[ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
25/18/2
Одобрено кафедрой
«Железнодорожный путь,
машины и оборудование»
ОРГАНИЗАЦИЯ, ПЛАНИРОВАНИЕ
И УПРАВЛЕНИЕ ПУТЕВЫМ
ХОЗЯЙСТВОМ
Задание на курсовую работу с методическими указаниями для студентов VI курса специальности 270204 СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ,
ПУТЬ И ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО (С)
РОАТ Москва – 2009 Составители: д-р техн. наук, проф. В.О. Певзнер, канд. техн. наук В.М. Прохоров, канд. техн. наук А.В.Савин Рецензент – д-р техн. наук, проф. Б.Э. Глюзберг © Российский государственный университет путей сообщения,ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ
Курсовая работа состоит из двух частей:Часть I. Определение класса дистанции пути.
Часть II. Определение контингента монтеров на дистанции пути.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И ПРАВИЛА ВЫБОРА ВАРИАНТОВ
Исходные данные для выполнения частей курсовой работы приведены на рис. А-Г и в табл. А (в которой содержится 20 различных вариантов, сгруппированных по 5 вариантов в группе).Исходные данные предназначены для выполнения обеих частей проекта и содержат:
1. Схему участка дороги с расстояниями между раздельными пунктами;
2. Грузонапряженность по первому /второму пути, млн т-км брутто/км в год;
3. Пропущенный тоннаж или срок службы в годах;
4. Тип верхнего строения;
5. Развернутую длину путей на основных станциях;
6. Развернутую длину путей на промежуточных станциях;
7. Число стрелочных переводов;
8. Протяженность искусственных сооружений, км.
Недостающие данные, в том числе для расчета поправочных коэффициентов для определения контингента монтеров пути принимаются студентом самостоятельно применительно к условиям работы конкретных дистанций.
Таблицы вариантов исходных данных делятся на две группы, варианты первого десятка и варианты второго десятка.
Номер варианта выбирается самостоятельно. Студент, у которого в правой части шифра (учебного номера) имеется число первого десятка, выбирает вариант из первого десятка с номером, соответствующим этому числу. Например, при шифре 04-С-08 выбирается вариант №8.
Если в правой части стоит двузначное или многозначное число, то выбор варианта производиться по двум последним цифрам шифра. При этом если цифры находятся в пределах от 0 до 49, то вариант берется из первого десятка с номером, соответствующим последней цифре шифра. Например, при шифре 04-С-137 выбирается вариант №7; шифр 03-С-225 выбирается вариант №5.
Если две последние цифры шифра составляют числа от 50 до 99, выбирается вариант из второго десятка таблицы исходных данных, т.е. при шифре 04-С-81 выбирается вариант №11; шифр ОЗ-С-580 выбирается вариант №20.
Курсовые работы, выполненные не по заданному варианту, не рассматриваются и не рецензируются.
По согласованию с руководителем курсового проектирования допускается выполнение расчетов полностью для условий конкретной дистанции пути.
ОФОРМЛЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
В курсовую работу входит пояснительная записка с необходимыми чертежами и схемами. Пояснительная записка должна быть выполнена разборчиво, без исправлений и помарок. В ней приводятся исходные данные, требуемые расчеты и даются обстоятельные, но краткие пояснения и схемы по принципиальным вопросам. В тексте записки должны быть ссылки на чертежи и схемы.Пояснительная записка аккуратно оформляется, брошюруется и подписывается студентом; страницы нумеруются. В конце записки указывается перечень литературы, использованной студентом при выполнении проекта.
