На правах рукописи

Артамонова Мария Юрьевна

УПРАВЛЕНИЕ МОРСКИМ ПОРТОМ

С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЛИНГА

Специальность 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством:

экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами

(транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ростов-на-Дону – 2014

Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Государственный морской университет имени адмирала Ф. Ф. Ушакова» на кафедре «Организация перевозок и управление на транспорте».

Научный руководитель: Тимченко Татьяна Николаевна кандидат экономических наук, доцент

Официальные оппоненты: Костров Владимир Николаевич доктор экономических наук, профессор кафедры «Логистика и маркетинг» ФБОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта»

(г. Нижний Новгород) Дербе Марина Нурбиевна кандидат экономических наук, доцент кафедры «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования» ФГБОУ ВПО «Майкопский государственный технологический университет»

(г. Майкоп)

Ведущая организация: ФБОУ ВПО «Московская государственная академия водного транспорта» (г. Москва)

Защита состоится «25» июня 2014 г. в 15.00 на заседании объединенного диссертационного совета ДМ 212.209.04 по экономическим наукам при ФГБОУ ВПО «Ростовском государственном экономическом университете (РИНХ)» по адресу: 344002, г. Ростов-на-Дону, ул. Большая Садовая, 69, ауд. 231.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке и на официальном сайте РГЭУ (РИНХ) www.rsue.ru в разделе «Защита диссертаций» Ростовского государственного экономического университета (РИНХ), (г. Ростовна-Дону, ул. Большая Садовая, 69, ауд. 315).

Отзывы на автореферат в 2-х экземплярах, подписанные и заверенные печатью, просим направлять по адресу: 344002, г. Ростов-на-Дону, ул. Большая Садовая, 69, ауд. 321, объединенный диссертационный совет ДМ 212.209.04 по экономическим наукам.

Автореферат разослан «20» мая 2014 г.

Ученый секретарь диссертационного совета доктор экономических наук, профессор Е.С. Акопова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Морские порты, являясь важной стратегической составляющей транспортной системы России, не могут не оказывать влияние на развитие рыночных отношений и формирование внешнеэкономических связей. Поэтому под влиянием динамично развивающейся экономики, как мировой, так и национальной, менеджмент морских портов должен совершенствоваться и базироваться на применении современного методического аппарата.

Значительное увеличение информационных потоков, разнообразие и сложность решаемых задач, множество внешних и внутренних факторов и часто меняющихся требований создают проблемы для эффективного управления морскими портами. Требуется повышение ответственности управляющего персонала за последствия принимаемых решений, а также готовности предприятия адаптироваться к условиям конкурентной быстроменяющейся ситуации.

Учитывая вышеизложенные причины, актуальность диссертационного исследования вызвана потребностью в новой, современной системе управления – системе контроллинга, располагающей инструментарием, способным улавливать тенденции любых изменений, приспосабливаться и оперативно реагировать на них, модифицируя структуры организационного и информационного обеспечения предприятия.

Сегодня существует значительное количество научных работ и публикаций, посвященных управленческой деятельности предприятий морского транспорта, но научно обоснованные теоретические, методические положения и организационные мероприятия формирования и реализации в управлении морскими портами системы контроллинга в них отсутствуют.

Особую актуальность приобретает и нуждается в дополнительных исследованиях использование системы контроллинга, создающей информационнометодическую основу принятия оптимальных управленческих решений, что позволит достичь эффективности управления и развития предприятия в условиях динамично изменяющейся внешней среды и постоянно растущей конкуренции за привлечение грузопотоков.

Степень разработанности проблемы. Диссертационная работа выполнена с учетом научных публикаций и исследований, посвященных данной тематике, выдвинутых отечественными и зарубежными учеными в области теории и практики управления с использованием системы контроллинга.

Значимый вклад в определение и исследование сущности контроллинга среди зарубежных ученых внесли: Гедмен С., Дайле А., Друкер П., Друри К., Кюппер Х.-Ю., Майер Э., Манн Р., Райхман Т., Фольмут Х., Хан Д., Хорват П., Шнайдер Д. и др.

Среди российских экономистов, занимающихся проблемами становления и развития контроллинга, можно выделить таких, как: Ананькина Е.А., Данилочкина Н.Г., Ермасова Н.Б., Ивашкевич В.Б., Карминский А.М., Мартынюк И.В., Петров А.Н., Попова Л.В., Попченко Е.Л., Примак А.Г., Уткин Э.А., Фалько С.Г. и др.

Вопросами экономики, маркетинга, менеджмента на транспорте занимаются следующие российские ученые: Акопова Е.С., Альбеков А.У., Буянова Л.Н., Ветренко Л.Д., Вильский Г.Б., Гиссин В.И., Крушкин Е.Д., Курошева Г.М., Лазарев А.Н., Макеев В.А., Мамаев Э.А., Митько О.А., Персианов В.А., Самарина Т.П., Скобелева И.П., Троилин В.В., Шагинян С.Г., Эглит Я.Я.

Однако остается незатронутым вопрос использования в управлении морскими портами системы контроллинга. В работах авторов особое внимание уделяется внедрению системы контроллинга в различных организациях (промышленных, финансовых, малого и среднего бизнеса), а также отсутствуют научно обоснованные теоретические, методические положения и организационные мероприятия по ее формированию на предприятиях морского транспорта.

