Секция IX. Вопросы развития и совершенствования флота

– проведены анализ и согласование габаритов судна с габаритами ж/д, с целью

дальнейшей транспортировки его в любую точку страны.

Список литературы:

[1] Алферьев М.Я., Мадорский Г.С. Транспортные катамараны внутреннего плавания. – М.:

Транспорт, 1976. – 336 с.

[2] Роннов Е. П. Проектирование судов. – Н. Новгород, ВГАВТ, 1997. – 52 с.

[3] Роннов Е.П., Давыдова С.В. Проектирование судов. Общий вид и расположение помещений.

Методические указания к выполнению курсовых и дипломных работ. – Н.Новгород, ВГАВТ, 1999. – 43с.

[4] Мадорский Г.С. Исследование особенностей пронектирования катамаранных судов внутреннего плавания. – гор.Горький, ВГИИВТ, 1970. – 250 с.

[5] Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств СНГ, Латвийской, Литовской и Эстонской республикДЧ 1835.-Москва, 2006г.

[6] Солодов С.В. Статья «Многоликий “Фламинго”», г.Владимир, 2000. – 7 с.

В.В. Захарова, Е.Г. Бурмистров ФБОУ ВПО «ВГАВТ»

КОНЦЕПЦИЯ «ЭЛЕКТРОННОГО ПАСПОРТА ФЛОТА»

ДЛЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ

ПОДГОТОВКИ СУДОРЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА

Качественное техническое обслуживание флота является основой его надежного и безаварийного функционирования. Ведущая роль в обеспечении этих условий отводится судоремонтным предприятиям, осуществляющим работы по реновации, восстановлению, модернизации и ремонту судов.

В современных условиях, когда средний возраст грузовых судов переходит за 30летний рубеж [1], нагрузка на судоремонтные предприятия неизменно растет. На сегодняшний день, абсолютное большинство судов торгового флота находится в частной собственности. Динамика ежегодного увеличения среднего возраста судов внутреннего и смешанного плавания обусловлена нежеланием судовладельцев нести глобальные единовременные затраты на приобретение нового флота. Четко намеченный курс на максимально долгосрочную эксплуатацию уже существующего флота диктует необходимость введения мер по обеспечению безопасности эксплуатации таких судов и дающих возможность продлить жизненный цикл судна. Кроме того, по данным РРР, количество судов, находящихся под его надзором ежегодно уменьшается. Это указывает на крайне малые темпы обновления флота при постоянном увеличении его среднего возраста. Как результат такого положения дел РРР были разработаны и апробированы два руководства: №Р.002-2002 «Обновление судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания» и №Р.003-2003 «Строительство судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания с использованием элементов эксплуатировавшихся судов».

Разработанные мероприятия по обновлению судов, как и все виды ремонтов, способствуют увеличению загрузки судоремонтных предприятий.

Проведение ремонтных работ, в особенности на судах, возраст которых насчитывает не один десяток лет, влечет за собой значительные финансовые затраты. В связи с этим многие судоходные компании создают дочерние судоремонтные предприятия судоремонтные мастерские и РЭБ флота. В отличие от крупных судоремонтных и судостроительно-судоремонтных заводов, такие предприятия имеют невысокий уровень механизации работ. Обновление оборудования и средств технологического оснащеКонгресс Международного форума «Великие реки» 2013 г.

ния производится медленными темпами, что обусловлено курсом на экономию финансовых средств и характерными особенностями судоремонтного производства. Основными характерными чертами судоремонтного производства являются многономенклатурность выполняемых работ и изготавливаемых деталей, наличие двух фронтов работ (на судне и в цехах). Все эти особенности формируют ряд требований, предъявляемых к оснащенности предприятия и персоналу, а также ряд проблемных моментов в организации подготовки производства и осуществлению работ. Основные факторы указанного характера приведены в табл. 1.

Из таблицы видно, что особенности судоремонтной отрасли определяют необходимость полномасштабной и тщательной подготовки и планирования производства. Однако, на многих судоремонтных предприятиях, особенно небольших РЭБ и судоремонтных мастерских подход к планированию и подготовке производства основан на разработке документации (производственных графиков, рабочих чертежей, технологической документации) в бумажном виде с выполнением расчетов «вручную», что провоцирует высокую трудоемкость и длительность разработки, а зачастую, и способствует снижению качества, как следствие человеческого фактора.

Особую сложность представляет проведение технологической подготовки производства.

Таблица Проблемы и требования, обусловленные особенностями судоремонтного производства № Особенность Проблемы производства Требования к оснащенности проп/п судоремонтного изводства и кадрам производства 1. Наличие двух – трудности организации произ- – осуществление тщательной подфронтов работ водственного процесса связанные готовки производства и планирона судне и в це- с согласованием работ; вания работ;

хах – плохие условия труда при вы- – наличие широкой номенклатуры полнении работ на судне; оборудования;

– разработка мероприятий по обеспечению выполнения максимального объема работ в цехах.

2. Широкая но- – сложности освоения необх. – хорошая подготовка персонала;

менклатура вы- видов производств; – приобретение необходимого полняемых работ – сложности организации подго- оборудования;

товки производства; – тщательная конструкторская и – затраты на приобретение обо- технологическая подготовка прорудования; изводства.

– кадровый вопрос.

3. Сезонность ра- – высокая загрузка предприятия в – разработка мер по стабилизации бот осенне-зимний период и низкая загрузки: переход на модульнозагрузка в период навигации. агрегатный метод ремонта, поиск заказов на летний период;

– освоение новых производств.

