[ Российская Федерация
Министерство путей сообщения
ГОУ ВПО “Дальневосточный государственный
университет путей сообщения МПС России”
Кафедра “Вагоны”
М.П. Михалевич
ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА И РЕМОНТА ВАГОНОВ
Методические указания по обследованию состояния деталей для выполнения курсового проекта Хабаровск Издательство ДВГУПС 2004 Рецензент: Кандидат технических наук, профессор кафедры “Тепловозы и тепловые двигатели” Дальневосточного государственного университета путей сообщения И.В. Дмитренко Методические указания соответствуют государственному образовательному стандарту дисциплины “Технология производства и ремонта вагонов” направления 657600 “Подвижной состав железных дорог” специальности 150800.
Рассмотрены вопросы оценки состояния деталей вагонов, поступивших в плановый ремонт. Главное внимание уделено правильному определению величин износов деталей при использовании различных технических средств.
Предназначены для студентов 5 курса ИИФО и 4 курса дневной формы обучения, выполняющих курсовой проект по дисциплине “Технология производства и ремонта вагонов”.
ГОУ ВПО “Дальневосточный государственный университет путей сообщения МПС России” (ДВГУПС),
ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ2. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБСЛЕДОВАНИЮ ДЕТАЛЕЙ
2.1. Резьбовая часть шейки оси РУ- 2.2. Гребень колеса 2.3. Ударная поверхность малого зуба корпуса автосцепки 2.4. Тяговая поверхность малого зуба корпуса автосцепки 2.5. Ударная поверхность зева корпуса автосцепки 2.6. Тяговая поверхность большого зуба автосцепки 2.7. Торец хвостовика автосцепки СА- 2.8. Перемычка хвостовика автосцепки СА-3 со стороны отверстия для клина 2.9. Замыкающая поверхность замка автосцепки 2.10. Шип замка автосцепки 2.11. Задняя стенка овального отверстия замка автосцепки 2.12. Отверстие предохранителя 2.13. Верхнее плечо предохранителя 2.14. Упор противовеса замкодержателя 2.15. Расцепной угол замкодержателя 2.16. Опорная плоскость центрирующей балочки грузового вагона 2.17. Опорная плоскость центрирующей балочки пассажирского вагона 2.18. Маятниковая подвеска грузового вагона 2.19. Маятниковая подвеска пассажирского вагона 2.20. Упорная плита по месту соприкосновения с торцом хвостовика автосцепки 2.21. Перемычка для клина тягового хомута 2.22. Буксовые направляющие боковой рамы тележки модели 18– 2.23. Опорная поверхность буксового проёма тележки модели 18– 2.24. Опорная поверхность подпятника надрессорной балки тележки модели 18выпуск с 1986 г.) 2.25. Наружный бурт подпятника надрессорной балки тележки модели 18– (выпуск с 1986 г.) 2.26. Внутренний бурт подпятника надрессорной балки тележки модели 18– 2.27. Опорная поверхность подпятника надрессорной балки тележки модели 18выпуск до 1986 г.) 2.28. Наклонные плоскости надрессорной балки тележки модели 18– 2.29. Ограничительные бурты фрикционных клиньев надрессорной балки тележки модели 18– 2.30. Проушины подвески триангеля тележки модели 18– 2.31. Валик подвески триангеля тележки модели 18– 2.32. Опорная поверхность букс грузовых вагонов 2.33. Челюсти корпуса буксы грузового вагона в направлении оси вагона 2.34. Резьбовая часть шпинтона тележки КВЗ–ЦНИИ 2.35. Втулка шпинтона тележки КВЗ–ЦНИИ 2.36. Опорный валик тяги люльки тележки КВЗ–ЦНИИ 2.37. Тяга подвески люльки тележки КВЗ–ЦНИИ 2.38. Подвеска башмака тележки КВЗ–ЦНИИ 2.39. Тяга подвески люльки тележки рефрижераторного вагона 2.40. Люлечные балки тележки рефрижераторного вагонаБИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ВВЕДЕНИЕ
Выполнение курсового проекта по дисциплине “Технология производства и ремонта вагонов” основывается на соблюдении технических требований к вагонам, их узлам и деталям, изложенным в различных документах утверждённых МПС, и фактическом состоянии деталей вагонов при их поступлении в ремонт на заводы или депо.В настоящем указании даны рекомендации по обследованию различных деталей (или части детали), включенных в варианты заданий на курсовой проект.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Курсовой проект по дисциплине “Технология производства и ремонта вагонов” основывается на результатах выполнения индивидуального задания, выдаваемого студенту перед его отъездом на технологическую практику, которая проходит в условиях вагонных депо или вагоноремонтных заводов.
Выдаваемые индивидуальные задания предусматривают выполнение обследования заданных деталей (или их частей) с целью установления их фактического состояния, то есть определения наличия дефектов и выполнения измерений, на основании которых, в дальнейшем, будут рассчитаны величины износов, а затем разработаны процессы восстановления деталей.
Износ детали это различные внешние изменения поверхностей детали (формы, размеров), а также внутренние изменения, связанные со структурой материала детали и ухудшением её механических свойств.
