На правах рукописи

ПАВЛОВ МИХАИЛ ЮРЬЕВИЧ

СТРАТЕГИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ БИЗНЕС-ПРОЦЕССАМИ

ЛОГИСТИКИ СНАБЖЕНИЯ В ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ

МЕТРОПОЛИТЕНА

Специальность 08. 00. 05 - Экономика и управление народным

хозяйством (логистика)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург – 2010 2

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов»

Научный руководитель - кандидат экономических наук, доцент ВОРОБЬЕВА Ирина Борисовна

Официальные оппоненты:

- доктор экономических наук, профессор АФАНАСЬЕВА Наталия Владимировна - заслуженный деятель науки РФ доктор технических наук, профессор ЛУКИНСКИЙ Валерий Сергеевич

Ведущая организация - ГОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет»

Защита состоится « » 2010 года в часов на заседании диссертационного совета Д 212.237.14 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов» по адресу: 191023, Санкт-Петербург, ул. Садовая, 21, ауд.

_.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов».

Автореферат разослан « » 2010 года.

Ученый секретарь диссертационного совета В.В. Ткач

I.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы диссертационного исследования. Современные тенденции развития логистики снабжения обусловливаются трансформацией рынка товаров и услуг в двойственном ее варианте. По большей части номенклатурных позиций продукции производственнотехнического назначения массового спроса товарный рынок существует как рынок покупателя с преобладанием числа поставщиков. Вместе с тем по ряду позиций, например, инвестиционным товарам индивидуального спроса, он приобрел альтернативу – стал рынком поставщика с преобладанием числа покупателей. Будучи организованным рынком, каждый из вариантов имеет свои организационные формы, предполагает свои способы совершения операций закупки (в первом - в режиме поиска конкурирующих между собой поставщиков, во втором – через процедуру конкурсных торгов) – и предусматривает соответствующие правила поведения субъектов рынка.

Вместе с тем инвариантно практикой доказывается необходимость активной рыночной позиции субъекта-носителя спроса: выбор поставщика, решение прочих вопросов снабжения, включая и участие в торгах, находится в его компетенции, что предполагает и соответствующие механизмы логистики. Более того, есть основания считать, что задачи логистики снабжения и их содержательная интерпретация могут разниться при организации снабжения в различных типах рыночных структур подобно тому, как отличаются приемы маркетинга, правила ценообразования и проч.

Особые перспективы применения логистики вскрываются в свете необходимого превращения снабжения из функции в ценностноориентированный комплексный бизнес-процесс. Исходя из этого формулируется цель данного исследования – формирование научнометодических основ постановки и решения задач стратегического выбора в логистике снабжения с применением ценностно-ориентированного подхода.

Объектом исследования предстает транспортная система метрополитена. Транспортная система метрополитена изначально может быть признана логистической, так как ее функционирование сопряжено с движением пассажиропотоков. Особенность заключается в том, что пассажиропоток является продуктом системы. С точки зрения кибернетики он определяет выход системы и оказывается производным от ее входа. Сама же система предстает «черным ящиком», который обладает рядом характеристик:

- метрополитен – это технически сложный инженерно-строительный объект, который по существующей классификации относится к категории «сооружение». Его назначение связывается с производством транспортных услуг, а специфика заключается в том, что объект обладает сетевой структурой, обоснованной транспортными маршрутами передвижения населения по территории города-мегаполиса;

- метрополитен – это развивающийся объект, который перманентно пребывает в состоянии расширения в соответствии с градостроительными планами, а также в состоянии технического перевооружения и реконструкции вследствие физического и морального старения отдельных конструктивно-технологических и архитектурных элементов;

- метрополитен – это объект с особым режимом эксплуатации во время суток (примерно с 6 до 24 часов) и подлежащий в пределах обусловленного срока эксплуатации капитальному, среднему, малому ремонту, техническому обслуживанию в соответствии с календарными графиками в интересах обеспечения ритмичной и безаварийной работы;

- метрополитен с его станциями – это стыкующий транспортный узел для других видов общественного пассажирского транспорта, обеспечивающий скоростное движение пассажиропотоков;

- метрополитен – это стратегически значимый объект.

