Контрольные и курсовые работы на сайте

www.referat-tver.ru

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ТВЕРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ

АКАДЕМИЯ

Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей»

АВТОСЕРВИС И ФИРМЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ И

ЗАДАНИЕ ДЛЯ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

Студентам заочникам по специальности 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство»

ТВЕРЬ 2011г.

УДК 629.114.4.004.24 Составитель: ассистент Горюнов В.В.

Рецензент: ктн, доцент Виноградов А.В.

Методические указания рассмотрены и одобрены:

- на заседании кафедры технической эксплуатации автомобилей, протокол № от «_» 2011 г.

- методической комиссией инженерного факультета, протокол № _ от «_» _ 2011 г.

Методические указания по

ДС «АВТОСЕРВИС И ФИРМЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ».

изучению дисциплины и задание для контрольной работы – Тверь: ТГСХА, 2011. – 55с Даны методические указания по содержанию и выполнению контрольной работы. Приведен ряд справочных данных, необходимых для выполнения задания.

® Тверская государственная сельскохозяйственная академия,

ВВЕДЕНИЕ В АВТОСЕРВИС И ФИРМЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

АВТОМОБИЛЕЙ

Автосервис — это все то, что обеспечивает использование, эксплуатацию, поддержание и восстановление работы автомобиля в течение всего "жизненного" цикла. Автосервис включает в себя несколько автономных подсистем, охватывающих весь спектр рынка автоуслуг, начиная с выбора автомобиля и заканчивая его утилизацией.

Подсистема торговли предназначена для удовлетворения потребностей населения по приобретению автомобилей, а также автомобильных аксессуаров и запасных частей. Эта подсистема состоит из трех основных секторов.

Сектор продаж автомобилей включает торговлю комиссионными и новыми автомобилями.

Продажа новых автомобилей занимает особое место. Это, прежде всего связано с тем, что данная деятельность жестко регламентирована и предусматривает полную ответственность продавца перед покупателем за качество предоставляемого автомобиля.

Сектор продаж запчастей и аксессуаров. Надежность автомобилей напрямую зависит от качества комплектующих и запасных частей.

Сектор проката автомобилей входит в систему автосервиса. В XX в.

автомобиль стал доступным широким слоям населения и прочно вошел в образ жизни людей, формируя их стиль жизни. Сегодня автомобиль - предмет каждодневной необходимости, можно сказать, это «не роскошь, а средство передвижения». Отправляясь в путешествие (деловое или на отдых) в другую местность, страну или на другой континент и не имея возможность взять с собой свой автомобиль, люди, привыкшие к пользованию автомобилем, испытывают дискомфорт.

Система обеспечения технической эксплуатации автомобиля Данная система включает в себя элементы снабжения автомобиля эксплуатационными материалами, топливом, обеспечение сохранности автомобиля, эвакуацию автомобиля и его утилизацию, а также контроль технического состояния.

Автозаправочные станции (АЗС), которые продают топливо и другие эксплуатационные материалы и принадлежности, непосредственно не оказывают услуг автосервиса в нашем понимании, однако косвенно воздействуют на спрос на услуги автосервиса.

Стоянки для хранения автотранспорта должны обеспечивать нормальные условия хранения автомобиля, т.е. его сохранность, сохраняемость (это одна из характеристик надежности, которая характеризует способность не изменять технические параметры при хранении), и снизить вероятность возникновения потребности в его ремонте.

отношений: спрос рождает предложение, а спрос на этот вид услуг постоянно возрастает.

Сектор утилизации автомобилей. Число автомобилей в России растет стремительными темпами, но столь же стремительно нарастает и число автомобилей, отслуживших свой срок.

восстановления качества изделий, входящих в эту систему. Целью данной системы технического обслуживания является обеспечение соответствия состояния автотранспортных средств населения установленным требованиям и повышение эффективности их использования владельцами.

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы:

1) воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации;

работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.

Занимаясь организацией или расширением автосервиса, многие забывают, что купленное оборудование и нанятые работники это далеко не все компоненты, необходимые для организации работы станции технического обслуживания (или, в частности, диагностического поста). И забывается, как правило, один из самых важных, необходимых компонентов - информационное обеспечение автосервиса. Иногда автосервисы пытаются найти информацию в книгах и компакт-дисках из магазинов и рынков, рассчитанными на использование автолюбителями и содержащими информацию по отдельной модели автомобиля определенных годов выпуска. Многие из программных продуктов обеспечивают интеграцию с каталогами запасных частей (для автоматической загрузки цен и моделей деталей в бухгалтерско-учетные документы), информационными базами нормо-часов (для автоматизации загрузки номенклатур работ и расчета их стоимости). Сюда можно отнести информационно-справочные базы данных по диагностике и ремонту, электронные каталоги запчастей, справочники нормо-часов, справочники по геометрическим размерам автомобилей и т.п.

Тюнинг автомобиля. Набор потребительских свойств автомобиля, предлагаемый заводом-изготовителем, во многом оказывает влияние на себестоимость автомобиля и в зависимости от комплектации на его конечную цену для потребителя (впрочем, и стоимость автомобиля можно считать одним из потребительских качеств). Обычный автомобиль является продуктом массового производства, и его потребительские качества усреднены, поскольку невозможно удовлетворить потребности всех покупателей. Но отдельные потребители желают придать своему автомобилю индивидуальность, усовершенствовать его технические характеристики, доработав, переделав или ориентирована подсистема тюнинга и дооборудования автомобилей.

Под тюнингом подразумевается проведение технических воздействий на автотранспортное средство, в результате которых не происходит изменений эксплуатационных и надежностных характеристик автомобиля, в противном случае эта процедура подпадает под понятие «дооборудование (переоборудование) автомобиля».

Самыми распространенными услугами такого рода являются следующие:

- улучшение характеристик двигателя, причем не столько увеличение максимальной мощности, сколько способности двигателя отдавать, когда это требуется, необходимый крутящий момент;

- улучшение характеристик трансмиссии, благодаря чему двигатель может показать себя «с лучшей стороны». Почувствовать себя в дороге увереннее и спокойнее помогут удобное рулевое колесо, хорошие колеса и шины, вентилируемые тормоза, хорошие амортизаторы;

- дополнительное оборудование, которое делает эксплуатацию машины более удобной (например, электро- стеклоподъемники и центральный замок), система звуковоспроизведения и охранная система, которые установлены почти на всех легковых автомобилях зарубежного производства, датчик дождя, датчик наружного освещения, система помощи при парковке, которая обычно является атрибутом машин более высокого класса, и др.;

- изменение внешнего вида автомобиля, которое призвано сделать его более заметным, выделить его в транспортном потоке.

Деятельность СТОА в настоящее время не подлежит обязательной сертификации. Регулирование отношений, возникающих при выполнении работ или оказании услуг, и оценка их соответствия осуществляется в соответствии с Федеральным законом Российской Федерации «О техническом регулировании»

№ 184-ФЗ, принятым 15 декабря 2002 г. Государственной Думой РФ и введенным в действие с 1 июля 2003 г. Он заменил иконы РФ «О стандартизации», «О и услуг», а также положения многих других законодательных актов, которые затрагивают правоотношения в сфере разработки, утверждения и применения нормативно-технических документов, подтверждения соответствия и осуществления надзора за их соблюдением.