Первичная информация о техническом состоянии деталей возникает после внешнего визуального осмотра. В последующем она конкретизируется посредством обмера детали измерительными инструментами. Внутренние дефекты (раковины, непровары и др.) и выходящие на поверхность детали и скрытые трещины выявляются различными видами неразрушающего контроля (магнитопорошковый метод, ультразвуковой метод и др.).
Вагоны ремонтируются плановыми капитальными и деповским ремонтами.
Для каждого из этих ремонтов и типов вагонов (грузовые, пассажирские, рефрижераторные) разработаны правила ремонта (руководства), которые являются отраслевыми стандартами. Кроме того, для некоторых узлов вагонов разработаны инструкции, которые содержат, как и правила ремонта вагонов, сведения о допускаемых износах и способах их определения.
Для установления величин износов поверхностей детали в условиях производства обычно применяется размерный способ. Сущность способа заключается в определении разницы в размерах между размерами новой детали и детали в месте износа.
При размерном способе определения износа возможны следующие варианты:
Первый вариант:
где Aа размер новой детали (альбомный размер); Аф измеренный (фактический) размер;
вагонов; Ад допустимый размер при деповском ремонте вагонов.
В этом случае деталь не требует ремонта и может быть поставлена на вагон для дальнейшей эксплуатации.
Второй вариант:
где Ав размер детали в месте износа, при котором допускается ее восстановление.
В этом случае деталь подлежит ремонту (восстановлению).
Третий вариант:
Деталь ремонту не подлежит.
При обмере места износа детали, с целью определения величин износа, может применяться:
замер размеров детали в месте износа измерительным инструментом (линейка, штангенциркуль и др.). По результатам измерения рассчитывается величина износа;
замер детали шаблонами, что позволяет судить о том: годна деталь для последующего использования без ремонта или негодна и требует ремонта или замены.
В случае ремонта или замены, для того чтобы знать величину допустимого износа, необходимо установить разницу в размерах между проходной и непроходной гранями шаблона, а для установления фактического износа необходимо измерить расстояние между непроходной или проходной гранями шаблона и проверяемой поверхностью детали с помощью линейки.
При измерении детали инструментом (шаблоном) используются измерительные базы. Выбор измерительных баз определяется формой детали, ее силовым нагружением и видом движения, совершаемого деталью.
Обычно измерительные базы это неизнашиваемые поверхности (точки или линии) детали, на которые базируется измерительный инструмент.
В настоящем методическом указании даны рекомендации по обследованию различных деталей вагонов (или их частей), включенных в задания на курсовой проект. Обмер должен выполняться без какого-либо предварительного отбора деталей.
Методическим пособием на курсовой проект рекомендовано выполнить обмер 25 деталей. При необходимости следует учитывать левую и правую сторону (конец) детали.
Ниже приведены схемы обследования различных деталей, указаны места повреждений, применяемый инструмент и рекомендованы формы таблиц, в которые необходимо записывать результаты обследования.
2. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБСЛЕДОВАНИЮ ДЕТАЛЕЙ
2.1. Резьбовая часть шейки оси РУ обследования повреждения Пояснения к таблице В числителе указываются результаты обмера резьбовой части правой шейки, а в знаменателе левой.1. Смятие и срыв резьбы оценивается как: есть – (+), нет – (–).
2. Износ по наружному диаметру определяется посредством его измерения штангенциркулем. Результаты измерения ( ) записываются в таблицу.
3. Износ угла профиля оценивается визуально по зазору между резьбомером и профилем резьбы. Если износ есть, то в таблице ставится знак (+), а если нет – знак (–).
2.2. Гребень колеса обследования повреждения Пояснения к таблице 1. Перед обмером ободья подлежат дефектоскопии. При обнаружении трещин в таблице ставится знак (+), а при отсутствии знак (–). В числителе отображаются результаты дефектоскопии для правого колеса, а знаменателе для левого колеса.
2. При замере толщин ободьев в числителе указываются их значения для правого колеса ( ), а в знаменателе – для левого колеса ( ).
3. При замере толщин гребней в числителе указываются их значения для правого колеса ( ), а в знаменателе – для левого ( ).
4. При наличии дефектов на поверхности катания колес измеряется их величина, так как они устраняются обточкой профиля колеса, что вызывает изменение толщины гребня. В таблице указывается глубина дефекта для правого колеса ( ), а в знаменателе – для левого ( ).
2.3. Ударная поверхность малого зуба корпуса автосцепки Пояснения к таблице 1. Шаблон нпр 893р (нпр 892р) позволяет определить наличие совместного износа ударной и тяговой поверхностей малого зуба. Наличие совместного износа оценивается знаком (+), а отсутствие износа – знаком (–).
Замер необходимо производить в сечениях I–I, II–II и III–III.
2. Для автосцепок, у которых обнаружен совместный износ тяговой и ударной поверхностей, необходимо с помощью шаблона 914р, профильной планки 914р/24–1м и непроходного щупа 914р/21а установить допустимую величину износа, которая равна толщине щупа. Замеры следует производить в трёх сечениях. В таблице результаты обозначаются знаком (+), если щуп проходит и знаком (–), если щуп не проходит. Профильная планка должна плотно прижиматься к контурным листам шаблона 914р. Если она не прижимается, то необходимо установить, что этому мешает и определить на какую глубину надо снять (обработать) излишний металл. Результаты занести в таблицу.
