имеется основание. Латинское Новейший словарь иностранных слов и выражений. – Минск: Современный литератор, 2007. – С. 659.

Даль В.И., Указ. соч. Т.III. – С. 278.

слово «операция» в русском языке с давних пор применяется в смысле:

«предприятие хозяйственное, торговое, оборот, дело». Оператор – лицо, «производящее эти операции».1 Его сравнивали с управляющим в дворянском поместье.

Что касается попытки применять термин «провайдер» вместо слова «посредничество», которое адекватно выражает сложное и многозначное явление хозяйственной жизни, включающее деятельность и субъекта деятельности, то она явно неудачна. Термином провайдер ещё как-то, с большой натяжкой, можно именовать логистического субъекта, но оно просто не может вместить содержание деятельности, ставшей основанием целого направления предпринимательства.

Термин «провайдер» впервые применили не к логистическим посредникам, а к посредникам, предоставляющим информационнокомпьютерные услуги и, прежде всего, услуги доступа к Интернету.

Среди таких посредников выделили первичных (магистральных), имеющих магистральные каналы связи в собственности, и вторичных (городских), арендующих каналы связи у первичных. Последние обычно продают трафик в больших объёмах и оказывают услуги не индивидуальным пользователям Интернета, а другим посредникам.

С юридической точки зрения, Интернет-посредник – это оператор связи, имеющий лицензию на один или несколько видов услуг связи. Их аналогом являются финансовые брокеры, оказывающие услуги при управлении финансами или ценными бумагами клиента. Брокер – название одной из биржевых профессий. Услуги брокеров в банковской сфере западных стран используются достаточно давно. Однако термин «финансовый провайдер» и там стали применять только с развитием информационно-компьютерных технологий.

Популярная ныне аббревиатура «3 PL или Third Party Logistics»

дословно на русский язык переводится как «логистика третьей стороны». При этом не ясно, о какой третьей стороне идёт речь. Классификация поставщиков логистических услуг на основе первой, второй и т.д.

сторон не понятна российскому логисту. В русской речи имеется слово «сторонний». Оно более подходит для уяснения данной рыночной ситуации.

В логистическом менеджменте применение идеи «1 PL» связывали с выполнением логистических функций собственным подразделением предприятия, а «2 PL» – с передачей простейших логистических операций сторонним компаниям (поставщикам этих услуг). Теперь этот подход уже не применяют, акцент делают на идею «3 PL» услуг. В данном случае «сторона» – поставщик логистической услуги – с точки зреДаль В.И., Указ. соч. Т.II. – С. 561.

ния клиента может быть названа как третья сторона, промежуточная, связывающая производителя и потребителя. Но распространение терминологии в формате PL не останавливается на цифре три. Появляется «4 PL», «5 PL», и не исключено появление формата «6 PL». Создаётся обманчивое впечатление, что, чем больше «сторон» логистики, тем лучше заказчику. Ныне российский рынок логистических услуг узко специализирован. Он состоит из трёх неодинаково развитых сегментов.

Бльшая его часть (около 80%) представлена посредническими компаниями, оказывающими услуги по доставке и экспедированию грузов.

Это около четырёх тысяч транспортно-экспедиторских предприятий.

Сегмент складских услуг составляет около 15% от общей доли рынка;

услуги комплексного и многофункционального характера предоставляют только 5% специализированных посреднических компаний.

В отечественной литературе нет чёткой классификации логистических посредников. Это приводит к различной интерпретации одних и тех же понятий и терминологической путанице. Высказывается мнение, что «…не каждый логистический посредник является логистическим провайдером», и под термином «логистический провайдер» понимается, как правило, обобщённое определение организаций, которые оказывают комплексные услуги в области логистики, в отличие от логистических посредников, которые специализируются на одной услуге». Комплексность оказываемых услуг – величина количественная, переменная. Она не содержит качественной оценки процесса. Утверждение, что логистический провайдер отличается от логистического посредника только тем, что для первого характерна, а для второго не характерна комплексность в предоставлении клиенту услуг, недостаточно убедительно, чтобы её (комплексность) взять за основу классификации посредников.

В зарубежной практике при дифференциации логистических посредников учитывают более широкий спектр характеристик: 1) в зависимости от объёма и сложности выполняемых ими функций и предоставляемого клиенту сервиса; 2) с учётом их доступа к рынкам сбыта и возможностей влияния на сбыт; 3) от степени интегрированности их деятельности с бизнесом заказчика; 4) использования Интернета как единой виртуальной платформы для конфигурации информационных потоков.

Данные характеристики логистических посредников позволяют свести их в три группы. Это может выглядеть так: первая группа – традиционные логистические посредники (предоставляют тот, или иной Аутсорсинг: создание высокоэффективных и конкурентоспособных организаций: Учеб.

пособие / Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2003. – С. 134.