Закон позволяет освободить предпринимателей от мелочной опеки органов исполнительной власти, кардинально повысить уровень правового регулирования и имеет целью устранение технических и административных препятствий в развитии предпринимательства. Данный документ является комплексным законодательным актом РФ и направлен на установление правил государственного регулирования требований к работам и услугам в интересах потребителей. Закон вводит новую систему - подтверждение соответствия деятельности предприятий автосервиса, т.е. документальное удостоверение соответствия выполненных работ или оказываемых услуг требованиям технических регламентов, положениям стандартов или условиям договоров. В соответствии с Законом деятельность СТОА осуществляется на основе добровольного подтверждения соответствия в форме добровольной сертификации, т.е. по инициативе заявителя на условиях договора между СТОА и аккредитованным органом по сертификации.

Качество оказываемых услуг должно соответствовать условиям договора и руководящих документов, а сам автомобиль после выполнения технических воздействий - требованиям к техническому состоянию автотранспортных средств (ГОСТ Р 51709-2001,ГОСТ Р 52033-2003, Специальный технический регламент от 12.10.05, ФЗ «О специальном техническом регламенте об эксплуатационной безопасности колесных транспортных средств», и др.).

Качество автомобиля почти на три четверти зависит от качества деталей, узлов и агрегатов, которыми он комплектуется. Поданным Национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов (НАПАК), в себестоимости любого автомобиля 85-90 % - стоимость комплектующих;

оставшаяся часть приходится на штамповку, сварку, грунтовку, краску и сборку. Большинство крупных компаний рассредоточило по миру не только сборку автомобилей, но и выпуск компонентов, осознав, что невозможно изготовить современный автомобиль в отдельно взятой стране. Головные предприятия основных автопроизводителей отказались от собственного поточного производства большей части комплектующих, считая, что выгоднее заказывать и покупать их на стороне.

принадлежности к ним, в качестве основных приняты две системы международных стандартов по управлению качеством - ИСО 9000 и QS-9000.

Их поэтапное внедрение подразумевает полную или частичную (в зависимости от первоначального состояния оборудования и методов его эксплуатации целей и задач компании и проч.) перестройку технологической цепочки и схемы использования людских ресурсов. Главная задача - добившись желаемого качества конечного продукта, так организовать контрольные процедуры, чтобы это качество не опускалось ниже установленного.

Одним из очевидных преимуществ внедрения системы качества является не только повышение качества продукции, но и получение определенной известности за счет внесения в специальные реестры сертифицированных производств, завоевания авторитета как на внутреннем рынке, так и на внешнем. Последнее особенно важно для предприятий, которые хотят стать поставщиками ведущих автомобильных автоконцернов, разместивших производство в России. Безоговорочное принятие ИСО российскими производителями автозапчастей происходит скорее по конъюнктурным, нежели по рациональным соображениям. Иногда компании проводят сертификацию по ИСО только для того, чтобы повысить престиж торговой марки среди производителей автомобилей, в том числе зарубежных.

В развитых странах очень серьезное отношение к проблемам качества комплектующих и запасных частей. Еще в 1970-1980-е гг. ученые и специалисты многих стран пришли к выводу, что качество не может быть гарантировано только путем контроля готовой продукции. Оно должно обеспечиваться гораздо раньше - в процессе изучения требований рынка, на стадии проектных, конструкторских разработок, при выборе поставщиков комплектующих изделий и материалов, на всех стадиях производства и, конечно, при реализации продукции, ее техническом обслуживании у потребителя и утилизации после использования.

В настоящее время можно выделить три уровня систем управления качеством, имеющих некоторые концептуальные различия:

1) системы, соответствующие требованиям стандарта ИСО серии 9000;

2) общефирменные системы управления качеством TQM (Total Quality Management);

международных (региональных) дипломов по качеству. Автомобильная индустрия строит собственную промышленную политику, которая сконцентрирована в стандарте 08-9000 и связанных с ним документах.

ФИРМЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ

Уровень конкурентоспособности станции технического обслуживания (СТО) зависит отмногих факторов, в том числе, от размещения, спроса на предлагаемыеуслуги и их качества,своевременности выполнения услуг и др.

Немаловажная роль отводится способам и формам выполнения автосервисных услуг, которые позволяют обеспечить высокую эффективность производственного процесса.

Одной из таких форм, получившей широкое применение, является фирменное обслуживание. По мнению специалистов, фирменное обслуживание конкурентообразующим характеристикам. На втором месте находятся бывшие государственные СТО, на третьем частные СТО, на четвертом автотранспортные предприятия, выполняющие услуги по техническому обслуживанию и ремонту для других автовладельцев на коммерческой основе, на пятом индивидуальные предприниматели. Фирменные СТО обеспечивают продажу и техническое обслуживание автомобилей конкретных фирм и работают непосредственно с фирмами производителями, выполняя дилерские функции. Их деятельность полностью подчинена интересам автомобильных заводов, в своей работе они пользуются нормативными и инструктивными материалами автозаводов.

Автомобильные заводы добиваются выполнения всеми дилерами единых требований по компоновке и оборудованию дилерских торговосервисных центров, выполнению производственных функций в целях обеспечения высокого качества технического обслуживания и высокой репутации автомобильной компании, ее дилерской сети.

Фирменные СТО оснащаются высококачественным технологическим оборудованием, укомплектовываются квалифицированными кадрами, предоставляют широкий набор автосервисных услуг, имеют высокую репутацию.

Суть фирменного обслуживания заключается в том, что фирма производитель автомобилей берет на себя ответственность за поддержание работоспособности продукции в течение всего срока ее эксплуатации. В условиях конкуренции автосервисное обслуживание становится для производителей автомобилей важным средством борьбы за потенциальных покупателей.

Услуги, предоставляемые покупателю при продаже автомобилей подразделяются на предпродажные и послепродажные, включая гарантийное и послегарантийное техническое обслуживание.

Услуги, связанные с подготовкой автомобилей к продаже, включают подготовку автомобиля к продаже, снятие антикоррозийных и иных покрытий, монтаж, заправку топливом, наладку и регулирование, доведение показателей до паспортного уровня, исправление повреждений, полученных при транспортировке и т.д.

Необходимость проведения предпродажной подготовки обусловлена тем, что при доставке автомобилей к месту продажи и во время их хранения поверхность кузова и салона загрязняется, нарушаются некоторые регулировки, появляются различные повреждения и мелкие неполадки.

Работы по предпродажной подготовке автомобилей производятся за счет завода-изготовителя. При этом ответственность за качество работ несет предприятие, производившее предпродажную подготовку. О выявленных в процессе предпродажной подготовки отказах и неисправностях своевременно сообщают заводу-изготовителю, что позволяет не только оценивать качество сборки автомобилей, но и предупреждать в дальнейшем появление этих неисправностей и отказов.

Трудоемкость проведения предпродажного обслуживания колеблется в пределах 3-4 чел.-ч. в зависимости от модели автомобиля.

О проведении предпродажной подготовки автомобиля в сервисной книжке производится соответствующая отметка.

Послепродажные услуги включают все виды услуг, оказываемых покупателю с момента продажи автомобиля.

Важным аспектом предлагаемых услуг является вопрос о гарантиях.

Гарантийный автосервис заключается в своевременном проведении работ, обеспечивающих бесперебойную эксплуатацию автомобилей.

Гарантийное техническое обслуживание осуществляется бесплатно, хотя известно, что стоимость гарантийного автосервиса включается в продажную стоимость автомобилей.

автомобилей в гарантийный период эксплуатации регламентируется принадлежащих гражданам», которое устанавливает порядок организации и проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей в гарантийный период эксплуатации.

Положение определяет функции и ответственность предприятий, выпускающих легковые автомобили, и пунктов гарантийного обслуживания автомобилей, их агрегатов и комплектующих изделий в гарантийный период эксплуатации.