Для автосцепок, у которых имеется совместный износ, необходимо вместо щупа использовать линейку и замерить величину зазоров между ударной стенкой и профильной планкой в трёх указанных сечениях. Результаты замера (,, ) занести в таблицу.
2.4. Тяговая поверхность малого зуба корпуса автосцепки Пояснения к таблице 1. Шаблоном нпр 893р (нпр 892р) установить наличие совместного износа ударной и тяговой поверхностей малого зуба. Наличие совместного износа оценивается знаком (+), а отсутствие – знаком (–). Замер необходимо производить в сечениях I–I, II–II и III–III.
2. Для автосцепок, у которых обнаружен совместный износ тяговой и ударной поверхностей, необходимо с помощью шаблона 914р, профильной планки 914р/24 1М и линейки замерить износы ударной поверхности в сечениях I–I, II–II и III–III (замеры,, ). Профильная планка должна плотно прилегать к контурным листам шаблона 914р. Если она не прижимается, то необходимо установить, что этому мешает и определить на какую глубину надо снять (обработать) излишний металл. Результаты занести в таблицу.
С помощью проходного шаблона 914р/22м и линейки, со стороны тяговой поверхности, измерить совместный износ А, В,С, тяговой и ударной поверхности в трёх указанных сечениях.
Разность в размерах (А–а), (В–в), (С–с) является износом тяговой поверхности.
2.5. Ударная поверхность зева корпуса автосцепки обследования повреждения Пояснения к таблице 1. Перед обмером угол сопряжения ударной поверхности зева и боковой поверхности большого зуба подлежит дефектоскопии. При обнаружении трещин, не выходящих за усиливающее ребро, в таблице ставится знак (+), а если трещина выходит на горизонтальные плоскости наружных рёбер большого зуба, то ставится знак (х). При отсутствии трещин ставится знак (–).
2. Трещины в углах окна для замка выявляются дефектоскопией, а их длина измеряется линейкой и записывается в таблицу ( ).
3. Трещины в углах окна для лапы замкодержателя выявляются дефектоскопией, а их длина измеряется линейкой и записывается в таблицу 4. Шаблоном нпр 893р (нпр 892р) определяется наличие совместного износа ударной стенки зева и тяговой поверхности большого зуба. Наличие совместного износа оценивается знаком (+), а отсутствие – знаком (–). Замер необходимо производить в сечениях I–I и II–II, расположенных выше и ниже окна для лапы замкодержателя.
Для автосцепок, у которых обнаружен совместный износ, необходимо с помощью шаблона 914р, профильной планки 914р/24–1М и линейки замерить зазоры между ударной стенкой зева и профильной планкой в сечениях I–I и II–II и записать их величины и в таблицу. Профильная планка должна плотно прижиматься к контурным листам шаблона 914р. Если она не прижимается, то необходимо установить, что этому мешает и определить на какую глубину надо снять (обработать) излишний металл. Результаты занести в таблицу.
2.6. Тяговая поверхность большого зуба автосцепки Пояснения к таблице 1. Перед обмером угол сопряжения боковой и тяговой поверхностей большого зуба подлежит дефектоскопии. При обнаружении трещин, не выходящих за усиливающее ребро, в таблице ставится знак (+), а если трещина выходит на горизонтальную плоскость наружного ребра большого зуба, то ставится знак (х). При отсутствии трещин ставится знак (–).
2. При обнаружении уширения зева в таблице ставится знак (+), а при отсутствии – знак (–).
3. Шаблоном нпр 893р(нпр 892р) определяется наличие совместного износа ударной стенки зева и тяговой поверхности большого зуба. Наличие совместного износа оценивается знаком (+), а отсутствие знаком (–). Замер необходимо производить в сечениях I–I и II–II, расположенных выше и ниже окна для лапы замкодержателя (см. ударная поверхность зева).
Для автосцепок, у которых обнаружен совместный износ, необходимо с помощью шаблона 914р, профильной планки 914р/24 1М и линейки замерить зазоры между ударной стенкой зева и профильной планкой в сечениях I–I и II–II и записать их величины ( и ) в таблицу. Профильная планка должна плотно прижиматься к контурным листам шаблона 914р. Если она не прижимается, то необходимо установить, что мешает определить на какую глубину надо снять (обработать) излишний металл. Результаты отразить в таблице.
Установить шаблон пр 914р/25, прижать его к ударной стенке зева и боковой поверхности большого зуба, измерить линейкой в сечениях I–I и II–II зазоры ( и ), между тяговой поверхностью большого зуба и шаблоном.
Результаты измерения записать в таблицу.
2.7. Торец хвостовика автосцепки СА Пояснения к таблице 1. Изгиб хвостовика может быть в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Хвостовики, имеющие изгиб, старые заваренные трещины или свежие трещины, обозначаются в таблице знаком (х). Хвостовики с изгибом, но не имеющие старых заваренных или свежих трещин обозначаются в таблице знаком (+). Хвостовики без изгиба и трещин – знаком (–).
2. У хвостовиков, имеющих трещины, измеряется их длина ( ) и записывается в таблицу.
3. У хвостовиков, имеющих трещины в перемычке, измеряется их длина ( ) и записывается в таблицу.
4. Для определения износа торца хвостовика измеряется длина хвостовика от упора на голове автосцепки – ( ), результаты измерения записываются в таблицу.