Использование в управлении морским портом системы контроллинга с целью координации, принятия стратегических и тактических решений предопределило выбор темы диссертационного исследования, его цель, задачи и круг рассматриваемых вопросов.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является разработка теоретико-методических положений по использованию в управлении морским портом системы контроллинга и механизма ее реализации, обеспечивающего повышение эффективности управления предприятием в условиях быстроменяющейся внутренней и внешней среды.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:

- провести аналитический обзор деятельности морских портов России, и в частности ОАО «НМТП»;

- исследовать современные системы управления морскими портами и выявить проблемы их функционирования;

- обосновать целесообразность использования в управлении морскими портами системы контроллинга;

- проанализировать историю становления и развития контроллинга и уточнить сущностное его содержание;

- предложить теоретико-методические положения и организационные мероприятия формирования в управлении морским портом системы контроллинга с обоснованием практических рекомендаций по ее использованию;

- обосновать методический подход к реализации системы контроллинга в области управления составом парка перегрузочного оборудования;

- разработать методику оценки эффективности использования в управлении морским портом системы контроллинга;

- адаптировать разработанные организационно-методические положения по реализации системы контроллинга в области управления парком перегрузочного оборудования и оценить эффективность ее внедрения на материалах деятельности ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (ОАО «НМТП»).

Объект исследования. В качестве объекта исследования выступают отечественные морские порты, в частности ОАО «НМТП».

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие в процессе управлении морским портом, на основе системы контроллинга.

Область исследования. Диссертационная работа выполнена в рамках Паспорта научной специальности ВАК Минобрнауки России 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт), в соответствии с п. 1.4.83 «Экономическое обоснование систем управления на транспорте» и п. 1.4.92 «Организация управления на транспорте».

Теоретико-методологической основой рассмотренных в диссертации проблем послужили фундаментальные положения и выводы, изложенные в трудах отечественных и зарубежных ученых в области теории и методики управления, транспортного менеджмента, экономики и управленческого учета, посвященных системно-целевому подходу к разработке в управлении морским портом системы контроллинга.

Инструментально-методический аппарат исследования. В рамках диссертационной работы для решения поставленных задач автором использованы различные общенаучные и специальные методы: сравнительный и структурный анализ, обобщения и синтеза, систематизации и группировок теоретического материала, экономико-математического моделирования, а также в качестве инструментария исследования применялись программные средства (MS Excel, MatLab). Каждый из этих методов использовался с учетом его функциональных возможностей и обеспечил аргументированность оценок и достоверность выводов диссертационного исследования.

Информационно-эмпирическая база исследования сформирована на основе анализа и обобщения официальной информации Министерства транспорта Российской Федерации; статистических данных о состоянии экономики транспортной отрасли России, функционировании и развитии отечественных морских портов; справочных и аналитических материалов по рассматриваемой проблеме; данных о деятельности ОАО «НМТП», опубликованных на официальных сайтах и в периодических изданиях. Эмпирическую базу исследования составили собранные лично автором в процессе проведения работы данные.

Рабочая гипотеза диссертации основывается на совокупности теоретико-методических, организационных и прикладных положений, согласно которым использование в управлении морскими портами системы контроллинга обеспечит повышение эффективности управления компании в целом, под влиянием динамичного изменения конкурентной среды, а также позволит оптимизировать количественный состав парка перегрузочного оборудования.

Основные положения, выносимые на защиту.

1. Теоретико-методические положения и организационные мероприятия формирования и внедрения в управлении морским портом системы контроллинга включают рассмотрение существующей системы управления морским портом с выявлением необходимости создания нового элемента – системы контроллинга; уточнение понятия категории контроллинга как системы управления, осуществляющей организационную, информационно-методическую поддержку всей системы управления, ориентированной на принятие своевременных управленческих решений, с определением ее структуры, состоящей из взаимосвязанных элементов, таких как цели, функции и задачи, принципы, организационное обеспечение, инструментарий. Формирование системы контроллинга базируется на идеях системного подхода и представляет собой подсистемы (методическое обеспечение, организационное, информационноаналитическое и правовое), взаимодействующие между собой и образующие единство и целостность, обладающие различными функциями и задачами. Особое значение уделяется методическому и организационному обеспечению. Методическое включает в себя поэтапное внедрение системы контроллинга: принятие решения о необходимости создания, анализ системы управления, выявление проблемных вопросов и факторов, подтверждающих необходимость контроллинга в порту, разработка и внедрение.

2. Организационное обеспечение реализации системы контроллинга предполагает создание специальной контроллинговой службы как самостоятельного подразделения, в деятельность которой входит решение оперативных стратегических и тактических задач.

С помощью возложенных функций служба контроллинга оказывает помощь и поддержку руководству и дирекциям порта в принятии обоснованных и оптимальных управленческих решений.

В морских портах одним из условий создания службы контроллинга является вариант штабной организации как отдельного подразделения при высшем органе управления. Рассматривается организационное обеспечение реализации системы контроллинга, а именно создание службы контроллинга, сектора или отдельного куратора-контроллера для различных предприятий морского транспорта, отличающихся спецификой производственной деятельности и организационной структурой.

3. Одной из ключевых проблем эффективного управления морскими портами являются высокие эксплуатационные затраты на содержание технической перегрузочной базы. В существующей системе управления морским портом решение данной проблемы не входит в обязанности конкретной службы, и имеются определенные трудности, связанные с отсутствием инструментария, позволяющего создать доказательную базу.