Принципы работы транспортной системы метрополитена вполне согласуются с принципами логистики. С позиции конкретизации выбора объекта важным оказывается тот факт, что транспортно-логистическая система метрополитена является потенциально структурируемой по функциональному признаку системой, обладающей, в том числе, сублогистической подсистемой материально-технического снабжения, масштабы действия которой ограничиваются одноименной сферой со свойственными ей бизнес-процессами.

Предмет исследования определяют организационно-экономические отношения в цепях взаимодействия бизнес-партнеров, обусловленные спецификой процессов закупки и доставки товаров для удовлетворения производственных (эксплуатационных), ремонтных и других нужд транспортно-логистической системы метрополитена.

В соответствии с целевой направленностью и объектнопредметным выбором к решению принят перечень логически связанных научных и практических задач:

- исследовать особенности организации транспортной системы метрополитена с позиции оценки состояния и перспектив применения принципов функциональной и ресурсной логистики в управлении материально-техническим снабжением;

- сформировать критериальные основы ценностно-ориентированного подхода к организации бизнес-процессов материально-технического снабжения для обеспечения перехода от функциональных управленческих компетенций к бизнес-компетенциям логистики снабжения;

- проанализировать практику организации материально-технического снабжения предприятия метрополитена на материалах ГУП «Петербургский метрополитен» как репрезентативной транспортной системы метрополитена в мегаполисе;

- обосновать экономические и социальные приоритеты управления логистикой материально-технического снабжения предприятия метрополитена, подлежащие осуществлению в рамках операционной и общеэкономической стратегии развития;

- разработать методы реализации бизнес-компетенций логистики снабжения метрополитена с учетом комплексности составляющих процессов при использовании современных информационных средств обоснования и принятия управленческих решений.

Степень разработанности научной проблемы. В исследованиях аналогичного объектного профиля система метрополитена рассматривается традиционно с позиции решения задач экономики и организации пассажирского транспорта. Один из первых научных прецедентов логистической интерпретации транспортной системы метрополитена создан к.э.н., доцентом И.Б. Воробьевой. Между тем гипотеза о возможности и необходимости более широкого применения логистики открывает новые перспективы для обоснования форм и методов управления бизнес-процессами, обладающими признаками потокового характера, к числу которых относятся процессы материально-технического снабжения на предприятиях метрополитена. Развитие управленческих подходов к осуществлению этих процессов в соответствии с правилами логистики при ценностной ориентации снабжения на безопасное обслуживание движения пассажиропотоков являет собой новое научноприкладное направление формирования специальных знаний.

Теоретической и методологической основой исследования послужили научные работы концептуального содержания по логистике, управлению хозяйственными связями и цепями поставок, маркетингу взаимодействий. В решении поставленных задач использованы общенаучные и специальные методы исследований, включая системный подход, структурно-функциональный анализ, бизнес-проектирование и др.

В прикладной части исследования задействованы методы обоснования и принятия решений в логистике материально-технического снабжения.

Информационную базу исследования составили данные официальной статистики о развитии транспортных услуг метрополитена, материалы тематических обзоров и специальных обследований. Результаты исследования получены на основе изучения экономики и организации материально-технического снабжения ГУП «Петербургский метрополитен», аналитических обобщений данных управленческого учета, не составляющих предмет коммерческой тайны предприятия. Выводы и рекомендации соотнесены с действующими законодательными нормами и отраслевыми регламентами.

Соответствие диссертации Паспорту научной специальности.

По своей постановке и реализации диссертация отвечает пп. 6.2 – «Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и макроуровнях; определение цели и критериев оценки систем», 6.4 – «Теоретические и методологические аспекты управления закупками продукции и размещение заказов» Паспорта специальности «Логистика» ВАК.

Формула научной новизны как воплощение принятой рабочей гипотезы в ключевую идею, развиваемую в исследовании на теоретической и методической основе при использовании соответствующего методического аппарата, соотносится с решением задачи трансформации транспортной системы метрополитена в транспортно-логистическую систему с созданием адекватных ей подсистем, в том числе подсистемы снабжения, в целом ориентированных на реализацию общесистемных ценностных приоритетов.

