МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

13/30/1

Одобрено кафедрой

«Tяговый подвижной состав»

ДИПЛОМНЫЕ И КУРСОВЫЕ

ПРОЕКТЫ

Методические указания для студентов специальностей

190303.65 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ТЭ) 190301.65 ЛОКОМОТИВЫ (ЛТ) РОАТ Москва – 2011 С о с т а в и т е л и : С.И. Баташов, А.П. Бородин, Л.А. Герман, М.А.Ибрагимов, Е.П.Капустина, В.А.Рамлов, А.В.Скалин, В.П.Смирнов Р е ц е н з е н т – д-р техн. наук, проф. В.Б. Цкипуришвили © Московский государственный университет путей сообщения,

ВВЕДЕНИЕ

В методических указаниях рассматриваются единые правила оформления дипломных и курсовых проектов (работ) с использованием персонального компьютера (далее – ПК) по кафедре «Тяговый подвижной состав» РОАТ-МИИТ.

Методические указания разработаны на основе анализа существующих нормативных документов и общепринятых требований к оформлению учебной и научно-технической литературы в основных издательствах страны и полностью соответствуют «Положению о дипломном проектировании студентов».

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Настоящие методические указания распространяются на дипломные и курсовые проекты (работы), выполняемые на ЭВМ, и устанавливают единые требования, структуру и правила оформления расчетно-пояснительной записки дипломных и курсовых проектов (работ) для студентов кафедры «Тяговый подвижной состав».

1.2. При оформлении текстовой и графической документации дипломных и курсовых проектов (работ) следует ориентироваться на основные нормативные документы, включая действующие государственные стандарты (Прил. 1):

• ЕСКД (Единая Система Конструкторской Документации);

• ЕСТД (Единая Система Технологической Документации);

• ЕСПД (Единая Система Программной Документации);

• Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу и т.п.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОЕКТА

2.1. Дипломный проект – это квалификационная работа, подводящая итоги учебы студента в вузе, характеризующая уровень приобретенных им знаний и навыков, необходимых для самостоятельной инженерной деятельности.

Дипломный проект должен содержать комплексное решение проектных, конструкторско-технологических, программных и технико-экономических вопросов по разработке заданной темы по профилю специальности, включая вопросы безопасности жизнедеятельности, охраны труда и экологии.

Инженерные решения в дипломном проекте должны быть основаны на сравнительном анализе лучших отечественных и зарубежных аналогов с учетом действующих нормативных документов.

2.2. Курсовой проект (работа) – самостоятельная работа студента, основной целью и задачей которой является формирование навыков теоретических и экспериментальных исследований, расчетов, составления и обоснования решений или обобщений, оценки результатов исследований, способствующих успешной подготовке к выполнению дипломных проектов.

2.3. Дипломным (ДП), курсовым (КП) проектам и курсовым работам (КР) студентов специальности «Тяговый подвижной состав» присваиваются обозначения:

ДП ZZZZZZ.ХХХХ-КК-YYYY, где ZZZZZZ – шестизначный код специальности (190301 – код специальности «Локомотивы»;

190303 – код специальности «Электрический транспорт железных дорог»);

ХХХХ-КК-YYYY – шифр студента.

Например:

• для специальности 190301 «Локомотивы»

ДП 190301.0612-пЛТ-3109, • для специальности 190303«Электрический транспорт железных дорог»

ДП 190303.0612-пТЭ-3109.

3. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ДИПЛОМНОГО

ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Тему дипломного проектирования (далее – ДП) студент выбирает вместе с руководителем дипломного проектирования, которого назначает заведующий кафедрой из числа преподавателей кафедры или специалистов других организаций, имеющих соответствующую подготовку. Целесообразно определиться с темой и руководителем еще на V курсе, чтобы использовать возможности производственной практики для накопления материалов по ДП. После завершения теоретического курса обучения (VI курс) студент подает на факультет заявление с просьбой перевести его на дипломное проектирование (Прил. 2). В заявлении указывается тема ДП, фамилия, ученая степень и ученое звание руководителя. На основании заявления студента издается приказ ректора о переводе его на дипломное проектирование и назначении основного руководителя. Как правило, раздел «Охрана труда» и экономический раздел консультируют преподаватели соответствующих кафедр. Кроме того, студент вместе с руководителем оформляет задание на дипломный проект (Прил. 3) с обязательным заполнением всех пунктов бланка. Заявление о переводе на дипломное проектирование и задание на дипломный проект являются юридическими документами, поэтому неправильное их заполнение может привести к конфликтным ситуациям, связанным с предоставлением студенту по месту работы оплачиваемого четырехмесячного отпуска для подготовки и защиты ДП.

Учебным планом на VI курсе предусмотрена преддипломная практика (4 недели) для сбора необходимого материала по ДП.