4. Единичный и – трудности освоения производ- – применение перспективных техмелкосерийный ства различных видов продукции; нологий, позволяющих снизить характер произ- – проблемы, связанные с органи- затраты на подготовку производводства зацией и планированием. ства для выпуска каждого вида продукции.

Она представляет собой совокупность мероприятий, обеспечивающих технологическую готовность производства, а именно – наличие необходимой конструкторской и технологической документации, а также необходимых СТО. Технологическая подСекция IX. Вопросы развития и совершенствования флота готовка является самым трудоемким видом подготовки производства и охватывает широкий спектр выполняемых работ.

Решению задач технологической подготовки производства на судоремонтных предприятиях и упрощению планирования производства, как представляется, может способствовать предложенная авторами концепция «Электронного паспорта флота».

«Электронный паспорт флота» представляет собой программный продукт, информационной основой которого являются базы данных различных видов документации, создаваемые для каждого приписанного судна в отдельности и для проектов судов. Благодаря проработанной концепции библиотеки документации представляют собой структурированный архив, обеспечивающий надежность сохранности, простоту поиска, редактирования и пополнения. С целью упорядочивания документов, программный продукт разделен да два модуля: «Паспорт судна»; «Паспорт флота».

Состав модуля «Электронный паспорт флота» представляет интерес для руководящих кадров предприятия. Модуль «Паспорт судна» создан специально для использования его инженерно-техническими работниками предприятия, для упрощения и повышения качества технологической подготовки производства и планирования. Модуль содержит группы документации, приведенные на рис. 1.

По предварительным оценкам, представленная структура модуля позволит достичь максимальной эргономичности использования.

Паспорт судна ЭлектрооборуКорпус ДРК Механизмы Системы дование Сведения о дислокации В таблице 2 приведены операции, выполняемые при подготовке производства без применения IT-технологий и с использованием «Электронного паспорта флота».

Основные операции, выполняемы при проведении технологической 2. Анализ сведе- Опрос экипажей до навига- 5 Ознакомление с on-line блоком ний, получен- ции о состоянии подсистем «Судовой журнал». Он содерных от экипажей судна. Сбор сведений в жит все замечания к техничетечение навигации. скому состоянию судна, выдаваемые экипажем 3. Составление Составление предваритель- 8 С применением модуля автома- предваритель- ных ремонтных ведомостей тизированного формирования ная подготовка Подбор требуемой конст- документации по ключевым конструктор- рукторской и технологиче- словам среди ранее наработанской и техноло- ской документации. ной, и хранящейся в БД 5. Проведение Проведение работ по де- Проведение работ по дефектадефектации фектации, включая подго- ции. Поиск необходимых матесут.

актов дефекта- тации вручную или на ком- с использованием готовых шабсут.

7. Формирование Анализ технологом разра- 8 Анализ выполняется автомати- 8. Итоговая подго- Подбор недостающей до- 16 Подбор недостающей докумен- Секция IX. Вопросы развития и совершенствования флота документации. Разработка производствен- 8 В автоматизированном режиме Из таблицы видно, что применение предложенного программного продукта позволяет в значительной мере сократить сроки проведения технологической подготовки производства. Кроме того, благодаря автоматизации многих процессов работы технолога, удастся избежать ошибок, обусловленных человеческим фактором. Следует отметить, что программный продукт «Электронный паспорт флота» служит не только для автоматизации технологической подготовки производства, но и для систематизации технического и эксплуатационного документооборота в целом, а также и для прогнозирования затрат на ремонтные работы, текущего обеспечения судов снабжением и т.д. Особый интерес программный продукт «Электронный паспорт флота»

представляет для специалистов РЭБ флота, которые, помимо технической и бухгалтерской, вынуждены вести оборот эксплуатационной документации и отслеживать техническое состояние закрепленного за ними флота.

Список литературы:

[1] Анализ состояния аварийности на морском и речном транспорте с судами, плавающими под государственным флагом Российской Федерации, принятых к учёту (за 2011 г.). Интернет:

[http://www.rostransnadzor. ru/sea/supervising/safety/accident/detail_news.php?ID=5058].

[2] Кулик Ю.Г. Технология судостроения и судоремонта. Учебник для институтов водного транспорта / Ю.Г. Кулик, Ю.В. Сумеркин. – М.: Транспорт, 1988. – 352 с.

Н.Г. Зябко ФБОУ ВПО «ВГАВТ»

АНАЛИЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ВОЛНОВОГО

ИЗГИБАЮЩЕГО МОМЕНТА ПО РЕЗУЛЬТАТАМ

ИСПЫТАНИЙ Т/Х «КАПИТАН ЮРОВ»

По договоренности с ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» в октябре 2012 г. на сухогрузном т/х проекта RSD44 «Капитан Юров» был установлен опытный образец комплексной автоматизированной системы регистрации параметров поведения корпуса судна на волнении. Проверка работоспособности системы показала хорошее совпадение параметров волнения, полученных используемым в системе бесконтактным (ультразвуковой датчик) и существующим контактным способом (волномерный буй) [1]. При своем функционировании комплексная система фиксирует, сохраняет и обрабатывает данные с измерительных модулей и регистрирует следующие параметры: напряжения в связях корпуса, высоту волны, углы крена и дифферента, амплитуды бортовой и килевой качек, вертикальное ускорение (перегрузки) носовой оконечности.

Выполнен анализ напряжений, вызванных наиболее интенсивным за время эксперимента волнением, которое наблюдалось при переходе по Ладожскому и Онежскому