Гарантийный ремонт при условии соблюдения правил эксплуатации автомобиля производится за счет завода-изготовителя.

Дефекты автомобилей, подлежащие устранению по гарантии автозавoдa, преждевременные износы или поломки деталей, если для их устранения требуется разборка агрегата, либо его замена. К нерекламациониым дефектам относятся замены нормалей, плавких предохранителей, лампочек и мелких деталей, а также неисправности, устраняемые путем выполнения отдельных работ по техническому обслуживанию.

дефектам, затраты на устранение которых превышают 0,2 % розничной цены нового автомобиля. При этом затраты на устранение дефектов определяются по суммарной стоимости выполненных работ и замененных деталей. Гарантийный срок, установленный заводом, продлевается на время нахождения автомобиля в гарантийном ремонте. В случае замены агрегатов гарантийный срок на замененные агрегаты продлевается на 3 месяца или 5 тыс. км пробега сверх установленного для данного автомобиля гарантийного периода эксплуатации.

Организация гарантийного обслуживания автомобилей осуществляется соответствующими службами автозаводов через заводскую фирменную сеть СТО, а также другими станциями обслуживания на договорных началах с заводами-изготовителями автомобилей.

Послегарантийный сервис осуществляется за плату на договорной основе. Задача послегарантийного обслуживания сократить поломки, увеличить межремонтные сроки, повысить безопасность эксплуатации, т.е.

поддерживать автомобили в рабочем состоянии.

Обслуживание автомобилей в течение послегарантийного периода эксплуатации осуществляется в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам».

определяющим единую техническую политику и устанавливающим необходимые требования к системе технического обслуживания и ремонта, ее организации. Положение регулирует взаимоотношения между предприятиями системы автотехобслуживания, владельцами автомобилей и заводамиизготовителями. Оно устанавливает также виды и нормативы технических воздействий, направленные на обеспечение надежной и безопасной эксплуатации автомобилей, содержит основные рекомендации для организации технического обслуживания и ремонта автомобилей на СТО.

В нашей стране, как и в большинстве стран мира, режим технического обслуживания легковых автомобилей регламентируется сервисной книжкой, прикладываемой к автомобилю при его продаже. Сервисная книжка является основным документом, определяющим режим технического обслуживания автомобиля, а также взаимоотношения между заводом-изготовителем или его торговым подразделением и владельцем автомобиля.

Установлено, что автосервис является самым лучшим средством создания доверительных отношений между предприятием и его клиентами, он способствует закреплению клиентуры, формированию приверженности покупателя определенной товарной марке, а значит, обеспечивает стабильность продаж и рост доходов заводов изготовителей автомобилей.

Необходимость автосервисного обслуживания связана, прежде всего, со стремлением производителя сформировать стабильный рынок для своего товара. Высококачественный автосервис увеличивает повышение спроса на предлагаемые изделия, способствует коммерческому успеху предприятия.

Создание сильной автосервисной службы и ее эффективное функционирование - предмет заботы всех фирм, успешно выступающих на мировом рынке.

Вот как выглядит сервисная практика американской компании «Форд» :

бесплатное устранение всех дефектов, кроме дефектов шин, в течение 12 месяцев, или 12 000 миль, (19 000 км), по принципу «что раньше»;

гарантия по двигателю, коробке передач, передней подвеске и заднему мосту на 6 лет, или 60 000 миль, причем владельцу выплачивается 100 дол при первом ремонте этих агрегатов;

устранение в течение 3 лет независимо от пробега дефектов ремней безопасности;

гарантия при выхлопной системе - на 5 лет, или 50 000 миль, и обязательство ликвидировать коррозию корпуса в течение 6 лет, или 100 000 миль;

за умеренную плату - три разных варианта «плана длительного обслуживания» с различными вариантами срока действия и пробега автомобиля, т.е.

предлагается 3 разных варианта послегарантийного обслуживания.

Опыт зарубежных стран и России свидетельствует о том, что фирменное обслуживание является самым лучшим способом организации автосервиса.

Один из главных принципов организации обслуживания автомобилей за рубежом состоит в том, что «кто производит, тот и обслуживает автомобили», хотя при этом могут привлекаться и другие предприятия и фирмы. Однако ответственность за организацию обслуживания в течение всего гарантийного периода эксплуатации автомобилей несет, как правило, фирма-изготовитель автомобилей.

Фирменные станции технического обслуживания финансово и административно подчинены фирмам-изготовителям автомобилей. Крупнейшая автомобильная фирма «Рено» (Франция), например, имеет широкую фирменную сеть по обслуживанию автомобилей, насчитывающую во всем мире 12 000 станций, в том числе 5 000 во Франции.

В состав фирмы входит управление по обслуживанию автомобилей, которое занимается вопросами технической эксплуатации по всей сети предприятий, разрабатывает единую технологию и организацию производства, оказывает техническую помощь при проектировании и реконструкции предприятий и т.д. Управлению подчинены головные станции обслуживания, расположенные по всей территории Франции в 12, так называемых, «коммерческих зонах». Это мощные, хорошо оснащенные предприятия, определяющие техническую политику фирмы. Головным предприятиям подчиняются средние станции концессионеров, которым, в свою очередь, подчинены небольшие станции дилеров (независимые предприниматели, работающие с фирмой на договорных началах).

В России фирменное обслуживание автомобилей осуществляют такие заводы, как ВАЗ, КамАЗ, ГАЗ и др. Каждый из них имеет достаточно разветвленную сеть автосервисных предприятий, которые выполняют весь комплекс услуг: продажу автомобилей и запасных частей, техническое обслуживание (предпродажное, гарантийное и послегарантийное) ремонт и другие виды работ.

СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

Как дисциплина автосервис и фирменное обслуживание автомобилей включает в себя:

Ретроспективный анализ развития системы автотехобслуживания в РФ. Современное состояние системы. Парк легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Уровень удовлетворения производственнотехнической базы (ПТБ) автотехобслуживания. Обеспечение запасными частями. Организационная структура. Общая характеристика дисциплины и порядок ее изучения.

Характеристика и организация автосервиса США и Западной Европы. Парк легковых автомобилей, принадлежащих населению. Система снабжения запасными частями. Персонал.

Особенности эксплуатации транспортных средств населения.

Сезонный характер. Малая интенсивность эксплуатации. Хранение автомобилей. Обращаемость владельцев автомобилей на СТОА.

Система технического сервиса.

Понятие и основные функции автосервиса и фирменного обслуживания.

Механизм формирования рынка услуг. Государственное регулирование развития технического сервиса.

Лицензирование и сертификация услуг по ТО и Общие понятия. Современное состояние лицензирования и сертификации услуг. Управление качеством услуг. Требования международных стандартов ИСО к обеспечению качества услуг и ГОСТа. Закон о защите прав потребителей.

Состав и содержание основной нормативной документации предприятий автосервиса и фирменного Разрешительная документация на новое строительство и реконструкцию действующих предприятий автосервиса. Законодательные акты. Перечень и основное содержание нормативной, организационной и технологической документации для предприятий автосервиса и фирменного обслуживания (Положение о ТО и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам и т. д. ).

Общероссийский классификатор услуг населению, раздел «ТО и ремонт автотранспортных средств». Предпродажная подготовка, гарантийное обслуживание, ТО и заявочный ремонт, окрасочно -кузовные работы.

Методика определения остаточной стоимости- автомобилей. Понятие о маркетинговой деятельности предприятий автосервиса.

Понятие о производственно-технической базе предприятий автосервиса и фирменного обслуживания.