Наиболее существенные результаты исследования, обладающие научной новизной и полученные лично автором, раскрываются положениями диссертации, при обосновании которых:

- выполнено позиционирование транспортно-логистической системы метрополитена как мезоэкономической структуры, идентифицируемой по признаку наличия сетевых технологических и управленческих коммуникаций при организации пассажирских перевозок посредством осуществления ценностно-ориентированных бизнес-процессов;

- развито системное представление о логистике материальнотехнического снабжения метрополитена в свете организации сублогистической системы, осуществляющей бизнес-процессы закупки и доставки материально-технических ресурсов при реализации структурнофункциональных связей в цепях взаимодействия с поставщиками;

- дана логистическая интерпретация принципов идентификации потребностей в материально-технических ресурсах для нужд метрополитена с ценностной ориентацией бизнес-процессов на экономную организацию движения пассажиропотоков и безопасность работы технических компонент транспортно-логистической системы;

- раскрыта взаимная обусловленность содержательных аспектов управленческих решений в процедурах обоснования уровня производственных запасов в их страховой части и выбора поставщиков материально-технических ресурсов, определяющая степень иммобилизации оборотных средств предприятия метрополитена;

- предложены методы реализации ценностно-ориентированных бизнес-компетенций логистики снабжения при осуществлении функций стратегического и операционного управления потоками материальнотехнических ресурсов для удовлетворения производственных (эксплуатационных), ремонтных и иных нужд метрополитена в режиме оказания транспортных услуг.

Теоретическая значимость исследования обусловливается развитием научных аспектов логистики снабжения с применением ценностно-ориентированного подхода к организации функционирования логистических систем.

Практическая значимость полученных результатов определяется их направленностью на развитие системных основ постановки логистического менеджмента на предприятиях метрополитена и создания сублогистических систем снабжения, осуществляющих ценностную ориентацию бизнес-процессов закупки и доставки материальнотехнических ресурсов на экономичное и безопасное транспортное обслуживание пассажиров.

Апробация результатов исследования. Научные положения, выводы и рекомендации автора прошли апробацию на конференциях и приняты руководством ГУП «Петербургский метрополитен» для использования в деле организации единой информационной системы управления бизнес-процессами на базе SAP ERP.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений.

Во Введении обоснована актуальность исследования, сформулированы его цель и основные задачи, определены предмет и объект, раскрыта научная новизна и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе – «Системный подход в организации логистики метрополитена» - исследованы иерархические принципы системной организации бизнес-процессов логистики; выявлены особенности функционирования мезологистической системы метрополитена; показана роль сублогистической системы логистики снабжения с позиции ценностно-ориентированного управления бизнес-процессами.

Во второй главе – «Анализ функционально-компетентностных основ логистики снабжения метрополитена» - дана характеристика ценностных ориентиров обслуживания движения пассажиропотоков в транспортно-логистической системе метрополитена, обеспечиваемых посредством организации бизнес-процессов закупки и доставки материально-технических ресурсов; обоснованы методические принципы реализации ценностно-ориентированного подхода в процедурах планирования потребностей в материально-технических ресурсах и организации работы с поставщиками.

В третьей главе – «Обоснование и реализация стратегических решений в управлении бизнес-процессами логистики снабжения в системе метрополитена» - выработаны рекомендации по применению концепций «глобального», «концентрированного» и «системного» ресурсообеспечения при формировании стратегии логистики снабжения; разработаны меры по адаптации средств информационной поддержки управленческих решений для координации бизнес-процессов.

В заключении обобщены основные результаты исследования.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ

ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

Исследование носит научно-методический характер. Его ключевая идея сопряжена с разработкой и применением ценностно-ориентированного подхода в логистике материально-технического снабжения на предприятиях метрополитена.

Принятая автором научная позиция исходит из того, что снабжение допустимо рассматривать как функционально обслуживающую производственный процесс деятельность, связанную с приобретением исходных факторов производства, и как отдельный вид бизнеса, имеющий ярко выраженный потоково-процессный характер. Логистика в применении к нему должна способствовать превращению снабжения из функции в бизнес-процесс, ориентированный на создание ценности.

Ценность при этом соотносится в меньшей степени со стоимостью, ценой, а в большей - с полезностью транспортных услуг метрополитена.

