«ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ Управление авиационной подготовки и спорта ЦК ДОСААФ СССР МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ЛЕТЧИКУ-ИНСТРУКТОРУ ПО ОБУЧЕНИЮ СПОРТСМЕНОВ ...»

г) планеристу следует постоянно оценивать результаты своих действий, что является необходимым критерием для анализа допускаемых ошибок, с одной стороны, и для привития обучаемому уверенности в успешном выполнении упражнений — с другой;

д) упражнения нужно строить по принципу от простого к сложному; по мере выработки определенных навыков содержание упражнений и условия их выполнения надо усложнять, но только в допустимых пределах; постепенно их усложнение даст возможность научить спортсмена самостоятельно принимать решение в тренировочных полетах, когда может сложиться непредвиденная обстановка.

При подготовке к проведению упражнения необходимо:

— убедиться, насколько глубоко обучаемый представляет физическую сущность задачи предстоящего упражнения и последовательность действий при его выполнении;

— подготовить и проверить действующее оборудование, на котором будет выполняться упражнение (тренажер, планер, самолет и т. д.), и соответствие его уровню подготовки планериста;

— поставить спортсмену посильную задачу сообщить цель упражнения, порядок выполнения и каких результатов должен достигнуть обучаемый в результате упражнения.

В процессе упражнения, чтобы облегчить усвоение показываемых элементов, инструктору нужно руководить процессом выработки навыков у спортсмена, предупреждать возможность появления грубых ошибок и быть готовым в любой момент оказать ему помощь подсказом или вмешательством в управление.

Совместное выполнение используется при необходимости на всех этапах обучения и заключается в том, что полет выполняет планерист, а инструктор, следя за отклонениями планера и ошибками спортсмена, вмешивается в управление и исправляет отклонения, давая нужные пояснения.

Задача совместного выполнения состоит в том, чтобы, предоставляя инициативу обучаемому, убедиться, насколько полно и правильно он способен выполнить тот или иной показанный элемент полета. Это надо также для того, чтобы сделать полет безопасным и не оставить у спортсмена неприятного впечатления и чувства боязни, которые в дальнейшем могут привести к резкому снижению его летной успеваемости. При этом следует подать Управление авиационной подготовки и спорта ЦК ДОСААФ СССР. Методическое Пособие Летчику-инструктору по Обучению Спортсменов Полетам на В электронном виде книга подготовлена планерным звеном Днепропетровского авиаспортклуба ОСОУ. Ответственный Сорокин К. г.Днепропетровск, 2002г.

команду: «Выполняем вместе, начинайте!».

В тех случаях, когда планерист уже имеет опыт и навыки в полетах (например, при обучении на втором году на однотипном планере), летные упражнения целесообразно начинать сразу с совместного выполнения полета.

По мере усвоения действий спортсменом вмешательство инструктора должно сводиться к минимуму. Когда обучаемый, проявляя инициативу, выполняет все элементы полета (или отдельный элемент) в пределах нормативов КУЛПа, инструктор обязан предоставлять ему полную инициативу, постепенно сокращая вмешательство в управление, за исключением случаев, угрожающих безопасности полета.

Указания в полете — прием обучения, посредством которого инструктор руководит учебной деятельностью спортсмена в полете.

Наиболее часто указания в полете применяются в начальный период обучения, а по мере усвоения планеристом элементов техники пилотирования количество? этих указаний сокращается. Наиболее характерными формами указаний являются:

а) Подсказ очередного действия. Применяется только в начале обучения, чтобы приучить спортсмена к последовательности действий и правильному распределению внимания.

б) Предупреждение и пояснение. Используется при систематических ошибках планериста. Инструктор заранее указывает на возможность ошибки и кратко поясняет, как ее избежать.

Предупреждение и пояснение применяются только к тем элементам, которые будут повторяться в данном полете.

в) Указание на отклонение. Используется в том случае, когда спортсмен в состоянии сам исправить допускаемое отклонение, но не замечает его или замечает поздно. При этом нужно помнить, что если обучаемого проверяют в умении выполнять тот или иной элемент полета перед выпуском в самостоятельный полет, указание на отклонение не делается, если оно не выходит за пределы безопасности полета.

Анализ выполненного полета позволяет установить причины допущенных отклонений, их взаимообусловленность, связь между индивидуальными особенностями спортсмена и условиями, в которых возникли те или иные ошибки в пилотировании планера.

Правильный анализ полета обучаемого помогает инструктору быстрее и глубже изучить его особенности положительные стороны и недостатки, найти правильные методы устранения причин ошибок и наметить мероприятия учебно-воспитательного характера.

Кроме того, анализ полета позволяет инструктору сделать вывод о действенности принятых мер в обучении спортсменами внести поправки или пересмотреть используемые приемы и методы обучения, сообразуясь с индивидуальными особенностями обучаемого и условиями выполнения задания.

Выполненный полет целесообразно анализировать в такой последовательности:

— дать количественную и качественную характеристику отклонения планера;

— определить наличие ошибки, допущенной спортсменом, и возможные ее последствия;

— вскрыть причину ошибки и наметить мероприятия по ее предупреждению и искоренению.

Отклонение планера — это всякое непреднамеренное нарушение заданных (необходимых) величин полета, определяющих безопасное пространственное положение планера или траекторию его движения.

Примерами отклонений могут быть:

— отклонение планера на взлете и при буксировочном полете;

— большая или малая скорость набора высоты;

— взмывание, высокое или низкое выравнивание, "козел" на посадке и др.

Отклонения всегда наблюдают визуально или с помощью пилотажно-навигационных приборов, их можно изобразить на бумаге, доске, показать на модели.

Изолированно отклонения не существуют они возникают под действием каких-то факторов.

К факторам, порождающим отклонения, относятся:

— внешние условия, воздействующие на планер в полете;

— конструктивные особенности планера;

— ранее допущенное отклонение;

— ошибочные действия спортсмена по управлению планером.

К внешним условиям, воздействующим на планер в полете, относятся восходящие и нисходящие потоки воздуха, которые вызывают отклонения планера по высоте и скорости; температура воздуха, направление и скорость ветра оказывают значительное влияние на длину разбега аэропоезда, а также на сохранение линии заданного пути и путевой скорости планера.

Управление авиационной подготовки и спорта ЦК ДОСААФ СССР. Методическое Пособие Летчику-инструктору по Обучению Спортсменов Полетам на В электронном виде книга подготовлена планерным звеном Днепропетровского авиаспортклуба ОСОУ. Ответственный Сорокин К. г.Днепропетровск, 2002г.

Конструктивные особенности планера при определенных условиях также могут вызывать отклонения. Так, выпуск закрылков на планировании приводит к изменению угла планирования, а выпуск воздушных тормозов уменьшает посадочную дистанцию планера и т. д.

При выполнении полета возможны отклонения, которые являются следствием ранее допущенных отклонений.

Так, возникновение крена в прямолинейном полете приводит к непроизвольному развороту планера; увеличение скорости планирования ведет к увеличению посадочной дистанции планера и т. д.

Указанные выше факторы, порождающие отклонения. существуют объективно, независимо от спортсмена.

Задача планериста состоит в том, чтобы выдерживать заданные условия полета, предупреждать и устранять отклонения, сводить к минимуму воздействие сил, вызывающих отклонения, грамотно эксплуатировать авиатехнику в полете.

Ошибки спортсмена по управлению планером — это основной и самый распространенный фактор, который вызывает отклонение.

Ошибки обучаемого в пилотировании планера вызываются неправильным восприятием положения планера и показаний приборов, неправильной или несвоевременной оценкой обстановки или ошибочными действиями рулями управления.

Ошибки бывают различными по характеру и значению.

Основные ошибки спортсмена могут быть следующие:

1. Неправильные и несвоевременные восприятия условий полета. Восприятие и действия неразрывно связаны между собой. В результате восприятия следуют действия, поэтому если восприятие было неправильным, то и действия будут ошибочными.

Так, ошибка планериста в определении расстояния до земли приводит к низкому или высокому выравниванию;

несвоевременное восприятие обучаемым начала разворота самолета-буксировщика вызывает отклонение планера во внешнюю сторону разворота аэропоезда и т. д.