Инфраструктура предприятий автосервиса. Методика технологического расчета. Общая характеристика и технологическая совместимость производственных участков. Технологическое оборудование.

Особенности организации работ на СТОА. Приемка и выдача автомобилей. Технология и организация окрасочно-кузовных работ на СТОА.

Особенности инженерно-технической службы.

Понятие о ценообразовании услуг автосервиса Организационнопроизводственная структура инженерно-технической службы станций технического обслуживания автомобилей различного размера. Понятие цены на услуги автосервиса. Методика расчета стоимости нормо -часа.

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ

используя при этом рекомендованную литературу; выполнить контрольную работу согласно нижеприведенному заданию, и до начала сессии предоставить е в деканат, а во время сессии защитить е, прослушать курс лекций, сдать зачет.

Целью преподавания дисциплины является получение студентами знаний по основам решения практических задач по ТО и ремонту автомобилей населения.

организовать на нем ТО и ремонт автомобилей населения на современном уровне. В связи с этим, задачами дисциплины является освоение правовых вопросов создания предприятий автосервиса, особенностей технологического проектирования, организации и технологии работ на станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА).

2. Требования к уровню освоения содержания дисциплины В результате изучения дисциплины студент должен знать:

правовые вопросы создания предприятий автосервиса современном элементы маркетинга и менеджмента;

вопросы организации и технологии работ на СТОА;

особенности эксплуатации индивидуальных автомобилей;

вопросы технологического проектирования, зарубежный опыт.

СОДЕРЖАНИЕ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

Для выполнения контрольной работы необходимо выполнить 2 задания:

теоретического материала дисциплины, для выполнения которого необходимо ответить на 6 контрольных вопросов, которые находятся в таблице 1. Шифром задания будут являться две последние цифры зачетной книжки. НЕ ДЕЛАТЬ задание контрольной работы заключается в технологическом расчте СТОА. При выполнении технологического расчета СТОА необходимо выполнить следующие расчеты:

Расчт мощности СТОА Расчт числа рабочих постов СТОА Расчет численности работников СТОА Расчет площадей проектируемого предприятия Исходные данные для расчета находятся в таблице 2. Шифром задания будут являться две последние цифры зачетной книжки. У НАС ( 31 )

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

автотехобслуживания в РФ.

Современное состояние системы автотехобслуживания в РФ.

Парк легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

Обращаемость владельцев автомобилей на СТОА.

Уровень удовлетворения производственно-технической базы (ПТБ) автотехобслуживания.

Организационная структура системы автотехобслуживания.

Обеспечение запасными частями.

Характеристика и организация автосервиса США и Западной Европы.

Персонал на предприятиях автотехобслуживания.

Особенности эксплуатации транспортных средств населения.

Интенсивность эксплуатации и хранение автомобилей.

обслуживания.

11. Механизм формирования рынка услуг.

12. Государственное регулирование развития технического сервиса.

услуг по ТО и ремонту автомобилей.

14. Современное состояние лицензирования и сертификации услуг.

стандартов ИСО к обеспечению качества услуг и ГОСТа. Закон о защите прав потребителей.

16. Состав и содержание основной нормативной документации предприятий автосервиса и фирменного обслуживания.

реконструкцию действующих предприятий автосервиса. Законодательные акты.

организационной и технологической документации для предприятий автосервиса и фирменного обслуживания (Положение о ТО и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам и т. д. ).

19. Виды услуг по ТО и ремонту автомобилей.

20. Общероссийский классификатор услуг населению, раздел «ТО и ремонт автотранспортных средств».

21. Предпродажная подготовка, гарантийное обслуживание, ТО и заявочный ремонт, окрасочно -кузовные работы.

22. Методика определения остаточной стоимости автомобилей.

автосервиса.

24. Инфраструктура предприятий автосервиса.

25. Методика технологического расчета. Общая характеристика и технологическая совместимость производственных участков.

26. Технологическое оборудование.

27. Понятие о производственно-технической базе предприятий автосервиса и фирменного обслуживания.

28. Особенности организации работ на СТОА.

29. Приемка и выдача автомобилей.

30. Технология и организация окрасочно-кузовных работ на СТОА.

31. Понятие о ценообразовании услуг автосервиса.

32. Организационно-производственная структура инженернотехнической службы станций технического обслуживания автомобилей различного размера.

33. Понятие цены на услуги автосервиса. Методика расчета стоимости нормо-часа.

34. Понятие автосервиса и фирменного обслуживания.

35. Основные требования автосервиса к автомобилям, выпускаемым со СТО после ТО.

36. Основные требования автосервиса к окраске автомобилей и нанесению антикоррозионных покрытий.

37. Организация контроля качества обслуживания автомобилей на СТО.

38. Мероприятия по повышению качества труда работников СТО.

39. Содержание предпродажной подготовки автомобилей.

40. Гарантийные обязательства автосервиса и условия их реализации.

41. Принципы оказания услуг в зарубежном автосервисе и тенденции их развития.

42. Объективные и субъективные факторы отечественного автосервиса, осложняющие привлечение клиентов.

43. Принципы привлечения клиентуры.

Рекомендуемая литература для поиска ответов на контрольные вопросы:

Шпак Ф.П. Проектирование процесса оказания услуг. Учебное пособие для студентов специальности 230700 «Сервис» специализации «Автосервис». СПб. – СПбГУСЭ. 2005. с. История автомобильного транспорта России: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений Алексей Дмитриевич Рубец. — 2-е изд., стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 304 с.

Управление автосервисом [Текст]: учебное пособие для вузов под общей ред. д.т.н., проф. Л.Б. Миротина. – М.: Издательство «Экзамен», 2004. – 320 с.

Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса: учебное пособие / В.А. Першин [ и др. ] – Ростов н/Д : Феникс, 2008. – 413 с. : ил. – (Высшее образование) Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе: учеб. пособие ИМ. Дмитренко, И.Л. Коновалов. Пермь: Изд-во Перм. гос. техн. ун-та, 2008. Часть 1. 355 с.

Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе: учеб. пособие / В.М. Дмитренко. - Пермь: Изд-во Перм. гос. техн. унта, 2008. Часть 2. 376 с Волгин В.В. Автосервис: создание и сертификация: практич. пособие. — Изд. 3-е, перераб. и доп. — М.: Дашков и К, 2007.

автосервисе: учебное пособие / В.П. Бычков, Н.В. Пеньшин. – Тамбов : Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2007. – 304 с.

Производственно-техническая инфраструктура сервисного обслуживания автомобилей. Давыдов Предпоследняя 2,12,20, 3,13,21, 2,13,22, 10,19,22, 43,35,22, 2,29,33, 13,29,15, 8,19,22, 9,13,16, 8,17,26, 15,24,33, 4,14,22, 12,21,30, 11,13,23, 1,31,23, 13,38,15, 22,38,24, 35,9,13, 10,3,15, 11,19,27, 10,17,24, 8,16,24, 28,37,30, 11,17,23, 5,10,15, 31,24,17, 4,8,12, 3,14,19, 14,6,23, 37,30,23, Таблица 2. Исходные данные для технологического расчета СТОА Предпоследняя цифра Численность населения проживающего в населнном пункте Среднегодовой пробег автомобилей LГ, км.

Предпоследняя цифра Численность населения проживающего в населнном пункте Среднегодовой пробег автомобилей LГ, км.

Последняя цифра Трудомкость работ ТО и ТР на СТОА конкурентов 112856 365892 521369 Трудомкость уборочномоечных работ на СТОА конкурентов TСТО.У–М, чел.-ч.

