Министерство путей сообщения Российской Федерации

Департамент кадров и учебных заведений

УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ ЦЕНТР

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

по выполнению курсового и дипломного проектов

(организационно-экономической части)

по теме

«Организация технических обслуживаний

и ремонтов путевых и строительных машин»

Москва 2004 Методические рекомендации рассмотрены и одобрены Учебно-методическим советом Учебно-методического кабинета МПС России по специальности 1706 Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям) (на железнодорожном транспорте).

Председатель УМС УМК МПС РФ Т.В. Гулина 27 октября 2002 г.

Автор – преподаватель Елецкого техникума железнодорожного транспорта А.В. Марченко Рецензенты – преподаватель Московского колледжа железнодорожного транспорта Л.И. Хушит;

преподаватель Елецкого техникума железнодорожного транспорта Ю. А. Соковых;

главный механик ПМС-140 Юго-Восточной железной дороги филиала ОАО «РЖД» А.Ф. Пашков Методические рекомендации предназначены для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта (специальность 1706 Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям) (на железнодорожном транспорте)) и качестве пособия при выполнении организационноэкономической части курсовых и дипломных проектов по теме: Организация технических обслуживаний и ремонтов путевых и строительных машин учебной дисциплины «Техническая эксплуатация путевых и строительных машин».

Ответственный за выпуск Ю.М. Дзивак Редактор О.Н. Радель Корректор М.Ю. Ермилова Компьютерная верстка О.Н. Масловская © Марченко А.В., © Учебно-методический центр МПС России,

1. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Опыт курсового и дипломного проектирования в техникумах железнодорожного транспорта на очной и заочной формах обучения на механическом отделении показал, что отсутствие методического руководства затрудняет работу студентов и отрицательно сказывается на качестве выполняемых проектов. У студентов, работающих над проектом, возникает много вопросов. Ответы на них разбросаны по различным литературным источникам, что представляет большие трудности, в особенности для заочников.

Данное пособие не подменяет собой специальной литературы по организации технического обслуживания и ремонта путевых и строительных машин, а имеет цель дать студентам необходимые указания, рекомендации и некоторые нормативные данные для выполнения ими курсового и дипломного проектов, составленных применительно к программе учебной дисциплины «Техническая эксплуатация путевых и строительных машин».

Изучение любой темы начинается с подбора литературы для работы, которая должна быть прочитана. В первую очередь отбираются необходимые источники по данному вопросу, для этого необходимо просмотреть статьи в журналах и газетах, освещающие изученную тему. Подбор литературы производится с помощью справочной библиографии, которой располагает любая библиотека. При отборе материалов для записей и выписок нужно повторно читать важнейшие места текста, обдумывать, анализировать прочитанное. Важно определять, что именно выписать и в какой последовательности, т.е. продумать план записи. При использовании литературы и других данных необходимо делать ссылки на источники, из которых они заимствованы, с указанием автора, названия книги или другого документа, издательства и года выпуска. Перечень рекомендуемой литературы приводится в конце методических рекомендаций.

2. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ КУРСОВОГО

И ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Курсовой и дипломный проекты по дисциплине «Техническая эксплуатация путевых и строительных машин» имеют цель закрепить знания студентов в области организации и технического обслуживания и ремонта машин путевого хозяйства. В процессе работы над проектом студент должен использовать последние достижения науки и техники, опыт передовых путевых машинных станций, дистанций пути по организации технического обслуживания и ремонта машин, диагностированию технического состояния машин, внедрению высокопроизводительного оборудования и инструмента.

В проекте предусматривается разработка следующих вопросов:

1. Составление плана и графиков технического обслуживания и ремонтов машин.

2. Выбор формы организации технического обслуживания и ремонтов машин.

3. Определение трудоемкости ремонтных работ.

4. Расчет рабочей силы, стационарного и мобильного оборудования.

5. Расчет годовых затрат на техническое обслуживание парка машин и определение экономической эффективности от удлинения межремонтного цикла.

Первая часть (организационно-экономическая) курсового и дипломного проектов разрабатывается применительно к путевым машинным станциям. Исходные данные собираются в период прохождения производственной практики и выдаются преподавателем.