Та б л и ц а А Наиме- Вариант первого десятка Вариант второго десятка нование 1 5 9 13 1. Схема участка дороги и расстояние между раздельными пунктами 2. Грузонапряженность 1/2 путь, млн т-км брутто/км в год 5. Развернутая длина путей станций: А,Б,Г,Е,И,3:
Тип верхнего строения Число стрелочных переводов:
на главных правочных Число стрелочных переводов:
на главных 7. Развернутая длина путей на промежуточных станциях всех направлений Число стрелочных переводов:
на главных 8. Протяженность искусственных 6. Развернутая длина путей станций: Б, В, Д, Е, Ж, И:
Число стрелочных переводов:
на главных 7. Развернутая длина путей на промежуточных станциях всех направлений Число стрелочных переводов:
на главных 8. Протяженность искусственных 1. Схема участка дороги и расстояние между раздельными пунктами 2. Грузонапряженность 1/2 путь, млн т-км брутто/км в год Тип верхнего строения Число стрелочных переводов:
на главных Число стрелочных переводов:
на главных 7. Развернутая длина путей на промежуточных станциях всех направлений Число стрелочных переводов:
на главных 8. Протяженность вание 1. Схема участка дороги и расстояние между раздельными пунктами 2. Грузонапряженность 1/2 путь, млн т-км брутто/км в год 3. Пропущенный тоннаж/срок службы в годах Тип верхнего строения Число стрелочных переводов:
на главных 6. Развернутая длина путей станций: А, В, Г, Д, Е, И, К:
Число стрелочных переводов:
на главных 7. Развернутая длина путей на промежуточных станциях всех направлений Число стрелочных переводов:
на главных 8. Протяженность
ЧАСТЬ I. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАССА ДИСТАНЦИИ ПУТИ
Методические указания разработаны на основе нормативной документации ОАО «РЖД», действующей на начало 2007 г.в части определения класса дистанции пути, и новейших разработок в части определения численности контингента монтеров пути, проходящих апробацию на дорогах сети. В этих разработках учитывается наработка тоннажа, выполнение ремонтных схем и ряд других факторов. После окончательного утверждения положения о порядке расчета численности контингента монтеров пути в методические указания могут быть внесены уточнения и корректировки о чем студентам будет сообщено на лекциях.
1. Изменены нормы баллов по группам:
1 группа – свыше 710 баллов (было свыше 760), 2 группа – свыше 490 до 710 (было свыше 500 до 760), 3 группа – до 490 баллов (было до 500).
2. Исключен показатель «Охраняемый, неохраняемый переезды».
3. В показатель «Земляное полотно» добавлено в пункты:
• деформирующиеся участки земляного полотна: наледи, карсты;
• волноотбойные стены, противолавинные сооружения:
сетки, дамбы.
4. Вместо показателя «Объем ремонтно-строительных работ, выполняемые дистанцией пути, 10 тыс. руб. (цены до 1990 г.)»
внесен показатель «Объем ремонтно-строительных работ, выполняемых дистанцией пути в приведенных километрах».
5. Внесен вновь показатель «Протяженность пути со сложным профилем линии:
• уклон 8,1 – 15 ‰;
• уклон 15,1 – 25 ‰.
Методика расчета сводится к определению суммы баллов для каждой дистанции пути согласно имеющимся основным эксплуатационным показателям и соответствующей протяженности каждого из них. В общем, сводится к следующей формуле:
где S – итоговая сумма всех баллов дистанции пути;
kiбалл – количество баллов, начисляемое за единицу измерения i-го фактора эксплуатации;
li – протяженность i-го фактора эксплуатации.
Основные эксплуатационные показатели сведены в табл. 1.1.
1. Приведенная длина пути при средней грузонапряженности (млн тонно-км брутто на 1 км в год) главных путей дистанции:
3. Протяженность участков пути со скоростью движения пассажирских поездов:
6. Земляное полотно:
-кюветы, нагорные и водоотводные канавы, лотки продольные, канализация -одевающие стены (6 м2 приравниваются к 1 пог. м протяженности), подпорные -деформирующиеся участки земляного 1 км полотна (сплывы, осадки, водоразмывы, (для всех 7. Искусственные сооружения:
-трубы, лотки поперечные, галлереи, Примечание: длина мостов и железнодорожных путепроводов для многопутных участков учитывается по каждому пути отдельно 8. Снегозаносимые и пескозаносимые участки пути, ограждаемые:
9. Наличие станций:
-сортировочных внеклассных и 1 класса с механизированной (автоматической) 10. Объем ремонтно-строительных работ, выполняемых дистанцией. Для 1 привед.
расчетов применять коэффициенты от- км 11. Протяженность пути со сложным профилем линии:
Примечание. Приведенная длина пути исчисляется в следующем порядке:
1. Один км каждого главного пути сверх первого при нахождении с ним на одном земляном полотне приравнивается к 0,75 км первого главного пути.