Транспортно-логистическая система метрополитена предназначается для обслуживания движения пассажиропотоков и в соответствии с назначением должна быть полезна для общества в решении главной возложенной на него социально-экономической задачи. С точки зрения каждого отдельного пассажира-пользователя при множественности аспектов полезности услуг метрополитена приоритетными следует признать, наряду со скоростью (аспект полезности времени), безопасность передвижения по предложенным маршрутам (аспект полезности качества услуг). Это заключение подкреплено основными положениями Целевой программы «Развитие метрополитенов и других видов скоростного внеуличного транспорта в Российской Федерации на период до года», разработанной по заказу Министерства транспорта РФ в соответствии с распоряжением Правительства РФ от 12.10.2000 г. № 1433-р.

Особенности транспортно-логистической системы метрополитена, работающей с пассажиропотоком и имеющей соответствующие целевые приоритеты в управлении, должны приниматься в расчет при исследовании ее как экономической, т.е. хозяйственной, системы, осуществляющей производство транспортных услуг. При этом изначально она естественным образом обнаруживает универсальные черты, свойственные структурам функционального типа, так, что ее логистическая природа может и должна обретать логистическую поддержку в функциональных сферах деятельности посредством организации ценностноориентированных бизнес-процессов.

Изучение ценностного контекста логистических бизнес-процессов предполагает знание того, что существует причинно-следственная связь между полезностью и ценностью. В философском смысле ценность – это субъективная форма признания полезности. Полезность, которая создается в процессе целесообразной деятельности, отличается от природной полезности тем и именно тем, что предстает структурируемой категорией сообразно тому, как структурируются целевые ориентиры этой деятельности (например, методом построения дерева целей), а мера достижения каждой цели фиксируется оценкой созданной полезности. На основании этих воззрений можно предположить, что полезность транспортных услуг метрополитена предопределяется полезностью бизнес-процессов, совершаемых в отдельных функциональных сферах деятельности предприятия. Транспортные услуги метрополитена обретают ценностные характеристики в оценке пассажировпользователей (в реальности это достигается оценкой качества услуг в разрезе значимых для них параметров) потому, что бизнес-процессы, объединенные в функциональном контуре логистики сервиса, получают аналогичные оценки со стороны пользователя-заказчика бизнеспроцессов (аналогичным способом) - непосредственного продуцента и куратора услуг в лице логистического менеджмента предприятия. Очевидно, что процесс материально-технического снабжения состоит в числе таких бизнес-процессов, причем процессов комплексного содержания, что и предопределяет возможность его ценностной ориентации.

По общим правилам объем и качество транспортной услуги как ключевые аспекты ее полезности оцениваются объемом и качеством непосредственно производственной, а точнее эксплуатационной, работы, в связи с чем в организации транспортного обслуживания требуется координация всех компонент транспортной системы (станции метрополитена, транспортные пути, подвижной состав) с позиции того, что их логистически координированная в направлении создания полезности деятельность должна быть обеспечена сублогистической системой материально-технического снабжения (рис.).

Транспортно-логистическая система метрополитена как система управления пассажиропотоками и система массового обслуживания Рис. Структура транспортно-логистической системы метрополитена Применение ценностно-ориентированного подхода к управлению материально-техническим снабжением делает необходимым трансформацию логистики из сферы функциональных компетенций в сферу бизнес-компетенций менеджмента на предприятиях метрополитена.

В Санкт-Петербурге, как и в других городах-мегаполисах России, метрополитен составляет структурную основу системы городских пассажирских перевозок. Его главной социально-экономической задачей является обеспечение магистральных внутригородских перевозок населения по направлениям, связывающим периферийные районы города с центром и между собой и характеризующиеся наиболее устойчивыми пассажиропотоками. ГУП «Петербургский метрополитен» является одним из крупнейших транспортных предприятий России. Он обеспечивает основное транспортное сообщение в городе с населением более млн. человек, являющемся также одним из центров российского и мирового туризма. Метро Санкт-Петербурга сегодня - это 5 линий общей протяженностью 113 км, 63 действующие станции, более 3400 рейсов поездов в сутки. Ежедневно услугами пользуются более 1,8 млн человек.

В ГУП «Петербургский метрополитен» организацией материально-технического снабжения занимается одноименная служба. Основной задачей службы материально-технического снабжения является осуществление в установленном законодательством порядке предусмотренных Уставом Метрополитена видов деятельности, способствующих безопасным и бесперебойным, с высокой культурой обслуживания, перевозкам пассажиров и получению прибыли. В порядке решения основной задачи служба осуществляет соответствующие виды деятельности, которые составляют ее бизнес-компетенции и определяют зоны ответственности логистического менеджмента.