3. ОФОРМЛЕНИЕ КУРСОВОГО

И ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТОВ

Организационно-экономическая часть проекта состоит из двух частей:

пояснительной записки в объеме 35-40 страниц и чертежей. Проект должен содержать 2 листа чертежей (годового графика технического обслуживания и ремонта и планарасчета) формата А1.

Пояснительную записку излагать на одной стороне стандартной писчей бумаги формата А4 в соответствии с требованиями ЕСТД. Материал необходимо излагать кратко, последовательно, с обоснованием принятых решений и пояснениями.

К формулам дается расшифровка буквенных обозначений, указывается источник заимствования. К записке могут быть приложены схемы, таблицы, графики, бланки.

Пояснительная записка формируется в следующем порядке:

- титульный лист;

- основной текст;

- список используемой литературы;

- содержание.

Оформление курсового и дипломного проектов выполняется в соответствии с методическими указаниями по оформлению учебной документации издательства УМК МПС России (2002 г.).

4. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОЕКТА

В вводной части должно быть отражено состояние разрабатываемых в проекте вопросов по комплексной механизации капитального ремонта железнодорожного пути и пути их решения; состояние и перспективы развития ремонтного производства, эксплуатации и технического обслуживания, а также обоснование темы проекта.

Организационно-экономическая часть проекта Для выполнения годового объема работ по капитальному и текущему ремонту, путевые машинные станции оснащены средствами механизации. Для расчета количества технических обслуживаний и ремонтов (табл. 1) перечисляются основные машины (без учета механизированного инструмента) с указанием дат последних капитальных ремонтов и объема работ, выполняемых после капитального ремонта или с начала эксплуатации. В таблице необходимо указать планируемый объем работ на текущий год для каждой машины. Эти данные должны быть взяты из технических после последнего капитального ремонта или с начала эксплуатации на текущий год Наименование Модель, Инвен- Дата последних технических Объем работ, выполненных Планируемый машины тип тарный обслуживаний и ремонтов, проведенных после капитального ремонта годовой объем Укладочный кран Укладочный кран паспортов машин и директивных данных на текущий год. В таблице не указываются даты последних технических обслуживании (ТО), текущих (Т) ремонтов, что определено расчетами аналитическим и графическим способами.

технического обслуживания и ремонта машин Выбор формы организации технического обслуживания и ремонта машин зависит от их количества, территориального расположения хозяйства и наличия ремонтных мастерских. Ежесменное техническое обслуживание выполняет бригада, обслуживающая машину. Работы, предусмотренные ежесменным обслуживанием, являются обязательными и поэтому специально не планируются. Периодическое техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2) выполняется в обязательном порядке по заранее разработанному плану после того, как машина отработает установленное число машино-часов (км).

Организация работ по техническому обслуживанию может быть разной.

Строительные и путевые машины обслуживаются на местах их эксплуатации или в мастерских эксплуатационных хозяйств. Техническое обслуживание ТО-1 выполняют машинисты эксплуатационных машин, а ТО-2 выполняется работниками передвижных ремонтных мастерских при участии эксплуатационного персонала.

Ремонт машин производится в мастерских предприятий, эксплуатирующих путевую машину, дорожных ремонтных мастерских, вагонных и локомотивных депо, на ремонтных заводах.

Текущие ремонты путевых машин выполняют в ремонтных мастерских эксплуатационного хозяйства или на месте их эксплуатации. Ремонт производится работниками передвижных ремонтных мастерских при участии обслуживающего персонала с применением узлов и агрегатов, отремонтированных на ремонтных заводах.

Капитальный ремонт машин сложных конструкций (ВПО-3000М, ЩОМ-4М, УК-25/9-18, ВПРС-500, ВПР-1200, Р-2000, ВПР-02, ЭЛБ-3М, СМ-5, бульдозеров и др.) производится в специализированных ремонтных дорожных мастерских или на заводах, а капремонт остальных машин – в ремонтных мастерских эксплуатационных хозяйств. Ремонт путевых машин производится двумя методами: необезличенным и обезличенным. При необезличенном ремонте агрегаты, узлы и основные детали после их ремонта устанавливаются на ту же машину, с которой они были сняты.