Необходима такая методика, подкрепленная инструментарием системы контроллинга, которая бы позволила определить оптимальный парк перегрузочного оборудования для заданного грузопотока и спланировать эксплуатационные затраты, учитывая множество факторов (динамичные изменения конъюнктуры рынка, специфика деятельности предприятия). Используя несложные известные и применяемые в экономике математические алгоритмы, а также с помощью рекурсии вычислений можно существенным образом автоматизировать механизм принятия оптимального решения.

Следовательно, предлагается методический подход к реализации системы контроллинга в области управления составом парка перегрузочного оборудования, который позволит оптимизировать количество технической перегрузочной базы порта, своевременно реагируя на изменения внутренней и внешней среды, а также контролировать тенденцию изменения эксплуатационных затрат морского порта.

Уменьшение эксплуатационных затрат приведет к снижению себестоимости и тарифов на погрузо-разгрузочные работы, что является основой привлекательности и повышения конкурентоспособности порта.

4. Основной целью формирования системы контроллинга является повышение эффективности управления морским портом за счет оперативности получения релевантной информации, ее систематизации и координации действий структурных подразделений порта.

Таким образом, разработанная методика оценки эффективности использования в управлении морским портом системы контроллинга основывается на расчете показателя экономического эффекта, определяемого суммарными эксплуатационными затратами морского порта до внедрения службы контроллинга и с ее использованием.

При положительном значении показателя экономического эффекта система контроллинга в управлении морским портом считается эффективной.

5. На материалах конкретного морского порта (ОАО «НМТП)», выбранного в качестве объекта исследования, обоснованы и апробированы организационно-методические положения по реализации в управлении морским портом системы контроллинга и отдельно в области управления составом парка перегрузочного оборудования.

Характеристика производственно-экономической деятельности ОАО «НМТП» показала, что порт наращивает свои мощности по перегрузке различных видов грузов и продолжает удерживать тем самым лидирующую позицию в России. Анализ состава и структуры перегрузочной техники выявил, что не все оборудование принимает участие в погрузо-разгрузочных работах.

Низкий коэффициент использования доказывает неэффективность эксплуатации отдельных видов техники, что, в основном, объясняется избыточным количеством некоторых видов машин, неиспользованием отдельных типов технических средств в технологической цепочке обработки грузов из-за конструктивных недостатков.

Проведенные расчеты по разработанной модели позволили определить оптимальный парк перегрузочного оборудования при заданном грузопотоке, а также выявить количество техники, подлежащей приобретению, списанию и реализации.

Положительное значение экономического эффекта подтверждает целесообразность использования в управлении ОАО «НМТП» системы контроллинга.

Научная новизна результатов исследования заключается в разработке теоретико-методических положений, организационных мероприятий использования и внедрения в управлении морскими портами системы контроллинга:

1. Разработаны теоретико-методические положения и организационные мероприятия формирования в управлении морским портом системы контроллинга, включающие уточнение понятия контроллинга как системы управления, определение ее структуры и описывающие весь цикл поэтапного ее внедрения:

принятие решения о необходимости создания, анализ системы управления, выявление проблемных вопросов и факторов, подтверждающих необходимость контроллинга в порту, разработку и внедрение.

2. Предложено организационное обеспечение реализации системы контроллинга в управлении морскими портами. Необходимость организационных мероприятий создания службы контроллинга позволит объединить единым информационным пространством подразделения порта на всех уровнях управления для координации и решения оперативных стратегических и тактических задач.

3. Предложен методический подход к реализации системы контроллинга в области управления составом парка перегрузочного оборудования. Предлагаемая методика позволяет оптимизировать количество технической перегрузочной базы порта, своевременно реагируя на изменения внутренней и внешней среды, а также контролировать тенденцию изменения эксплуатационных затрат морского порта.

4. Разработана методика оценки эффективности использования в управлении морским портом системы контроллинга, основанная на расчете показателя экономического эффекта, определяемого суммарными эксплуатационными затратами морского порта до внедрения службы контроллинга и с ее использованием.

5. Обоснованы и апробированы на материалах ОАО «НМТП» организационно-методические положения по реализации системы контроллинга в области управления составом парка перегрузочного оборудования.

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что разработанные в диссертации теоретические и организационно-методические положения дополняют и расширяют научное представление о содержании контроллинга в системе управления морскими торговыми портами. Полученные результаты могут быть использованы в российских и зарубежных морских портах, что позволит обеспечить им достижение краткосрочных и долгосрочных целей, влияющих на эффективное управление и развитие в условиях динамично изменяющейся внешней среды.

Практическая значимость работы состоит в том, что результаты формирования и реализации в управлении морским портом системы контроллинга, содержащиеся в диссертационном исследовании, могут быть внедрены в ОАО «Новороссийский морской торговый порт», что позволит оптимизировать состав парка перегрузочной техники, сократить эксплуатационные затраты и повысить эффективность управления. Разработанные положения и полученные результаты исследования могут использоваться в образовательном процессе по направлению подготовки студентов 3-4 курсов «Управление водными и мультимодальными перевозками» и «Технология транспортных процессов», при чтении дисциплины «Управление работой порта», а также работниками транспортной отрасли в системе повышения квалификации.

Апробация положения и результатов исследования представлена в форме научных докладов на международных и региональных научно-технических конференциях «Проблемы эксплуатации водного транспорта и подготовки кадров на юге России», проводившихся в Новороссийске (2008 г., 2012 г.).