Значительный объем пояснительной записки (80-100 листов), а также графической части (8-10 листов формата А1) требует от студента напряженной работы, что должно быть предусмотрено заданием на дипломный проект и регулярными встречами с руководителем. Если студент не мог работать над ДП по уважительным причинам (например, болел), он должен своевременно представить соответствующие документы на факультет и срок защиты приказом ректора может быть перенесен.

Для организации рецензирования ДП, проведения нормоконтроля, устранения замечаний, просмотра ДП заведующим кафедрой на предмет допуска к защите, студент должен представить готовый диплом заблаговременно, не позднее, чем за 10 (десять) дней до защиты. В случае более позднего представления ДП на кафедру могут возникнуть проблемы вплоть до недопуска к защите и отчисления из университета.

Защита ДП проходит перед Государственной аттестационной комиссией (ГАК), председателем которой является высококвалифицированный специалист (как правило, доктор наук или руководитель производства высокого ранга), а членами комиссии - преподаватели кафедр, представители ректората и деканата.

На доклад студенту отводится 8 - 10 мин, после чего члены комиссии задают вопросы по теме ДП. Результаты защит подводятся на закрытом заседании комиссии, оформляются соответствующими протоколами, после чего объявляются студентам. В случае успешной защиты студенту присваивается квалификация «инженер путей сообщения». В протоколе комиссия отмечает достоинства и недостатки проекта и дает соответствующие рекомендации.

Темы дипломных проектов как для специальности «Электрический транспорт железных дорог» (ТЭ), так и для специальности «Локомотивы» (ЛТ) можно сгруппировать в четыре направления.

Первое направление – его можно обобщенно назвать «Совершенствование конструкции локомотивов». ДП этого направления представляют собой разработки, в которых за основу берут современный локомотив (локомотив - образец), выполняют поверочный расчет его технико-экономических показателей и тяговых качеств, однако в задании предусматривается некоторое отличие от серийной конструкции с учетом перспективных конструкторских разработок энергетической цепи, отдельных агрегатов и узлов. Разработка тем этого направления требует от студента глубоких теоретических знаний, выполнения сложных инженерных расчетов и серьезных конструкторских проработок. ДП первого направления, как правило, получают высокую оценку ГАК.

Ко второму направлению, которое можно назвать «Модернизация локомотивов», относится большое количество тем, связанных с уже проводящейся или планируемой к проведению модернизации эксплуатирующихся локомотивов. Объем модернизации может колебаться от небольшого (например, замена одного типа гидродемпферов в рессорном подвешивании на другой тип) до глубокой модернизации (замена колесно-моторных блоков, дизелей и т.д.). Следует отметить, что модернизации локомотивов проводят во многих депо и заявок на выполнение ДП данного направления может быть достаточно, однако не всегда сами студенты проявляют инициативу, чтобы подключиться к этому процессу и внести свой вклад в общее дело, да и руководители депо (зачастую, наши выпускники) не всегда используют эту возможность.

Успех защиты ДП данного направления, как правило, не зависит от объемов модернизации рассматриваемого локомотива. Более важное значение имеет глубина проработки и теоретическое обоснование модернизации, определение динамических усилий, эксплуатационных факторов, конструкционных и технологических особенностей, т.е. глубокое рассмотрение многих аспектов, определяющих целесообразность и качество модернизации.

Важное значение имеет качество чертежей и пояснительной записки, а также отзыв руководства депо о выполненной работе.

Третье направление – «Эксплуатация и ремонт локомотивов» объединяет большое число тем, связанных с конкретными условиями эксплуатации и технологиями ремонта локомотивов. Сюда же можно отнести темы, посвященные сравнению электрической и тепловозной тяги, экономии топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов, применению средств технической диагностики. Учитывая тот факт, что подавляющее большинство студентов являются работниками депо, перед ними открывается при дипломном проектировании широкое поле деятельности по совершенствованию эксплуатации и ремонта локомотивов, внедрению новых технических средств, повышающих безопасность движения поездов и качество ремонта. Нередко бывают случаи, когда руководители локомотивных служб дорог, присутствующие на защите в качестве председателей или членов ГАК, вскоре, после успешной защиты грамотно выполненного дипломного проекта, назначают молодого инженера на руководящую должность.

Четвертое направление – «Совершенствование систем управления предприятий и структурных подразделений железнодорожного транспорта». К данному направлению можно отнести темы, посвященные улучшению эффективности работы предприятий (филиалов) железнодорожного транспорта, как с применением принципов стандартов серии ИСО9000, так и общепризнанных практик управления.

Небольшая часть дипломных проектов может быть связана с внутренними потребностями кафедры, имеется в виду разработка лабораторных стендов и постановка новых лабораторных работ. В настоящее время, когда на кафедре проводится глубокая модернизация лабораторной базы, видимо, число дипломных проектов по этой тематике будет увеличиваться.