2. Один км станционного или подъездного пути приравнивается к 0,4 км первого главного пути.
3. 20 одиночных стрелочных переводов марок 1/6,1/9 или 1/ приравниваются к 1 км первого главного пути.
4. Один перекрестный стрелочный перевод или одиночный перевод марки 1/18 приравнивается к двум одиночным переводам 5. Одно глухое пересечение приравнивается к одному одиночному переводу марки 1/11.
Расчет балльности от приведенной длины пути производится отдельно по каждому участку пути в соответствии с его грузонапряженностью.
Общая сумма баллов, исчисляемая по показателям, увеличивается на 30% для участков: Юкарка–Воркута, Хановей–Мульда, Чум–Лабытнанги, Сыня–Усинск, Сосногорск–Троицко-Печорск, Северодвинск–Рикасиха Северной ж.д.
ЧАСТЬ II. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОНТИНГЕНТА МОНТЕРОВ
НА ДИСТАНЦИИ ПУТИ
Данный раздел разработан на основе проекта пересмотра нормативов.Нормы трудовых затрат учитывают структурные и функциональные изменения, происходящие в период реформирования и адаптации путевого хозяйства к деятельности в системе ОАО «РЖД» и предназначены для планирования численности монтеров на текущем содержании пути.
Методика расчета численности монтеров 2.1.1. Нормы трудовых затрат монтеров на текущем содержании пути измеряются в чел-год на 1 км развернутой длины пути (1 стрелочный перевод) и определяются в зависимости от конструкции, грузонапряженности, пропущенного тоннажа, эксплуатационных факторов и условий работы.
2.1.2. В нормы включены все основные работы, выполняемые на текущем содержании пути согласно положениям инструкциям МПС России, в том числе работы, связанные с содержанием земляного полотна, ежедневные осмотры пути, ограждение места работ и затраты, связанные с пропуском поездов. Нормы предусматривают очередные отпуска в размере 28 календарных дней и выполнение государственных и общественных обязанностей предусмотренных законодательством Российской Федерации в размере 3%.
2.1.3. В нормы не включены работы, связанные с очисткой пути от снега, песка и его защитой от водных потоков.
2.1.4. Нормы затрат труда составлены на следующие условия:
• грузонапряженность до 100 млн т-км брутто на 1 км в год;
• осевые нагрузки для вагонов до 235 кН и локомотивов до 250 кН;
• пропущенный тоннаж в межремонтном цикле для звеньевого пути до 600, для бесстыкового – до 700 млн т;
• скорости движения грузовых поездов до 90, пассажирских – до 140 км/ч;
• основные и промежуточные виды ремонта выполняются в соответствии с действующим положением.
2.1.5. Нормы представлены в табл. (2.1 – 2.6) Нормы расхода рабочей силы для главного звеньевого пути, чел-год на 1 км развернутой длины А) Для ремонтных схем, зависящих от времени верхнего строения млн т-км/км брутто в год Звеньевой, Р65, шпалы деревянные Б) Для ремонтных схем, зависящих от пропущенного тоннажа Звеньевой, Р65, щебень(асбест), Звеньевой, Р65, щебень(асбест), Примечание. При выполнении плановых ремонтов и выправок пути в установленные ТУ сроки вводится дополнительная численность по табл. 2.6.
Нормы расхода рабочей силы для главного звеньевого пути, чел-год на 1 км развернутой длины А) Для ремонтных схем, зависящих от времени Бесстыковой, Р65, Б) Для ремонтных схем, зависящих от пропущенного тоннажа щебень (асбест), Примечание. При выполнении плановых ремонтов и выправок пути в установленные ТУ сроки вводится дополнительная численность по табл. 2.6.
Нормы расхода рабочей силы для приемо-отправочных путей (чел-год на 1 км развернутой длины пути) Нормы расхода рабочей силы для других станционных и прочих, путей (чел-год на 1 км развернутой длины пути) Нормы расхода рабочей силы для централизованных стрелочных переводов типа Р-65 марки 1/9 и 1/11 на главных путях, брусья деревянные (чел-год на 1 стр. перевод) Примечание. Независимо от грузонапряженности устанавливаются следующие нормы:
• централизованные стрелочные переводы типа Р65 с деревянными брусьями на станционных путях (кроме главных) – 0,172;
• глухие пересечения – 0,1;
• башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки – 0,04.