вид логистических услуг, например складирование, перевозка и др.);

вторая группа – посредники, оказывающие комплекс логистических услуг, включая перевозку, экспедирование, складирование, грузопереработку, таможенное оформления и т. п.), именуемые ныне 3 PL-Third Party Logistics; третья группа – посредники, предоставляющие услуги по организации и управлению системами поставок предприятий, интегрированных экономическим потоком, именуемые в зарубежной практике провайдерами 4PL- Fourth Party Logistics и 5 PL – Fifth Party Logistics.

Такая группировка логистических посредников целесообразна, если исходить из усложнения выполняемых ими функций.

Дифференциация посредников по степени сложности выполняемых ими услуг имеет достаточное основание, она отражает эволюцию применения самих идей экономической логистики и, прежде всего, коммерческой логистики в хозяйственной практике: от фрагментарного использования оптимизационных схем организации материального и сопутствующих ему финансовых, информационных и сервисных потоков, до конфигурирования сложных сетевых форм его организации. Это находит подтверждение в этапах становления предпринимательства в сфере коммерческой логистики. Так, в период 1970-1980 гг.

компании, предоставляющие логистические услуги, только начинают проявлять себя как вид самостоятельного предпринимательства. Логистическая деятельность всё ещё сосредоточена преимущественно на промышленных и торговых предприятиях в рамках их специализированных служб. Первыми переход в качественно новое состояние в области коммерческой логистики начали специализированные предприятия в сфере транспортных, складских, экспедиторских услуг. Они постепенно расширяли диапазон своих услуг, а в 1990-е годы преобразуются в многопрофильных логистических посредников.

Для обозначения подобного процесса в зарубежной практике используют термин «контрактная логистика» – Contract Logistics. Он означает предоставление логистических услуг заказчику на основе контракта третьей стороной (то есть посредником). В свою очередь, когда заказчик перепоручает по контракту выполнение своих логистических функций сторонней организации, применяют термин «логистический аутсорсинг». Нередко термины «логистический провайдер», «логистический аутсорсинг», «контрактная логистика», «логистический оператор» используют как синонимы, что, конечно, не оправдано. Нужно выяснить причину такого явления. Она – в усложнении формы организации экономического потока, что потребовало и более комплексного его См. подробнее: Афанасенко И. Д., Борисова В.В. Логистика снабжения. Учебник для вузов. – СПб.: Питер, 2010. – С. 110.

обслуживания, внедрение соответствующих электронных средств информатизации. Следствием таких перемен и является спрос на новых логистических посредников, специализирующихся на комплексном обслуживании глобализирующихся систем поставок (цепей, сетей и каналов), включая виртуальные бизнес-системы. Специализацию логистических операторов связывают с Интернет-логистикой.

Таким образом, используемые в переводной литературе по логистике термины «контрактная логистика» – Contract Logistics; «провайдер логистических услуг – Logistics Service Providers; «логистический провайдер третьего уровня» – 3PL Third Party Logistics; «логистический провайдер четвёртого уровня» – или 4PL Fourth Party Logistics;

«логистический провайдер пятого уровня» – или 5PL Fifth Party Logistics, – можно применять при выделении уровней сложности логистических услуг, а также для дифференциации характера партнёрства и взаимодействия логистических посредников в системе поставок. Именно усложнение форм организации экономического потока обусловило усложнение и содержания логистических услуг. В сфере обслуживания материального и сопутствующих его потоков происходит новое разделение труда. Переход на более высокий уровень организованности экономического потока усиливает различие в уровнях организованности предпринимательских структур в логистической деятельности.

На рынке логистических услуг действуют компании двух типов: располагающие собственными материальными активами (транспортными средствами, складскими помещениями, оборудованием для сортировки и хранения грузов и т.п.), и не располагающие собственными материальными активами (выступают посредником между грузоотправителем и компаниями с собственными активами). На российском рынке логистических услуг больше посредников, которые располагают реальными активами для обслуживания товарных потоков. Среди них «РЛС Русская логистическая служба», «FM Logistic» и другие.

Мировой рынок логистических услуг на протяжении последнего десятилетия устойчиво расширялся. Здесь происходит смещение акцента от посредника, владеющего активами, к посреднику, владеющему информацией. Согласно экспертным оценкам, в 2010 году комплексные логистические услуги 3PL – уровня сложности предоставляли более ста посредников, на долю которых приходилось около одной трети продаж.

В 2002 году объём продаж комплексных логистических услуг составил 130 млрд долларов, в том числе 70 млрд долларов приходилось на американских посредников. Мировые продажи 25 ведущих логистических компаний, работающих на данном рынке, достигли почти 80 млрд долларов. Это свидетельствует о монополизации рынка логистических услуг преимущественно американскими компаниями. Так, в 2003 году суммарный оборот пяти американских компаний составил 16 млрд долларов или 21% американского и 12 % мирового рынка этих услуг. Компания Fed EX – один из мировых поставщиков услуг по экспрессдоставке грузов в 2003 году реализовала логистические услуги, включая услуги по таможенной очистке и менеджменту каналов поставки, на сумму 603 млн. долларов. Она имела семь ассоциированных фирм, обслуживала клиентов в 215 странах. Ежесуточно обрабатывала более 3 млн отправлений грузов. Услуги по экспресс-доставке грузов в странах осуществляла компания DHL. Она располагала 300 центрами и 570 отделениями логистики, складами и терминалами. Число занятых в этой компании достигло 3,5 тысячи человек. Создание структур такого масштаба в России без участия государства не возможно.