Последняя цифра Трудомкость работ ТО и ТР на СТОА конкурентов 1136854 1365812 1452623 105058 Трудомкость уборочномоечных работ на СТОА конкурентов TСТО.У–М, чел.-ч.

МЕТОДИКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАСЧЕТА СТОА

В технологическом расчете СТО не определяется произведенная соответствии с мощностью СТО. При формировании исходных данных для расчета мощности СТО следует раздельно учитывать особенности работы городских и дорожных СТО. На городских СТО выполняется, как правило, весь комплекс работ техническому диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей клиентов. На мощность дорожных СТО влияет, в основном, общее суточное число заездов для оказания им технической помощи. При этом допускается, что заезды клиентов на станцию для выполнения услуг носят вероятностный характер. Для ориентировочной оценки вероятностного характера выполнения услуг вводится коэффициент неравномерности поступления заявок, который принимается в пределах 1,1…1,5. Большее значение коэффициента принимается для СТО с меньшим числом рабочих постов.

исходных данных, обоснованию мощности СТО, расчету годового объема работ, количества работающих, числа постов и автомобиле мест для диагностики, технического обслуживания, ремонта и хранения, расчету площадей производственных, складских, административно – бытовых и других помещений, выбор и расчет технологического оборудования.

К исходным данным относят принятые или расчетные:

а) количество автомобилей, обслуживаемых СТО в год (для городских станций); б) число заездов автомобилей на СТО в год (для городских станций) и в сутки (для дорожных станций); в) среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей (для городских станций); г) режим работы СТО; д) производственная программа по видам выполняемых работ (для СТО, специализированным по видам работ); е) количество продаваемых автомобилей в год (если есть такой вид услуги на СТО); ж) климатический район.

Количество обслуживаемых автомобилей, число их заездов на СТО и среднегодовые пробеги принимаются на основе анализа результатов оценки спроса населения города или района на услуги автосервиса. Остальные исходные данные принимаются из нормативно – технической документации или по факту реальной работы СТО.

Мощность и тип городских СТО определяют в зависимости от числа и состава автомобилей по моделям, находящихся в зоне обслуживания проектируемой станции. Число легковых автомобилей N’, принадлежащих населению данного города (населенного пункта), с учетом развития (статистических) данных или исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000жителей), т.е.

N’=АП/ где А - численность населения; П - число автомобилей на 1000 жителей.

Так как определенная часть автовладельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчетное число обслуживаемых на станциях в год автомобилей (N):

N=N’K, где К коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО, К принимается равным 0,75…090.

Для выбора типа СТО (универсальный или специализированный) на основе общего числа обслуживаемых автомобилей N определяют их число по моделям и ориентировочно рассчитывают число рабочих постов для ТО и ТР автомобилей каждой модели.

Ориентировочное количество рабочих постов по ТО и ТР для городских СТО рассчитывают по зависимости:

где Тпi – годовая трудоемкость работ на постах по i-ой модели, чел.ч;

Фп – годовой фонд времени поста, ч; принимается по нормативам Rср – средняя численность рабочих на одном посту (Rср=1…2 чел.).

где Lгi – годовой пробег автомобиля i-ой модели, обслуживаемых на станции, км;

Ni – количество автомобилей i-ой модели, обслуживаемых на станции;

lсгi – средний пробег одного автомобиля i-ой модели, км;

kп – доля трудоемкости работ, выполняемых на посту; kп=0,7…0,8;

ti/1000 – удельная трудоемкость работ ТО иТР на 1000 км пробега автомобиля i-ой; нормативная величина; чел.-ч.

На основе расчетного числа рабочих постов по моделям автомобилей, а также данных об имеющихся в городе СТО и о строительстве новых СТО, производят технико–экономическое обоснование, в результате которого специализированной СТО.

расположения внутри города, района или области в каждом конкретном случае необходимо учитывать насыщенность населения автомобилями, предприятий (мастерских), возможность приближения СТО к местам климатические условия района, продолжительность сезона эксплуатации и другие факторы.

Чтобы учесть вероятностный характер процессов на СТО, при оптимизации мощности СТО ряд авторов [39 и др.] предлагают использовать метод имитационного моделирования, выявляя при этом закономерности распределения потока требований на ТО, ремонт и другие.

Обоснование мощности дорожных СТО. Мощность дорожных СТО зависит от частоты схода автомобилей с дороги, интенсивности движения (число автомобилей, проходящих по автомобильной дороге за сутки в среднем за год в обоих направлениях) и расстояния между СТО.

Частота схода автомобилей с дороги определяется многими причинами (ТО и ТР, заправка топливом, отдых, питание и проч.) и носит вероятностный характер. В результате анализа материалов наблюдений и отчетных данных, действующих дорожных СТО, а также изучения зарубежных материалов выявлены средние показатели, характеризующие сход автомобилей с дороги. При этом доля обслуживаемых автомобилей составляет 35-45 % суммарного схода их с дороги.

Общие число заездов автомобилей в сутки Nc на дорожную СТО для выполнения ТО, ТР и уборочно-моечных работ, т.е. производственная программа станций, согласно Общесоюзным нормам технологического проектирования (ОНТП-01), определяется в зависимости от интенсивности напряженный месяц года:

Nc=Ид/1000, (2.6) где И д – интенсивность движения на автомобильной дороге, авто/сут; – частота заездов в процентах от интенсивности движения, для легковых автомобилей =4/5,5 (в числителе частота (%) заездов на ТО и ТР, в знаменателе – на посты уборочно-моечных работ).

Примерное распределение общего числа заездов по типам автомобилей составляет: грузовых – 25%; легковых – 70 %; автобусов – 5%.

Определение годового объема работ городских СТО Годовой объем работ городских СТО включает объем работ ТО и ТР, уборочно-моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей ( при продаже автомобилей на предприятиях автосервиса).

Годовой объем работ по ТО и ТР для СТО определяется по зависимостям 2.4 и 2.5 вначале по моделям или технологическим совместимым группам, а затем суммарная для всей СТО.

В соответствии с ОНТП-01 нормативная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на городских СТО, установлена в зависимости от класса автомобилей. Она корректируется в зависимости от масштаба СТО (числа рабочих постов), климатического района и старости автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на СТО.

Значение коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов составляет: для СТО с числом постов до 5 – 1,05; свыше 5 до 10 – 1,0; от 10 до 15 – 0,95; от 15 до 25 – 0,9; более постов – 0,85.

Климатические условия и старость автомобилей учитывается коэффициентом К3 (природно-климатические условия) и К4 – пробегом с начала эксплуатации. Численные значения принимаются по ОНТП-01 как для ТО, так и для ТР.

При известном числе заездов на СТО (табл. 2.2) по видам работ используется разовые трудоемкости (см. табл. 2.3), которые не подлежат корректированию.

Таблица 2.2 – Частота заездов на СТО Число заездов автомобилей на ТО и ТР, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль Число заездов автомобилей на уборочномоечные работы, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль выполнение работ по антикоррозионной защите кузовов Число заездов легковых автомобилей в сутки в процентах от интенсивности напряженном месяце года В числителе приведено число заездов на ТО и ТР, в знаменателе – на посты мойки автомобилей.

Таблица 2.3 – Нормативная трудоемкость на СТО (ОНТП 01 – 91) легковых автомобилей особо малого класса Малого класса Среднего класса Дорожные СТО автомобилей автобусов Годовой объем уборочно-моечных работ (Т ум) определяется исходя из числа заездов d на СТО в год и средней трудоемкости работ (tум) в чел.–ч.:

выполняются не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг, то общее число заездов на уборочно-моечные работы принимается из расчета один заезд на 1000 км. Средняя трудоемкость одного заезда tум равна 0, 15—0,25 чел.-ч при механизированной мойке и 05 чел.-ч при ручной шланговой мойке.

