УДК 631.173

УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТЬЮ

ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН

Management of technical readiness of transport and technology machinery

И. А. Батин, студент Уральской государственной сельскохозяйственной академии

(Екатеринбург, ул. Карла Либкнехта, 42)

Рецензент: Г. А. Иовлев, кандидат экономических наук, доцент Аннотация Вопросы технической готовности МТП-парка транспортно-технологических машин (ТТМ) всегда были актуальны для производителя сельскохозяйственной продукции, а также и для всего народного хозяйства страны. При внедрении планово-предупредительной системы ТОиР, необходимой для подержания технической готовности ТТМ, сразу стали возникать вопросы, связанные с временем постановки машины на то или иное ТО. С начала 70-х гг. и по 90-е гг. включительно вопросы управления технической готовностью сводились к вопросам своевременной постановки ТТМ на то или иное ТО. Своевременная постановка ТТМ достигалась с помощью талонов, жетонов, лимитно-учетных книжек, через работу диспетчерской службы, через управляемую систему, через математическую модель предприятия как системы, с использованием теории потока, и подсистемы управления технической готовностью. Рассмотрены основы системы управления технической готовностью парка ТТМ, а также обеспечивающие ее компоненты: информационное обеспечение (нормативное, документальное, методическое), обеспеченность ремонтным персоналом, средствами контроля процессов, средствами для диагностирования, материально-техническое обеспечение. Раскрыты мероприятия технологического, производственного, организационного, экономического и социального характера, предусматривающие повышение технической готовности парка ТТМ. Рассмотрены подсистемы управления периодичностью и объемами технических воздействий, запасами и ресурсами элементов ТТМ, затратами на шины, топливо-смазочные материалы, обслуживание и ремонт парка. Приведены реализующие алгоритмы, определяющие порядок управления каждой из подсистем с учетом действующих на них факторов. Рассматривается вопрос управления технической готовностью парка ТТМ через изучение механизма влияния затрат на проведение ТОиР, приобретение запасных частей и материалов на готовность транспортно-технологического комплекса. А через готовность транспортно-технологического комплекса выявляется влияние готовности ТТК на объемы выполняемых работ, себестоимость произведенной продукции, а в конечном итоге и на финансовый результат деятельности предприятия.

Ключевые слова: управление, техническая готовность, транспортно-технологические машины, издержки на единицу наработки.

Summary The questions of the technical readiness of MTP-park of transport-technological machines (TTM) were always actual for producer of agricultural product, as well as for the whole public facilities of the country.

When introducing planned-preventive system of MRO, required for the maintenance technical readiness TTM, immediately started to appear the questions, connected with time of the stating the machine on that or other TO. With begin 70-s years and on 90-s years inclusive questions of management technical readiness were reduced to questions of the well-timed production TTM on that or other TO. Well-timed production TTM was reached by means of: coupon, account book, through work of dispatcher services, through operated system management, through mathematical model of the enterprise as systems, with use the theories of the flow, and subsystems of technical readiness management. The considered bases managerial system by technical readiness parka transport-technological machines (TTM), as well as providing its components: dataware (normative, documentary, methodical), supply by repair personnel, facility of the checking the processes, facility for diagnostics, material and technical provision. Reveal open actions technological, production, organizing, economic and social nature, providing increasing to technical readiness parka transporttechnological machines (TTM). The Considered subsystems of periodicity management and volume technical influence, spare and resource element TTM, expenses on buses, fuel-lubrificants, service and repair parka transport-technological machines (TTM). They are brought realizing algorithms, defining order of management each of subsystems with account acting factor on them. The article examines the question of management of technical readiness of the TTM-park through study of the mechanism of the influence of the expenses on undertaking MRO, acquisition of the spare parts and material on readiness transporttechnological complex. And through readiness of transport-technological complex it is possible to reveal the influence of the readiness of TTK on amounts of the executable work, prime cost made to product, and finally on financial result of the enterprise activity.

Keywords: management, technical readiness, transport-technological machines, costs on unit of the lifelength.

Вопросы технической готовности МТП-парка транспортно-технологических машин (ТТМ) всегда были актуальны для производителя сельскохозяйственной продукции, а также и для всего народного хозяйства страны.