Идёт процесс консолидации фирм-поставщиков логистических услуг. Более крупные посреднические компании располагают бльшими возможностями для расширения ассортимента услуг в рамках единой системы, охватывающей разные страны. Консолидация способствует экономии на масштабах деятельности, что ведёт к удешевлению стоимости предоставляемых потребителю логистических услуг.

С точки зрения потребителя, ценность логистических услуг определяется: экономией времени и соответственно сокращением продолжительности полного логистического цикла; возможностью переключить освобождающиеся ресурсы на главные бизнес-процессы и передачи части рисков товародвижения на посредника; перераспределением товарных запасов в системе поставок; быстрой и адекватной перенастройкой каналов сбыта в соответствии с внешним окружением, гибкой реакцией на изменения потребительских предпочтений; внедрением ноу-хау и специфических технологий профессиональных посредников.

На рынке промышленных товаров наметилась тенденция распространения виртуальных партнёрских отношений между поставщиком и потребителем продукции. Такие партнёрские отношения находят выражение в сделках посредством использования электронной почты, факса, электронного обмена данными – EDI «Electronic Data Interchange» – инфраструктур. Используются и Интернет сайты, виртуальные доски объявлений о параметрах сделки.

Интернет открыл новые возможности для развития логистического посредничества. Появился термин «электронная коммерция».

Теоретические, правовые и экономические аспекты электронной торговли уже находят отражение в учебной литературе.

Предпочтительной областью применения Интернета стали купля-продажа товаров, услуг и информации. В результате изменяются процессы организации заказов в цепи поставок и их выполнение. Например, с помощью Интернет-сайтов поставщик материальных ресурсов может информировать клиентов о предоставляемых им возможностях приобретения материальных ресурсов, а покупатель – заказать каталог на материальные ресурсы, включая их спецификацию. В интерактивном режиме покупатель может сразу сделать заказ на поставку материальных ресурсов на основе текущих сведений о наличии товара и уточнить условия доставки материальных ресурсов.

Непосредственная выгода виртуальных партнёрских отношений очевидна. Она проявляется в повышении производительности логистических операций за счёт быстрой передачи и обработки информации, точности и достоверности данных, уменьшения количества бумажных документов и возможных ошибок при вводе данных.

Преимущества проявляются и в улучшении взаимоотношений между звеньями логистической цепи, возрастании интеграционного взаимодействия сторон сделки и уменьшении операционных и административных издержек. Совершенно очевидно, что развитие виртуальных партнёрских отношений между сторонами сделки будет требовать от специалистов в области логистики освоения новых технологий, накопления навыков работы в киберпространстве, изменения ментальности менеджеров.

Вопросы для контроля знаний 1. Охарактеризуйте концепцию логистического посредничества.

Чем обусловлено усложнение современных логистических систем?

3. Выделите исторические этапы развития логистического предпринимательства в России.

4. Какие виды предпринимательской деятельности характерны для экономической логистики?

5. Охарактеризуйте тенденции развития российского рынка логистических услуг.

6. По каким классификационным признакам дифференцируют логистических посредников?

7. Что понимают под комплексностью логистических услуг?

8. Приведите примеры российских транспортных компаний, взявших на вооружение логистическую концепцию.

9. Почему необходимо государственное регулирование предпринимательства в сфере коммерческой логистики?

10. Каковы перспективы интеллектуализации логистических услуг?

11. Какие новые информационные технологии применяют в логистическом предпринимательстве?

12. Охарактеризуйте интеллектуально-аналитические возможности логистического предпринимательства.

13. В чём особенности виртуальных партнёрских отношений в логистической деятельности?

14. Почему специализацию логистических операторов связывают с Интернет-логистикой.

15. Что понимают под институтами в логистической деятельности.

16. Что понимают под институциализацией логистической деятельности?

17. Охарактеризуйте этапы институциализации логистической деятельности в нашей стране.

18. Каковы предпосылки возрастания роли института логистических посредников?

19. Охарактеризуйте роль системных интеграторов логистической цепи.

20. Чем обусловлены инновационные институциональные преобразования в логистической деятельности?

21. Выделите основные характеристики инноваций в логистической деятельности.

22. Какова роль института индикативного планирования при проектировании логистических систем?

23. Каковы приоритеты формирования институциональной логистической среды в России?

ВИДЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО

ПОСРЕДНИЧЕСТВА