Выдвинутые в диссертационном исследовании теоретические и организационно-методические положения по использованию в управлении морскими портами системы контроллинга и ее реализации в области управления составом парка перегрузочного оборудования, способствующие сокращению эксплуатационных затрат, приняты к внедрению и применяются в работе ОАО «Новороссийский морской торговый порт».

Публикации. Основные положения диссертационной работы отражены в 8 публикациях общим объемом 2,53 п.л., включая 3 статьи в изданиях, аннотированных ВАК Минобрнауки РФ.

Структура диссертационного исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав, объединяющих десять параграфов, заключения, списка литературы, включающего 156 источников. Содержит 19 таблиц, 29 рисунков и отражает логику исследования.

Во введении обоснована актуальность диссертационной работы, обозначены цель, задачи, объект и предмет исследования, охарактеризована степень разработанности проблемы, отражены теоретические и методические основы исследования, научная новизна, практическая значимость и апробация результатов исследования.

В первой главе «Теоретические аспекты исследования концепций управления морскими портами» представлен обзорный анализ деятельности морских торговых портов России как составляющих транспортной системы страны, произведена оценка развития портов, в частности ОАО «НМТП». Изложены особенности управления морских портов, выявлены проблемы эффективного их функционирования под влиянием внутренних и внешних факторов, обоснована целесообразность использования в управлении морскими портами системы контроллинга.

Во второй главе «Разработка теоретико-методических положений и организационных мероприятий формирования в управлении морским портом системы контроллинга» проанализирована история становления и развития контроллинга, уточнено сущностное содержание понятия «контроллинг»

применительно к деятельности морских портов, определена структура системы контроллинга, состоящая из взаимосвязанных элементов с указанием содержания; разработаны этапы организационных мероприятий формирования и внедрения системы контроллинга в морском порту; разработан методический подход к реализации системы контроллинга в области управления составом парка перегрузочного оборудования и методика оценки эффективности ее использования.

В третьей главе «Практическая проверка организационнометодических положений и выработка предложений по реализации в управлении морским портом системы контроллинга (на примере Новороссийского морского торгового порта)» выполнена практическая проверка разработанных организационно-методических положений по реализации в управлении морским портом системы контроллинга. На материалах ОАО «НМТП» в соответствии с разработанными предложениями апробирована модель обоснования оптимального парка перегрузочного оборудования с использованием инструментария системы контроллинга и рассчитан экономический эффект от ее внедрения.

В заключении обобщены сформулированные по результатам научного исследования основные выводы и предложения.

Цель диссертационного исследования предопределила его структуру.

Глава 1. Теоретические аспекты исследования концепций управления морскими портами 1.1 Особенности функционирования морских портов как составляющей транспортной системы России 1.2 Характеристика ОАО «НМТП» как объекта исследования 1.3 Исследование основных концепций методологии управления 1.4 Формирование на основе системного подхода в управлении морскими портами системы контроллинга Глава 2. Разработка теоретико-методических положений и организационных мероприятий формирования в управлении морским портом системы контроллинга 2.1 Анализ развития содержания понятия «контроллинг»

2.2 Методические положения по формированию и внедрению в управлении морским портом системы контроллинга 2.3 Организационные мероприятия по реализации в морских портах системы контроллинга 2.4 Разработка методического подхода к реализации системы контроллинга в области управления составом парка перегрузочного оборудования и методики оценки эффективности ее использования Глава 3. Практическая проверка организационно-методических положений и выработка предложений по реализации в управлении морским портом системы контроллинга (на примере Новороссийского морского торгового порта) 3.1 Организационные мероприятия по реализации в управлении ОАО «НМТП» системы контроллинга 3.2 Реализация системы контроллинга в области управления составом парка перегрузочного оборудования в ОАО «НМТП» и оценка эффективности ее использования Заключение Список литературы

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

1. Разработаны теоретико-методические положения и организационные мероприятия формирования в управлении морским портом системы контроллинга, включающие уточнение понятия контроллинга как системы управления, определение ее структуры и описывающие весь цикл поэтапного ее внедрения.

Вывод о сложности, динамичности и особенности функционирования системы управления морским портом позволяет сделать анализ исследований различных концепций менеджмента. Управление морским портом представляет собой систему, в которой управленческий процесс осуществляется непрерывно, состоящую из взаимосвязанных подсистем – управляющего субъекта (аппарата управления порта) и управляемого объекта (взаимодействующих производственных и вспомогательных подразделений порта), а также элементов, объединенных между собой отношениями.

Информация обрабатывается управляющим субъектом с помощью набора функций (обработка, разработка, планирование решений), и в результате формируется управленческое решение, которое делегируется по каналам прямой связи управляемому объекту для исполнения, оказывая тем самым влияние на ход управляемого процесса.

С ростом номенклатуры и объемов грузопотоков увеличиваются масштабы информационных потоков и факторы неопределенности, что, в свою очередь, приводит к изменению внутренней структуры системы управления портом. В функциональных подразделениях нарушается автономность подсистем, связи многократно усложняются, формирование и обработка циркулирующей информации внутри системы замедляются.

Большой объем плохо формализованных информационных потоков, несвоевременное поступление, недостаточная согласованность и координация действий структурных подразделений порта делают их н актуальными, что снижает эффективность принятых управленческих решений. Особо это касается вопросов, выходящих за рамки деятельности функционального подразделения морского порта, и процедура решений таких проблем становится контрпродуктивной.