Обезличенный ремонт характеризуется тем, что отремонтированные агрегаты, узлы и детали устанавливаются на любую машину данной марки. Обезличенный ремонт позволяет применять прогрессивные методы организации производства: агрегатно-узловой (агрегатный), последовательно-узловой и поточный. Все они предусматривают сборку машин частично из новых узлов или заранее отремонтированных, поступающих на посты сборки из оборотного фонда. Под оборотным фондом понимается определенный запас исправленных агрегатов и узлов, обеспечивающий обезличенный ремонт машин. Первоначально этот запас образуется путем приобретения новых и восстановления отдельных узлов списанных машин. Текущее пополнение оборотного фонда производят за счет отремонтированных узлов. Важнейшим условием организации обезличенного ремонта является сохранение неснижаемого расчетного числа узлов оборотного фонда, так как в противном случае нарушится ритмичность производства.

Оборотный фонд агрегатов (узлов) определяется по формулам:

где Ха – количество оборотных агрегатов (узлов), если агрегаты (узлы) ремонтируются на ремонтном предприятии; tа – продолжительность ремонта агрегатов (узлов) в рабочих днях (с момента разборки до испытания и приемки из ремонта); tn – время в рабочих днях на транспортирование снятого агрегата до специализированного предприятия и обратно; tр – продолжительность ремонта базового узла (например, рамы) в рабочих днях; Ка – количество выпускаемых ремонтным предприятием машин за один рабочий день, равное количеству машин, ремонтируемых за месяц, деленному на 25; ng – коэффициент неравномерности поступления оборотных фондов.

Если ta + tn > tр, то необходимо иметь оборотные агрегаты.

Если ta + tn tр, то оборотные агрегаты не требуются.

Замена агрегатов и узлов выполняется в обязательном порядке комплектно в сроки, установленные структурой ремонтного цикла.

продолжительностью рабочей смены в часах и числом смен и зависит от годового объема работ, равномерности загрузки в течение года. Продолжительность работы смены определяется в соответствии с трудовым законодательством.

Фондом рабочего времени называют продолжительность (в часах) пребывания рабочего на производстве. Различают номинальный и действительный годовые фонды времени рабочего. Номинальный годовой фонд (Фнр) определяется как произведение числа рабочих дней в году на продолжительность смены. Это все то время, которое рабочий мог использовать для работы, однако здесь неизбежны определенные потери времени: отпуск, болезнь и т.д. Поэтому в расчетах применяется действительный годовой фонд рабочего времени (Фдр), который равен номинальному фонду за вычетом потерь и определяется по формуле:

где dк, dв, dп, dот – соответственно количество дней календарных, выходных, праздничных, отпускных; tсм – продолжительность смены; пс – число часов, на которые сокращен рабочий день перед праздниками; Y – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам (в среднем Y = 0,96).

Номинальным годовым фондом времени работы оборудования называется время в часах, в течение которого может работать оборудование при заданном режиме работы. Он не может быть полностью использован, так как имеются неизбежные простои оборудования в работе. Номинальный фонд времени работы оборудования равен номинальному фонду производственного времени рабочего.

Действительный фонд времени оборудования (Фдо) за планируемый период где tсм – количество часов работы оборудования в смену; h – (0,96...0,97) коэффициент, учитывающий простой оборудования на ремонте; Y – число смен.

4.4. План технического обслуживания и ремонта машинного парка В этом разделе курсового и дипломного проекта разрабатывается годовой план проведения технического обслуживания машинного парка хозяйства.

Исходными данными для его разработки являются:

- плановый объем работы для каждой машины хозяйства (в машино-часах, км);

- часы или километры, отработанные машиной от последнего капитального ремонта или от начала ее работы (для новых машин);

- периодичность выполнения технических обслуживаний и ремонтов для каждой марки машин (в машино-часах, км).

Плановая годовая выработка для каждой машины устанавливается из использованного плана. Техническое состояние машины устанавливают на основе данных паспорта машины и журнала учета технического обслуживания и ремонта машин. Эти данные и техническое состояние путевых машин, как правило, указываются в задании курсового и дипломного проектов.

Нормы периодичности, трудоемкости и продолжительности технического обслуживания и ремонта путевых и строительных машин приведены в табл. 2.

Количество технических обслуживаний и ремонтов определяется одним из следующих способов: графическим, аналитическим или с помощью номограмм.

Графический способ дает возможность устанавливать количество и примерные сроки проведения технического обслуживания и ремонтов машин. В основе его лежат графики годовой отработки машин, которые строятся для каждой машины в координатах: по оси абсцисс – шкала времени в рабочих днях и месяцах, а по оси ординат – шкала периодичности технического обслуживания и ремонтов машин в машино-часах их работы.