Ниже приводятся перечни тем дипломных проектов для специальностей ЛТ и ТЭ. Возможны темы, предлагаемые предприятиями, студентами, руководителями дипломного проектирования, которые после процедуры согласования могут быть утверждены для дипломного проектирования.

Каждому студенту независимо от специальности необходимо ознакомиться с тематикой ДП для специальности ЛТ и для специальности ТЭ, поскольку особенно для тем, связанных с эксплуатацией и ремонтом, есть много общих вопросов. Следует подчеркнуть, что студент, готовясь к переходу на дипломное проектирование, должен определить для себя в первом приближении тему и руководителя ДП. Это облегчает дальнейшее согласование.

4. ТЕМАТИКА ДИПЛОМНЫХ ПРОЕКТОВ

СПЕЦИАЛЬНОСТЬ 190301.65 «ЛОКОМОТИВЫ» (ЛТ)

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

ТЕПЛОВОЗОВ И ИХ УЗЛОВ

• Эскизные проекты грузовых, пассажирских, маневровых (с электрической или гидравлической передачей) тепловозов мощностью 1 000, 2 000, 3 000, 4 000 кВт, имеющих отличие от серийных за счет перспективных конструкторских разработок энергетической цепи, отдельных агрегатов и узлов.

Выполняется обоснование выбора оборудования для проектного тепловоза, осуществляется расчет развески его на раме с определением статической нагрузки на колесные пары. Дается расчет элементов конструкции, отличающихся от тепловоза — образца.

Рассчитываются тягово-экономические показатели проектного тепловоза, выполняются анализ и сравнение полученных результатов с характеристиками серийных тепловозов.

• Эскизный проект дизель – поезда с гидравлической или электрической передачей, имеющего отличие от серийных дизель – поездов с учетом перспективных конструкторских разработок энергетической цепи, отдельных агрегатов и узлов.

Дается обоснование применению дизель-поездов в пригородном сообщении, а также использованию гидравлической или электрической передач.

Выполняется расчет элементов конструкции дизель-поезда, согласовываются характеристики дизеля и гидропередачи, рассчитывают тягово-экономические характеристики дизель-поезда.

• Разработка экипажной части тепловозов с повышенными осевыми нагрузками.

Повышение секционной мощности тепловоза с применением 6-осного или 8-осного экипажа. Конструкционные мероприятия, способствующие снижению динамических нагрузок: увеличение статического прогиба рессорного подвешивания, применение опорно-рамного подвешивания ТЭД, увеличение диаметра колес и т.д. Определяются контактное напряжение в рельсе и динамические усилия при различной осевой нагрузке и разных параметрах рессорного подвешивания.

• Разработка перспективного тягового привода для грузового, пассажирского или маневрового тепловозов.

Расчет отдельных элементов тягового привода: упругих и жестких зубчатых передач, соединительных муфт, подшипниковых узлов и т.д. Влияние типа тягового привода на износ зубьев, осевые нагрузки, долговечность конструкции и т.д. Определение передаточного отношения тягового редуктора.

• Разработка электропередачи тепловоза для четырех градаций мощности от 1 500 до 4 400 кВт.

а) Проектирование электрической передачи тепловоза с вентильными тяговыми двигателями.

б) Проектирование электрической передачи тепловоза с асинхронными тяговыми двигателями.

Основная задача, которая ставится при дипломном проектировании по данной теме, – закрепление знаний в области теории электрических передач мощности, достоинств и недостатков различных типов электропередач.

В проекте определяются основные параметры и характеристики электрической передачи, проводится в объеме предэскизного проектирования расчет одной из тяговых машин, предлагаются варианты перспективных решений с оценкой их экономической эффективности.

• Разработка системы защиты электропередачи тепловоза от перегрузок по току.

Основная задача дипломного проектирования по данной теме – это закрепление знаний в области аварийных процессов в электропередаче, оценки возможных последствий аварий, вопросов диагностики аварийных ситуаций, развитие навыков реального анализа аварий в конкретных эксплуатационных условиях и разработка мероприятий по предотвращению аварий.

В проекте разрабатываются системы защиты электропередачи от тяжелых последствий кругового огня на коллекторах тяговых электродвигателей и коротких замыканий в силовой цепи с выполнением необходимых инженерных расчетов и оценкой экономической эффективности.

• Разработка противобоксовочной защиты тепловоза. Постановка данной темы преследует цель закрепить знания в области вопросов, связанных с основным законом локомотивной тяги, повышением тяговых свойств локомотивов, аварийными процессами при разносном боксовании и противобоксовочными мероприятиями.

В проекте разрабатываются главным образом схемные решения по повышению тяговых свойств тепловоза и предотвращению разносного боксования с выполнением инженерных расчетов и оценкой экономической эффективности.