Проведенное в работе исследование позволило выявить необходимость создания в существующей структуре управления морского порта нового элемента – системы контроллинга, что представлено в виде схемы на рисунке 1. Эта система, оперирующая циркулирующими, взаимонаправленными информационными потоками, объединяющая в себе каналы прямой и обратной связи, позволяет повысить эффективность управления всей управленческой системы в целом.

МОРСКОЙ

поток (информация, информационные потоки, СИСТЕМА КОНТРОЛЛИНГА результатах потоки ресурсы, объ- циркулирующие по каналам екты обработки) Проанализированное в диссертационной работе многообразие точек зрения на определение сущности контроллинга позволило сформировать авторское представление этого явления. В результате проведенного исследования уточнено понятие «контроллинг».

Контроллинг – это система управления, позволяющая обеспечить организационную, информационную и методическую основы процесса принятия управленческих решений для достижения краткосрочных и долгосрочных целей предприятия в условиях динамичного изменения внешней среды, направленных на его эффективное управление и развитие.

Разработан автором.

Автор определяет контроллинг как систему, состоящую из взаимосвязанных элементов (подсистем) с указанием их содержания, что продемонстрировано на рисунке 2.

СИСТЕМА КОНТРОЛЛИНГА и ЕЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Общий (наблюдение, сравнение, анализ, Специфический (математическое моделироучет, статистика, синтез, систематизация, вание, планирование, бюджетирование, анализ Составлен автором.

Проанализировав в работе различные цели контроллинга, автор делает вывод, что его основная цель – повышение эффективности системы управления морского порта, повлекшей сокращение эксплуатационных затрат.

Исследовав функции и задачи контроллинга в интерпретации разных ученых и специалистов, автор выделяет классические и специальные функции и рассматривает основные задачи контроллинга в рамках этих функций (рис. 3).

КЛАССИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ

- разработка методов планирования как инструмента системы комплексного планирования;

Планирование - разработка механизма анализа и отбора необходимой для планирования информации;

и учет - формализация информации различного уровня для принятия соответствующих руководящих решений;

- определение способов ведения контроля, указание места его проведения и границ;

Контроль и - сопоставление фактических и плановых показателей деятельности компании, эффекрегулирование тивное исключение несоответствий и корректировка этих расхождений - определение мотивирующих предпосылок для специалистов компании, участвующих в - инжиниринг процесса утверждения управленческих решений и выработки рекомендаций

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ

Информационноподбор способов обработки информационных данных и их систематизация;

аналитическое - выбор существующего инструментария или создание нового для решения предлообеспечение женных проблем;

- получение и обработка аналитической информации, оценка отклонений и установление причин этих несоответствий - разработка основных показателей, влияющих на эффективность деятельности комМетодическая - разработка мероприятий, направленных на объединение деятельности компаний холИнтеграция Составлен автором.

В процессе своей деятельности менеджмент морского порта сталкивается со всевозможными по степени сложности проблемами и задачами, решения которых не всегда являются эффективными и релевантными.

Службы и отделы компании, на которых возлагается эта обязанность, в пределах своей компетенции находят пути решения, но часть их откладывается и накапливается ввиду различных причин, таких как:

- сложная организационная структура управления и многоступенчатая система подчиненности, влияющие на задержку получения и обработки информации;

- перегруженность текущей работой отдельных подразделений;

- недостаточная укомплектованность квалифицированными кадрами;

- проблематичность решения задач, находящихся на стыке деятельности подразделений и служб порта;

- отсутствие единой информационной базы и большие несистематизированные информационные потоки;

- недостаток формализованного представления информационного обеспечения, позволяющего разработать собственный или подобрать стандартный инструментарий решения.

Использование системы контроллинга позволит обеспечить различные уровни управления своевременной необходимой формализованной информацией. Исследование структуры управления морских портов показало, что сегодня в ней отсутствует такая составляющая, как система контроллинга, однако отдельные ее элементы используются специалистами различных подразделений.

В соответствии с целью системы контроллинга процесс ее формирования состоит из подсистем с ярко выраженными свойствами и наличия большого числа элементов с разнообразными функциями.

Важность исследования заключается в получении дополнительного эффекта от создания системы контроллинга, дополняющей существующую систему управления морского порта за счет повышения уровня ее управляемости и организованности.

В диссертации рассмотрены содержание и структура системы контроллинга, состоящая из внешней и внутренней подсистем, отражающих факторы характера в сфере решения поставленных задач.

Однако успешное функционирование системы контроллинга требует дальнейшей разработки обеспечения путей решения проблемы.

С учетом поставленной цели в диссертации основное внимание уделяется разработке подсистем «Методическое обеспечение» и «Организационное обеспечение».

Формирование системы контроллинга базируется на идеях системного подхода и представляет собой подсистемы, взаимодействующие между собой, причем образующие единство и целостность, обладающие различными функциями и задачами, как показано на рисунке 4.

Цель системы контроллинга – повышение эффективности системы управления морского порта Внешняя подсистема (на уровне государства) Восполнение портовых мощностей, развитие и Обеспечение роста прибы- Обеспечение эффективного портовых сборов и та- особых экономичеПрименение современных технологий перегрузки грузов в Методические положения Формирование служ- Разработка интегрированных планово- Законодательные троллинга в области управ- управленческой Рисунок 4 –использования Разработан автором.

Методическое обеспечение включает в себя методический подход к формированию и внедрению в морском порту системы контроллинга, изложенный в форме поэтапной схемы организационных мероприятий на рисунке 5.