Если на предприятии автосервиса продаются автомобили, то в общем объеме выполняемых работ необходимо предусмотреть работы, связанные с предпродажной подготовкой автомобилей. Годовой объем работ по проектирование, и трудоемкостью tпп их обслуживания (3,5 чел-ч):

Расчет годового объема работ дорожных СТО. По каждому типу автомобилей годовой объем работ (в человеко-часах) где Nс – число заездов автомобилей данного типа на СТО в сутки; Д раб.г – число рабочих дней в году на СТО; tср – средняя разовая трудоемкость работ одного заезда автомобиля на СТО, чел.-ч (см.табл. 2.2) Годовой объем вспомогательных работ. Кроме работ по ТО и Тр автомобилей на предприятиях автосервиса выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20—ЗО % годового объема работ. В состав вспомогательных входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, содержание инженерного и компрессорного оборудования и т.д. Распределение вспомогательных работ по их видам приведено в табл. 2.5.

Распределение годового объема работ по видам работ, постам и Годовой объем работ по постам и участкам Т г вычисляется исходя из годового объема работ (мощности) СТО в соответствии с распределением трудоемкостей обслуживания и ремонта по видам работ. Примерное распределение трудоемкостей по видам работ и постам приводится в табл.

2.4.

Таблица 2.4- Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на городской СТО Диагностирование колес тормозов питания узлов арматурные Противокоррозионные и окрасочные механические Распределение трудоемкости вспомогательных работ приведено в таблице 2. Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструментов оборудования, сетей и коммуникаций Прием, хранение и выдача материальных ценностей Расчет численности производственных рабочих необходимое (Рт) и штатное (Р ш) количество рабочих.

определяется отношением годового объема работ Т г к годовому фонду времени одного рабочего места в одну смену Ф т:

определяется количеством рабочих дней в году и продолжительностью рабочей смены (в зависимости от продолжительности недели).

Для профессий с нормальными условиями труда установлена 40 — часовая рабочая неделя, а для вредных и (или) опасных условий труда - часовая рабочая неделя.

Годовой фонд времени технологически необходимых рабочих в часах в общем случае рассчитывается по следующей формуле:

Где Дкг - число календарных дней в году;

Тсм - продолжительность рабочей смены, ч;

Дпп -число предвыходных (субботних) и предпраздничных дней в году, в которые сокращается продолжительность смены на один час.

В практике проектирования предприятий фонд времени для расчета технологически необходимого количества рабочих принимают согласно рекомендациям ОНТП-91.

Фонд времени технологически необходимого количества рабочих не учитывает предоставление отпусков и невыход рабочих по болезни или другим уважительным причинам. Эти потери времени учитываются в фонде времени штатных работников. Фонд времени «штатного» рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте.

где Дот - число дней отпуска рабочего;

Дуп - число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Указанные факторы учитываются в штатном количестве рабочих:

где Фш - годовой фонд времени штатного рабочего, определяется по зависимости (2.10) Отношение технологически необходимого количество рабочих к их штатному количеству представляет собой коэффициент штатности К ш:

Годовой фонд времени ремонтных рабочих различных профессий, и коэффициенты штатности приведены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Годовой фонд времени и коэффициенты штатности Слесари, агрегатчики, мотористы, станочники, кузовщики, жестянщики, столяры, мойщики.

Карбюраторщики, регулировщики топливной аппаратуры, вулканизаторщики, маляры, термисты, медники, аккумуляторщики, сварщики.

Маляры, работающие с нитрокрасками Распределение рабочих по цехам, участкам, постам и рабочим местам осуществляется с учетом распределения трудоемкостей по видам работ.

Штатная численность вспомогательных рабочих рассчитывается по методике для расчета производственных рабочих.

Штатная численность инженерно-технических работников и служащих СТО, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от масштаба СТО следует принимать в соответствии с требованиями ОНТП 01-91 (табл. 2.7) Таблица 2.7 – Численность персонала СТО Наименование Численность персонала, человек, при числе планирование платы финансовая деятельность кадров хозяйственное обслуживание снабжение служба персонал (ПСО) организации ТО и ТР автомобилей. При этом следует учитывать характеристику постов по технологическому назначению. Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные, где выполняют все или большинство операций данного воздействия, и специализированные, где выполняют только одну или несколько операций.

Целесообразность применения универсальных или специализированных постов зависит, прежде всего от производственной программы и режима производства.

По способу установки автомобиля посты могут быть тупиковыми или проездными. Как тупиковые, так и проездные посты в зависимости от организации и выполнения работ могут быть использованы в качестве универсальных или специализированных.

ТО автомобилей может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях. Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так, на универсальных постах возможно выполнение неодинакового объема работ, например, при ТО автомобилей разных моделей. Однако использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку и снятие автомобилей с постов, к необходимости дублирования оборудования, использованию рабочих-универсалов высокой квалификации, что увеличивает затраты на проведение ТО.

Прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях. Поточная организация ТО обеспечивает:

- повышение производительности труда за счет специализации рабочих постов и исполнителей;

- повышение трудовой и производственной дисциплины вследствие непрерывности и ритмичности производства;

- снижение себестоимости обслуживания и повышение его качества Организация производства поточным методом требует выполнения следующих условий:

- достаточная сменная производственная программа;

- максимальная механизация работ;

- выполнение ТР перед постановкой автомобилей на ТО.

Целесообразность применения того или иного метода организации ТО в основном определяется числом постов, т.е. зависит от суточной (сменной) программы и продолжительности технических воздействий. Поэтому в качестве основного критерия для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО. Минимальная суточная (сменная) программа ТО-1, при которой целесообразен поточный метод, составляет 12-15 ТО-1 технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе обслуживания проводиться на отдельных специализированных и универсальных постах.

Этот метод применяется практически на всех существующих СТО.

Поточный метод при ТО-2 практически не применяется, или принимается крайне редко.

Постовые работы по ТР могут выполняться на универсальных или специализированных постах.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой рабочих различных специальностей или рабочимиуниверсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов реализуется на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ.

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на производственные, вспомогательные и автомобиле-места ожидания и хранения.

Число отдельных производственных постов ТО и ТР рассчитывается для каждой технологически совместимой группы автомобилей и определяется по зависимости:

где Tiг - годовая трудоемкость i-го вида воздействия по парку автомобилей;

Kпi - доля постовых работ для данного вида воздействия, исключаются работы, выполняемые в цехах, постах диагностики и других рабочих местах (для ТО-1 - 0,8-0,9; ТО-2 - 0,65-0,75; ТР - 0,35-0,45) ;

Ксмi - коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену (для ТО-1 = 1, ТО-2 = 1, ТР = 0,5-0,6) ;

- коэффициент, учитывающий неравномерность объемов работ и поступления автомобилей на посты, вследствие случайности характера изменения техсостояния подвижного состава (1,0 - 1,5);

Дрг - число рабочих дней в году; Тсм - продолжительность смены; С число смен; Рп - число рабочих, одновременно работающих на посту (таблица 2.8); п - коэффициент использования рабочего времени поста, характеризующий уровень технологии и организации работ, потери при его обслуживании и ремонте; п= 0,85 - 0,95.

Таблица 2.8 - Число рабочих, одновременно работающих на посту Число вспомогательных постов. Вспомогательные посты – это автомобиле – места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на окрасочном участке).