2. Неправильное распределение или переключение внимания. Если спортсмен систематически не обращает внимания на определенные объекты деятельности, не замечает начинающихся изменений положения планера или показаний пилотажно-навигационных приборов, то он не сможет своевременно предотвратить возникновение отклонений. Так, несвоевременное переключение внимания с естественного горизонта на приборы и обратно при наборе высоты с механизированного старта может привести к отклонениям планера по углу и скорости набора.

Длительное отвлечение внимания от самолета-буксировщика для ведения ориентировки, осмотрительности или на показания приборов ведет к возникновению отклонений планера относительно самолета-буксировщика по высоте и направлению.

3. Несвоевременные движения рулями и рычагами управления. Движения рулями и рычагами управления, которые по своему характеру, темпу или величине не соответствуют конкретным условиям полета, также приводят к возникновению отклонений.

Так, энергичное и большое по величине движение ручки на себя при приземлении ведет к взмыванию планера.

Резкие движения рычагом управления воздушными тормозами приводят к отклонениям планера по скорости и т. д.

Характерной особенностью ошибок является то, что в отличие от отклонений их не всегда можно наблюдать, в силу чего встречаются затруднения в их определении.

Судить о том, в чем ошибается спортсмен, можно преимущественно по наблюдению за сочетанием его движений рулями и рычагами управления и характером допускаемых при этом отклонений. Так, если при обучении планериста выполнению взлета в нормальных условиях он вообще не реагирует ручкой на возникающее отклонение (например, на увеличение скорости выдерживания), можно предположить, что ошибочное действие связано с неправильным распределением внимания и обучаемый не замечает возникающего отклонения.

К основным причинам ошибок относятся:

— общая неподготовленность спортсмена;

— необычные (трудные) для спортсмена условия полета и отказы авиационной техники;

— недостатки в организации и руководстве полетами? или в обучении спортсменов;

— возникновение иллюзий;

— условия полета, созданные ранее допущенными отклонениями.

Общая неподготовленность спортсмена может включать: недостаток знаний (планерист не знает, что делать, как и в какой последовательности действовать, не знает условий и конкретных особенностей выполнения задания в данных условиях); отрицательные индивидуально-психологические и моральные качества (излишняя напряженность, слабо развитый волевой процесс, безынициативность, недисциплинированность и т. д.);

отрицательное влияние ранее приобретенных навыков, мешающих правильно выполнять действия в новых для него условиях.

Необычные (трудные) для спортсмена условия полета могут служить причиной грубых ошибок и неправильных Управление авиационной подготовки и спорта ЦК ДОСААФ СССР. Методическое Пособие Летчику-инструктору по Обучению Спортсменов Полетам на В электронном виде книга подготовлена планерным звеном Днепропетровского авиаспортклуба ОСОУ. Ответственный Сорокин К. г.Днепропетровск, 2002г.

решений в полете. Например, ослепление солнечными лучами на взлете или на посадке может привести к неправильной оценке расстояния до земли и вызвать отклонения в высоте выдерживания.

Выполнение полета по кругу на малой высоте (в случае отцепки на высоте ниже заданной или при низкой облачности) вызывает у планериста трудность в построении маршрута и особенно в заходе на посадку.

Выполнение посадки при сильном боковом ветре может привести к ошибкам в сохранении направления и выполнении самой посадки и т. д.

Отказы авиационной техники в полете также могут оказаться причинами ошибок, если обучаемый заранее не подготовлен к выполнению полета в создавшихся условиях. Для этого практикуются полеты с заклеенными приборами, привитие твердых знаний в действиях в случае обрыва (отцепки) буксировочного троса, отказа двигателя у самолета-буксировщика и т. д.

Недостатки в организации и руководстве полетами или в обучении спортсменов иногда способствуют причинам отдельных ошибок в технике пилотирования и в совокупности с недостаточной подготовленностью обучаемого — причинам летных происшествий. Большая физическая нагрузка, неумелое использование радио при самостоятельных полетах спортсменов, излишнее применение подсказа при вывозных полетах иногда усложняют выполнение элементов полета, особенно таких, которые требуют от планеристов внимания и навыков, отработанных до автоматизма.

Возникновение иллюзий у спортсмена, в связи с чем допускаются отклонения в пилотировании, происходит чаще всего при обучении полетам по приборам под шторкой и в облаках.

При недостаточной теоретической подготовке и малом практическом опыте полетов воздействие иллюзии может быть настолько сильным, что спортсмен перестает верить показаниям приборов и производит ошибочные действия по управлению планером.

Допущенные отклонения в одном элементе полета приводят к изменению условий выполнения последующего элемента. Так, увеличение скорости планирования требует более плавных движений ручкой во время выравнивания и выдерживания.

Обучаемый, не имеющий опыта выполнения посадки, допустив одно отклонение — планирование на увеличенной скорости, не может соразмерить движения ручкой на выдерживании и с приближением планера к земле допускает новое отклонение — взмывание.

Причины ошибок определяют только путем глубокого анализа отклонений, ошибок и условий, в которых ошибки проявляются.

Различие между отклонениями и ошибками состоит в том, что, во-первых, отклонения присущи планеру, а ошибки — планеристу; во-вторых, причины отклонений (ошибки обучаемого) воздействуют непосредственно на планер, а причины ошибок заложены в неправильных (неточных) действиях спортсмена при управлении планером.

В случаях неправильного анализа полета, когда отклонение принимают за ошибку, а ошибку за причину, истинную ошибку и ее причину выяснить бывает невозможно. Когда же причина ошибки установлена правильно, не так трудно определить приемы, с помощью которых можно ее устранить.

Выделение из анализа полета его основных понятий— отклонение, ошибка и причина — не означает, что в процессе анализа рассматриваются каждое из этих понятий обособленно, изолированно одно от другого, без учета их взаимосвязи, взаимозависимости и взаимообусловленности Конечным итогом анализа является, как известно, выявление причин ошибок и определение методов их устранения.

Поэтому, прежде чем приступить к анализу полета необходимо хорошо разобраться в таких взаимосвязях, которые бывают между отклонениями, ошибками и их причинами.

Связь между отклонением, ошибкой и причиной может быть простой и сложной.

Простая связь — это такая связь, когда каждое отклонение вызывается одной ошибкой, которая, в свою очередь, обусловливается одной, вполне определенной причиной. При такой связи отклонение немедленно проявляется после ошибки, а причина ошибки непосредственно влияет на выполняемый элемент полета.

Например: отклонение — взмывание планера, ошибка планериста— несоразмерное движение ручкой на себя, причина — излишняя напряженность спортсмена.

Сложная связь между отклонениями, ошибками и их причинами выражается в том, что одно отклонение бывает следствием другого отклонения или ошибки; каждая ошибка может возникнуть вследствие других ошибок и быть причиной последующих; одна причина может вызвать другую Таким образом, сложная связь проявляется в самых различных вариантах.

В подтверждение этому приведем примеры:

1. Одно отклонение планера при определенных условиях может вызвать другое отклонение Большая скорость планирования, как отклонение, может, в свою очередь (при всех относительно правильных действиях спортсмена), явиться причиной другого отклонения — перелета планера. Следовательно, отклонение в скорости полета Управление авиационной подготовки и спорта ЦК ДОСААФ СССР. Методическое Пособие Летчику-инструктору по Обучению Спортсменов Полетам на В электронном виде книга подготовлена планерным звеном Днепропетровского авиаспортклуба ОСОУ. Ответственный Сорокин К. г.Днепропетровск, 2002г.

приводит к отклонению в расчете на посадку.

2. Одна ошибка может вызвать другую. Неправильное распределение и переключение внимания имеет следствием несвоевременные действия рулями. Ошибочная оценка высоты начала выравнивания неизбежно приводит к несвоевременным движениям ручкой управления планером. Значит, одна ошибка — ошибка в восприятии — неизбежно порождает другую — ошибку в действиях.

3. Причины ошибок также взаимосвязаны, влияют друг на друга и могут порождать одна другую. Незнание физической картины выполнения элементов полета приводит к неуверенности, которая, в свою очередь, вызывает напряженность.