При внедрении планово-предупредительной системы ТОиР, необходимой для подержания технической готовности ТТМ, сразу стали возникать вопросы, связанные со временем постановки машины на то или иное ТО. Время проведения ТО совпадает со временем выполнения тех или иных работ, предусмотренных производственным планом предприятия (например, посевных или уборочных работ и др.). Нередко возникают конфликты между представителями инженерной службы и технологами по поводу времени и сроков проведения технических воздействий на ТТМ с целью восстановления и подержания технической готовности парка, поскольку только на технически исправной машине можно работать с максимальной производительностью и с минимальными затратами.

В связи с этим в период с начала 70-х гг. по 90-е гг. включительно вопросы управления технической готовностью сводились к вопросам своевременной постановки ТТМ на то или иное ТО.

Своевременная постановка ТТМ достигалась, по мнению авторов Г. Ф. Добыша, П. А. Кункевича и В. Я. Тимошенко, изложенному в «Справочнике по эксплуатации МТП»

[2], с помощью:

1) талонов: для контроля расхода топлива при остановке на ТО применялась книжка талонов, где был выписан лимит ГСМ на определенный период (декада, месяц, квартал), кратный объему топлива для проведения ТО-1;

2) жетонов: после ТО тракторист получает набор жетонов разного достоинства (25, 50, 100, 200 л), который соответствует периодичности ТО-1;

3) лимитно-учетных книжек: выдается лимитно-учетная книжка, состоящая из заправочных ведомостей и нарядов на проведение ТО. В книжке доводиться марка и хоз. № трактора, лимит расхода топлива между обслуживаниями, номера ТО. При заполнении заправочной ведомости до определенного лимита заправщик ведомость закрывает и выдает наряд на очередное ТО.

В более поздние периоды, например в учебнике «Основы эксплуатации транспортных и технологических машин и оборудования», вопросы управления технической готовностью рассматриваются через работу диспетчерской службы [4]. В функции диспетчерской службы входит сбор информации о выполненном машинами объеме работ, их техническом состоянии, состоянии имеющихся средств проведения ТОиР.

Важно, чтобы поступающая информация содержала необходимые сведения для проведения оперативной, контрольно-учетной, информационной и аналитической работы.

В 2003 г. в работе «Системе использования техники сельскохозяйственном производстве»

был рассмотрен вопрос управления техническим состоянием машин как управления управляемой системой [5].

При эксплуатации техники цель управления состоит в сохранении высокой или оптимальной надежности машины как управляемой системы.

Обычно при ТОиР машин применяют экономический критерий – издержки на единицу наработки. Оптимальные показатели надежности и эффективность работы машин поддерживают при минимальных удельных издержках, с учетом издержек от потери продукции при простоях во время отказов.

Как и в каждом процессе управления, здесь можно выделить цель, управляемую систему, управляющие показатели и воздействия, целевые функции управления, динамический характер и причинную связь элементов системы, а также обратную связь.

Управление техническим состоянием машин является непрерывным процессом. Авторы концепции процесс управления разбили на этапы и предложили методологию исследования проблем технической эксплуатации, которая содержит все виды технических воздействий, управляющих воздействий по ТОиР и освоению их в производстве.

Нельзя обойти стороной и коллектив венгерских техников, разработавших пособие «Система технического обслуживания сельскохозяйственных машин» [6]. Еще в 1984 г., за лет до выхода «Системы использования техники сельскохозяйственном производстве», авторы рассмотрели деятельность по подержанию технического состояния машин как подсистему всей хозяйственной системы предприятия. Обобщили разделы работ, которые необходимо провести для обеспечения постоянной работоспособности машин, в деятельности предприятия в области ТОиР. Предложена математическая модель предприятия как системы, с использованием теории потока, и подсистемы управления технической готовностью.

В 2007 г. коллективом авторов И. Н. Аринин, С. И. Коновалов и Ю. В. Баженов было выпущено знаковое учебное пособие «Техническая эксплуатация автомобилей» [1]. В нем подробно рассмотрены основы системы управления технической готовностью парка ТТМ, а также обеспечивающие ее компоненты: информационное обеспечение (нормативное, документальное, методическое), обеспеченность ремонтным персоналом, средствами контроля процессов, средствами для диагностирования, материально-техническое обеспечение.

Раскрыты мероприятия технологического, производственного, организационного, экономического и социального характера, предусматривающие повышение технической готовности парка.