Принятие решения об использовании в управлении морским портом системы контроллинга Анализ системы управления, текущего состояния деятельности порта и имеющихся элементов контроллинга в порту Выявление проблемных факторов, подтверждающих необходимость контроллинга в порту Информационное обеспечение и инструментарий системы контроллинга Позиционирование службы контроллинга в организационно-управленческой структуре морского порта Рисунок 5 – Этапы организационных мероприятий формирования в управлении морским портом системы контроллинга Разработан автором.

Первый этап включает в себя общее ознакомление с функционированием предприятия морского транспорта – морским портом, определением его статуса в транспортной цепочке страны.

Кроме того, изучается его текущее состояние деятельности, проводится анализ действующей системы управления с целью выявления проблемных факторов, определяющих необходимость использования в структуре управления порта нового элемента – системы контроллинга.

После подготовительного этапа проводится второй этап, в процессе которого прорабатываются все основные составляющие системы контроллинга как предложенной управленческой структуры, определяются цели, формируются функции и задачи, изучается инструментарий системы контроллинга и осуществляется их подбор для создания собственных программ.

Завершающий этап описывает организационные мероприятия внедрения в морском порту системы контроллинга. На данном этапе осуществляется создание службы контроллинга как специализированного структурного подразделения, определяется позиция этой службы в организационной структуре предприятия, формируется количественный и качественный состав с определением должностных обязанностей.

2. Предложено организационное обеспечение реализации системы контроллинга в управлении морскими портами.

В ходе исследования выяснено, что организационное обеспечение системы контроллинга является основным требованием к ее внедрению и заключается в создании специальной службы, в деятельность которой входит решение различных вопросов стратегического и тактического характера.

Создание службы контроллинга в морских портах является необходимым условием, поскольку эти предприятия оказывают различные услуги, конкурирующие на внутреннем и внешних рынках, имеют специфичную систему управления, сложное производство и организационную структуру.

Решения проблем этих предприятий зависят от влияния изменений рыночных и региональных ситуаций, а также логистических отношений участников транспортного процесса.

Служба контроллинга – самостоятельная служба, статус которой выше полномочий структурных подразделений порта и позволяет независимо осуществлять свою деятельность.

Эта служба с помощью возложенных на нее функций оказывает помощь и поддержку как руководству, так и дирекциям порта в принятии обоснованных и оптимальных управленческих решений.

В деятельности создаваемой службы должны быть реализованы ранее обозначенные функции и задачи системы контроллинга, и ее персонал, взаимодействуя с подразделениями порта, несет ответственность за выработку своевременных управленческих решений, качество которых зависит от:

- компетенции специалистов службы, разрабатывающих методическую поддержку решений;

- получения необходимой информации от дирекций и отделов порта в реальном масштабе времени;

- организации сбора дополнительной информации с помощью специалистов других служб (отделов), используемой для анализа и формализации;

- использования существующих процедур сбора аналитической информации и внедрения новых;

- возможности своевременного информирования высшего руководства порта о выработанных решениях.

По мнению автора, в диссертационной работе отмечено, что в морских портах, являющихся интегрированными компаниями-холдингами, целесообразно создание штабной организации службы контроллинга как отдельного подразделения при высшем органе управления.

На примере холдинга «Новороссийский морской торговый порт», состоящего из предприятий, оказывающих спектр услуг, таких как стивидорные, швартовые, бункеровочные и иные, в диссертационной работе рассматривается реализация системы контроллинга, представленная на рисунке 6.

Организационное обеспечение реализации системы контроллинга в холдинге «Новороссийский морской торговый порт» основывается на особенностях его организационной структуры, производственной деятельности и системы управления.

Предлагается в предприятиях, входящих в холдинговую компанию, создать контроллинговые службы, сектора либо ввести отдельных кураторовконтроллеров. Эти управленческие структуры обязаны выполнять контроллинговые функции в пределах своей компетенции с учетом специфики деятельности конкретного предприятия холдинга.

Также в диссертационной работе рассмотрены функции и задачи действующей службы внутреннего контроля и ее отличие от предлагаемых структурных подразделений, реализующих организационное обеспечение системы контроллинга.

В диссертации уделяется основное внимание разработке организации внедрения контроллинговой службы в головную организацию управляющей компании – ОАО «НМТП», где руководителю порта непосредственно подчинен начальник создаваемого подразделения, что обеспечивает его единоначалие и независимость сотрудников по отношению к другим дирекциям.

Создаваемая служба должна взаимодействовать и сотрудничать с дирекциями морского порта, а именно: дирекцией бухгалтерии и финансов, маркетинга и поддержки бизнеса, эксплуатационной и технической, по правому обеспечению, персоналу и безопасности.

Руководство ОАО «ИПП»

Рисунок 6 – Реализация системы контроллинга в холдинге «Новороссийский морской торговый порт» Предприятия, входящие в холдинговую компанию Организационная структура управления предприятий и реализация системы контроллинга в них Место контроллинговой службы в организационной структуре предприятия Разработан автором.

Помимо руководителя в состав службы контроллинга морского порта должны входить кураторы-контроллеры (высококвалифицированный персонал различной специализации), представленные в таблице 1.