Распределение бизнес-компетенций и зон ответственности должно определять организационную структуру управления. Сегодня она строится по функциональной схеме, где логистике отводится несоизмеримая с ее стратегической значимостью роль, о чем можно заключить на основании того, что функции логистики распределены по отделам службы (отдел плановых закупок, отдел оперативных закупок, отдел организации доставки, отдел контроля качества, складское хозяйство и др.).

Констатируя неадекватное отношение к логистике, есть основание ставить вопрос о проведении реструктуризация по принципу организации работы службы материально-технического снабжения с товарными группами и/или поставщиками. Такая возможность продиктована необходимостью совершенствования практики обоснования и принятия управленческих решений вследствие широкой номенклатуры поставляемых ресурсов (свыше 40 тыс. товарных позиций) и представительного круга поставщиков, с которыми ГУП «Петербургский метрополитен»

состоит в хозяйственных связях.

При обосновании научных положений автором учитывается, что логистика материально-технического снабжения охватывает ряд бизнеспроцессов: закупка материально-технических ресурсов, доставка (внешние, или собственно бизнес-процессы), хранение, подготовка к производственному потреблению (внутренние процессы), последовательность и связность которых позволяет соотнести стратегические приоритеты ее развития с организацией процессов закупки. Закупка, ее номенклатурное и ассортиментное разнообразие, объемы потребностей, адресность предъявления спроса через договорную практику, частота и сроки подачи заявок на поставку и ряд других характеристик определяют параметры последующих процессов и, таким образом, ставят их в производное, зависимое положение от стартового процесса.

Закупка представляет собой бизнес-процесс, который совершается посредством выполнения ряда операций, включая расчет потребности в материально-технических ресурсах, в том числе на производственные (эксплуатационные), ремонтные и иные нужды; оценку и выбор поставщиков; ведение коммерческих переговоров и заключение договоров; исполнение договорных обязательств по приемке материальнотехнических ресурсов и их оплате. В непосредственной связности с закупками состоит доставка материально-технических ресурсов, и эта пара являет собой наиболее наглядный пример комплексности ценностно-ориентированных бизнес-процессов.

Применение ценностно-ориентированного подхода требует того, чтобы упорядочить бизнес-компетенции логистики в логически обоснованную последовательную, с точки зрения постановки задач, схему подготовки и принятия управленческих решений и одновременно выполнить привязку этой логики к временной оси по типу составления сетевого графа. Очевидно, что это требование диктует необходимость создания (или развития) соответствующих информационных систем, обеспечивающих процедуры логистического менеджмента, с акцентом на ключевые или, в терминах сетевого управления, – лежащие на критическом пути.

По аналогии с тем, как среди бизнес-процессов логистики материально-технического снабжения выделенное положение занимает закупка, точно также в содержании самой закупки особое значение приобретает планирование потребностей, изучение потенциального круга поставщиков с перспективой адресного «распределения спроса» через процедуру выбора. Расчет потребностей в материально-технических ресурсах в системе метрополитена осуществляется по традиционной для отраслей транспорта методике, потенциально адаптируемой к задаче информатизации процедур выполнения расчетно-аналитических работ, внутренних заявочных и распределительных кампаний, контроля расходования материально-технических ресурсов и состояния запасов. Методика строится на следующих унифицированных принципах.

1. Экономическое обоснование выбора ресурсов (товарноматериальных ценностей и оборудования). Применение ценностноориентированного подхода требует того, чтобы дополнить экономическую оценку оценкой безопасности работы технических компонент системы (технические объекты станций метрополитена, транспортные пути, подвижной состав), которые в сублогистической системе метрополитена выступают носителями потребностей и непосредственными потребителями материально-технических ресурсов, и сделать это с позиции интересов безопасности пользования транспортными услугами.

2. Дифференцированный подход к идентификации потребностей в материально-технических ресурсов в разрезе унифицированных элементов состава товарно-материальных ценностей (основные, вспомогательные материалы, топливо, инструмент, спецодежда и т.д.) и оборудования. Принцип предполагает формирование номенклатурных перечней потребляемых ресурсов и действует с очевидностью в силу того, что потребности подразделений и служб, обусловленные спецификой их работы, в основном строго индивидуальны. Состав перечней соотносится с разнообразием и технологической сложностью работ в транспортно-логистической системе метрополитена.