2.8. Перемычка хвостовика автосцепки СА-3 со стороны отверстия для клина Пояснения к таблице 1. Изгиб хвостовика может быть в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Хвостовики, имеющие изгиб, старые заваренные трещины или свежие трещины, обозначаются в таблице знаком (х). Хвостовики с изгибами, но не имеющие старых заваренных или свежих трещин, обозначаются в таблице знаком (+). Хвостовики без изгиба и трещин – знаком (–).
2. У хвостовиков, имеющих трещины, измеряется их длина ( ) и записывается в таблицу.
3. У хвостовиков, имеющих трещины в перемычке, измеряется их длина ( ) и записывается в таблицу.
4. Для определения износа торца хвостовика измеряется длина хвостовика от упора на голове автосцепки – ( ), результаты измерения записываются в таблицу.
5. Перемычка измеряется сверху и снизу шаблонами нпр 898р–1 (нпр 897р– 1). Если шаблон устанавливается на перемычку, то в таблице ставится знак (+), а если нет – знак (–). В числителе указывается измерение перемычки сверху, а в знаменателе снизу.
6. Для автосцепок, у которых размер перемычки по результатам замера шаблонами, отмечен в таблице знаком (+) необходимо с помощью штангенциркуля измерить размеры и и результаты измерения записать в таблицу.
2.9. Замыкающая поверхность замка автосцепки Пояснения к таблице 1. Изгиб замка контролируется проходным вырезом шаблона 852р. Если изгиб есть, то в таблице ставится знак (+), если нет – знак (–). Дальнейшие проверки выполняют на выправленном замке.
2. Износ замыкающей части контролируется шаблоном 899р в трёх сечениях, расположенных на расстоянии ( ) друг от друга. Если замыкающая поверхность имеет износ, то в таблице ставится знак (+), а если не имеет – знак (–).
Замки, имеющие износ замыкающей части, отмеченные знаком (+), измеряются штангенциркулем по толщине в трёх сечениях и результаты измерения (а1, а2, а3) записываются в таблицу.
2.10. Шип замка автосцепки Пояснения к таблице 1. Излом и изгиб шипа определяются визуально. При их наличии в таблице ставится знак (+), а при отсутствии – знак (–).
2. Месторасположение шипа контролируется шаблоном 833р. При смещении шипа в таблице ставится знак (+), а при отсутствии смещения – знак (–).
3. Износ шипа контролируется непроходной пробкой шаблона 833р. Если есть износ, в таблице ставится знак (+), а если нет – знак (–).
4. Шипы, имеющие износ, измеряются штангенциркулем. Численное значение замеренного размера ( ) указывается в таблице.
2.11. Задняя стенка овального отверстия замка автосцепки Пояснения к таблице 1. Изгиб замка контролируется проходным вырезом шаблона 852р. Если изгиб есть, то в таблице ставится знак (+), если нет – знак (–). Дальнейшие проверки выполняют на выправленном замке.
2. Износ задней стенки овального отверстия контролируется проходной и непроходной гранями поворотного сектора шаблона 839р. Если непроходная грань сектора проходит мимо задней стенки, то есть износ. В таблице наличие износа обозначается знаком (+), а отсутствие – знаком (–).
Численное значение величины износа задней стенки по глубине измеряется посредством линейки, установленной на проходную грань поворотного сектора. В таблице износ обозначен буквой ( ).
При выявлении излишнего металла на задней стенке отверстия (проходная грань поворотного сектора не проходит), дополнительно оценивается его величина и указывается в примечании к таблице.
Длина износа задней стенки оценивается путём измерения длины дуги задней стенки, на которой проходная грань поворотного сектора могла бы её касаться. В таблице указывается длина дуги ( ).
2.12. Отверстие предохранителя обследования повреждения Пояснения к таблице 1. Размеры отверстия оцениваются путём его контроля проходной и непроходной пробками шаблона 800р-1.Если непроходная пробка входит в отверстие хотя бы с одной стороны предохранителя, то отверстие разработано и в таблице такие предохранители обозначаются знаком (+), в противном случае – знаком (–).
2. Предохранители, обозначенные знаком (+), обмеряются штангенциркулем в направлениях I–I и II–II с обеих сторон. Результаты измерений ( ) записываются в таблицу.
2.13. Верхнее плечо предохранителя Пояснения к таблице 1. Изгиб предохранителя контролируется проходными вырезами шаблона 800р–1. В таблице изогнутые предохранители обозначаются знаком (+), а не изогнутые – знаком (–).
2. Наличие износа торца верхнего плеча предохранителя оценивается его расположением относительно непроходной грани сухаря шаблона.
Предохранители, имеющие износ, обозначаются в таблице знаком (+), а не имеющие износа – знаком (–).
Величина износа торца верхнего плеча предохранителя измеряется линейкой относительно проходной грани сухаря шаблона. Результат замера (величина ) записывается в таблицу.
3. Наличие износа опорной плоскости оценивается высотой непроходного бокового выреза в полотне шаблона. Касание торца верхнего плеча торцовой грани выреза определяет наличие износа. В таблице наличие износа обозначается знаком (+), а отсутствие – знаком (–).
У предохранителей, имеющих износ опорной плоскости, штангенциркулем измеряется высота торца верхнего плеча ( ) и записывается в таблицу.