Поправочные коэффициенты к табличным нормам расхода 1 Звеньевой путь с железобетонными шпалами (к нормам таблиц 1,2 «Бесстыковой путь»):
2 На участках пути с рельсами типа: (к нормам таблиц 3 На участках пути с песчаным и песчано-гравийным балластом и уложенными рельсами (к нормам таблиц 1,2):
4 Участки пути с кривыми радиусом, м:
5 Участки с применением электрического торможения 1, 7 Мосты и тоннели длиной:
1 Непроведение всех видов ремонта пути, включая плано- Табл. 2. 2 Скорость движения пассажирстких поездов: км/ч 3 Нагрузка на ось за каждую тонну:
4 Интервалы движения всех видов поездов в рабочее 7 При средней длине плети бесстыкового пути 1 Перевод Р50 марки 1/9 и 1/11 с деревянными брусьями 1, 3 Перекрестные стрелочные переводы и переводы марок 1, 6 Стрелочные переводы на железобетонном основании, 1 Участки, необорудованные автоблокировкой 0, 2 Содержание одного неохраняемого переезда 0,1 чел.
Примечание. Повышающие поправочные коэффициенты применяются только при грузонапряженности более 10 млн т-км брутто/км в год.
Увеличение норм на каждый год просрочки ремонта главного Р65, щебень (асбест) Бесстыковой, Р65, (асбест) Примечание. На указанные в данной таблице нормативы коэффициенты табл. 2.5 не распространяются • табл. 2.1 и 2.2 для главного звеньевого и бесстыкового пути соответственно нормы дифференцированы при грузонапряженности до 15 млн т-км по фактору времени эксплуатации и свыше 15 млн т-км по пропущенному тоннажу в межремонтном цикле;
• табл. 2.3 – нормы для станционных путей;
• табл. 2.4 – нормы для стрелочных переводов;
• табл. 2.5 – поправочные коэффициенты к табличным нормам, учитывающие конструкцию пути (стрелочных переводов) и условия эксплуатации;
• табл. 2.6 – нормы дополнительных трудовых затрат на сверхнормативный пропущенный тоннаж при условии невыполнения ремонтов, в том числе планово-предупредительной выправки пути в предусмотренные сроки.
Сроки промежуточных ремонтов по тоннажу и времени принимаются следующими, в зависимости от ремонтных схем:
УК – В – В- С – В – П – УК Звеньевой на деревянных шпалах, млн т 2.2.1. Расчет численности монтеров пути для конкретного участка производится по нормам табл. 2.1 – 2.4, величинам поправочных коэффициентов на условия эксплуатации табл. 2.5, нормам дополнительной численности на сверхнормативный пропущенный тоннаж табл. 2.6.
В общем виде, численность монтеров Ч определяется формулой:
где Чгл – норма численности монтеров пути, обслуживающих главный путь, чел-год;
Чст – то же станционные пути;
Чстр – то же стрелочные переводы.
2.2.2. Численность монтеров, обслуживающих главные пути Чгл, определяется формулой:
где Чi гл – суммарная численность монтеров, обслуживающих закрепленный за ними участок главного пути с разной конструкцией, грузонапряженностью и пропущенным тоннажем, чел-год;
Кэ – величина поправочного коэффициента на условия эксплуатации (табл. 2.5);
Нп – норма дополнительной численности при невыполнении периодичности ремонтов пути включая ППВ (табл. 2.6).
Численность монтеров, обслуживающих главный путь с одинаковыми условиями (Чi гл) определяется из выражения:
где Нi 1,2 – нормы трудовых затрат (табл. 2.1 и 2.2) на конкретную конструкцию пути, грузонапряженность и пропущенный тоннаж, чел-год;
Li – протяженность пути с аналогичными условиями, км.
2.2.3. Численность монтеров пути, обслуживающих приемоотправочные и прочие станционные пути, кроме главных (Чст) и стрелочные переводы Чстр определяется формулой:
где Нi 3,4 – нормы для станционных путей конкретной конструкции (табл. 2.3) и для стрелочных переводов в зависимости от грузонапряженности (табл. 2.4), чел-год;
Li – протяженность станционных путей, км (количество стрелочных переводов, шт.) с такими же характеристиками.