Процесс построения графика сводится к выполнению суммарной выработки машин на конец каждого месяца. Для этого к выработке машины на начало планируемого периода прибавляют плановую выработку за первый месяц ее работы, затем к полученной сумме – за второй месяц работы и т.д. Установленные таким образом точки соединяют и получают ломаную линию, которая изображает выработку машины за весь планируемый период нарастающим итогом.

№ Наименование машин Виды Периодичность Средняя трудоемкость выполнения одного Среднее время 2 Моторные платформы 5 Выправочноподбивочные машины 6 Выправочно-подбивочнорихтовочные машины 7 Выправочно-подбивочнорихтовочные машины для стрелочных переводов АБ8-Т/230М Примечание: В графе «Периодичность технических обслуживаний и ремонтов» таблицы для ряда путевых машин, серийно выпускаемых в настоящее время, нормы периодичности указаны дробью. Числитель дроби в этом случае означает нормы периодичности для машин до первого капитального ремонта, а знаменатель – для прошедших капитальный ремонт.

Для определения видов и примерных сроков проведения технических обслуживаний и ремонтов из точек оси ординат, соответствующих тому или иному виду технического обслуживания и ремонта, проводят прямые, параллельные оси абсцисс, до пересечения их с кривой годовой выработки машин. Из точек пересечения опускают перпендикуляр на ось абсцисс и далее до пересечения с одной из пяти линий учета технического обслуживания и ремонтов в зависимости, какому виду технического обслуживания соответствует выработка. В результате получают таблицу-календарь примерных плановых сроков начала проведения технических обслуживании и ремонтов.

Аналитический способ дает возможность устанавливать лишь суммарное количество различных видов технического обслуживания и ремонтов. В его основе лежат зависимости между выработкой машин и их межремонтными нормами работы.

Эти зависимости выражаются формулой где N – количество определенного вида ремонта (технического обслуживания) машин на планируемый период (год); А – коэффициент, связывающий фактическую выработку с межремонтным сроком; Nп – количество всех видов ремонтов и технического обслуживания, предшествующих определенному виду ремонта и технического обслуживания машин на планируемый период (год).

При определении количества капитальных ремонтов Nп = 0 коэффициент А определяется из выражения где Во – часы (км), отработанные машиной от последнего одноименного ремонта (технического обслуживания) или с начала эксплуатации до начала планируемого периода (год); Вп – планируемые часы (км) работы машины в течение года;

Мк – периодичность выполнения определенного вида ремонта (технического обслуживания).

Числовое значение величины Во находится как числитель простой дроби, полученной при делении отработанных машиной часов (км) от последнего капитального ремонта или с начала эксплуатации на периодичность определенного вида ремонта или технического обслуживания Например, машина ВПО-3000 отработала от последнего капитального ремонта 200 км. Структура межремонтного цикла данной машины К = 400 км; Т = 50 км;

ТО-2 = 25 км; ТО-1 = 12,5 км. Числовое значение Во определяется:

– для капитального ремонта – Ак = 200/400; Вок = 200;

– для текущего ремонта – Ат = 200/50 = 4; Вот= 0;

– для технического обслуживания №2 (ТО-2)АТО2= 200/25 = 8; BТО2 = 0;

– для технического обслуживания №1 (ТО-1)АТО1 = 200/12,5 = 16; ВТО1 = 0.

Числовое значение величины А при проведении расчета потребности в ремонтах или технических обслуживаниях округляется до целого числа в сторону уменьшения вне зависимости от величины дробей части, например, 1,95 = 1.

Примеры расчета потребности в ремонтах и технических обслуживаниях ВПО-3000 – аналитический (табл. 3), графический (рис. 1), при помощи номограммы (рис. 2).

Машина отработала с начала эксплуатации 200 км. На планируемый год предусматривается – 205 км. Требуется определить потребность в ремонтах и техническом обслуживании этой машины в течение года ее эксплуатации.

Перед началом работ в окно необходимо провести дополнительное техническое обслуживание совместно с сезонным обслуживанием. Номограммы так же, как и аналитический способ дают возможность устанавливать суммарное количество Рис. 1. Графическое определение количества технических обслуживаний ВПО-3000:

различных видов технического обслуживания и ремонтов.