Таблица 1 – Обязанности кураторов-контроллеров по направлениям - разработка методик планирования, бюджетирования, плановых докуКуратор-контроллер по бухгалтерии и финанразработка и совершенствование технологии сбора учетной информасам - контроль и анализ показателей эффективности использования переКуратор-контроллер по техническим вопросам - контроль допустимых нагрузок на причалы и гидротехнические соКуратор-контроллер по строительству и гидроразработка рекомендаций по эффективному использованию портовой сооружениям - обоснование строительства и реконструкций объектов портовой инфраструктуры - анализ существующих и рекомендации по разработке новых технолоКуратор-контроллер по эксплуатации - подготовка мероприятий по своевременному и качественному обучеКуратор-контроллер по общим вопросам 6. Контроллерпорта;

специалист по информаразработка унифицированных документов;

ционным системам 3. Предложен методический подход к реализации системы контроллинга в области управления составом парка перегрузочного оборудования.

Составлена автором.

Одной из ключевых проблем эффективного управления морскими портами являются высокие эксплуатационные затраты на содержание технической перегрузочной базы. В настоящее время важнейшей задачей морских портов является привлечение грузопотоков и увеличение объемов перевалки грузов.

Ввиду того, что номенклатура грузов постоянно изменяется и масса одного грузового места увеличивается, особые требования предъявляются к составу парка перегрузочной техники, который должен состоять из мощного и универсального оборудования. Пути уменьшения эксплуатационных затрат, зависящих от оптимизации количества парка перегрузочного оборудования и его эффективного использования, приводят к снижению себестоимости и тарифов на погрузо-разгрузочные работы, что является основой привлекательности порта для грузовладельцев.

Анализ существующей системы управления морским портом выявил, что решение проблемы оптимизации парка перегрузочного оборудования имеет определенные трудности, связанные с отсутствием инструментария, позволяющего создать доказательную базу, и не входит в обязанности конкретной службы. Обоснование данной задачи базируется на неэффективных методиках сравнительного анализа, не учитывая множество факторов, влияющих на снижение эксплуатационных затрат.

Реализация системы контроллинга в области управления составом парка перегрузочного оборудования позволяет своевременно планировать необходимое количество техники для обновления в будущих периодах с учетом запланированного грузопотока и контролировать тенденцию изменения эксплуатационных затрат. Для оптимизации парка перегрузочного оборудования с целью снижения эксплуатационных затрат в диссертации разработана экономикоматематическая модель:

Система ограничений и зависимостей имеет следующий вид:

где Qi – объем грузопотока; N – количество техники; Pij – производительность i-го оборудования для перегрузки j-го грузопотока; сij – среднеэксплуатационные затраты на содержание i-го оборудования.

Решение задачи позволит определить оптимальный количественный состав парка перегрузочной техники для освоения планируемого грузопотока морского порта.

4. Разработана методика оценки эффективности использования в управлении морским портом системы контроллинга, основанная на расчете показателя экономического эффекта, определяемого суммарными эксплуатационными затратами морского порта до внедрения службы контроллинга и с ее использованием.

Современные методики оценки эффективности функционирования систем управления базируются на сочетании количественных и качественных оценок, процессных и результативных характеристик.

Основной целью формирования системы контроллинга является повышение эффективности управления морским портом за счет сокращения эксплуатационных затрат.

В связи с этим оценку эффективности использования в управлении морским портом системы контроллинга предложено проводить по показателю экономического эффекта:

где Эф эффективность использования в управлении морским портом системы контроллинга;

Rэксп л.i эксплуатационные затраты порта до внедрения системы контролn линга;

троллинга.

При положительном значении показателя экономического эффекта система контроллинга в управлении морским портом является эффективной.

Для количественной оценки экономического эффекта предложено использовать показатель суммарных эксплуатационных затрат морского порта, который рассчитывается по формуле 3:

где R эксп л. – эксплуатационные затраты;

Rто п л.., Rэлектр.. – затраты на топливо и электроэнергию, ден. ед.;

Rаморт. – затраты на амортизационные отчисления, ден. ед.;

R р ем. – ремонт перегрузочного оборудования, ден. ед.;

Rз.п.исоц.страх. – ФОТ работников, включая отчисления на социальное страхование, ден. ед.;

Rадм. упр.. – административно-управленческие расходы, ден. ед.;

Rпрочие – прочие расходы, ден. ед.

Для определения эксплуатационных расходов морского порта необходимо учитывать следующие статьи затрат (рис. 7).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ

МОРСКОГО ПОРТА

Расходы на ремонт топливо и элекзакупка топлива для перегрузочного оборудования;

- расходы на заработную плату персонала, непосредственно занятого на погрузоразгрузочных работах;

Расходы на зарасходы на заработную плату персонала, занятого техническим обслуживанием работную плаперегрузочной техники;

ту работников, включая отрасходы на заработную плату персонала, выполняющего вспомогательные рачисления на боты по обеспечению перегрузочных операций;

страхование - отчисления на социальное страхование Административно- - премии персоналу;

управленческие расходы - отчисления на социальное страхование Амортизационные Рисунок 7 – Эксплуатационные расходы морского порта, 5. Обоснованы и апробированы на материалах ОАО «НМТП» организационно-методические положения по реализации системы контроллинга в области управления составом парка перегрузочного оборудования.

В качестве объекта исследования выбрано открытое акционерное общество «Новороссийский морской торговый порт» (ОАО «НМТП»), и основное внимание уделено управлению составом парка перегрузочного оборудования. Подробно в работе проанализированы количественная и качественная составляющая парка перегрузочного оборудования, и в ходе исследования было выявлено наличие большого избытка разнообразного перегрузочного оборудования с техническими недостатками, низким коэффициентом использования, связанным с высокой стеРазработан автором.