МОДЕРНИЗАЦИЯ ТЕПЛОВОЗОВ

• Модернизация рессорного подвешивания грузовых, пассажирских, маневровых тепловозов.

Приводятся существующие схемы рессорного подвешивания, дается краткий анализ их работы, отмечаются преимущества и недостатки.

Применение в рессорном подвешивании современных конструкционных материалов, упругих элементов новых типов, замена или модернизация гасителей колебаний, использование пневморессор, пути увеличения статического прогиба, уменьшение вертикальных ускорений и коэффициента динамики. Расчет параметров модернизированного подвешивания.

• Модернизация колесно-моторного блока тепловоза.

Выполняется анализ технического состояния элементов колесно-моторных блоков в эксплуатации. Разрабатываются конструкционные, технологические и эксплуатационные мероприятия по повышению сроков службы элементов колесно-моторного блока: моторно-осевых подшипников, зубчатой передачи, упругих муфт, узлов подвешивания тяговых электродвигателей и др. Выполняются необходимые инженерные расчеты.

• Модернизация устройств передачи вертикальных и тяговых усилий в экипажной части тепловоза.

Рассматриваются традиционные устройства для передачи усилий между рамами кузова тепловоза и тележки, а также применяемые в последнее время специальные пружины, резиновые амортизаторы, пневморессоры, демпфирующие устройства. Рекомендуется разработать один из вариантов связи рам кузова тепловоза и тележек с выполнением необходимых инженерных расчетов.

• Повышение сроков службы колесных пар и буксовых узлов тепловозов.

Дается анализ работы колесных пар и буксовых узлов, указываются основные неисправности и причины износа. Анализируются вопросы сцепления колес с рельсами, боксование, применение песка, гребнесмазывателей и рельсосмазывателей. Выполняются расчеты колесной пары на прочность, определяются напряжения в местах контакта колес и рельсов, долговечность буксовых подшипников. Разрабатываются и рекомендуются к использованию технологические, конструкционные и эксплуатационные мероприятия, способствующие повышению срока службы колесных пар и буксовых узлов. Оценивается экономическая целесообразность предлагаемых мероприятий.

• Повышение тяговых и противобоксовочных свойств тепловозов на основе индивидуального регулирования тяговых двигателей с использованием управляемых вентилей.

Определяется степень неравномерности распределения вертикальных нагрузок на колесные пары в тяговом режиме, разрабатывается электрическая схема индивидуального управления тяговыми электродвигателями. Оцениваются тяговые качества модернизированного тепловоза.

• Разработка реостатного тормоза для маневрового тепловоза.

Определяются характеристики реостатного тормоза, разрабатываются электрическая схема и методика управления тормозом. Выполняются необходимые инженерные расчеты, оценивается экономическая эффективность, • Модернизация тепловозов с заменой двухтактного дизеля на четырехтактный.

Определяются характеристики модернизированного тепловоза, выполняется расчет охлаждающего устройства, производятся необходимые изменения в электрической схеме (в случае замены тягового генератора).

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ ТЕПЛОВОЗОВ

• Проект реконструкции основного цеха (сборочного, дизельного, электромашинного, тележечного) тепловозоремонтного завода.

Выполняется анализ хозяйственной деятельности завода, расчет программы ремонта, определяется состав цехов и хозяйств завода.

При проектировании цеха устанавливается режим работы, рассчитывается фонд рабочего времени, разрабатываются технологические графики ремонта тепловоза и его узлов, рассчитывается число стойл и рабочих мест, количество рабочих, разрабатывается план цеха с размещением оборудования; при наличии уникального оборудования приводятся его описание, эскизный проект и дается экономическая оценка.

• Реконструкция локомотивного депо.

Проект предусматривает два варианта:

а) реконструкция депо с заменой приписного парка тепловозов при текущем или перспективном развитии;

б) реконструкция депо с организацией в нем средних ремонтов.

Содержание дипломного проекта:

Анализ хозяйственной деятельности депо, программы перевозок, технического обслуживания и текущих ремонтов, намечаемые перспективы.

Анализ профиля пути, выполнение тяговых расчетов для локомотивов действующего и перспективного парков. Определение массы состава, разработка графиков движения поездов и оборота локомотивов. Расчет парка локомотивов и количества локомотивных бригад.

Расчет программы ремонта, численности рабочих, выбор необходимого оборудования. Разработка технологического процесса ремонта тепловозов и плана цехов депо с размещением оборудования. Определение экономических показателей.

• Диагностика технического состояния электрической схемы управления тепловозами.

Целью данной тематики является закрепление знаний в области современных электрических схем системы управления тепловозом, анализа работы электрических схем, методов диагностики и поиска неисправностей тепловозного оборудования.