Построение номограммы на рис. 2 осуществляется следующим образом. В одинаковом масштабе по осям абсцисс и ординат соответственно наносят шкалы периодичности технических уходов и ремонтов и плановой работы машины в км или Расчет числа ремонтов и технических обслуживаний ВПО- технического обслуживания Капитальный Техническое обслуживание ТО-2 АТО-2 = (0 + 205)/25 = 8 NпТО-2 = 1 + 3 = 4 NТО-2 = 8 - 4 = Техническое обслуживание ТО-1 АТО-1 = (0 + 205)/12,5 = 16 NпТО-1 = 1 + 3 + 4 = 8 NТО-1 = 16 - 8 = машино-часах. Затем шкалы осей соединяют линиями. Для определения потребности в техническом обслуживании и ремонтах на оси абсцисс находят точку А', соответствующую техническому состоянию (по выработке от последнего капитального ремонта) машин, а по оси ординат – точку А", соответствующую ее плановой обработке за планируемый период, затем с точки А' проводят прямую параллельно оси ординат, а из точки А" – прямую параллельно оси абсцисс до их пересечения. Виды и количество технических обслуживаний и ремонтов определяются линиями, которые пересекут отрезок прямой, проведенной из точки А.

Например, машина к 1 января отработала с начала эксплуатации 200 км и в течение года ей планируется отработать 205 км. Находим, соответственно точку А с координатами 200 и 205 км. При этом вертикальная прямая, проведенная из точки А, пересекает линии технического обслуживания №1 – 8 раз, технического обслуживания №2 – 4 раза, текущих ремонтов – 3 раза и капитального ремонта – 1 раз.

При выполнении курсовых и дипломных проектов количество и сроки проведения технических обслуживании (ТО-1 и ТО-2), а также текущих (Т) и капитальных (К) ремонтов определяют графическим методом. Графики составляют для каждой марки машины на миллиметровой бумаге, формата А4.

Определение числа технических обслуживаний и ремонтов Для одной из машин строятся графики суммарной часовой наработки с разбивкой по месяцам (рис. 3). Для этого по оси абсцисс откладывают месяцы (I-XII), а по оси ординат – плановую наработку Нпл, которая разбивается на установленные в инструкциях ППР участки, равные периоду между ТО-1 для данной машины. Начало кривой наработки в точке на оси ординат соответствует наработке машины к началу планируемого года Мк. Каждая точка кривой наработки находится на пересечении вертикальной линии соответствующего месяца с горизонтальной линией плановой наработки в данном месяце. Плановая наработка на каждый месяц устанавливается, исходя из годовой Нпл, полученной расчетом и рекомендации по распределению (Приложение 1). В производственных условиях месячная плановая наработка определяется проектом организации строительно-монтажных работ: на капитальном ремонте пути в «окно», текущем и среднем ремонтах пути. Начало проведения ТО и Р Рис. 3. График суммарной годовой наработки для определения количества устанавливается точкой пересечения графика наработки с горизонтальными линиями соответствующих ремонтов и обслуживания.

График годовой наработки позволяет увязать производственный план (наработку) с планом проведения технических обслуживаний и ремонтов. На рис. приведено построение графика.

4.5. Определение трудоемкости технического обслуживания и ремонтов Для выполнения технического обслуживания и ремонтов машин необходимо рассчитать контингент работников механического цеха и количество необходимого оборудования. Для этого необходима такая величина, как трудоемкость технического обслуживания и ремонта машины. Суммарная трудоемкость слагается из трудоемкости выполнения технического обслуживания (ТО-1, ТО-2) и трудоемкости текущих ремонтов:

где Тобщ – суммарная трудоемкость, чел. ч; Тт – трудоемкость текущих ремонтов;

ТТО-1, ТТО-2 – соответственно трудоемкость выполнения ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:

где ТТО-1, ТТО-2, Тп – трудоемкость выполнения ТО-1 различных марок машин (табл. 4, графы 3, 9, 15); N1, N2, Nn – количество ТО-1 соответствующих марок машин.

Трудоемкость выполнения ТО-2 и текущего ремонта определяется аналогичным способом (табл. 4, графы 2, 8, 14).