Рассматривая основные закономерности взаимной связи между отклонением, ошибкой и причиной, можно сделать некоторые практические выводы:

1. Чтобы правильно и быстро выявлять причины ошибок, необходимо наблюдать за полетом спортсмена от начала до конца и уметь глубоко анализировать отклонения и ошибки в их связи и взаимозависимости.

2. К анализу ошибок и их толкованию нужно подходить диалектически, а именно:

— нельзя отрывать ошибку от причины и отклонение от ошибки; надо рассматривать их как разные стороны одного и того же процесса, находить между ними взаимную связь и причинность, определять влияние одной на другую;

— не следует рассматривать одни ошибки и отклонения в отрыве от других ошибок и отклонений, не изолировать отклонения и ошибки, допущенные в разных элементах полета, а находить их взаимную связь и взаимное влияние друг на друга;

— нельзя упускать из виду мелкие и незначительные на первый взгляд отклонения и ошибки, ибо постепенное накопление мелких отклонений и ошибок может привести к более крупным.

3. Не следует отрывать ошибки от личности спортсмена и конкретных условий полета, а нужно рассматривать их в тесной связи с личными качествами обучаемого и динамикой полета.

Умение планеристов с помощью инструктора, а затем и самостоятельно анализировать свои полеты приучает их к самоконтролю и критической оценке своей деятельности.

Анализ своих ошибок становится возможным только на основе глубоких и прочных теоретических знаний в сочетании с практическим опытом, накопленным в процессе выполнения полетов. Совершенствуя и автоматизируя свои действия, обучаемый приобретает прочные навыки.

В отработке спортсменом навыков анализа ошибок, допущенных в полете, большая роль принадлежит инструктору. Он должен научить планериста грамотно и быстро анализировать свои полеты.

Для этого рекомендуется:

— перед полетом спросить обучаемого, как он будет выполнять заданные элементы полета в данных условиях и при возможных изменениях условий;

— анализируя полет на земле, прежде всего, выслушать доклад спортсмена о выполнении задания, а не рассказывать о его ошибках самому;

— если планерист изложил причины своих ошибок и отклонений неправильно или неточно, подсказать ему истинную причину ошибок и отклонений.

С первых же дней обучения необходимо требовать твердого знания основных нормативов и оценок по КУЛПу тех элементов полета, которые отрабатываются спортсменом. Это даст ему возможность критически подходить к отрабатываемым элементам полета и правильно оценивать их выполнение.

Кроме того, необходимо учить каждого планериста анализировать с земли полеты своих товарищей с целью выработки правильных и пробных навыков в определении характера отклонения планера, допущенной ошибки и ее причин, а также давать оценку их полетам в сравнении со своими, научить правильно определять допускаемые ошибки, отклонения и их причины. В последующем спортсмен в состоянии будет давать оценку не только полетам товарищей, но и своим.

Инструктору необходимо с первых дней обучения добиваться от каждого планериста правдивого рассказа о выполненном им полете, что в дальнейшем при самостоятельной тренировке будет являться основой для правильного анализа ошибок и улучшения качества техники пилотирования.

Управление авиационной подготовки и спорта ЦК ДОСААФ СССР. Методическое Пособие Летчику-инструктору по Обучению Спортсменов Полетам на В электронном виде книга подготовлена планерным звеном Днепропетровского авиаспортклуба ОСОУ. Ответственный Сорокин К. г.Днепропетровск, 2002г.

Инструктор анализирует полеты индивидуально с каждым спортсменом после выполнения полетного задания на аэродроме, а также в процессе разбора полетов в летной группе.

Начинать анализ необходимо с разбора положительных сторон в действиях планериста при выполнении полета, чтобы показать и закрепить достигнутое обучаемым в последующих полетах. Показ успехов делается еще и для того, чтобы стимулировать обучение спортсмена и повысить интерес его к освоению планера.

Только после этого инструктор приступает к анализу недостатков, имевших место у обучаемого при выполнении полетного задания.

Анализ отклонений можно начинать и с доклада спортсмена, если он находится на такой стадии обучения, когда в состоянии определить ошибки и их причины.

Анализируются в первую очередь отклонения, допущенные в тех элементах полета, отработка которых является целевой установкой данного полета. Для анализа надо брать не все отклонения, а наиболее существенные.

Второстепенные отклонения анализируются в том случае, когда они систематически повторяются или когда становятся характерными для большинства планеристов группы.

Отклонения и ошибки, допускаемые в таких элементах полета, как взлет, расчет, посадка, а также в осмотрительности и эксплуатации авиационной техники, анализируются в любом полете независимо от целевой установки.

Основной критерий для оценки отклонений — нормативы КУЛПа. Отклонения в пределах оценки «удовлетворительно» появляются в результате недостаточного уровня техники пилотирования. По характеру исхода они вполне безопасны, так как позволяют выполнить задание.

Отклонения, выходящие за пределы нормативов оценки ниже «удовлетворительно», по характеру исхода бывают различными. Одни из них не угрожают безопасности полета и не ставят непосредственно под угрозу срыва выполнение задания, но могут отрицательно влиять на условия выполнения различных элементов данного полета.

К таким отклонениям относятся, например, преждевременное выполнение третьего разворота при полета по кругу, большая скорость полета на планировании и т. д. Эти отклонения спортсмен исправляет сам без особых затруднений, если он их своевременно заметит или ему на них укажет инструктор.

Другие отклонения могут ставить под угрозу срыва выполнение задания, усложнять его, угрожать безопасности полета и создавать аварийную обстановку. К таким отклонениям относятся, например, потеря скорости на планировании, запаздывание в выполнении третьего разворота при полете по кругу и ряд других. При появлении отклонений нужно принимать меры, чтобы выяснить причины отклонений и наметить методы по их устранению и предупреждению.

При анализе отклонений необходимо учитывать не только их величину, но и конкретные условия, при которых они возникают. Так, при равной цифровой величине отклонения по скорости на спирали в зоне и при выполнении четвертого разворота при полете по кругу эти отклонения неодинаковы по своей значимости.

Увеличение скорости на спирали в зоне при наличии запаса высоты, как правило, не приводит к серьезным последствиям ни в процессе самой спирали, ни после выхода из нее. В то же время увеличение скорости на четвертом развороте, когда запас высоты мал, может вызвать ряд грубых отклонений в заходе, расчете на посадку и при посадке.

Поэтому при определении значимости отклонений следует учитывать конкретные условия выполнения полетного задания.

При анализе полета спортсмена в начальном периоде обучения нужно в первую очередь отмечать наиболее существенные отклонения, а на второстепенные указывать лишь в порядке замечания, чтобы стимулировать дальнейшее совершенствование техники пилотирования и вырабатывать у планериста уверенность в выполнении элементов техники пилотирования. При дальнейшем обучении, по мере приобретения и упрочения навыков в технике пилотирования планера, требования к спортсмену надо повышать, т. е. анализировать отклонения сначала в пределах оценки «удовлетворительно», а затем и «хорошо», добиваясь выполнения основных элементов полета только на «отлично».

Во всех случаях, когда встречается много отклонений, необходимо:

— из всех отклонений выделить наиболее существенные, — установить, имеется ли между ними связь;

— установить, какими причинами вызваны ошибки, — выделить наиболее вероятные причины, —— определить методы их устранения, — во время последующих полетов убедиться, что причины ошибок и методы их устранения определены правильно и способствуют исключению их повторения в дальнейшем.

Управление авиационной подготовки и спорта ЦК ДОСААФ СССР. Методическое Пособие Летчику-инструктору по Обучению Спортсменов Полетам на В электронном виде книга подготовлена планерным звеном Днепропетровского авиаспортклуба ОСОУ. Ответственный Сорокин К. г.Днепропетровск, 2002г.

Приступая к обучению на учебном планере, спорт смен впервые знакомится с практикой пилотирования планера, ощущениями, возникающими в полете, авиационной терминологией, ведением ориентировки и осмотрительности в воздухе. Кроме того, первоначальное обучение характерно тем, что в этот период планерист познает особенности авиационной жизни, начинает вырабатывать у себя навыки, необходимые будущему авиационному спортсмену высокого класса.