пенью износа, достижением максимального срока эксплуатации и неравномерностью использования в технологических процессах обработки грузов.

В таблице 2 приведены результаты апробации разработанной методики оценки эффективности системы контроллинга на примере ОАО «НМТП» за счет оптимизации парка перегрузочного оборудования.

Мобильные краны:

Портальные краны:

Автотехника:

Расчет показал, что для освоения запланированного грузопотока потребуется 146 ед. перегрузочной техники из имеющейся на балансе порта 359 ед., т.е.

только 40% оборудования задействовано в перегрузочном процессе. Это говорит о неэффективности использования отдельных моделей машин из-за техниСоставлена автором.

ко-конструктивных недостатков, связанных с изменением структуры грузопотока, увеличением массы одного грузового места, избыточностью некоторых типов машин и выработкой эксплуатационного ресурса.

На основании этого оптимальный парк порта должен состоять из 296 ед.

перегрузочной техники, т.е. необходимо списать 81 ед., а приобрести 18 ед.

Согласно разработанной автором методике, можно оптимизировать и скорректировать состав парка перегрузочной техники ОАО «НМТП», установить количество излишнего и недостающего оборудования, обосновать списание, приобретение и реализацию, что повлияет на снижение эксплуатационных затрат (табл. 3).

Таблица 3 – Анализ полученных результатов и расчет экономического эффекта от реализации системы контроллинга в ОАО «НМТП» Количество на балансе порта техники, участвующей в ПРР, ед. 359 Расчетное количество техники, необходимое для освоения заданного грузопотока, ед.

Оптимальный парк перегрузочной техники, участвующей в ПРР, ед.

отчисления на социальное страхование Экономический эффект в виде сокращения эксплуатацион- 380117, ных затрат, тыс. руб.

ния на социальное страхование На основании расчетов сокращение парка перегрузочного оборудования на 22% (81 ед.) повлечет за собой снижение эксплуатационных затрат, особенно такие статьи, как затраты на ремонт перегрузочной техники, затраты на топливо и электроэнергию, амортизационные отчисления. Экономия эксплуатационных затрат ОАО «НМТП» может достигнуть 380117,1 тыс. руб., и апробация предложенной методики подтвердила свою практическую применимость.

Таким образом, использование в управлении морским портом системы контроллинга с учетом разработанных в диссертации положений приведет к Составлена автором.

повышению эффективности управления компании в целом, что поспособствует усилению ее конкурентных преимуществ на рынке предоставления транспортных услуг и долгосрочному устойчивому развитию.

Основные положения диссертационного исследования отражены в следующих опубликованных работах:

Научные работы, опубликованные в изданиях, 1. Артамонова, М. Ю. Современные концепции корпоративного управления деятельностью морских портов / М. Ю. Артамонова // Вестник Института экономики РАН. – М. : ИЭ РАН, 2010. – № 2. – 16,00 п.л. / 0,57 п.л.

2. Артамонова, М. Ю. Концепция контроллинга в управлении активными фондами морского порта / М. Ю. Артамонова // Экономика и управление. – СПб. : СПбАУЭ, 2011. – № 4 (66). – 27,00 п.л. / 0,34 п.л.

3. Артамонова, М. Ю. Системный подход к формированию системы контроллинга в морских портах / М. Ю. Артамонова // Научное обозрение. – М.

: Наука образования, 2013. – № 9. – 87,27 п.л. / 0,39 п.л.

Статьи, опубликованные в других научных изданиях 4. Артамонова, М. Ю. Контроллинг как система стратегического и оперативного управления предприятием морского транспорта / М. Ю. Артамонова // Проблемы эксплуатации водного транспорта и подготовки кадров на юге России : материалы седьмой регион. науч.-техн. конф. : в 2 ч. – Новороссийск :

МГА им. адм. Ф. Ф. Ушакова, 2008. – Ч. 1. – 32,32 п.л. / 0,26 п.л.

5. Артамонова, М. Ю. Стратегия совершенствования транспортной системы юга России как необходимая составляющая повышения конкурентоспособности транспортных услуг / М. Ю. Артамонова // Научная жизнь. – М., 2009.

– № 4. – 15,44 п.л. / 0,25 п.л.

6. Артамонова, М. Ю. Институциализация контроллинга как эффективная реализация системы контроллинга в морских портах / М. Ю. Артамонова // Научная жизнь. – М., 2010. – № 1. – 16,91 п.л. / 0,25 п.л.

7. Артамонова, М. Ю. Оценка эффективности функционирования системы управления в морских портах / М. Ю. Артамонова // Проблемы эксплуатации водного транспорта и подготовки кадров на юге России : материалы десятой регион. науч.-техн. конф. : в 2 ч. – Новороссийск : ГМУ им. адм.

Ф. Ф. Ушакова, 2012. – Ч. 1. – 23,30 п.л. / 0,25 п.л.

8. Артамонова, М. Ю. Система контроллинга как механизм повышения эффективности управления основными активными фондами морского порта / М. Ю. Артамонова // Гылым Кайнары / РИЦ ун-та «Кайнар». – Казахстанская Республика, Семей, 2012. – № 6. – 13,50 п.л. / 0,22 п.л.

Подписано в печать 09.04.2014. Объем 1,0 уч.-изд. л.

Печать цифровая. Бумага офсетная. Гарнитура «Таймс».

Формат 60х84/16. Тираж 100 экз.