В проекте разрабатываются электрическая схема управления тепловозом с детальной проработкой наиболее ответственных узлов, методы поиска неисправностей электрооборудования при движении тепловоза и в стационарных условиях, выполняются необходимые инженерные расчеты с экономической оценкой мероприятий по повышению надежности работы электрических схем управления тепловозом.

• Разработка стендов для испытаний тяговых электрических машин после заводского ремонта.

Данные темы преследуют цель – закрепление знаний в области методики и технологии заводских испытаний тяговых электрических машин, технических требований к электрическим машинам, развитие навыков реального проектирования испытательных установок.

В проекте разрабатываются электрические схемы для испытаний тяговых электрических машин методом взаимной нагрузки (в том числе и тяговых генераторов переменного тока) с выполнением необходимых инженерных расчетов, технологические процессы наиболее ответственных испытательных циклов, методики измерений при испытаниях, передовые методы организации работ на заводских испытательных станциях с оценкой их экономической эффективности, вопросы охраны труда и техники безопасности на испытаниях.

• Сравнение эффективности применения электрической и тепловозной тяги.

Выполняются сравнительные тяговые расчеты для конкретного участка. При оценке эффективности учитываются эксплуатационные расходы, связанные с электрификацией участка, расходы на ремонт, стоимость электрической энергии и дизельного топлива, а также другие факторы.

• Анализ расхода топлива в локомотивном депо.

По отчетным данным локомотивного депо устанавливаются составляющие расхода топлива по видам поездной работы (грузовое и пассажирское движение, маневровая работа) и на прогрев дизелей. Выявляется влияние эксплуатационных факторов и климатических условий на расход топлива.

• Нормирование расхода топлива локомотивами.

По выборкам из маршрутных листов устанавливается влияние эксплуатационных факторов на удельный расход топлива локомотивами в грузовом и пассажирском движении на участках обращения.

Дается сравнение методик нормирования расхода топлива локомотивами и выбирается наиболее приемлемая для данного депо. Выполняются расчеты по нормированию расхода топлива локомотивами на выполнение перевозочной работы.

• Оценка надежности работы ответственных деталей дизеля.

По деповским данным проводятся выборки выхода из строя деталей (поршневые кольца, подшипники коленвала, втулки цилиндра, крышки цилиндра и др.) по группе тепловозов одной серии в зависимости от пробега от последнего заводского ремонта или начала эксплуатации.

• Оценка надежности работы турбокомпрессора дизеля.

По группе тепловозов производится сбор и обработка информации об отказах и повреждениях турбокомпрессоров, методах их ремонта и проверок. Разрабатываются предложения по совершенствованию технологии ремонта турбокомпрессоров.

• Оценка надежности работы цилиндропоршневой группы дизеля.

По группе тепловозов проводятся сбор и обработка данных об отказах, повреждениях и износе втулок цилиндров и поршней дизеля. Разрабатываются предложения по совершенствованию технологии их ремонта.

• Расчет характеристик и параметров маневрового (грузового, пассажирского) тепловоза: расчет дизеля, турбокомпрессора, охлаждающего устройства, тяговых характеристик.

• Тепловой баланс тепловозного дизеля.

• Испытания и диагностика тепловозного дизеля.

• Диагностика и ремонт топливной аппаратуры тепловозов.

• Совершенствование систем управления предприятий и структурных подразделений железнодорожного транспорта.

Целью является укрепление знаний в области эффективной работы предприятий железнодорожного транспорта как с применением стандартов серии ИСО 9000, так и лучших практик управления. В ДП разрабатывается улучшенная структурная схема управления предприятием (филиалом) железнодорожного транспорта. Далее необходимо привести сравнение с существующей системой управления и рассчитать полученный экономический эффект.

«ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ ЖЕЛЕЗНЫХ

РАЗРАБОТКА И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ

КОНСТРУКЦИИ ЭПС

• Разработка асинхронного тягового привода для электроподвижного состава постоянного и переменного тока.

Проводится обоснование выбора оборудования, типа входного и выходного преобразователя для питания асинхронных тяговых двигателей. Разрабатываются схемы силовых цепей и цепей управления для электровозов и электропоездов постоянного и переменного тока.

• Разработка статических преобразователей частоты для питания асинхронных тяговых двигателей электровозов и электропоездов.

Проводится выбор типа статических преобразователей, их силовой схемы, расчет силовых полупроводниковых приборов.

Определяется алгоритм работы преобразователя.

• Статические преобразователи для питания асинхронных вспомогательных машин электропоездов постоянного тока.

Разрабатывается схема силовых цепей вспомогательных машин, выбирается тип преобразователя и выполняется расчет силовых элементов.

• Разработка электрической части ЭПС постоянного и переменного тока со специальным вопросом:

а) система автоматического прекращения боксования;

б) система плавного регулирования возбуждения;

в) бесконтактные системы управления;

г) модернизация аппаратов, агрегатов и систем;

д) микропроцессорное управление.