Знания и навыки, приобретаемые и вырабатываемые спортсменом в процессе обучения на учебном планере, должны составить прочный фундамент для его дальнейшего совершенствования на современных планерах. При проведении наземной подготовки необходимо шире использовать наглядные пособия, добиваясь, что бы у планеристов составлялись образные представления об изучаемом материале, применять четкие и технически грамотные формулировки, не допуская произвольного толкования отдельных положений и избегая не общепринятой терминологии, воспитывать у спортсменов любознательность, стремление к расширению своих знаний При проведении наземной подготовки инструктор должен быть уверен, что изучаемый материал планеристами усвоен полностью. Одной из особенностей проведения наземной подготовки при первоначальном обучении является доведение до спортсменов мельчайших подробностей в технике пилотирования планера, его эксплуатации, ведении ориентировки и осмотрительности.

В процессе проведения предварительной и предполетной подготовки необходимо уделять как можно больше внимания изучению со спортсменами конкретных особенностей выполнения летных упражнений. В начале летной практики обучаемые еще не могут самостоятельно учитывать влияния метеоусловий, разбивки старта, состояния грунта аэродрома и других факторов, влияющих на пилотирование планера. Поэтому задача инструктора не только охарактеризовать условия, в которых будет выполняться полетное задание, но и подробно разобрать особенности выполнения задания в этих условиях и влияние различных факторов на технику выполнения элементов полета.

При выполнении учебных полетов в процессе первоначального обучения большое значение приобретает такой метод, как показ, который должен быть безукоризненно правильным и однообразным. Выполнение одной и той же фигуры или элемента полета разными способами или с различным темпом затрудняет восприятие спортсменом основной сути показываемого и не дает возможности правильно воспроизвести изучаемый элемент полета. Полеты в одних и тех же условиях способствуют также более быстрой выработке навыков и усвоению сущности выполнения отдельных элементов полета.

В процессе первоначального обучения планеристы еще не имеют достаточного опыта в анализе своей техники пилотирования, поэтому одна из задач инструктора на этой стадии обучения — прививать им навыки в оценке своих действий и в анализе качества выполненного полета.

Инструктор, обучая спортсменов, впервые приступивших к полетам должен постоянно помнить, что, насколько правильно будут выработаны и прочно закреплены у них навыки в начале летного обучения, настолько легче в дальнейшем они будут осваивать более сложные виды полетов.

В I части КУЛПа определены содержание и объем теоретической подготовки планеристов различных разрядов, а также кратко изложены методические указания по изучению отдельных дисциплин.

Основной формой теоретической подготовки для спортсменов 3, 2 и 1-го разрядов является классно-урочная форма. Планеристы более высоких спортивных званий такие дисциплины, как аэродинамика, метеорология, штурманская подготовка, теория и техника парящего полета, также изучают методами классно-урочной формы.

Остальными дисциплинами они овладевают самостоятельно с последующим проведением семинаров не реже одного раза в месяц продолжительностью 2 часа по наиболее важным темам.

Урок как основная форма теоретической подготовки строится по следующему плану:

— организующее начало;

— текущий опрос и проверка выполнения домашних заданий;

— разъяснение темы и цели урока и установление связи с пройденным материалом;

— изложение и объяснение нового материала;

— заключительная часть.

При изучении нового материала руководитель занятия применяет следующие методы обучения: лекцию, рассказ, объяснение, беседу, показ, упражнение и тренировку, самостоятельную работу спортсменов.

Заключительная часть урока должна предусматривать: краткие выводы по уроку, ответы на вопросы планеристов, задание на самоподготовку.

Управление авиационной подготовки и спорта ЦК ДОСААФ СССР. Методическое Пособие Летчику-инструктору по Обучению Спортсменов Полетам на В электронном виде книга подготовлена планерным звеном Днепропетровского авиаспортклуба ОСОУ. Ответственный Сорокин К. г.Днепропетровск, 2002г.

При проведении семинара руководителю следует тщательно разработать план занятий и довести его до обучаемых за 3—6 дней до начала проведения семинара.

КУЛПом установлен перечень дисциплин, по которым от спортсменов ежегодно перед началом полетов принимаются зачеты. К полетам допускаются планеристы, сдавшие зачет по этим дисциплинам на оценку не ниже «хорошо».

Классные занятия со спортсменами проводятся в учебных группах численностью 25—30 человек в соответствии с «Руководством по организации и проведению теоретического и летного обучения в авиационных организациях ДОСААФ СССР» (М., ДОСААФ, 1975 г.).

При изучении дисциплин основное внимание должно быть уделено раскрытию физической сущности явлений, происходящих при полете планера и умению теоретически обосновать свои действия при его пилотировании.

Тематика теоретической подготовки изучается применительно к эксплуатируемому планеру, во взаимосвязи между дисциплинами, чтобы спортсмен получил необходимую систему знаний для успешного и сознательного освоения техники пилотирования конкретного планера.

Руководитель занятия составляет конспект и план занятия, готовит учебные и наглядные пособия для данной темы. Конспект утверждается старшим начальником до проведения занятий До начала наземной подготовки спортсмены изучают в полном объеме I части КУЛПа — конструкцию и эксплуатацию планера, Инструкцию летчику по эксплуатации и технике пилотирования планера, радиосвязное и приборное оборудование, авиационную метеорологию, парашютную подготовку, сдают по ним зачеты.

Другие дисциплины разрешается изучать в течение всего периода обучения с таким расчетом, чтобы к началу выполнения упражнений по различным видам летной подготовки все соответствующие теоретические вопросы программы были отработаны в полном объеме.

Готовность спортсменов к началу наземной подготовки определяется по результатам комплексных тренировочных занятий, проводимых по дисциплине «Конструкция и эксплуатация планера».

Авиационно-спортивные клубы, проводящие обучение спортсменов на планерах, в организации и проведении летной работы руководствуются теми же документами, что и все учебные авиационные организации ДОСААФ.

Вместе с тем в их работе имеются такие особенности, которые предъявляют повышенные требования к инструктору и руководителям этих организаций в вопросах организации и руководства полетами, а также к разработке и осуществлению специальных мероприятий по обеспечению безопасности полетов.

Эти особенности заключаются в следующем:

1. Большая зависимость полетов от метеорологических условий обязывает руководящий состав, организующий полеты, тщательно изучать и учитывать метеорологическую обстановку в районе полетов, проводить квалифицированную разведку погоды перед полетами и доразведку погоды в ходе их, своевременно принимать решения на продолжение или закрытие полетов.

2. Малоопытность переменного состава предъявляет повышенные требования к организации учебнометодической работы и выбору наиболее благоприятных условий для полетов.

3. Отсутствие радиолокационного контроля и ограниченное применение радиотехнических средств обеспечения полетов требуют четкой организации наблюдения с земли за летающими экипажами, а также качественной штурманской подготовки спортсменов при полетах на парение в зонах и по маршруту.

4. Возможность вынужденного прекращения полета планера на любом участке маршрута требует более тщательного изучения метеорологических условий перед полетом по маршруту, изучения и облета местности, определения площадок для посадки, подготовленности планеристов к выполнению посадки вне аэродрома.

5. Организация эвакуации планеров с помощью самолетов-буксировщиков с площадок, расположенных вне аэродрома, требует целой системы продуманных, хорошо обоснованных мероприятий по обеспечению безопасности выполнения этого комплекса работ, предусматривающих специальную подготовку экипажей буксировщиков, их допуск и т. д.

6. Сравнительно большая продолжительность полетов на парение требует от спортсменов большой физической выносливости, натренированности, соблюдения предполетного режима и т. д., а от медицинского персонала— повышенного контроля над состоянием здоровья спортсмена перед выполнением подобных полетов.

7. Относительно малая мощность радиотехнических средств на планерах и необходимость частого изменения маршрута полета для поиска восходящих потоков предъявляют повышенные требования к штурманской подготовке планеристов.

8. Выполнение полетов в планерных аэропоездах нуждается в четкой организации и руководстве полетами, высокой дисциплинированности, строгом выполнении функциональных обязанностей всем личным составом, Управление авиационной подготовки и спорта ЦК ДОСААФ СССР. Методическое Пособие Летчику-инструктору по Обучению Спортсменов Полетам на В электронном виде книга подготовлена планерным звеном Днепропетровского авиаспортклуба ОСОУ. Ответственный Сорокин К. г.Днепропетровск, 2002г.