2.2.4. Затраты труда, рассчитанные по табличным нормам, корректируются на величину поправочного коэффициента Кэ.
Коэффициент Кэ определяется по формуле:
где Li – развернутая длина i-го участка с индивидуальными конструктивными, эксплуатационными или прочими особенностями, км;
Кi – величина поправочного коэффициента для i-го участка (стрелочного перевода) – табл. 2.5;
Lo – общая развернутая длина обслуживаемого участка с индивидуальными особенностями, км (общее количество стрелочных переводов, шт.).
2.2.5. При работе на участках пути со сверхнормативным пропущенным тоннажем по табл. 2.6 определяются необходимые для поддержания пути в необходимом состоянии дополнительные трудовые затраты Нп. Величина этих затрат определяется выражением:
где Нтаб.2.6 – норма дополнительной численности при невыполнении периодичности ремонтов пути включая ППВ (табл. 2.6).
Ln i – протяженность пути со сверхнормативным пропущенным тоннажем, км;
Т – время эксплуатации пути со сверхнормативным пропущенным тоннажем, количество полных лет.
2.2.6. Численность монтеров пути, полученная в результате расчетов по нормам табл. 2.1 – 2.4 с учетом поправочных коэффициентов (табл. 2.5) и дополнительной численности (табл. 2.6).
Общий расчетный контингент определяется по формуле (2.1).
2.3. Пример расчета численности монтеров пути 2.3.1. Исходные данные.
Конструк- Грузона- Пропу- Количество Развернутая Табличные 1. Бесстыковой, сы Р65, щебень Бесстыковой ЖБ (К=0,80).
Осевые нагрузки 140 кН – на участке длиной 140 км (К=0,95) и 200 кН – на 150 км (К=1,05).
Протяженность пути с выплесками – 18 км (К=1,40).
Длина участка с кривыми R=650 – 850м – 40 км (К=1,40), 350 – 650 – 15 км (К=1,50).
Протяженность пути с деформирующимся земляным полотном – 0,5 км (К=1,29).
Участок пути с перевозками наливных и сыпучих грузов до 5 млн т в год – 40 км (К=1,05).
Количество, км, с нарушением норм периодичности промежуточных ремонтов:
• среднего на бесстыковом пути – 10, грузонапряженность 25 млн т-км, время – 4 года (табл. 2.6);
• ППВ на звеньевом пути – 25, грузонапряженность 35 млн т-км, время – 2 года (табл. 2.6).
Протяженность приемо-отправочных путей, по которым осуществляется перевозка наливных и сыпучих грузов до 5 млн т в год – 10 км (К=1,05).
Количество неохраняемых переездов на двухпутном участке – 20 шт.
Развернутая длина главных путей – 290 км.
То же приемоотправочных путей – 22 км.
Количество стрелочных переводов – 155 шт., Температурная зона – II (К=1,022).
2.3.2. Расчет численности монтеров пути Расчет численности монтеров по обслуживанию главного бесстыкового пути производится по нормам табл. 2.2.
Итого: 74,5 чел.
Расчет численности монтеров по обслуживанию звеньевого пути производится по нормам табл. 2.1.
Итого: 71,3 чел.
Всего по нормам таблиц на обслуживание главного пути потребуется – 145,8 чел.
Поправочный коэффициент на конструкцию пути и условия эксплуатации рассчитывается по формуле (2.5). Для главных путей действуют все коэффициенты данной таблицы кроме линий с грузонапряженностью менее 5 млн т-км. Коэффициент равен:
С учетом коэффициента Кэ = 1,12 численность составит:
Дополнительная численность на обслуживание пути со сверхнормативным пропущенным тоннажем определяется по табл. 2.6.
На 15 км имеется сверхнормативный пропущенный тоннаж по капитальному ремонту бесстыкового пути равный 880 – 700 = = 180 млн т. Время просрочки 180 : 55 = 3,27 или три полных года. Тогда дополнительная численность по этому виду работ Нпкап будет равна: Нпкап = 0,089 · 15 · 3 = 4,01 чел.