Выполняется разработка электрической части ЭПС постоянного и переменного тока, проводится расчет основного силового оборудования в зависимости от заданного специального вопроса.

• Модернизация узлов оборудования электроподвижного состава с целью повышения их ремонтопригодности и экономичности.

На основании статистического материала, полученного в различных локомотивных депо, выбирается оборудование, подлежащее модернизации; рассматриваются пути модернизации.

• Разработка механической части ЭПС со специальным вопросом:

а) повышение прочности узлов;

б) улучшение динамических качеств;

в) повышение эффективности пневматических и электропневматических тормозов.

Разрабатывается механическая часть ЭПС, выполняется ее расчет с учетом заданного специализированного вопроса.

• Эскизный проект электровоза для двух родов тока – переменного и постоянного с бесколлекторными тяговыми двигателями.

Проводится обоснование выбора схемы силовых цепей и цепей управления, а также расчет основного оборудования.

• Эскизный проект электровоза переменного тока с рекуперативным торможением.

Дается обоснование целесообразности применения рекуперативного торможения на ЭПС переменного тока, разрабатываются схемы силовых цепей и цепей управления, выполняется расчет преобразователя.

• Эскизный проект электровоза переменного тока с реостатным торможением и автоматическим регулированием тормозной силы.

Проводится обоснование выбора оборудования, схем силовых цепей и цепей управления с учетом автоматического регулирования тормозной силы.

• Модернизация электровозов переменного тока с использованием системы плавного регулирования.

Рассматривается вопрос целесообразности плавного регулирования режимов работы, выбирается тип преобразователя и выполняется расчет его параметров.

• Электропоезд переменного тока с реостатным торможением.

Разрабатываются эскизный проект электропоезда, схемы силовой цепи и цепей управления.

• Электропоезд переменного тока с рекуперативно-реостатным торможением.

Разрабатываются эскизный проект, схемы силовых цепей и цепей управления, выполняется расчет основных параметров преобразователя.

• Скоростной электропоезд с асинхронным приводом. Разрабатываются эскизный проект электропоезда, схемы силовой цепи и цепей управления, а также преобразователь с его последующим расчетом.

• Диагностирование узлов экипажной части с использованием методов неразрушающего контроля.

• Исследование виброакустического сигнала подшипников ходовых частей ЭПС.

Обосновываются информативные характеристики виброакустических сигналов для различных классов технического состояния подшипниковых узлов. Учитываются конструкционные отличия подшипников.

• Разработка методов оценки виброакустического сигнала подшипников ходовых частей ЭПС.

Разрабатывается практическое приложение существующих методов деповской и заводской технологии диагностики.

• Разработка средств технического диагностирования узлов ЭПС.

Анализируются средства технической диагностики, разрабатываются отдельные блоки и выполняется их расчет, выбираются диагностические параметры.

• Разработка средств технической диагностики электронных устройств электроподвижного состава.

Дается анализ отказов электронных устройств, выбираются диагностические параметры, выполняется расчет отдельных блоков.

• Разработка систем технической диагностики преобразовательных устройств ЭПС.

На основании статистических данных по отказам выбираются менее надежные узлы, разрабатывается схема устройств, и определяют необходимые диагностические блоки.

• Разработка средств технической диагностики приборов безопасности движения.

Проводится анализ отказов приборов безопасности, разрабатываются принципиальные схемы технической диагностики, определяются необходимые блоки системы.

• Электропоезд постоянного тока с импульсным регулированием.

Разрабатывается эскизный проект электропоезда, выбирается тип преобразователя, выполняется расчет.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ,

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА,

ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ ЭПС

• Разработка организационных и технологических мероприятий по повышению качества технического обслуживания и текущего ремонта ЭПС.

• Обобщение передовых методов текущего содержания и ремонта электроподвижного состава.

• Разработка системы управления качеством ремонта ЭПС в условиях депо или завода.

• Организация ремонта ЭПС в условиях депо или завода с применением системы технического диагностирования оборудования.

• Повышение эффективности организации эксплуатации и технического обслуживания электровозов и электропоездов.

• Разработка режимных карт управления ЭПС на основе тяговых расчетов с использованием ЭВМ.

• Рациональные режимы вождения поездов. Вариантные расчеты с использованием ЭВМ.

• Расчет режимов движения поездов при переводе тяговых участков на электрическую тягу с применением вычислительной техники.

• Разработка комплекса мероприятий по повышению производительности труда и эффективности текущего, среднего и капитального ремонта ЭПС на базе механизации, автоматизации и внедрения поточных линий.

• Разработка элементов автоматизированной системы управления локомотивным хозяйством.

• Применение управляющих машин в организации текущего ремонта.

• Разработка организации и оптимальных режимов работы локомотивных бригад.