находящимся на аэродроме.

9. Бесшумность полета планера создает не совсем привычную обстановку на старте, что приводит часто к ослаблению внимания при наблюдении за летающими экипажами, и требует от стартового наряда (особенно— оцепления) четко выполнять свои функциональные обязанности.

10. Летная подготовка проходит, как правило, без отрыва спортсмена от производства (от школы), с домашними условиями отдыха и быта, что осложняет контроль над соблюдением предполетного режима. Это положение обязывает инструктора и врача более внимательно подходить к вопросам допуска к полетам планеристов на каждый летный день. В свою очередь, каждый спортсмен должен ознакомить свою семью, близких и друзей с особенностями и требованиями летного труда, чтобы они содействовали созданию здорового быта, нормального режима отдыха и питания.

11. Безопасность полетов на планерах с запуском лебедкой обеспечивается квалифицированным руководством, хорошей техникой пилотирования летного состава, высокой дисциплиной и четким выполнением обязанностей должностными лицами, спортсменами и стартовым нарядом.

К запуску планеров лебедкой допускаются лица постоянного состава, в совершенстве знающие конструкцию и правила эксплуатации лебедки, сдавшие зачеты и оформленные приказом по авиационной организации.

Полетам на планерах с лебедки должна предшествовать тщательно проведенная наземная и предварительная подготовка.

Конечным результатом подготовки планеристов является их участие в соревнованиях с целью достижения высоких спортивных результатов, отвечающих требованиям, предъявляемым к спортивным званиям и разрядам.

Соревнования являются высшей школой и демонстрацией мастерства спортсменов, смотром достижений инструкторско-тренерского состава и всех коллективов авиационно-спортивных организаций ДОСААФ.

Соревнования в зависимости от задач и уровня подготовки его участников подразделяются на следующие виды:

— внутриклубные (городские);

— областные (краевые, АССР);

— зональные (в РСФСР);

— республиканские;

— межреспубликанские (межведомственные);

— всесоюзные (чемпионаты СССР);

— чемпионаты мира и Европы.

Кроме того, проводятся матчевые встречи.

В КУЛПе в конце каждого раздела даны специальные упражнения для проведения соревнований по планерному спорту.

Основным видом соревнований для всех авиационных организаций следует считать внутриклубные, на которых выполняются разрядные нормы в соответствии € требованиями Единой Всесоюзной спортивной классификации.

Официальным документом, определяющим порядок подготовки и проведения соревнований любого масштаба, является Положение о них, которое разрабатывается их организатором на основе Правил проведения соревнований.

Положение о соревнованиях по планерному спорту утверждается председателем того комитета ДОСААФ, в чьем подчинении находится клуб, ответственный за организацию и проведение их.

После утверждения Положение о соревнованиях рассылается организациям-участницам или отдельным спортсменам в сроки, обеспечивающие их подготовку к соревнованиям, но не позже чем за три месяца до начала их проведения.

Организующим началом является приказ о проведении соревнований с назначением руководства — начальника и главного судьи.

Начальником соревнований назначается, как правило, начальник авиационной спортивной организации, на базе которой они проводятся.

С началом подготовки к соревнованиям начальник создает штаб, куда входят начальник штаба, заместитель по политчасти, начальник летной части, старший инженер, штурман, начальник медицинской части (или врач), метеоролог, делопроизводитель, комендант аэродрома.

Штаб разрабатывает план подготовки и проведения соревнований, в который включаются следующие Управление авиационной подготовки и спорта ЦК ДОСААФ СССР. Методическое Пособие Летчику-инструктору по Обучению Спортсменов Полетам на В электронном виде книга подготовлена планерным звеном Днепропетровского авиаспортклуба ОСОУ. Ответственный Сорокин К. г.Днепропетровск, 2002г.

мероприятия:

— прием, размещение, организация отдыха и культурного досуга участников;

— подготовка аэродрома, аэродромной техники и средств обеспечения полетов в соответствии с требованиями Положения о соревнованиях;

— метеорологическое обеспечение полетов;

— медицинское обеспечение;

— организация службы времени в течение всего периода соревнований;

— изучение со спортсменами Инструкции по производству полетов в районе аэродрома, района полетов и документов, регламентирующих летную работу, и прием от них зачетов;

— издание приказа о допуске спортсменов к соревнованиям и о закреплении за ними планеров;

— организация охраны планеров и хранения спасательных парашютов;

— обеспечение условий для четкой работы судейской коллегии;

— определение на аэродроме безопасных зон для зрителей и оборудование их средствами информации о ходе соревнований.

Для проверки уровня подготовки спортсменов и его соответствия предъявляемым требованиям начальник соревнований назначает мандатную комиссию в составе начальника четной части, врача, представителей от судейской коллегии и Федерации планерного спорта.

Члены мандатной комиссии проверяют летную и медицинскую книжки каждого участника соревнований, их уровень и качество выполнения программы подготовки к соревнованиям в соответствии с требованиями Положения о соревнованиях.

На основании акта мандатной комиссии издается приказ о допуске участников к соревнованиям.

Полеты выполняются в полном соответствии с требованиями документов, регламентирующих летную работу.

В случае возникновения обстоятельств, угрожающих безопасности полетов, начальник соревнований обязан прекратить полеты или ввести некоторые ограничения с учетом конкретной обстановки.

При организации и проведении соревнований на планерах следует учитывать их массовость, а также такую особенность, что не все спортсмены возвращаются на аэродром вылета. Некоторые из них вынуждены производить посадку на площадки вне аэродрома. В этом случае начальник соревнований и руководитель полетов обязаны в короткие сроки организовать эвакуацию планеров, используя для этого самолеты-буксировщики или наземный транспорт. Командиры экипажей самолетов и планеров должны приложить максимум усилий, чтобы выполнить задачу по эвакуации без летных происшествий.

Для обеспечения безопасности полетов необходимо:

— целенаправленное проведение предварительной подготовки под руководством тренеров и начальников команд. Участников соревнований, не присутствовавших на предварительной подготовке и не прошедших контроля готовности для выполнения полетного задания, к полетам не допускать;

— при подготовке материальной части к полетам особое внимание обращать на ее техническое состояние и остаток ресурса;

— к руководству полетами привлекать наиболее опытный руководящий состав той организации, на базе которой проводятся соревнования;

— производить полеты только после тщательного изучения и анализа метеорологической обстановки и обязательного выполнения воздушной разведки погоды в районе аэродрома и по маршруту; в отдельных случаях на поворотные пункты маршрута могут высылаться помощники руководителя полетов.

Глава II. НАЗЕМНАЯ ПОДГОТОВКА.

Наземная подготовка с планеристами проводится после прохождения ими программы теоретической подготовки и сдачи зачетов. Цель ее заключается в том, чтобы на базе теоретической подготовки дать спортсменам конкретные знания, связанные с организацией и проведением летной работы, обучением и выполнением летной программы КУЛПа и выработать практические навыки, необходимые для успешного освоения техники пилотирования планера и грамотной его эксплуатации на земле и в воздухе.

Занятия по наземной подготовке ведет инструкторский и руководящий состав звена (отряда) согласно указаниям по выполнению упражнений КУЛПа. Обучающий обязан организовать занятия таким образом, чтобы спортсмены на базе имеющихся у них теоретических знаний отдельных дисциплин приобрели конкретные знания документов, организующих и регламентирующих летную работу, знания материальной части и правил ее эксплуатации, района полетов и выработали необходимые навыки в управлении планером, в умении определять положение его в пространстве, правильно оценивать показания приборов, условия полета и принимать грамотные решения в особых случаях в полете.

Управление авиационной подготовки и спорта ЦК ДОСААФ СССР. Методическое Пособие Летчику-инструктору по Обучению Спортсменов Полетам на В электронном виде книга подготовлена планерным звеном Днепропетровского авиаспортклуба ОСОУ. Ответственный Сорокин К. г.Днепропетровск, 2002г.

Качественное проведение занятия и усвоение материала обучаемыми зависит не только от того, насколько хорошо инструктор знает материал по данному упражнению, но и от того, насколько доходчиво и наглядно оно будет проведено.