Число постов на участке приемки автомобилей П пр определяется в зависимости от числа заездов автомобилей на СТО и времени приемки автомобилей:

коэффициент неравномерности поступления автомобилей Т пр - суточная продолжительность работы участка приемки автомобилей, ч; А пр = 2… - пропускная способность поста приемки, авт/ч Для числа постов выдачи автомобилей условно можно принять, что ежедневное число выдаваемых автомобилей равно числу заездов автомобилей на СТО. В остальном расчет аналогичен расчету числа постов приема автомобилей.

Число постов контроля после обслуживания и ремонта зависит от мощности СТО и определяется исходя из продолжительности контроля.

Число постов сушки (обдува) автомобилей на участке уборочномоечных работ определяется исходя из пропускной способности поста, которая может быть принята равной производительности механизированной мойки.

производственной программой и пропускной способностью оборудования.

Пропускная способность комбинированной окрасочно-сушительной камеры согласно технической характеристике может быть принята 5—б автомобилей в смену.

Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост составляет 0,25—0,50.

посты.

помещениях постов ТО и ТР автомобилей.

участках СТО составляет 0,5 на один рабочий пост.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых на ТО и ТР. При наличии магазина необходимо иметь автомобиле-места для продажи автомобилей (в здании) и для хранения на открытой стоянке магазина.

Общее число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче (стоянки), следует принимать из расчета на один рабочий пост: 3 места—для городских СТО; 1,5 места — для дорожных СТО.

Число мест для стоянка автомобилей клиентов и персонала СТО вне территории следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост.

Число автомобиле-мест хранения на дорожных СТО принимается из расчета 1,5 автомобиле-места на один рабочий пост.

Виды и расчет технологического оборудования.

Для выполнения операций технологических процессов ТО и ремонта автомобилей принимается самое различное технологическое оборудование, приборы, приспособления и оснастка. Обычно выбирают и рассчитывают количество технологического оборудования. Приспособления приборы, оснастка и инструмент принимают как технологически необходимый комплект для выполнения конкретных операций на участке или в производственной зоне.

Виды технологического оборудования представлены на рис.2. При выборе технологического оборудования руководствуются каталогами, справочниками, табелями, прайс-листами технологического оборудования; в сети Интернет.

Расчет количества оборудования производственных участков и зон, производиться по годовым объемам работ для каждого из них. В свою очередь годовые объемы работ исчисляются в различных расчетных единицах. По этому признаку основное технологическое оборудование разбивается на 4 класса:

I класс – разборочное, сборочное, диагностическое, слесарное по ремонту агрегатов и двигателей, механическое, слесарное по изготовлению, слесарное по ремонту, в том числе восстановление деталей.

Объем работ исчисляются в чел.-ч.

II класс – кузнечное, рессорное, термическое (ковочные молоты, печи).

Объем работ исчисляются в кг.

III класс – гальваническое.

Объем работ исчисляется в дм 2 покрытия.

испытательное, зарядка аккумуляторов. Рассчитывается по особому для каждого оборудования методу.

Количество единиц основного технологического оборудования первого класса рассчитывается по зависимости:

где n1 об – количество оборудования первого класса, ед;

Тг – годовой объем работ по данной группе или виду работ, чел.-ч;

Фг.об – годовой фонд времени оборудования или рабочего места,ч;

Ро – число одновременно работающих на одном рабочем месте, чел.;

о – коэффициент использования оборудования; учитываетпотери времени на обслуживание и ремонт оборудования, принимают о = 0,75…0,90 в зависимости от сложности оборудования; данные по фонду времени конкретного оборудования приведется в ОНТП-01.

второго класса рассчитывается по зависимости:

где n2 об – количество оборудования второго класса, ед;

G – суммарный вес деталей, поковок, обрабатываемых на оборудовании за год, или годовая произвольная программа, например, деталей или поковок на молотах свободной ковки, кг;

g – производительность оборудования, кг/ч. (Например ковочных Количество единиц основного технологического оборудования третьего класса рассчитывается по зависимости:

где Sг – суммарная обрабатываемая площадь деталей за год, дм2 ;

s – производительность оборудования, дм 2/ч.

Количество единиц основного технологического оборудования «0» класса рассчитывается по зависимости:

Где n0 об - количество оборудования второго класса, ед;

Nсут - суточная производственная программа, например для расчета количества моечных установок, автомобилей в сутки;

Nоб - производительность оборудования в час; например, для Тс - продолжительность работы установки в сутки, ч;

Кн – коэффициент неравномерности поступления, например, автомобилей на мойку; (Кн=1,2…1,3 при расчете моечных Для участков по ТО и ремонту приборов системы питания, электрооборудования, аккумуляторов принимается комплект технологически необходимого оборудования, так как практически каждая из многих единиц оборудования загружается периодически и недостаточно, но необходима.

Производственный инвентарь (общего применения) определяется по числу работающих в наиболее загруженной смене.

Подъемное оборудование определяется по числу постов ТО, ТР, линий ТО, их специализацией по видам работ, с учетом уровня механизации производственных процессов.

Площади по своему функциональному назначению подразделяются на следующие основные группы: производственные, складские, для хранения подвижного состава, административно-бытовые, технические, помещения для обслуживания клиентов.

В состав производственных помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки. Склады могут размещаться как отдельно, так и вместе с производственными помещениями. Для СТО при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ, а также отдельные складские помещения могут быть объединены.

В состав площадей зон хранения подвижного состава входят площади стоянок (открытых и закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок).

В состав площадей административно-бытовых помещений предприятия входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения (медицинские пункты), культурного обслуживания, управления, помещения для учебных занятий и общественных организаций.

Технические площади включают следующие помещения энергетических и санитарно-технических служб и технических устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и т.п.).

В зависимости от поставленных задач площади рассчитываются двумя способами:

- по удельным площадям – на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах;

- графическим построением – на стадии разработки планировочного решения.

Расчет площади зоны ТО и ТР производится по формуле:

где fа - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

Кп - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент Кп представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение коэффициента Кп зависит от габаритов автомобиля и расположения постов (таблица 2.9).

обслуживания Площадь зоны ТО и ТР уточняется также графическим построением. При этом руководствуются нормативами приближения автомобилей и оборудования друг к другу и к элементам конструкции зданий (стена, колонна), а также шириной проезда в зонах.

Нормируемые расстояния между автомобилями, а также между ними и элементами здания в зонах ТО и Р установлены строительными нормами и правилами в зависимости от категорий автомобилей приведенных в таблице 2. Таблица 2.10 – Категории автомобилей в зависимости от их размеров.

сочлененные автобусы относятся к III категории.

Нормативы приближения приведены в приложении 6. При определении ширины проезда в зоне ТО и ТР руководствуются нормативами, приведенными в таблице 2. Таблица 2.11 – Ширина внутреннего проезда, м Тип Посты канавные при установке Посты напольные при установке легкового автомо- дополнительног дополнительны дополнительног дополнительны Угол установки подвижного состава к оси проезда, град.

малого класса класса о класса Примечание. 1. Ширина внутренних проездов определена из условия въезда подвижного состава на рабочие посты передним ходом.

2. Для канавных постов ширина внутренних проездов определена из условия равенства длины рабочей части канавы габаритной длине подвижного состава.

3.Дополнительный маневр подвижного состава предусматривает применение одного заднего хода при въезде на рабочие и выезде с них 4. Ширину внутренних проездов для рабочих постов, оборудованных четырехшестистоечными подъемниками, следует принимать по нормативам, приведенным для канавных постов, для рабочих постов, оборудованных передвижными стойками, одно-, двухплунжерными гидравлическими подъемниками – по нормативам для напольных постов.