Количество ТО-1, ТО-2 и текущих ремонтов устанавливается на основе сводного годового плана (Приложение 2) технического обслуживания и ремонта, выполняемых в ПМС. В том случае, если в инструкции и табл. 2 эти данные отсутствуют, их можно с достаточной точностью определить по трудоемкости ремонта аналогичной машины или агрегата, исходя из отношений масс обоих машин по зависимости где Тх – искомая трудоемкость ремонтируемой машины; Та – трудоемкость базовой (аналогичной) машины, агрегата; qх – масса машины, трудоемкость которой определяется; qа – масса аналогичной машины или агрегата.

При расчете трудоемкости по видам работ ее необходимо увеличить в 1,4 раза (для предприятий, производящих более 100 ремонтов в год). Количество технических обслуживаний и ремонтов, планируемых на текущий год, и их трудоемкость заносятся в табл. 5.

2 Моторная платформа 5 Электробалластеры ЭЛБ-1, ТО-1 Километр 25 16 При определении 10 Балластоочистительная ТО-1 Километр 6,25 11 Выправочно-подбивочноотделочные машины 12 Выправочно-подбивочнорихтовочные машины 13 Выправочно-подбивочнорихтовочные машины для стрелочных переводов 16 Балластоуплотнительная ТО-1 Километр 10/8 рельсовых плетей оборудованные вентиляторами 29 Вагон-электростанция ТО-1 мото-час 100 33 Вагоны-дефектоскопы: ТО-1 1000 км (0,09) Наименование машин Годовой план-график технических обслуживаний и ремонтов путевых машин разрабатывается на основании планируемых количества часов (км) работы машин на год, норм ПТКБ ЦП МПС, данных о количестве часов (км), отработанных машинами до нового планируемого года с начала эксплуатации или после последнего капитального ремонта (с использованием графиков и номограмм, составленных для каждого вида машин в зависимости от количества и периодичности технических обслуживаний и ремонтов за межремонтный цикл).

Определение количества ремонтов данного вида можно определить по формуле, где ni – число ремонтов данного вида за цикл; tт – ремонтный цикл машин(маш.-ч или км); ti+1 – межремонтный период последующего ремонта (маш.-ч или км).

Межремонтные периоды, км, ПТО-1 = 12,5 км, ПТО-2 = 25 км, Пт = 50 км, Пк = 400 км.

Данные сведены в табл. 6.

Число технических обслуживаний и ремонтов в одном ремонтном цикле Примечание. Средняя часовая ставка 14-89,6.

Путевые работы по капитальному ремонту пути производятся с 15.04. по 15.11.

Подсчитывается количество рабочих дней за этот период, исключая при этом выходные и праздничные дни. Число рабочих дней будет 149 (2003 г.).

Составляется график ППР для ВПО-3000.

Отработано с начала эксплуатации Во = 200 км, планируемый объем на текущий год Вп = 205 км.

где К, Т, ТО-2, ТО-1 – количество ремонтов и ТО берется из расчетов аналитических и графических; Пк, Пт, Пто-2, Пто-1 – простой в ремонтах и ТО в днях.

Из графика суммарной годовой наработки ВПО-3000 (рис. 3) видно, что машина проходит Подставляя данные значения в формулу, определяется простой машин в днях Следовательно, ВПО-3000 может работать 149 - 53 = 96 дней. Из условия предоставления «окна» 1 раз в 3 дня весь объем работ машина ВПО-3000 должна выполнять за 96:2,5 = 38 «окон».

Определяется производительность ВПО-3000 в «окно» 205:38 = 5,39 км, где Вп = 205 км – планируемые км (маш.-ч) работы машины в течение года.

Определяется, через какое количество дней ставить машины на ТО-1.

12,5:5,39 = 2,31 (2 «окна»), т.е. 2 1,5 = 5 дней, где 12,5 – продолжительность постановки машины на ТО-1 (км). Данные, найденные в расчете, заносим в годовой график ППР. Остальные машины рассчитываются аналогично.

Годовой план-график составляется в календарных часах без учета выходных, праздничных дней и простоя машин в ремонте (вариант плана-графика – Приложение 2).

Примечание:

производится техническое обслуживание и технический уход №1 в соответствии с правилами ремонта путевой машины.

2. Перед постановкой путевой машины на длительное хранение производится техническое обслуживание или технический уход №2 в соответствии с правилами ремонта путевой машины.