Для этого следует:

— повторить весь материал, касающийся данного упражнения, изучить новый;

— составить план-конспект проведения наземной подготовки согласно указаниям КУЛПа по выполнению каждого упражнения;

— подготовить необходимое оборудование, наглядные пособия, тренажеры, проверить их исправность;

— сообщить спортсменам время и место предстоящего занятия, форму одежды и дать задание на самоподготовку.

План-конспект проведения наземной подготовки должен содержать последовательное изложение всего материала по данному упражнению. Количество узловых вопросов плана и их объем определяются уровнем методической подготовки инструктора: чем меньше практического опыта у него, тем детальнее должен быть подготовлен план, тем обширнее содержание узловых вопросов.

План-конспект дает возможность обучающему излагать материал в строгой последовательности, выделяя глазные вопросы. Он позволяет заранее определить метод изучения каждого узлового вопроса и подобрать нужные наглядные пособия.

Наглядные пособия, используемые для проведения занятий, по своему содержанию подбирают в строгом соответствии с изучаемым материалом. Размер моделей, схем, чертежей должен обеспечить хорошее восприятие изучаемых вопросов всеми присутствующими на занятиях планеристами. Детали наглядных пособий, на которые будет обращаться внимание, выполняются более ярко, чтобы они выделялись на общем фоне.

Исходя из конкретных знаний и уровня общей подготовки спортсменов после каждого занятия им дается задание для повторения и изучения материала, имеющего смысловую связь с содержанием очередного упражнения.

Основными методами проведения занятий по наземной подготовке являются:

— устное изложение (рассказ, объяснение);

— беседа (вопросно-ответная, развернутая, решение коротких вводных задач);

— показ порядка действий, необходимых при выполнении задания;

— практические занятия (осмотр и обход аэродрома, разбивка старта, буксировка планеров на земле, уборка и выпуск закрылков, воздушных тормозов и т. д.);

— заучивание порядка действий в кабине планера и последовательности действий в полете, летно-тактических данных, нормативов, оценок и т. д.;

— тренировка в выполнении отдельных действий и производстве расчетов.

Перечисленные методы надо применять в тесном сочетании и взаимосвязи. При этом основными из них считаются практические занятия и тренировка на авиационной технике и тренажерах по выработке у спортсменов навыков, нужных для выполнения очередных летных упражнений.

Порядок проведения этих занятий должен предусматривать изучение стоящих вопросов в следующей последовательности:

1. Объяснить планеристам учебную цель, перечислить узловые вопросы и указать отводимое время.

2. Напомнить обучаемым ранее пройденный материал и увязать его с новым, имеющим смысловую связь с тем, что должно быть усвоено на занятии.

3. Объяснить технику выполнения изучаемых элементов полета в следующем порядке:

— дать определение элемента полета (фигуры, маневра);

— показать на схеме или начертить на доске траекторию или конфигурацию изучаемого элемента полета, продемонстрировать его с помощью модели;

— объяснить назначение элемента полета;

— разъяснить физическую сущность и технику выполнения элементов полета, объяснить порядок распределения и переключения внимания при выполнении данного элемента, указать, как контролируется положение планера в пространстве;

— разобрать наиболее часто встречающиеся отклонения и ошибки, их причины и возможные Управление авиационной подготовки и спорта ЦК ДОСААФ СССР. Методическое Пособие Летчику-инструктору по Обучению Спортсменов Полетам на В электронном виде книга подготовлена планерным звеном Днепропетровского авиаспортклуба ОСОУ. Ответственный Сорокин К. г.Днепропетровск, 2002г.

последствия и указать методы устранения;

— разобрать порядок ведения осмотрительности и меры безопасности при выполнении данного элемента полета.

4 Провести тренировку, характер которой определяется учебной целью наземной подготовки и спецификой изучаемых элементов полета.

5 Провести контрольную проверку и определить готовность спортсменов для выполнения очередных летных упражнений.

В КУЛПе по каждому разделу установлен объем и даны краткие указания по проведению каждого упражнения наземной подготовки.

В зависимости от уровня подготовки (года обучения) планериста и отрабатываемого упражнения инструктор должен определить наиболее рациональные методы проведения занятий. Особенно это важно при проведении занятии с начинающими спортсменами (I раздел).

Занятия по изучению руководящих документов целесообразно проводить путем чтения текста с разъяснением отдельных положений на примерах из летной практики и демонстрацией этих примеров с помощью моделей планера, самолета и миниатюр старта.

Чтобы повысить внимание спортсменов, необходимо во время занятий периодически контролировать, как они поняли тот или иной изученный вопрос. Дать возможность записать отдельные положения, цифровые данные, вычертить схему. Не ясные для обучаемых положения нужно разбирать более подробно, добиваясь, чтобы спортсмены поняли, что все правила и требования, изложенные в руководящих документах, направлены на обеспечение безопасности полетов и обязательны для каждого планериста.

Для изучения схемы разбивки старта и обязанностей лиц стартового наряда занятия проводятся вначале в классе или методическом городке, затем на аэродроме.

Используя миниатюр старт, инструктор объясняет принципы разбивки старта, указывает расстояния между полотнищами, флажками, безопасные расстояния от старта до границы аэродрома и препятствий, а также правила передвижения по аэродрому. Затем дает возможность нескольким обучаемым под своим руководством выложить миниатюр старт при различных направлениях ветра.

Особое внимание спортсменов инструктор обращает на соблюдение правил передвижения людей, технических средств, планеров и самолетов на старт и со старта и на ряде примеров из опыта работы разъясняет, к чему приводит несоблюдение этих правил во время полетов. Затем он объясняет обязанности лиц стартового наряда, обращая особое внимание обучаемых на точное выполнение ими своих обязанностей, от четкой работы которых зависит организация и безопасность полетов.

Далее инструктор рассказывает, как производится перемена старта. При этом обращается внимание планеристов на то, что заменять старт необходимо в минимально короткое время.

Практическую разбивку старта спортсмены производят непосредственно на аэродроме. Для этого предварительно назначается стартовый наряд, который получает стартовое имущество и выполняет разбивку старта. Инструктор указывает присутствующим планеристам на ошибки в действиях стартового наряда и показывает как нужно поступать в том или ином случае. После этого производится практический показ смены старта с разворотом его на 90 и 180°. Стартовый наряд с группой спортсменов, выделенных ему в помощь, выполняет все действия, необходимые для перемены старта. Остальные обучаемые наблюдают за действиями стартового наряда и слушают пояснения инструктора.

После смены старта инструктор paзбиpaeт с планеристами правила обращения с ракетницей и ракетами, объясняет меры безопасности при стрельбе из нее и практически производит несколько выстрелов. В конце занятий он разбирает практические действия спортсменов, выполнявших обязанности лиц стартового наряда.

Повторяет качество усвоения изученных вопросов, определяет задание на самоподготовку.

Проводить занятия целесообразно методом беседы, не превращая проверку знаний у спортсменов в Управление авиационной подготовки и спорта ЦК ДОСААФ СССР. Методическое Пособие Летчику-инструктору по Обучению Спортсменов Полетам на В электронном виде книга подготовлена планерным звеном Днепропетровского авиаспортклуба ОСОУ. Ответственный Сорокин К. г.Днепропетровск, 2002г.

формальный зачет. Если при опросе планеристов инструктору не удалось добиться правильного ответа, он должен объяснить данный вопрос сам.

При опросе обучаемых не следует вдаваться в подробности технологии изготовления деталей, а также летнотехнических данных планера, не связанных с эксплуатацией в полете.

Свои ответы спортсмены обязаны сопровождать показом того или иного устройства на планере и схемах, объясняя назначение, работу и правила его эксплуатации.

При проверке у планеристов знаний оборудования кабины следует обратить внимание на расположение приборов и другого оборудования, а также на назначение и показания приборов в полете, порядка выпуска воздушных тормозов, шасси, закрылков, включения радиостанции, эксплуатации авиагоризонта, работы с управлением буксировочного замка, триммером руля высоты, а также порядка предполетного осмотра планера.

При проверке знаний особое внимание необходимо обратить на возможные неисправности планера, встречающиеся в эксплуатации, рассказать и показать, как их обнаружить. На примерах нужно показать, к чему может привести невнимательный осмотр планера при подготовке к полетам.