• Обоснование межремонтных пробегов путем обработки данных об отказах и износах оборудования.

• Разработка мероприятий по содержанию и обслуживанию электровозов новых серий.

• Разработка системы ремонта ЭПС по техническому состоянию их узлов.

• Разработка мероприятий по снижению износа гребней колесных пар ЭПС.

• Разработка автоматизированных рабочих мест работников, связанных с эксплуатацией и ремонтом ЭПС.

• Увеличение межремонтных пробегов локомотивов с прогнозированием технического состояния их оборудования.

• Оптимизация системы ремонта локомотивов по минимуму затрат на плановые и неплановые ремонты.

• Разработка устройств и систем смазки гребней колес и рельсов.

• Разработка оснастки и оборудования для ремонта и контроля узлов механической части ЭПС.

Общими требованиями к дипломным и курсовым проектам являются:

1. Четкая формулировка цели и задачи проектирования.

2. Краткость и точность формулировок.

3. Четкость и логическая последовательность изложения материала.

4. Обоснованность рекомендаций, выводов, предложений.

5. Обоснованность выбора средств измерения, применяемых при выполнении проекта и перечня метрологических характеристик использованных средств измерения.

6. Выполнение всех расчетов и построение всех графиков согласно ГОСТ 8.417-2002.

7. Количество экспериментально полученных данных должно быть достаточным для их независимой обработки и оценки их достоверности.

8. Конкретность изложения результатов работы.

9. Четкость и аккуратность заполнения сопроводительных документов (задания, аннотации, отзыва, рецензии, акта о внедрении или рекомендации к внедрению).

10. Технически грамотное оформление графической части проекта в соответствии с ЕСКД, СПДС. Рекомендуется использовать книгу: Александров К.К., Кузьмина Е.Г. Электрические чертежи и схемы. – М.: Изд-во МЭИ, 2004. – 300 с.;

Машиностроительное черчение: Учебник для машиностроительных и приборостроительных специальностей вузов.

11. Достаточное количество разнообразных иллюстраций (схем, рисунков, фотографий, графиков, чертежей и т.п.).

12. Объем расчетно-пояснительной записки должен составлять до 80-100 страниц, количество листов графической части – не менее 8.

13. Расчетно-пояснительная записка, как правило, рассматривается как полностью законченный дипломный проект и поэтому должна содержать схемы, чертежи и графики, дублирующие листы графической части.

14. Расчетно-пояснительная записка должна быть сброшюрована, прошнурована и пронумерована. Допускается переплет пластмассовой лентой. Запрещается скреплять страницы кольцами, пружинами, скоросшивателем, степлером.

Для подготовки и защиты дипломного проекта студенту предоставляется срок четыре месяца. Перечень подлежащих разработке вопросов и сроки их выполнения по разделам записаны в задании по дипломному проектированию. На нормоконтроль студент предоставляет полностью оформленный дипломный проект (на бумажном носителе и электронную версию) с подписями консультантов и руководителя как минимум за 10 (десять) дней до даты защиты проекта.

6. СТРУКТУРА РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ

ЗАПИСКИ

6.1. Расчетно-пояснительная записка к дипломному проекту должна содержать:

• титульный лист (Прил. 4);

• задание на дипломное проектирование;

• оглавление;

• введение;

• основную часть проекта;

• заключение;

• список использованных источников;

• приложения (включая акты о внедрении или рекомендации к внедрению проекта).

6.2. Не подшивая к записке, необходимо приложить:

• отзыв руководителя дипломного проекта (Прил. 5 и 7);

• рецензию на дипломный проект (Прил. 6 и 7).

6.3. Задание по дипломному проектированию должно быть подписано руководителем, дипломником и утверждено руководством кафедры и факультета.

Бланки титульного листа и задания выдаются кафедрой.

7. ТРЕБОВАНИЯ К СОДЕРЖАНИЮ

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

И ЧЕРТЕЖЕЙ

Введение к дипломному проекту должно содержать оценку современного состояния решаемой научно-технической проблемы, основание и исходные данные для разработки темы, обоснование необходимости разработки темы проекта, сравнение с зарубежными аналогами. Во введении должны быть показаны актуальность и новизна темы, связь данной работы с имеющимися работами.

Введение считается подразделом и не нумеруется.

На первом листе введения выполняют основную надпись по образцу, приведенному на рис. 7.1.

Рис. 7.1. Основная надпись пояснительной записки В основной части расчетно-пояснительной записки должны быть отражены следующие этапы выполнения проекта (в зависимости от темы):

• выбор направления исследований или направления разработки;

• анализ существующих технических решений, патентный поиск (при необходимости);

• конструкции, модернизации и совершенствования технологического процесса;

• аналитический обзор источников информации и нормативных данных;

• необходимые инженерные расчеты;

• технико-экономическое обоснование (ТЭО);

• теоретические и (или) экспериментальные исследования с описанием методики исследований и метрологических характеристик средств измерений, применяемых при исследованиях;

• обобщение и оценка результатов исследований;

• организационно-экономическая часть проекта;

• раздел по безопасности жизнедеятельности.