Годовой план-расчет разрабатывается на основании количества технических обслуживание и ремонт. В нем представлены трудовые затраты на технические обслуживания и текущие ремонты без учета трудоемкости деповских и капитальных ремонтов. Вид ремонта или обслуживания и их количество проставляется в числителе дроби, а в знаменателе проставляются время простоя машины в ремонте и трудоемкость (вариант плана-расчета – Приложение 3).

4.9. Определение контингента механического цеха Общая трудоемкость на выполнение технических обслуживаний и ремонтов (табл. 5) составляет:

– по техническому обслуживанию где Тто-1, Tто-2, Tто – общая трудоемкость различных марок машин (см. табл. графы 4, 10);

– по текущему ремонту где Т – общая трудоемкость марок машин (см. табл. 5 графа 16).

Трудоемкость, приходящаяся на обслуживающий персонал при выполнении:

– технического обслуживания где t – время нахождения обслуживающего персонала на работе при ТО, в днях (см. табл. 5 графы 25 + 26);

– текущего ремонта где t – время нахождения обслуживающего персонала на работе при текущем ремонте в днях (см. табл. 5 графа 28).

Число основных рабочих механического цеха с учетом действительного фонда времени по техническому обслуживанию составляет, чел.

где Tcл, Tпр – соответственно трудоемкость технического обслуживания по слесарным и прочим работам, чел.-ч (соответственно графы 5+11 и 7+13 табл. 5); Фд.р – действительный фонд рабочего времени, ч.

Количество основных рабочих механического цеха с учетом действительного фонда времени по текущему ремонту составляет, чел.:

где Тст, Тсл, Тпр – соответственно трудоемкости текущего ремонта: станочных, слесарных и прочих, чел.-ч (графы 6+12+18, 17, 19 табл. 5).

принимается количественный состав основных рабочих, чел.:

- станочников

- кузнецов

- электрогазосварщиков

- слесарей

- механиков-наладчиков средств малой механизации.... - электромонтеров

Численный состав рабочих заносится в табл. 7 с указанием разряда, часовой и месячной ставок (на данный период работы).

4.10. Расчет количества оборудования механического цеха количество станков:

где Тст (ТО-1 + ТО-2 + Т) – суммарная трудоемкость станочных работ на планируемый период, в станко-часах (графы 6+12+18 табл. 5); Фд.о – действительный фонд времени оборудования, ч; Z – количество смен работы оборудования; Кn – коэффициент использования оборудования (можно принимать Кn = 0,83).

сверлильную, шлифовальную группы, а также пресс гидравлический и кран-балку в процентном соотношении соответственно 6 : 1,7 : 1,3 : 1.

В качестве типового оборудования механического цеха принимаем: токарный станок 1А616, фрезерный станок 6Н8ТТ, сверлильный станок 2118, шлифовальный пресс гидравлический П-432, давлением 10 т, кран-балку, грузоподъемностью Q = 3 т.с.

Оборудование сварочного цеха включает: сварочный генератор ПСО-300, печь подогрева деталей НХ-009, ящик с песком ПЧ-077, тележку для перевозки деталей, отрезной станок 872, универсальный заточной станок ЗБ54.

Оборудование кузнечного цеха включает: обдирочно-шлифовальный станок, плиту правочную для деталей рессорных листов, пресс-ножницы комбинированные (наибольший диаметр отрезного прутка 5,5 мм, толщина листов 16 мм), ванны для закалки, воздуходувку ВВД-8К для печей низкого давления, верстак (3 шт.), ящик для инструмента ПЧ-024/5 (4 шт.), стеллажи ПЧ-030, печь для цементации и закалки.

4.11. Расчет стоимости технического обслуживания и ремонтов машин Себестоимость технического обслуживания и ремонтов машин определяется по формуле, руб., где Рз – заработная плата производственных рабочих (основная); Н – накладные расходы; М – стоимость материалов, запасных частей.

Основная заработная плата рассчитывается по формуле, руб., где Пз – прямая заработная плата; Дз – дополнительная заработная плата; Нз – начисления на заработную плату (отчисления социального страхования).

Прямая заработная плата определяется из зависимости где Т – трудоемкость технических обслуживаний и ремонтов машин Т = Тто-1 + Тто-2 + + ТТО + Т + (графы 4, 10, 16 табл. 5); t – средняя часовая ставка в рублях (табл. 7).