Рассмотрены подсистемы управления периодичностью и объемами технических воздействий, запасами и ресурсами элементов ТТМ, затратами на шины, топливо-смазочные материалы, обслуживание и ремонт парка.

Приведены реализующие алгоритмы, определяющие порядок управления каждой из подсистем с учетом действующих на них факторов.

Коллектив авторов под руководством Г. А. Иовлева рассматривает вопросы технической готовности не только с точки зрения обеспечения, но и с точки зрении управления технической готовностью [3].

Мы же в своей работе рассмотрим вопрос управления технической готовностью парка транспортно-технологических машин через изучение механизма влияния затрат на проведение ТОиР, приобретение запасных частей и материалов на готовность транспортнотехнологического комплекса. А через готовность транспортно-технологического комплекса выявим влияние готовности ТТК на объемы выполняемых работ, себестоимость произведенной продукции, а в конечном итоге и на финансовый результат деятельности предприятия.

Управление технической готовностью – это процесс преобразования информации о состоянии транспортно-технологических машин и внешних факторов (финансовое состояние предприятия, время года, объем выполняемых работ и т. д.) в определенные целенаправленные действия, восстанавливающие техническое состояние транспортно-технологического комплекса в оптимальные сроки при наименьших затратах.

Рис. 1. Алгоритм поддержания технической готовности ТТМ На основании определения состояния транспортно-технологической машины, диагностики, оценки состояния транспортно-технологической машины планируется применение того или иного технического воздействия.

Информационной основой при прогнозировании объемов технического обслуживания и ремонта транспортно-технологических машин являются:

1) нормативная наработка деталей;

2) стоимость запасных частей по всей номенклатуре;

3) наработка каждой транспортно-технологической машины с начала эксплуатации и после последнего технического воздействия;

4) среднесуточная наработка по каждой модели транспортно-технологических машин;

5) нормативная трудоемкость всех технических воздействий.

После анализа этой информации получаем следующие данные:

1) общее число технических воздействий в течение года;

2) общая трудоемкость этих воздействий, в том числе и по всем каналам обслуживания;

3) количество и стоимость запасных частей и материалов.

На основании информации для прогнозирования и данных о количестве технических воздействий, трудоемкости, материальных затратах планируется выделение материальных ресурсов в определенные календарные сроки для поддержания транспортно-технологического комплекса в работоспособном состоянии.

Разберем это на примере одного из предприятий АПК – ФГУП «Учхоз «Уралец».

За год при реализации сельскохозяйственной продукции на 35 151 639 руб. на проведение технических воздействий, на запасные части, материалы израсходовано 2 034 311 руб. (5,8 % от суммы реализации). В течение года эта сумма распределяется следующим образом: в период подготовки и проведения весеннее-полевых работ, то есть с марта по май, расходуется 43,8 % всех средств (в денежном выражении 906 959 руб.), а в период подготовки и проведения осеннее-полевых работ, то есть уборки урожая, с июля по сентябрь, израсходовано 26,3 % (535 024 руб.).

Из этого следует, что основная доля финансов вкладывается в процесс поддержания технического состояния транспортно-технологических машин в течение 6 календарных месяцев.

Это подготовка и проведение весеннее-полевых работ и подготовка и проведение работ, связанных с заготовкой кормов и уборкой урожая. На этот период приходится 70,1 %, около 30 % приходится на остальные 6 месяцев.

Наработка же по году распределяется следующим образом: за 6 месяцев, то есть с мая по октябрь, комплекс транспортно-технологических машин выполнил 74,8 % всего годового объема работ. На остальные 6 месяцев приходится около 25 % годового объема работ.

Пик наработки транспортно-технологических машин приходится на август (рис. 2). В этот период выполняют следующие работы: окончание заготовки сена, заготовка сочных кормов (многолетние травы, семикомпонентная смесь однолетних трав на сенаж и силос, кукуруза на силос), вспашка зяби.