После практического показа, объяснения порядка и правил осмотра планера инструктор рассказывает о порядке буксировки и сопровождения планера на земле и показывает, как это выполняется.

В КУЛПе данная тема изучается в упражнении 1в, при этом практические вопросы, связанные с выездом на аэродром, отрабатываются в комплексе с упражнением 1 д. Поэтому при планировании занятий по указанным упражнениям надо предусматривать проведение занятий первые 2 часа в классе, а последующие 4 часа на аэродроме.

Занятия проводит командир звена в присутствии инструкторов.

Первые 2 часа проводятся путем чтения и разъяснения основных положений. Инструкции с показом на карте крупного масштаба района полетов, его основных ориентиров и зон с их краткой характеристикой.

Спортсмены должны иметь карту масштабом 1: 500 000, бумагу и карандаши. Вначале необходимо показать планеристам на карте основные ориентиры в районе аэродрома, расположение своего аэродрома в общей схеме узла и по отношению к крупным ориентирам на местности.

Используя схему зон и схему площадок для вынужденных посадок, изучить расположение зон относительно аэродрома, их удаление, курсы при полете в зоны и обратно; объяснить, на какую площадку, с каких направлений и высот можно произвести посадку в случае обрыва троса или отказа двигателя на самолете-буксировщике при различных направлениях старта. Затем рассказать об основных правилах полетов и перелетов в районе аэродрома (основные направления старта, круг полетов, входные и выходные ворота, трассы перелетов вблизи района аэродрома).

В дальнейшем разбираются:

— особенности ориентировки в данном районе и способы ее восстановления;

— действия планеристов в случае потери ориентировки.

При рассмотрении этих вопросов обращается внимание спортсменов на расположение, направление и конфигурацию площадных и линейных ориентиров, возможность их использования для ведения и восстановления ориентировки, имеющиеся изменения на местности, не отраженные на картах Затем разъясняются правила решения навигационных задач, порядок восстановления ориентировки и последовательность действий при этом обучаемого.

В заключение путем постановки контрольных вопросов командир звена проверяет, как планеристы усвоили характеристику района аэродрома в радиусе 50 км, основные ориентиры и правила ведения и восстановления ориентировки.

В конце занятий спортсмены под наблюдением командира звена вычерчивают схему района аэродрома в радиусе 50 км и наносят на нее пилотажные зоны и площадки для вынужденных посадок. Записывают в рабочие тетради необходимые справочные данные.

После занятий в классе под руководством командира звена обучаемые объезжают на автомашинах аэродром и близлежащие площадки для вынужденных посадок.

Вначале командир звена учит планеристов определять положение своего аэродрома относительно крупных ориентиров, расположенных вокруг него. При этом каждый спортсмен должен указать, где расположены другие аэродромы, характерные ориентиры, площадки для вынужденных посадок, а также направление полета в каждую зону от своего аэродрома. Затем командир звена знакомит обучаемых с характером поверхности аэродрома, Управление авиационной подготовки и спорта ЦК ДОСААФ СССР. Методическое Пособие Летчику-инструктору по Обучению Спортсменов Полетам на В электронном виде книга подготовлена планерным звеном Днепропетровского авиаспортклуба ОСОУ. Ответственный Сорокин К. г.Днепропетровск, 2002г.

показывает границы и все препятствия, имеющиеся на подходах. Особое внимание обращается на подходы по основным направлениям взлета и посадки.

Площадки для вынужденных посадок изучаются в процессе объезда границ аэродрома и самих площадок при наличии подъездных путей к ним.

В результате объезда каждый планерист должен составить схему аэродрома и нанести на нее все препятствия, имеющиеся на границах летного поля, основные ориентиры в пределах аэродрома, расположение площадок для вынужденных посадок.

В заключение занятий инструкторы проверяют знание спортсменами аэродрома и правильность вычерченных ими схем.

Занятия со спортсменами проводят инструкторы по группам на своих планерах. В каждой группе должно быть по два парашюта.

До занятий с планеристами инструкторы обязаны пройти тренаж под руководством лица, отвечающего за парашютно-спасательную службу в авиаспортклубе, и отработать все действия, необходимые при вынужденном покидании планера.

В начале занятий инструктор, построив обучаемых около планера, ставит им вопросы и определяет, как спортсмены знают устройство парашюта, с которым они будут летать, правила осмотра, зарядки, подгонки его и обращения с ним. Обращает внимание планеристов, как хранить парашюты на старте. Затем, используя парашют, рассказывает, в каких случаях, в каком порядке и каким способом совершается прыжок с парашютом с управляемого и неуправляемого планера в горизонтальном полете, при штопоре, спирали, с перевернутого полета и на малой высоте. Рассказ должен сопровождаться примерами и показом действий в каждом отдельном случае.

После этого инструктор приступает к отработке приемов оставления планера при прыжке с парашютом. Перед посадкой в кабину спортсменам необходимо подогнать и надеть парашют, в кабине привязаться ремнями, осмотреть кабину, закрыть фонарь и взять управление. Находясь у левого борта планера, инструктор внимательно следит за действиями обучаемого при имитации оставления планера, напоминая, что действия при этом должны быть точными, быстрыми и хладнокровными. Вместе с этим он также напоминает, что покидать планер, возможно, придется в условиях больших перегрузок, возникающих под влиянием центробежных сил, при беспорядочном падении планера, преодолевая сильный встречный поток воздуха, и что прыжок с парашютом в этих условиях требует значительных физических усилий.

Инструктор обязан вселить в спортсмена полную уверенность в том, что при отличной отработке приемов покидания, постоянной готовности парашюта к действию и своевременно принятом решении на вынужденное оставление планера обеспечивается благополучный исход прыжка с парашютом, если его по каким-то причинам придется выполнять.

Каждый обучаемый должен пройти тренировку в покидании планера.

Упражнение считается выполненным, если спортсмен хорошо знает, в каких случаях и каким способом оставлять планер, и правильно выполняет все действия.

Занятия проводит инструктор. Вначале отрабатывается последовательность действий перед полетом и после него.

На занятиях необходимо объяснить, показать и отработать.

— последовательность действий спортсмена при подготовке к полету, подготовка на земле, действия перед посадкой в кабину, действия после посадки в кабину, действия перед взлетом и после выполнения полета;

— доклад планериста о выполнении полета и работе авиационной техники.

Тренировка обучаемых должна быть методически построена так, чтобы в строгой последовательности, после объяснения вопроса, следовала практика в действиях до полного его усвоения. После объяснения последовательности действий спортсмена при подготовке к полету и после выполнения его инструктор приступает к объяснению и показу подгонки парашюта и обмундирования, обращая внимание, чтобы подвесная система парашюта была не очень свободна и не очень тесна.

Затем спортсмены тренируются в подгонке парашюта; инструктор внимательно контролирует их действия, Управление авиационной подготовки и спорта ЦК ДОСААФ СССР. Методическое Пособие Летчику-инструктору по Обучению Спортсменов Полетам на В электронном виде книга подготовлена планерным звеном Днепропетровского авиаспортклуба ОСОУ. Ответственный Сорокин К. г.Днепропетровск, 2002г.

разбирает обнаруженные ошибки. Далее инструктор приступает к обучению правилам осмотра планера, кабины, посадки в кабину и вылезания из нее. Особое внимание обращает на последовательность осмотра планера и меры предосторожности при посадке, чтобы не повредить обшивку и не раскрыть парашют.

После отработки этих вопросов инструктор должен объяснить и показать действия обучаемого при подготовке к полету после посадки в кабину планера. Рассказать, что после посадки ноги надо поставить на педали и обязательно под ремни, при необходимости отрегулировать педали по длине ног, плотно подогнать и застегнуть привязные ремни и проверить, закрыт ли замок. Объяснить, что от высоты посадки спортсмена в кабине планера зависит правильность определения положения его деталей по отношению к горизонту (самолету-буксировщику), а следовательно, и выдерживание режимов полета.

Нужно рассказать и показать, как закрывается и открывается фонарь, как отклонениями ручки и педалей проверяется работа рулей управления; показать порядок выпуска воздушных тормозов, закрылков; рассказать о правилах пользования тормозом колеса, если таковой имеется; добиться, чтобы спортсмен четко знал порядок действий перед взлетом. Объяснить правила ведения двусторонней радиосвязи.