Дополнительная заработная плата определяется в процентах к прямой заработной плате, руб., Начисления на заработную плату рассчитывают по установленному проценту (5,3%) к сумме прямой и дополнительной заработной платы, руб., Накладные расходы принимаются в процентах к прямой заработной плате. Они складываются из цеховых и общественных расходов. Цеховые расходы составляют 100... 120%, а общезаводские – 140... 150%, руб., Стоимость материалов на ремонт машин определяется по количеству расходуемого материала. Расходы на материалы и запчасти могут быть приняты в размере 151% годового фонда заработной платы производственных рабочих ПДМ и заводов, руб., Общая стоимость технических обслуживаний и ремонтов машин на текущий год составит, руб., Примечание. При определении себестоимости ТО и Р дополнительные коэффициенты на заработную плату и накладные расходы берутся на предприятии.

4.12. Определение экономической эффективности Экономическая эффективность продления межремонтного периода для капитального ремонта определена по формуле:

где Эур – сумма экономии от удлинения межремонтного периода для капитального ремонта, руб.; Спл – плановая цена (стоимость) одного капитального ремонта, руб.;

Му – удлинение межремонтного периода капитального ремонта, чел.-ч (км); Мк – межремонтный период капитального ремонта, маш.-ч(км).

где См – стоимость машины, руб.; Кам – амортизационные отчисления, %;

Кинф – коэффициент инфляции.

Примечание. Продление сроков выполнения технического обслуживания запрещается.

обслуживание и ремонт погрузочно-разгрузочных машин. – М: Транспорт, 1989.

2. Голай Э.И, Каверин В.В., Колядко И.А. Монтаж, эксплуатация и ремонт подъемно-транспортных машин. – М.: Машиностроение, 1991.

3. Гологолодский Е.Г., Колясниченко В.В. Техническое обслуживание и ремонт дорожно-строительных машин. – М.: Высшая школа, 1991.

4. Иванов И.И. Монтаж, эксплуатация и ремонт подъемно-транспортных машин. – М.: Машиностроение, 1991.

5. Ольшанский А.В., Ананьев В.И., Лесной К.Я. Эксплуатация путевых, строительных и погрузочно-разгрузочных машин. – М.: РГОТУПС, 1998.

(Утверждено ЦП МПС России, 1992). – М.: Транспорт, 1993.

7. Рекомендации по организации технических обслуживаний и ремонтов строительных машин УНИИ ОМТП ГОССТРОЙ СССР, НЧЧ Стройдормаш, Минстройдормаш. – М.: Стройиздат, 1983.

8. Методические указания по оформлению учебной документации. – М.: УМК МПС России, 2002.

9. Рекомендации по организации выполнения и защиты курсовой работы (проекта) по дисциплине в техникумах и колледжах МПС. – М.: УМК МПС России, 1999.

специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации ЦРБ-934. – М.: Транспорт, 2003.

Наименование Модель, Агрегат Виды ремонтов и технических Период, Кол-во Техническое обслуживание № 2 25 Техническое обслуживание № 1 12,5 Наименование Моторная платформа Т, чел.-ч

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Пояснительная записка

2. Цель и задачи курсового и дипломного проектирования ……………………. 3. Оформление курсового и дипломного проектов.. ……………………………... 4. Порядок выполнения проекта

4.1. Составление ведомости машин и механизмов, состоящих на балансе ПМС

4.2. Выбор рациональной формы организации технического обслуживания и ремонта машин

4.3. Режим работы предприятия и фонд времени..……………………………… 4.4. План технического обслуживания и ремонта машинного парка……...… 4.5. Определение трудоемкости технического обслуживания и ремонтов

4.6. Составление годового плана-графика технических обслуживаний и ремонтов машин............... ……………………………... 4.7. Построение годового графика технических обслуживаний и ремонтов

4.8. Составление годового плана-расчета технического обслуживания и ремонтов машин................ ……………………………... 4.9. Определение контингента механического цеха…………………………. 4.10. Расчет количества оборудования механического цеха……………….. 4.11. Расчет стоимости технического обслуживания и ремонтов машин

4.12. Определение экономической эффективности от удлинения межремонтного периода

Перечень рекомендуемой литературы

Приложение 1

Приложение 2

Приложение 3…………………………………………………………………………………