4. Для оценки конфигурации торца верхнего плеча предохранителя он устанавливается в боковой вырез шаблона и визуально оценивается отступления от очертания выреза. При наличии отступления в таблице ставится знак (+), а при отсутствии – знак (–).
5. Величина отступления в очертании торца верхнего плеча предохранителя измеряется по торцу и опорной плоскости и записывается в таблицу ( и ).
2.14. Упор противовеса замкодержателя Пояснения к таблице 1. Изгиб противовеса и лапы замкодержателя определяется по отношению к его средней части с помощью шаблона 841р. В таблице наличие изгиба обозначается знаком (+), а отсутствие – знаком (–). Дальнейшая проверка производится после устранения изгиба.
2. Износ упора противовеса замкодержателя определяется посредством установки замкодержателя на шип шаблона 826р с последующим его поворотом против часовой стрелки в сторону сухаря шаблона. Если упорная поверхность противовеса проходит мимо непроходной грани сухаря, то она имеет износ и в таблице обозначается знаком (+), а если не проходит – знаком (–).
Величина износа упора противовеса ( ) измеряется линейкой относительно проходной грани сухаря шаблона и записывается в таблицу.
2.15. Расцепной угол замкодержателя обследования повреждения Пояснения к таблице 1. Изгиб замкодержателя контролируется шаблоном 841р. Наличие изгиба в таблице обозначается знаком (+), а отсутствие – знаком (–).
2. Непроходной пробкой, расположенной на упоре шаблона 826р, необходимо проконтролировать ширину овального отверстия, если эта пробка входит в отверстие, то измерить его ширину (b) штангенциркулем и результат записать в таблицу.
3. Непроходной пробкой, расположенной на основании шаблона 826р, необходимо проконтролировать длину овального отверстия, если эта пробка входит в отверстие, то измерить его длину (a) штангенциркулем и записать результат измерений в таблицу.
4. Износ расцепного угла контролируется шаблоном 826р. Износ есть, если непроходная грань откидной планки проходит мимо расцепного угла.
Наличие износа обозначается в таблице знаком (+), а отсутствие – знаком (– Величина износа расцепного угла по глубине ( ) измеряется линейкой при ее установке на проходную грань откидной планки. Износ по длине вертикальной грани расцепного угла ( ) и горизонтальной грани ( ) измеряется линейкой. Результаты записываются в таблицу.
2.16. Опорная плоскость центрирующей балочки грузового вагона Пояснения к таблице 1. Балочки подлежат осмотру. При выявлении трещин измеряется их длина ( ) и записывается в таблицу.
2. Износ опорной поверхности определяется с помощью скобы шаблона 777р–м. В таблице наличие износа обозначается знаком (+), а отсутствие – знаком (–).
Высота балочек, имеющих износ, измеряется линейкой по оси симметрии.
Результат замера ( ) записывается в таблицу.
2.17. Опорная плоскость центрирующей балочки пассажирского вагона Пояснения к таблице 1. Балочки подлежат осмотру. При выявлении трещин измеряется их длина ( ) и записывается в таблицу.
2. Износ опорной поверхности определяется с помощью скобы шаблона 780р–м. В таблице наличие износа обозначается знаком (+), а отсутствие – знаком (–).
Высота балочек, имеющих износ, измеряется линейкой по оси симметрии.
Результат замера ( ) записывается в таблицу.
2.18. Маятниковая подвеска грузового вагона Пояснения к таблице 1. Трещины выявляются дефектоскопией. Подвески, имеющие трещины, в таблице обозначаются знаком (х).
2. Совместный износ верхней и нижней головок выявляется измерением расстояния между ними с каждой стороны стержня, шаблоном 778р и обозначается в таблице знаком (+). А отсутствие износа – знаком (–).
3. Подвески, имеющие совместный износ головок, дополнительно обмеряются. Измеряется расстояние между головками ( ) и высота нижней головки с каждой стороны стержня (, ).
2.19. Маятниковая подвеска пассажирского вагона Пояснения к таблице 1. Трещины выявляются дефектоскопией. Подвески, имеющие трещины, в таблице обозначаются знаком (х).
2. Совместный износ верхней и нижней головок выявляется измерением расстояния между ними с каждой стороны стержня, шаблоном 781р и обозначается в таблице знаком (+). А отсутствие износа – знаком (–).
3. Подвески, имеющие совместный износ головок дополнительно обмеряются. Измеряется расстояние между головками ( ) и высота нижней головки с каждой стороны стержня (, ).
2.20. Упорная плита по месту соприкосновения с торцом хвостовика автосцепки Пояснения к таблице 1. Трещины выявляются внешним осмотром. Плиты, имеющие трещины, обозначаются знаком (х).
2. Износ плиты устанавливается путем замера ее толщины по оси симметрии сверху и снизу. Результаты замеров ( и ) записываются в таблицу.
2.21. Перемычка для клина тягового хомута обследования повреждения Пояснения к таблице 1. Трещины выявляются дефектоскопией. Хомуты, имеющие трещины, в таблице обозначаются знаком (х).
2. Размер перемычки по толщине для верхней ( ) и нижней ( ) тяговых полос определяется посредством измерения штангенциркулем. Результаты измерения записываются в таблицу.