Просрочен срок выполнения среднего ремонта на 10 км бесстыкового пути с грузонапряженностью 25 млн т-км. Время просрочки – 4 года. Тогда дополнительная численность Нпср равна: 0,014 · 10 · 4 = 0,56 чел.
Имеется 2 года невыполнения планово-предупредительной выправки 25 км звеньевого пути с грузонапряженностью 25 млн т-км.
Дополнительная численность Нпв равна: 0,009 · 25 · 2 = 0,45 чел.
Всего дополнительной численности потребуется:
Всего на обслуживание главного пути необходимо:
Численность на обслуживание приемоотправочных и других станционных путей определяется по нормам табл. 2.3 и поправочным коэффициентам к ним на условия эксплуатации табл. 2.5 (п.п. 12, 15 раздела 2 «Эксплуатационные условия» и п. 3 раздела 4 «Прочие условия»).
Численность монтеров пути на приемоотправочных путях равна:
Итого: 6,92 чел.
Поправочный коэффициент Кэ равен:
Всего на обслуживание этих путей требуется Численность монтеров пути на обслуживание других станционных путей равна:
Итого: 24,95 чел.
Всего на обслуживании этих путей должно быть занято:
7,07 + 24,95 = 32,02 чел.
Численность монтеров на текущем содержании стрелочных переводов рассчитывается по нормам табл. 2.4, примечаниям к ней, поправочным коэффициентам табл. 2.5 раздел 3 «Стрелочные переводы» и п. 3 раздела 4 «Прочие условия».
Численность равна:
(30 + 40) · 0,188 + (5 + 20) · 0,208 + (40 + 20) · 0,172 = 28,68 чел.
Величина поправочного коэффициента Кэ равна:
1,00 + [10 · (0,75- 1,00) + 20 · (1,10-1,00) + 5 · (1,45-1,00)]:155= 1,011.
Расчетная численность монтеров пути, занятых на обслуживании стрелочных переводов равна: 28,68 · 1,011 = 29,0 чел.
Численность монтеров пути для содержания 20 неохраняемых переездов двухпутного участка равна: 20 · 2 · 0,1 чел = 4,0 чел.
Расчетный контингент монтеров на текущем содержании пути составит: 168,32 + 32,02 + 29,0 + 4,0 = 233,3 чел.
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
1. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути (ЦП-774)./ МПС России. – М.: Транспорт, 2000. – 223 с.2. Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации № ЦП-751 / МПС России. – М.: Транспорт, 2000. – 95 с.
Проектирование, организации и планирование путевого хозяйства. – М.: Транспорт, 1974. – 200 с.
обслуживание и ремонт железнодорожного пути. – М.: УМК МПС России, 2001. – 549 с.
5. Приказ МСП РФ №8/Ц от 03.04.97г. «О нормативах труда на текущее содержание пути и стимулирование его качества», 29 с.
6. Путевое хозяйство: Учеб. для вузов железнодорожного транспорта. / И.Б.Лехно, С.М.Бельфер, Э.В.Воробьев и др.;
Под ред. И.Б.Лехно – М.: Транспорт, 1990. – 472 с.
7. Технология, механизация и автоматизация путевых работ: Учеб. для вузов/ Э.В.Воробьев, К.Н.Дьяков и др.; Под ред.
Э.В.Воробьева, К.Н.Дьякова – М.: Транспорт, 1996. – 375 с.
8. К р е й н и с З. Л., Ф е д о р о в И. В. Железнодорожный путь: Учеб. для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. – М.: ИГ «Вариант», 1999. – 368с.
9. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. Утверждено МПС РФ 27.04.2001. – М.: 2001. – 31 с.
10. Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути / МПС РФ. – М.: Транспорт, – 136с.
11. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. №ЦРБ-756, МПС, М., утв. 26.05.00., 102 с.
12. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений / МПС России. – М.:
Транспорт, 1999. – 112 с.
13. Строительные нормы и правила Российской Федерации.
Железные дороги колеи 1520 мм. СНиП 32-01-95. Минстрой России, 1995 – 45 с.
14. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Утв. МПС РФ 28.06.97, МПС РФ, 1998. – 188 с.
«