3. Оптимизация потребностей в материально-технических ресурсах посредством нормирования расхода и запасов, т.е. установления целесообразной верхней границы предъявления спроса в относительном ее измерении. Логистика, как известно, действует в направлении сокращения запаса, находящегося на складе до минимального уровня, пренебречь которым, в том числе по соображениям соблюдения графика выполнения работ и безопасной эксплуатации технических средств транспортно-логистической системы метрополитена не представляется возможным. Принцип «снабжения с колес», реализация которого позволяет теоретически отказаться от содержания текущего и подготовительного запасов, неприемлем в отношении страховой части производственного запаса, предусмотренной на случай срыва очередной поставки. И потому идентификация потребностей для поддержания страхового запаса является одной из ключевых процедур логистики снабжения. В обосновании размера страхового запаса предлагается руководствоваться методическими положениями, содержание которых отвечает следующим целевым установкам:

- обеспечение бесперебойной работы подразделений метрополитена путем снижения риска недопоставок продукции по срокам и количеству;

- снижение размера отвлеченных оборотных средств, а так же определение стоимости поддержания необходимого размера запаса на складе;

- выявление номенклатурных позиций с низкой оборачиваемостью, а, следовательно, возможностью попадания в категорию неликвидов.

Учитывая назначение страхового запаса в обеспечении непрерывного снабжения подразделений в случаях непредвиденных обстоятельств - отклонений в периодичности поставок и объемах поставок, следует принять, что запас должен поддерживаться на постоянном уровне и корректироваться при изменении соответствующих показателей. Расчеты рекомендуется производить в разрезе товарных позиций с периодичностью поставок более 6 в год, выделенных по признаку вариативности параметров (коэффициент отклонения по резервированиям - более 0,25; коэффициент отклонения по срокам поставки – более 0,25), c использованием формулы:

где Vпост - средний для товарной позиции объем заказа на поставку, натуральные ед.; V рез - отклонение от среднего объема резервирования, доли; tпост - средний срок между поставками, дни; t пост - отклонение от среднего срока поставки, доли.

В методике обоснования размера страхового запаса материальнотехнических ресурсов заложен фактор оценки работы поставщика с точки зрения соблюдения им правил логистики. Чем качественнее работа поставщика, тем меньше размер страхового запаса у получателя и, следовательно, меньше иммобилизация оборотных средств в экономике предприятия – в этом состоит общая закономерность, учет которой делает необходимым научное обоснование процедуры выбора поставщиков на основе распространения ценностно-ориентированного подхода в сферу построения взаимоотношений с поставщиками с применением концепции управления цепями поставок.

Разработанная с участием автора методика выбора поставщиков учитывает особенности формирования хозяйственных связей ГУП «Петербургский метрополитен» с основными контрагентами по закупкам материально-технических ресурсов в режиме поиска конкурирующих между собой поставщиков (процедура конкурентных торгов подчиняется официальным регламентам). Методикой устанавливается:

– регламент допуска контрагентов к внеконкурсным процедурам выбора поставщиков. К процедуре выбора допускаются поставщики, не имеющих признаков неблагонадежных налогоплательщиков. Кроме этого, в целях эффективного и рационального использования средств метрополитена целесообразным представляется привлечение к участию в процедурах выбора поставщиков, имеющих опыт работы на рынке, показывающих достаточный оборот.

Допуск контрагентов к внеконкурсным процедурам выбора поставщика осуществляется в два этапа. На первом этапе определяется соответствие контрагента квалификационным требованиям, которые в свою очередь содержательно подразделяются на минимальные квалификационные требования для допуска контрагента (обязательная регистрация в Едином государственном реестре юридических лиц; размер уставного капитала - не менее 10 тыс. руб.) и достаточные квалификационные требования для аккредитации контрагента (срок регистрации в Едином государственном реестре юридических лиц - не менее двух лет с момента начала процедуры выбора; размер годового оборота поставщика за предыдущий календарный год - не менее 1 млн рублей; размер уставного капитала поставщика должен - не менее 100 тыс. рублей; предоставление документов, подтверждающих происхождение продукции).