3. Ширина изношенных поверхностей по верхней и нижней тяговым полосам ( и ) измеряется линейкой и записывается в таблицу.
2.22. Буксовые направляющие боковой рамы тележки модели 18– Пояснения к таблице 1. Перед обмером боковые рамы подлежат дефектоскопии. Боковины, имеющие трещины, в таблице обозначаются знаком (х).
2. Перед определением величины износа буксовых направляющих необходимо:
определить размеры между привалочными плоскостями фрикционных планок и наружными плоскостями буксовых проёмов ( и ). Результаты измерения записать в таблицу;
определить размер между наружными плоскостями буксовых проёмов ( ), с целью проверки его соответствия номеру боковины. Размер ( ) измеряется между точками, расположенными на расстоянии 60 мм от низа буксового проёма. Результат измерения записывается в таблицу;
если размер между буксовыми направляющими не соответствует шаблону, то он измеряется линейкой. Результат измерения записывается в таблицу если размер буксовых направляющих по ширине не соответствует шаблону, то он измеряется линейкой. Результаты измерения записываются в 2.23. Опорная поверхность буксового проёма тележки модели 18– обследования повреждения Пояснения к таблице 1. Перед обмером боковые рамы подлежат дефектоскопии. Боковины, имеющие трещины, в таблице обозначаются знаком (х).
2. Для определения износа опорных поверхностей боковины необходимо:
измерить высоту опорных поверхностей боковины ( и ), в каждом буксовом проёме, в неизношенных местах. Результаты записать в таблицу;
установить размер площади опорной поверхности и, если площадь износа больше 25 % опорной площади, то необходимо с помощью линейки и штангенциркуля измерить величину износа относительно неизношенных мест в обеих буксовых проёмах ( и ), результаты записать в таблицу;
определить визуально площадь износа в процентах (%) для каждого буксового проёма. Результаты записать в таблицу.
2.24. Опорная поверхность подпятника надрессорной балки тележки модели 18-100 (выпуск с 1986 г.) Пояснения к таблице 1. Перед обмером надрессорные балки подлежат дефектоскопии. Трещины на опорных поверхностях в таблице обозначаются знаком (+), а их отсутствие – знаком (–). Трещины в других местах балки отмечаются дополнительной записью в примечании к таблице.
Выявленные на опорной поверхности трещины замеряют. Их длина ( ) записывается в таблицу.
2. Глубина подпятника измеряется в двух направлениях. Результаты записываются в таблицу. В числителе указываются величины измерения 2.25. Наружный бурт подпятника надрессорной балки тележки модели 18–100 (выпуск с 1986 г.) Пояснения к таблице 1. Перед обмером надрессорные балки подлежат дефектоскопии. Трещины на опорных поверхностях в таблице обозначаются знаком (+), а их отсутствие – знаком (–). Трещины в других местах балки отмечаются дополнительной записью в примечании к таблице.
Выявленные на опорной поверхности трещины замеряют. Их длина ( ) записывается в таблицу.
2. Внутренний диаметр подпятника измеряется в двух направлениях: вдоль Толщина наружнего бурта измеряется в двух направлениях: вдоль оси вагона 2.26. Внутренний бурт подпятника надрессорной балки тележки модели 18– Пояснения к таблице 1. Перед обмером надрессорные балки подлежат дефектоскопии. При обнаружении трещин в примечании к таблице указывается их месторасположение (*).
2. Наружный диаметр внутреннего бурта измеряется в двух направлениях. В числителе указывается размер диаметра, измеренного вдоль оси вагона ( ), а в знаменателе – поперек оси вагона ( ). Результаты записываются в таблицу.
3. Отсутствие внутреннего бурта или его полный износ в таблице обозначается знаком (+).
4. Диаметр отверстия под шкворень измеряется в двух направлениях. В числителе указывается результат измерения вдоль оси вагона ( ), а в знаменателе – поперек оси вагона ( ).
2.27. Опорная поверхность подпятника надрессорной балки тележки модели 18 100 (выпуск до 1986 г.) Пояснения к таблице 1. Перед обмером надрессорные балки подлежат дефектоскопии. Трещины на опорных поверхностях в таблице обозначаются знаком (+), а их отсутствие – знаком (–). Трещины в других местах балки отмечаются дополнительной записью в примечании к таблице.
Выявленные на опорной поверхности трещины замеряют. Их длина ( ) записывается в таблицу.
2. Глубина подпятника измеряется в двух направлениях. Результаты записываются в таблицу. В числителе указываются величины измерения 2.28. Наклонные плоскости надрессорной балки тележки модели 18– Пояснения к таблице 1. Перед обмером надрессорная балка подлежит дефектоскопии.
Продольные трещины на наклонных поверхностях в таблице обозначаются знаком (+), а их отсутствие – знаком (–). Трещины поперечные, а также расположенные в других местах балки отмечаются дополнительной записью в примечании к таблице.
Выявленные на наклонных поверхностях продольные трещины, не выходящие на ограничительные бурты, измеряются по длине ( ) с записью результатов в таблицу.