Рис. 2. Динамика поступления денежных средств на предприятие в течение года, затрат на проведение технического обслуживания, ремонта, приобретение запасных частей и материалов, наработки транспортно-технологических машин:

-------- – затраты на проведение технического обслуживания, ремонта, Если взять отношение суммы затрат на проведение технического обслуживания, ремонта, приобретение запасных частей и материалов в течение 6 наиболее финансируемых месяцев при поддержании работоспособного состояния транспортно-технологических машин к объему наработки в течение 6 месяцев с максимальной наработкой, то оно немного отличается от отношения суммы затрат в течение 6 наименее финансируемых месяцев при поддержании работоспособного состояния транспортно-технологических машин к объему наработки в течение 6 месяцев с минимальной наработкой. И это отношение не в пользу периода с максимальной наработкой. Соответственно эти значения составляют 4,93 руб. / усл. эт. га и 6,29 руб. / усл. эт. га.

Из рис. 2 видно, что пик поступления финансов на предприятие и затрат на проведение технического обслуживания, ремонта, приобретение запасных частей и материалов не совпадают с пиком объемов работ, выполненных транспортно-технологическим комплексом. Это говорит о том, что для выполнения необходимого объема работ, предусмотренного производственно-финансовым планом предприятия, транспортно-технологический комплекс должен соответствовать определенным показателям надежности. Надежность транспортнотехнологических машин включает в себя ряд таких частных свойств, как безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.

Наработка между отказами, а вследствие и технический ресурс должны увеличиваться, вероятность отказов должна быть сведена к минимуму. В случае возникновения отказа время восстановления, трудоемкость устранения отказа, стоимость устранения отказа транспортнотехнологической машины должны быть минимальными.

Все это должно обеспечить в особо напряженные периоды, то есть во время выполнения полевых работ, готовность транспортно-технологического комплекса на уровне 95–98 %, а в зимний период (период подготовки техники) готовность должна составлять 75–80 %.

На поддержание готовности транспортно-технологического комплекса оказывает влияние также и приобретение новых транспортно-технологических машин и оборудования. Как видно из рис. 3, приобретение новых транспортно-технологических машин и оборудования позволяет увеличить готовность ТТК в мае–июле, во время проведения весеннее-полевых работ и пик поступления денежных средств в декабре также позволяет предприятию приобрести новые транспортно-технологические машины и оборудование.

Рис. 3. Динамика поступления денежных средств на предприятие в течение года, затрат на приобретение новых транспортно-технологических машин:

-------- – затраты на приобретение новых транспортно-технологических машин Научное изучение вопроса управления технической готовностью транспортнотехнологического комплекса подразумевает изучение механизма влияния затрат на проведение технического обслуживания, ремонта, приобретение запасных частей и материалов на готовность транспортно-технологического комплекса, на объем выполненных работ, себестоимость произведенной продукции, финансовый результат производственной деятельности предприятия.

Изучение механизма влияния затрат подразумевает:

1) изучение влияния объемов денежных средств на проведение технического обслуживания, ремонта, приобретение запасных частей и материалов;

2) изучение влияния календарных сроков вложения денежных средств;

3) изучение оптимального соотношения объемов денежных средств на проведение технического обслуживания, ремонта, приобретение запасных частей и материалов к объему выполненных работ.

1. Аринин И. Н. Коновалов С. И. Баженов Ю. В. Техническая эксплуатация автомобилей :

учебное пособие. Ростов-на-Дону : Феникс, 2007. 314 с.

2. Добыш Г. Ф., Кункевич П. А., Тимошенко В. Я. Справочник по эксплуатации машиннотракторного парка. Мн. : Ураджай, 1987. 286 с.

3. Иовлев Г. А. Влияние объемов и сроков вложения денежных средств на техническую готовность парка транспортно-технологических машин на предприятиях АПК // Инновационный потенциал аграрной науки – основа развития АПК : материалы Всероссийской научно-практической конференции, посвященной 90-летию сельскохозяйственного образования на Урале. Пермь, 21 ноября 2008 г. Пермь : Пермская ГСХА, 2008. С. 259–261.

4. Саньков В. М., Евграфов В. А., Юрченко Н. И. Основы эксплуатации транспортных и технологических машин и оборудования : учебники и учебные пособия для студентов вузов.

М. : Колос, 2001. 256 с.

5. Система использования техники в сельскохозяйственном производстве. М. : Росинформагротех, 2003. 520 с.

6. Яник И., Ремшеи Н. Система технического обслуживания сельскохозяйственных машин / пер. с венг. П. Мари; под ред. В. В. Курчаткина и др. М. : Колос, 1984. 387 с.