- определение претендента на победу во внеконкурсной процедуре выбора поставщиков в применением критериев: цена, надежность поставки, срок изготовления, наличие собственных производственных мощностей, наличие собственного транспортного парка, стандарты качества (экологичности производства), опыт работы на рынке, предупреждение об изменении цен не менее чем за 30 дней, отсрочка платежа, постоянство реквизитов для платежей, доставка вовремя, возврат неликвидной продукции, разгрузка продукции силами поставщика, «легкое» взаимодействие с персоналом поставщика – выделенный менеджер, быстрый прием и подтверждение заявки.

Методикой предусматривается два типа процедур выбора поставщика:

- упрощенная процедура с типовыми формулировками выбора победителя, применяемая только при внеконкурсной процедуре «анализ цен», ориентированная на возможность заключения разовых договоров сроком действия не более года, общей суммой не более 1 млн руб.;

- процедура оценки и выбора поставщиков с помощью рейтинговой системы, нацеленная на заключение долгосрочных договоров с гибкими возможностями индексации и длительными сроками действия.

В настоящее время основные научные положения отрабатываются в ГУП «Петербургский метрополитен» в рамках масштабной работы по обоснованию логистической стратегии системы метрополитена и ее интеграции со стратегией материально-технического снабжения. Сложности процесса материально-технического снабжения системы метрополитена и объективный характер его логистической восприимчивости позволяют прийти к выводу о возможности возведения логистической стратегии в ранг базовой стратегии материально-технического снабжения метрополитена, что предполагает формирование:

- высокоадаптивной системы снабжения метрополитена, с учетом меняющегося спроса на материально-технические ресурсы;

- высокоэффективной системы снабжения метрополитена, построенной с учетом минимально возможных затрат на материальнотехническое обеспечение при максимально достижимом уровне удовлетворения платежеспособного спроса;

- высоконадежной системы снабжения метрополитена, которая обладает достаточными резервами для компенсации потерь неопределенности хозяйственных связей по поставкам необходимых ресурсов.

III. ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ

ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

Статьи, опубликованные в рекомендованных ВАК изданиях 1. Павлов М.Ю. Ценностно-ориентированный подход в логистике снабжения транспортной системы метрополитена // Проблемы современной экономики. Евразийский международный научноаналитический журнал. – 2009. - № 4. – 0,5 п.л.

2. Павлов М.Ю. Системное соотношение мезо- и микрологистики в организации функционирования метрополитена // Вестник Саратовского государственного технического университета. – 2010. - № 1. – 0, п.л.

Статьи, опубликованные в прочих научных изданиях 3. Павлов М.Ю. Принципы функционирования логистических систем пассажироперевозок // Эффективная логистика: Сб. статей II Всеросс. науч.-практ. конф. – Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2008. – 0, п.л.

4. Воробьева И.Б., Павлов М.Ю. Методы поддержания сбалансированности логистической системы метрополитена // Логистика в глобализирующейся экономике: новые взгляды и перспективы развития:

Материалы науч.-практ. конференции (V Южно-российский логистический форум). – Ростов-на-Дону, 2008. – 0,3 п.л. (личный вклад – 0, п.л.).

5. Воробьева И.Б., Павлов М.Ю. Транспортная система метрополитена как объект применения логистики и логистического менеджмента // Инновации в коммерции и логистике: Сб. науч. трудов. – Вып. 8, часть 1 / Под ред. В.В. Щербакова, А.В. Парфенова, Е.А. Смирновой. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2009. – 0,25 п.л. (личный вклад – 0,12 п.л.).

6. Щербаков В.В., Павлов М.Ю. Концептуальные основы формирования стратегического выбора в логистике снабжения // Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. науч. трудов / Редколл.: Е.В. Будрина (отв. ред.) и др.– Вып. 6. – СПб.: СПбГИЭУ, 2009. – 0,24 п.л. (личный вклад – 0,12 п.л.).

7. Киппер И.Л., Павлов М.Ю. Развитие системного представления о функциях логистики // Экономика и менеджмент на транспорте:

Сб. науч. трудов / Редколл.: Е.В. Будрина (отв. ред.) и др.– Вып. 6. – СПб.: СПбГИЭУ, 2009. – 0,24 п.л. (личный вклад – 0,12 п.л.).