2. Величины износов измеряются у всех наклонных поверхностей. Замер выполняется в двух зафиксированных сечениях I–I и II–II. При установке шаблона его ось симметрии должна совпадать с продольной осью симметрии балки. Результаты измерения записываются в таблицу 2.29. Ограничительные бурты фрикционных клиньев надрессорной балки тележки модели 18– Пояснения к таблице 1. Перед обмером надрессорные балки подлежат дефектоскопии. Наличие трещин в ограничительных буртах обозначается в таблице знаком (+), а отсутствие – знаком (–). Трещины в других местах балки отмечаются дополнительной записью в примечании к таблице.
2. Шаблон Т914.007 позволяет определить совместный износ буртов.
Наличие совместного износа оценивается знаком (+), а отсутствие – знаком (Замер производится по всей длине буртов. Результаты обмера записываются в таблицу для всех четырёх пар буртов.
3. При наличии совместного износа необходимо линейкой измерить расстояние между буртами у всех четырех пар буртов ( )и записать результаты измерения в таблицу.
4. Штангенциркулем измерить толщину наружных буртов ( ), у балок, имеющих совместный износ, в сечениях, где измерялось расстояние между буртами. Результаты записать в таблицу.
2.30. Проушины подвески триангеля тележки модели 18– Пояснения к таблице 1. Перед обмером подвески подлежат дефектоскопии. Наличие дефектов обозначается в таблице знаком (+), а отсутствие знаком (-).
2. Диаметры отверстий в проушинах контролируются шаблоном № (Т542.00.001). При обнаружении износа в таблице ставится знак (+), соответственно, для прямой ветви (числитель) и изогнутой ветви (знаменатель).
Диаметр разработанных отверстий измеряется штангенциркулем и записывается в таблицу ( ), соответственно, для прямой ветви (числитель), изогнутой (знаменатель).
3. Соосность отверстий контролируется шаблоном № 3. В случае, если диаметр отверстий соответствует шаблону № 4 соосность обозначается в таблице знаком (+), отсутствие соосности – знаком (–). Если диаметр отверстий не соответствует шаблону № 4, то контроль соосности производится после восстановления отверстий проушин.
4. Параллельность ветвей контролируется одновременно с соосностью шаблоном № 3. Непараллельность устраняется правкой. В таблице параллельность обозначается знаком (+), а непараллельность – знаком (–).
5. Диаметр опорной части подвески (места опоры башмака) ( ) измеряется штангенциркулем.
6. Для измерения смещения отверстий необходимо:
установить ось шаблона № 3 в отверстия;
прижать её к верхним точкам стенок отверстий;
установить шаблон № 4 на ось;
линейкой измерить зазор (L) между проходной частью шаблона № 4 и опорной частью подвески.
2.31. Валик подвески триангеля тележки модели 18– Пояснения к таблице 1. Перед обмером валики подлежат дефектоскопии. При выявлении трещин в таблице ставится знак (+), а при отсутствии – знак (–).
2. При выявлении деформации стержня в таблице указывается ее численная величина ( ).
3. Износ стержня устанавливается путем измерения его диаметра в месте износа в двух диаметрально противоположных направлениях ( ).
Результаты измерения записываются в таблицу.
4. Длина изношенной поверхности стержня ( ) измеряется штангенциркулем и записывается в таблицу.
5. Разработка отверстия определяется измерением его наибольшего диаметра ( ). Результаты измерения записываются в таблицу.
2.32. Опорная поверхность букс грузовых вагонов Пояснения к таблице 1. Перед обмером корпуса букс осматриваются. Корпуса, имеющие трещины и отколы, в таблице обозначаются знаком (+), а не имеющие – знаком (–).
2. Износ опорных поверхностей контролируется шаблоном слева и справа от вертикальной оси буксы посредством измерения размеров ( )и( ), которые записываются в таблицу.
2.33. Челюсти корпуса буксы грузового вагона в направлении оси вагона Пояснения к таблице 1. Перед обмером корпуса букс осматриваются. Корпуса, имеющие трещины и отколы, в таблице обозначаются знаком (+), а не имеющие – знаком (–).
2. Износ челюстей контролируется шаблоном с левой и правой стороны буксы посредством измерения размеров ( ). Результаты измерения записываются в таблицу.
2.34. Резьбовая часть шпинтона тележки КВЗ–ЦНИИ обследования повреждения Пояснения к таблице 1. Шпинтоны, имеющие износ резьбы, в таблице обозначаются знаком (+), а не имеющие – знаком (–).
2. Шпинтоны, имеющие срыв ниток, забоины и смятие резьбы в таблице обозначаются знаком (+), а не имеющие – знаком (–).
2.35. Втулка шпинтона тележки КВЗ–ЦНИИ Пояснения к таблице 1. Высота, снятого с буксы, комплекта измеряется от основания до верхней плоскости нажимного кольца. Эта высота записывается в таблицу ( ).
2. Если комплект разбирается, то втулка осматривается. При выявлении трещин в таблице ставится знак (+), а при отсутствии – знак (–).
3. Износ галтели определяется измерением диаметра ( ) и записью его величины в таблицу.
4. Диаметр цилиндрической части втулки в месте износа измеряется непроходным шаблоном. Результат отмечается в таблице знаком (+), если шаблон проходит и знаком (–), если шаблон не проходит.
Втулки, у которых выявлен износ цилиндрической части (отмечены знаком “+”), дополнительно обмеряются. У них измеряется диаметр в месте износа ( ) и длина износа ( ). Результаты записываются в таблицу.