Площади производственных участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки:

где fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования (таблица 2.12).

Таблица 2.12 - Коэффициент плотности расстановки оборудования п/п Слесарно-механический, медницкий, аккумуляторный, электротехнический, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, Агрегатный, шиномонтажный, ремонта Сварочный, жестяницкий Кузнечно-рессорный Для расчета площади производственных участков предварительно составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь fоб по участку.

Площадки складирования агрегатов, узлов, деталей и материалов, располагаемые в производственных помещениях, в площадь fоб, занятую оборудованием, не включаются, а суммируются с расчетной площадью помещения Fу.

Площадь окрасочного участка определяется в зависимости от количества и габаритов окрасочно-сушильного оборудования, постов подготовки, нормативных расстояний между оборудованием, автомобилями, а также автомобилями и элементами здания на постах ТО и Р.

построением следует руководствоваться нормами размещения оборудования, приведенными в приложении 6. В отдельных случаях для приближенных расчетов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену:

где, f1 - площадь на одного работающего, м2 (табл.2.15); f2 - то же на каждого последующего работающего, м2; Pт - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Удельные площади участков, приведенные в табл. 2.13 рассчитаны для грузовых автомобилей, поэтому для СТО легковых автомобилей класса площади участков следует умньшить на 15—20 %. Согласно нормативам, площадь помещения производственного участка на одного работающего должна быть не менее 4,5 м2.

Таблица 2.13 – Удельные площади основных производственных участков на одного работающего Для ориентировочного определения производственной площади СТО в проекте можно использовать удельную площадь на один рабочий пост — м2. Производственные площади СТО распределяются между участками примерно в следующем соотношении, %:

Зона постов ТО и ТР………………………………………………………. Производственные отделения внепостовых работ……………………… Окрасочный участок……………………………………………………….. Кузовной участок …………………………………………………………... Участок приемки-выдачи и диагностирования…………………………. Участок уборочно-моечных работ………………………………………… Рекомендуемое распределение площадей помещений СТО, %:

Производственные………………………………………………………… Административно-бытовые………………………………………………. Складские………………………………………………………………….. Расчет площадей складских и других помещений Расчет площадей складских помещений производится с использованием двух методов расчета: 1) по удельной площади складских помещений на автомобилей; 2) по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов запасных частей, агрегатов, материалов с учетом коэффициента плотности расстановки оборудования.

Для СТО как правило, применяется расчет площадей складов по хранимому запасу. Для расчета площади складских помещений предварительно определяется число единиц (запас) хранимых запасных частей и материалов исходя из суточного расхода и продолжительности хранения. Далее по количеству хранимого подбирается оборудование складов (емкости для хранения смазочных материалов, стеллажи я проч.) и определяется площадь fоб помещения, занимаемая этим оборудованием. Затем рассчитывается площадь склада где Кп = 2,5 коэффициент плотности расстановки оборудования.

Запас покрышек или камер на складе шин зависит от потребности. Длина стеллажей для хранения покрышек где П = 6-10— число покрышек на 1 пог. м стеллажа при двухъярусном хранении.

Ширина стеллажа bст определяется размером покрышки. Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения покрышек:

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запасных частей и принадлежностей :

где Gi — масса объектов хранения, кг; g - допускаемая нагрузка на 1 м занимаемой стеллажом площади, причем g = 600 кг/м2 для запчастей, g = кг/ м2 для агрегатов, g = 600—700 кг/ м2 для хранения металла.

Площадь складских помещений и сооружений СТО легковых автомобилей можно также рассчитать в соответствии с требованиями ОНТП-01 как произведение удельных нормативов на каждые 1000 комплексно обслуживаемых условных автомобилей. Удельные нормативы для расчета площади складских помещений, м2 комплексно обслуживающих автомобиле:

Запасные части и детали……………………………………………………. Двигатели, агрегаты и узлы………………………………………………... Эксплуатационные материалы ……………………………………………... Слад шин……………………………………………………………………... Лакокрасочные материалы……………………………………………….…. Смазочные материалы………………………………………………………. Кислород и ацетилен в баллонах…………………………………………... Для дорожных СТО площадь склада запасных частей и материалов определяется по укрупненным нормам из расчета 5-7 м2 на один рабочий пост.

Площадь зоны хранения автомобилей рассчитывается по зависимости:

где fо - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2; Аст - число автомобиле-мест хранения; Кп=2,5-3,0 — коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Площади административно - бытовых помещений являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям СНиП 2.09. Детальная разработка административно-бытовых помещений производится в объеме архитектурно-строительной части проекта на основании заданий проектировщиков-технологов. Расчет площадей отдельных помещений административно-бытового назначения осуществляется по соответствующим нормам и числу работающих.

Кроме того, для городских СТО предусматривается помещение для клиентов, площадь которого принимается из расчета 9—12 м2 на один рабочий пост. Площадь зоны продажи запчастей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики составляет 30 % общей площади помещения для клиентов.

Для дорожных СТО площадь помещений для клиентов сосгавляет 6 – м2.

Площади технических помещений (компрессорной, трансформаторной и насосной станции, вентиляционных камер и других помещений) рассчитываются в каждом отдельном случае по соответствующим нормативам в зависимости от принятой системы и оборудования электроснабжения, отопления, вентиляции и водоснабжения.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Жердицкий Н.Т., Русаков В.З., Голованов А.А. Автосервис: и фирменное обслуживание автомобилей: Учебное пособие. - Новочеркасск: 14ц.

ЮРГГУ, 2003. - 123 с.

2. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд. перераб. и дополн. Под ред. Е.С. Кузнецова. - М.: Наука, 2001; 2004. - 3. Миротин Л.Б., Ряховский А.А., Останенко М.Ю., Ременцов А.Н. и др.

Управление автосервисом: Учебное пособие. Под ред. Л.Б. Миротина. - М.:

Экзамен, 2004. - 320 с.

4. Волгин В. В. Автомобильный дилер: практическое пособие по маркетингу и менеджменту сервиса и запасных частей. - М. : "Ось-89",1998.

5. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США.- М.:

Транспорт, 1992.

6. Кузнецов А. С, Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса:

Организация, оснащение, эксплуатация. - М. : Машиностроение, 1995. -304 с.

7. Марков О.Д. Автосервис: Рынок, автомобиль, клиент. - М.:

Транспорт, 1999. - 270 с.

8. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащим гражданам. /Минавтопром СССР. М., НАМИ,1987.

9. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.

10. Радченко И.И., Хлявич А.И. Маркетинг и автосервис: Учебник для вузов. - М.: Изд. ВЗПИ, 1991.

1. Радченко, И.И. Маркетинг и автосервис / И.И. Радченко, А.И. Хлявич.

– М. : ВЗПИ, 1991. – 214 с.

2. Управление автосервисом : учеб. пособие / Под. ред. Л.Б. Миротина. – М. : «Экзамен», 2004. – 320 с.

3. Фастовцев, Т.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей / Т.Ф. Фастовцев. – М. : «Транспорт», 1989. – 240 с.

4. Хлявич, А.И. Обслуживание автомобилей населения: организация и управление / А.И. Хлявич. – М. : «Транспорт», 1989. – 219 с.

5. Волгин, В.В. Автосервис: маркетинг и анализ / В.В. Волгин. – М. :

Издательство торг. корпорации «Дашков и Ко», 2004.

6. Бычков, В.П. Эффективность производства и предпринимательство в автосервисе : учеб. пособие / В.П. Бычков, Н.В. Пеньшин. – Тамбов : Изд-во Тамб. гос. тех. ун-т, 2007. – 304 с.