При изучении порядка действий после полета объяснить спортсмену, как следует обращаться с планером, чтобы его не повредить после посадки, как вылезти из кабины и сопровождать планер, как докладывать инструктору о выполнении задания и ошибках в полете, как и когда записывать ошибки в рабочую книжку, что, кому и когда докладывать о работе авиационной техники.

После этого начинается тренировка спортсменов в кабине планера.

Обучаемые поочередно, надев парашют, производят посадку в кабину планера и рассказывают о своих действиях после посадки. Остальные спортсмены группы внимательно следят за их рассказом и показом и по требованию инструктора исправляют ошибки планериста, сидящего в кабине.

Тренировку надо закончить тогда, когда спортсмен выполнит все действия без ошибок.

После этого отрабатываются действия рулями управления, положение планера в полете.

В начале занятий путем опроса обучаемых инструктор проверяет, как они знают теоретические основы элементов полета, устойчивости, управляемости, принципа работы рулей управления планером.

Спортсмены должны вспомнить вопросы теории и объяснить, как они понимают физический смысл того или иного элемента полета, какие силы действуют в полете и какое влияние они оказывают на полет планера.

На аэродроме, у планера, инструктор объясняет принцип действия рулей управления, показывая на модели вращение планера вокруг продольной, поперечной и вертикальной осей, и, сев в кабину планера, рассказывает и показывает, как правильно управлять планером, как держать управление в полете. При этом обращает внимание на необходимость держать ручку управления в обхват без напряжения, не зажимая ее в руке.

Инструктор особо указывает на сохранение координации управления планером. При этом поясняет, что понимается под координацией и как ее достигнуть при управлении планером; рассказывает о балансировке планера; разбирает работу триммера руля высоты.

Затем объясняет, что положение планера в пространстве обучаемый определяет по положению капота, деталей фонаря кабины относительно горизонта (самолета-буксировщика), а также по показаниям пилотажных приборов.

Подчеркивает, что положение планера определяется не одним из указанных выше способов, а сочетанием их. При периодическом контроле положения планера в пространстве по приборам не следует вести непрерывное наблюдение за ними, так как это ухудшает осмотрительность и утомляет планериста, а при буксировочном полете за самолетом не обеспечивает безопасность полета аэропоезда.

Поэтому инструктор должен привести примеры из практики и указать, что при пилотировании планера в открытой кабине пользоваться приборами надо только для периодического контроля и более точного выдерживания режима полета.

Определение положения планера в пространстве по положению видимых частей планера относительно горизонта ( самолета-буксировщика) является основным способом при пилотировании планера визуально.

После того как инструктор убедился в том, что спортсмены усвоили изученный материал, он приступает к балансировке планера, которую выполняет в порядке, изложенном в специальном упражнении КУЛПа.

Затем инструктор подробно изучает со спортсменами порядок выполнения буксировочного полета на учебном планере.

В начале занятий инструктор проверяет методом беседы, путем постановки вопросов и вводных задач, как обучаемые знают теорию буксировочного полета. Вопросы нужно подбирать так, чтобы они были тесно увязаны с техникой выполнения взлета и всего полета на буксире.

Например:

а) Из каких этапов состоит взлет аэропоезда?

б) Какие силы действуют на самолет и планер на отдельных этапах взлета?

в) От каких факторов зависят время и длина разбега аэропоезда?

Управление авиационной подготовки и спорта ЦК ДОСААФ СССР. Методическое Пособие Летчику-инструктору по Обучению Спортсменов Полетам на В электронном виде книга подготовлена планерным звеном Днепропетровского авиаспортклуба ОСОУ. Ответственный Сорокин К. г.Днепропетровск, 2002г.

г) Какие силы действуют на самолет и планер аэропоезда в наборе высоты?

д) Какая связь между устойчивостью и управляемостью планера?

е) Какие силы действуют на самолет и планер в составе аэропоезда в горизонтальном полете при нормальном и большом превышении планера?

ж) Какие силы действуют на самолет и планер аэропоезда при разворотах?

После того как все спортсмены будут проверены по теории буксировочного полета, инструктор приступает к занятиям непосредственно у планера.

Занятия по технике пилотирования на буксире начинаются с объяснения, как выполнить взлет на буксире за самолетом.

Инструктор объясняет порядок распределения внимания при взлете, показывает действия рулями и направление взгляда на разбеге и выдерживании.

Для того чтобы спортсмен лучше усвоил порядок распределения внимания на взлете и особенно на выдерживании, место, куда он должен смотреть на выдерживании, нужно отметить красными флажками (левее линии полета на 15—20° и вперед на 25—30 м). Следует объяснить, что при этом необходимо иметь в поле зрения самолет-буксировщик.

Инструктор обязан рассказать о тех ошибках, которые чаще всего допускают обучаемые в первых вывозных полетах (крены и отклонения в сторону на разбеге, отделение планера от земли на малой скорости, большая высота выдерживания и др.).

Инструктор на модели самолета-буксировщика и планера показывает правильный профиль взлета и как нужно предупреждать ошибки, объясняет технику исправления уже допущенных ошибок. При помощи силуэта кабины планера и самолета на фоне горизонта демонстрирует, как проектируется самолет на различных этапах взлета, какие при этом допускаются ошибки и как грамотно их исправить.

После объяснения техники пилотирования на взлете и если у спортсменов нет вопросов, инструктор рассказывает о технике пилотирования при наборе высоты и горизонтальном полете. Он объясняет порядок распределения внимания спортсмена при переходе самолета-буксировщика в набор высоты.

При помощи модели самолета-буксировщика и планера инструктор показывает правильный профиль перехода от выдерживания к набору высоты и затем к горизонтальному полету.

Особое внимание следует обратить на ошибки обучающихся при переходе аэропоезда в набор высоты и правильное их исправление.

При объяснении набора высоты и горизонтального полета инструктор рассказывает и показывает правильное положение планера по отношению к самолету-буксировщику, а также демонстрирует на силуэтах характерные отклонения (большое превышение, принижение, уход в сторону, провисание фалы, рывки) и способ правильного их исправления.

Инструктор рассказывает и показывает на моделях и силуэтах технику выполнения разворотов, порядок распределения внимания при выполнении разворотов, какие бывают при этом ошибки и отклонения (запаздывание с началом разворота, уход во внешнюю и внутреннюю стороны, большое превышение, принижение и др.), способы их устранения. Особо обращает внимание спортсменов на необходимость одновременного ввода в разворот планера с самолетом-буксировщиком.

После объяснения горизонтального полета и разворотов инструктор объясняет и показывает правильное положение планера по отношению к самолету перед отцепкой, распределение внимания и действия обучаемого перед отцепкой и в момент отцепки, характерные ошибки и способы их устранения.

В конце занятий инструктор методом опроса проверяет, как усвоена спортсменами техника пилотирования планера за самолетом-буксировщиком, порядок распределения внимания, правила отцепки и исправление ошибок.

Изучать построение прямоугольного маршрута нужно с применением миниатюр-старта, модели планера и схем.

На схеме или миниатюр-старте инструктор показывает, как строится прямоугольный маршрут полета по кругу, Управление авиационной подготовки и спорта ЦК ДОСААФ СССР. Методическое Пособие Летчику-инструктору по Обучению Спортсменов Полетам на В электронном виде книга подготовлена планерным звеном Днепропетровского авиаспортклуба ОСОУ. Ответственный Сорокин К. г.Днепропетровск, 2002г.

как определить место разворотов по углам между линией визирования на посадочную стрелу и продольной осью планера Рассказывает о правилах ведения круговой осмотрительности при построении прямоугольного маршрута.

Спортсмены должны твердо усвоить и понять необходимость просмотра воздушного пространства перед каждым разворотом. Инструктор объясняет, по схеме или на миниатюр-старте, почему надо тщательно просматривать внешнюю сторону круга, особенно в районе третьего и четвертого разворотов. Объясняет, вследствие чего при наличии встречного ветра на взлете и посадке следует не доворачивать до намеченного ориентира между первымвторым разворотами прямоугольною маршрута и выполнять третий разворот на угол более 90°.