2.36. Опорный валик тяги люльки тележки КВЗ–ЦНИИ Пояснения к таблице 1. Перед обмером валик подлежит дефектоскопии. Валики, имеющие трещины, в таблице обозначаются знаком (+), а не имеющие – знаком (–).
2. Диаметр валика в месте опоры тяги ( ) измеряется штангенциркулем и записывается в таблицу.
3. Диаметр валика в местах установки на подшипники ( и ) измеряются штангенциркулем и записываются в таблицу.
2.37. Тяга подвески люльки тележки КВЗ–ЦНИИ Пояснения к таблице 1. Перед обмером тяга подлежит дефектоскопии. Тяги, имеющие трещины, обозначаются в таблице знаком (+), а не имеющие знаком (-).
2. Диаметр втулки измеряется в направлении осевой линии тяги. Полученный размер ( ) записывается в таблицу.
3. Диаметр отверстия проушины измеряется в направлении осевой линии.
Полученный результат ( ) записывается в таблицу.
2.38. Подвеска башмака тележки КВЗ–ЦНИИ Пояснения к таблице 1. Перед обмером подвески подлежит дефектоскопии. Подвески, имеющие трещины, в таблице обозначаются знаком (+), а не имеющие – знаком (–).
2. Размер втулки верхней головки определяется измерением ее диаметра в направлении оси подвески. Полученный размер ( ) записывается в таблицу.
3. Размер втулки нижней головки определяется измерением ее диаметра ( ) в направлении оси подвески и записывается в таблицу.
4. Размер отверстия ушка определяется измерением его наибольшего диаметра ( ), который записывается в таблицу.
2.39. Тяга подвески люльки тележки рефрижераторного вагона Пояснения к таблице 1. Перед обмером тяга подвергается дефектоскопии. Тяги, имеющие трещины, в таблице обозначаются знаком (+), а не имеющие – знаком (–).
2. Размеры отверстий в проушинах измеряются по диаметру в направлении осевой линии тяги. Полученные размеры ( )и( ) записываются в таблицу.
2.40. Люлечные балки тележки рефрижераторного вагона Пояснения к таблице 1. Перед обмером балка подлежит дефектоскопии. Балки, имеющие трещины, в таблице обозначаются знаком (+), а не имеющие трещин – знаком (–).
2. Размер шеек определяется измерением их диаметров ( и ) штангенциркулем. Результаты измерения записываются в таблицу.
3. Бурты измеряются по толщине ( и ) штангенциркулем. Результаты измерения записываются в таблицу.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров.РТМ-32 201-ЦВ/МПС. – М.: Транспорт, 1989. – 214 с.
2. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов ЦВ-201-98.
– М.: Транспорт, 1999. – 256 с.
3. Вагоны пассажирские цельнометаллические: Руководство по деповскому ремонту (ДР). 4255/ЦВ / МПС. – М.: Транспорт, 1986. – 183 с.
4. Грузовые вагоны железных дорог СССР колеи 1520 мм: Руководство по деповскому ремонту. 587ЦВ / МПС. – М.: Транспорт, 1998. – 89 с.
5. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. ЦВ-ВНИИЖТ-494 / МПС. – М.:
Транспорт, 1997. – 144 с.
6. Технологическая инструкция по испытанию на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов. Магнитопорошковый, вихретоковый, феррозондовый методы. 637-96 ПКБ ЦВ / МПС ВНИИЖТ. – М.:
Транспорт, 1996. – 231 с.
7. Руководство по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар вагонов. РД-07.09.97 / МПС. – М. : Транспорт, 1997. – 145 с.
8. Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов. РД 32 ЦВ 052–99 / МПС.
– М., 1999. – 27 с.
9. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар ЦВ/3429 / МПС. – М., 1977. – 87 с.
10. Классификация неисправностей вагонных колесных пар и их элементов.
ИТМ 1В / МПС. – М., 1978. – 32 с.
11. Временные технические указания на ремонт сваркой клина тележки ЦНИИ Х3. 529 ПКБ ЦВ / МПС. – М., 1987. – 17 с.
12. Триангель рычажной передачи тележек грузовых вагонов. Руководство по ремонту. Р001 ПКБ ЦВ 97 РК / МПС. – М., 1977 – 56 с.
13. Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов.
ЦВ–ЦЛ–292 / МПС. – М., 1994 – 96 с.
14. Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. 3 ЦВРК / МПС. – М., 2001 110 с.
15. Классификация и каталог дефектов и повреждений подшипников качения.
ИТМ1–ВТ / МПС. – М., 1976. – 62 с.
16. Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения. РД 32.174–2001 / МПС. М.: Транспорт, 2001. – 56 с.
17. Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов РД 32.150 2000 / МПС. – М.: Транспорт, 2000. – 98 с.
18. Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов РД 32.150 2000 / МПС. – М.: Транспорт, 2000. – 98 с.
19. Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов РД 32.159 2000 / МПС. – М.: Транспорт, 2000. – 120 с.
20. Технологическая инструкция по восстановлению наплавкой опорной поверхности в буксовом проеме боковой рамы тележки грузового вагона. ТИ– 05–02–99/БР. – М.: Транспорт, 1999. – 10 с.
«