Вопросы, подлежащие разработке в организационноэкономической части, определяет кафедра «Экономика, финансы и управление на транспорте». Вопросы, подлежащие разработке в разделе по безопасности жизнедеятельности, определяет кафедра «Охрана труда». Тематика указанных вопросов должна быть согласована с руководителем дипломного проекта.

Заключение должно содержать краткие выводы по результатам выполненного дипломного проекта, предложения по их использованию, а также научную, социальную и экономическую ценность работы.

Заключение считается подразделом и не нумеруется, также как и подраздел «Введение».

7.4. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Примеры библиографического описания книг и нормативных документов приведены в Прил. 9.

При необходимости в приложения следует включать:

• промежуточные математические доказательства, формулы, расчеты;

• таблицы вспомогательных цифровых данных;

• протоколы и акты испытаний;

• описание аппаратуры и приборов, применяемых при проведении измерений, испытаний;

• инструкции и методики, описания алгоритмов и программ задач, решаемых на ЭВМ, разработанных в ходе выполнения дипломного проекта;

• акты о внедрении результатов исследований;

• иллюстративный материал, схемы, чертежи, не вошедшие в основную часть;

• другие материалы.

8. ПРАВИЛА ОФОРМЛЕНИЯ

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

И ЧЕРТЕЖЕЙ

8.1.1. Каждая страница текста пояснительной записки должна быть написана на одной стороне листа белой бумаги формата А4 (210297). Размеры полей см. в табл. 8.1. Рамку на каждой странице выполнять не требуется.

8.1.2. Текст записки должен быть напечатан в текстовом редакторе WORD (версия 2003) и распечатан на принтере. Особенности выполнения текстовых документов с применением печатающих и графических устройств вывода ЭВМ приводятся в ГОСТ 2.004-88 ЕСКД. «Общие требования к выполнению конструкторской и технологической документации на печатающих и графических устройствах электронных вычислительных машин». Рекомендации по верстке даны в табл. 8.1.

8.1.3. При использовании ПК рекомендуется для текста использовать шрифт гарнитурой Times New Roman, а при оформлении чертежей – GOST type A, GOST type B. Для выделения допускается использование курсива и полужирного шрифтов.

8.1.4. Опечатки и графические неточности допускается подчищать или закрашивать белой краской и нанесением на том же месте исправленного текста машинописным способом или черными чернилами, пастой, тушью рукописным способом.

8.1.5. Переносы слов в заголовках не допускаются. Точку в конце заголовка не ставят. Если заголовок состоит из двух предложений, их разделяют точкой. Подчеркивание заголовков не допускается. Не допускаются сокращения заголовков и иная редакция.

8.1.6. Сокращения слов в тексте и подписях под иллюстрациями, как правило, не допускаются. Исключение составляют сокращения слов, установленные ГОСТ 2.316-68 или общепринятые на русском языке.

К общепринятым сокращениям относятся:

• во всех случаях – т. е. (то есть);

• в конце фразы – и т. п. (и тому подобное), и т. д. (и так далее), и др. (и другие), и мн. др. (и многие другие), и пр. (и прочие);

• при ссылках и сносках – см. (смотри), ср. (сравни), табл.

(таблица), рис. (рисунок), с. (страница), вып. (выпуск), журн.

(журнал), изд. (издание), л. (лист), п. (пункт), пп. (подпункт), разд. (раздел), черт. (чертеж), сб. (сборник), ст. (статья);

• ученые степени и звания, если они стоят перед фамилией – акад. (академик), чл.-корр. (член-корреспондент), проф.

(профессор), доц. (доцент), ассист. (ассистент), ст. преп. (старший преподаватель), д-р физ.-мат. наук (доктор физико-математических наук), д-р техн. наук (доктор технических наук), канд. техн. наук (кандидат технических наук).

Размер символов в формулах, пт:

• Цифры • Индексы русскими буквами Перечень допускаемых сокращений слов в основных надписях, технических требованиях, таблицах и на чертежах см.

в Прил. 8.

Не следует сокращать слова и словосочетания: графа, уравнение, формула, так как, так что, например, более или менее, главным образом, должно быть, около, таким образом, так называемый.

Не допускается:

• применять профессиональные или местные (цеховые, заводские) слова и выражения (техницизм, жаргонизм, профессионализм);

• применять для обозначения одного и того же понятия различные научно-технические термины, близкие по смыслу, а также использовать иностранные слова и термины при наличии равнозначных слов и терминов в русском языке;

• применять произвольные словообразования;

• применять математические символы (больше >, меньше