На правах рукописи

Белозубов Юрий Владимирович

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЯ С РАЗДЕЛЕННЫМИ

ПРОЦЕССАМИ НАГНЕТАНИЯ И ДОЗИРОВАНИЯ

05.04.02 – Тепловые двигатели

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Волгоград – 2009

Работа выполнена в Волгоградском государственном техническом университете.

Научный руководитель доктор технических наук, профессор Славуцкий Виктор Михайлович.

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Прядко Владимир Алексеевич;

кандидат технических наук, доцент Сергеев Александр Павлович.

Ведущая организация Волгоградский филиал ООО «ГСКБ по гусеничным и колесным машинам».

Защита состоится 18 декабря 2009 г. в 10 часов на заседании диссертационного совета Д 212.028.03 при Волгоградском государственном техническом университете по адресу: 400005, г. Волгоград, проспект им. В.И. Ленина, 28.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Волгоградского государственного технического университета Автореферат разослан «» ноября 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета Ожогин В. А.

Принятые обозначения Рнач, Ро – начальное и остаточное давление в нагнетательной магистрали системы;

Sз.у – площадь сечения проходного канала запирающего устройства;

dз.у – диаметр проходного канала запирающего устройства;

– местная скорость звука;

a т – плотность топлива;

– коэффициент сжимаемости топлива;

Cи, Cк, Cп – скорость движения иглы форсунки, нагнетательного клапана и плунжера;

dот – диаметр отсечного отверстия гильзы плунжера;

F1, F2, – амплитуда прямой волны давления в первом (трубопровод) и втором (запирающее устройство) контурах нагнетательной магистрали;

fи, fи' – площадь поперечного сечения иглы форсунки по дифференциальной площадке и по посадочному конусу;

fк, fк' – площадь поперечного сечения нагнетательного клапана по разгрузочному пояску и по перьям;

fп, fт – площадь сечения плунжера и нагнетательного трубопровода (по внутреннему диаметру);

hи, hк – подъем иглы форсунки и нагнетательного клапана;

– фактор гидравлического сопротивления;

k L1, L2 – длина первого (трубопровод) и второго (запирающее устройство) контуров нагнетательной магистрали;

Mи, Mк – масса подвижных частей форсунки и нагнетательного клапана;

– частота вращения вала топливного насоса;

nв Pвпр – давление впрыскивания топлива;

Pвс, Pн, Pш, Pф, Pф' – давление топлива в полости низкого давления, в надплунжерной полости, в полости штуцера, в полости форсунки и перед сопловыми отверстиями распылителя форсунки;

Pк0, Pф0 – давление начала подъема нагнетательного клапана и иглы форсунки;

Qц – цикловая подача топлива;

Vн, Vш, Vф – объем полостей: надплунжерной, штуцера топливного насоса и форсунки;

W1, W2 – амплитуда отраженной волны давления в первом (трубопровод) и втором (запирающее устройство) контурах нагнетательной магистрали;

z, z2 – утечки топлива через неплотности плунжерной пары и распылителя форсунки;

и, к – жесткость пружины иглы форсунки и нагнетательного клапана;

в – угол поворота вала топливного насоса;

впр – продолжительность подачи топлива;

отк – угол открытия запирающего устройства;

зак – угол закрытия запирающего устройства;

о – эквивалентное проходное сечение отсечного отверстия;

µ(µf) з.у.п – эквивалентное проходное сечение перепускного канала запирающего устf) щ – эквивалентное проходное сечение щели под пояском нагнетательного клапана.

µ(µf)

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Широкое распространение дизелей, как наиболее экономичных силовых установок для транспортных средств, сдерживается в нашей стране отсутствием систем топливоподачи, обеспечивающих высокую удельную мощность дизеля при малом расходе топлива.

Из-за специфики процесса смесеобразования в дизеле, только при очень интенсивном процессе впрыскивания топлива, и только в неразделенную камеру сгорания, реализуются быстроходность (высокая удельная мощность) и низкий удельный расход топлива. Традиционные системы топливоподачи не обеспечивают оба эти качества дизеля одновременно.

Диссертационная работа посвящена интенсификации (в одном из возможных вариантов) процесса подачи топлива в дизеле. Предлагается способ подачи топлива, реализованный в системе с разделенными процессами нагнетания и дозирования. Система разработана на кафедре «Автотракторные двигатели»

ВолгГТУ и запатентована.

Как в плане общей концепции совершенствования транспортных дизелей, так и с точки зрения модернизации традиционных и создания новых систем топливоподачи, данную работу можно считать актуальной.

Цель работы. Определить возможности опытной системы топливоподачи и доказать целесообразность модернизации традиционных топливных систем для транспортных дизелей.

Задачи исследования:

1) разработать метод расчета процесса топливоподачи с учетом особенностей конструкции предлагаемой системы;

2) изучить механизм подачи топлива, реализованный в опытной системе;

3) исследовать влияние регулировочных параметров опытной системы на показатели процесса подачи топлива;

4) выполнить сравнительный анализ эффективности традиционной и опытной систем топливоподачи;

5) исследовать показатели дизеля с опытной системой топливоподачи.

Научная новизна. Впервые предложено разделение процессов нагнетания и дозирования в модернизированной традиционной системе топливоподачи.

Разработаны математическая модель, схема и алгоритм расчета процесса подачи топлива применительно к предлагаемой системе с разделенными процессами нагнетания и дозирования.

Достоверность и обоснованность научных положений работы обеспечена использованием фундаментальных положений механики и гидродинамики, применением вычислительной техники и современных методов экспериментальных исследований.

Методы исследования. Численные и натурные эксперименты с использованием методов математического моделирования процессов в системе топливоподачи и в цилиндре дизеля, а также современного измерительного оборудования.

Объект исследований. Модернизированная традиционная система топливоподачи с насосом высокого давления УТН-5.

Практическая ценность. Определены конструктивные и регулировочные параметры предлагаемой системы топливоподачи с разделенными процессами нагнетания и дозирования.

Доказана целесообразность модернизации традиционных топливных систем для транспортных дизелей.

Апробация работы. Материалы диссертации докладывались: на І региональной конференции молодых исследователей Волгоградской области (Волгоград, 2006); 44-й и 45-й научных конференциях (Волгоград, 2007, 2008); международных научно-технических семинарах «Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания» (Саратов, 2006, 2007); международной научно-технической конференции «Авто НН 08. Автомобильный транспорт в XXI веке» (Нижний Новгород, 2008); Х Международном симпозиуме «Pojazdy 2009», (Польша, г. Варшава, 2009); международной конференции «Прогресс транспортных средств и систем» (Волгоград, 2009).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 16 печатных работ. В том числе, 3 работы – в изданиях, включенных в перечень ВАК, и 2 патента РФ на изобретение.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, основных результатов и выводов, списка использованной литературы и приложения. Содержит 130 страниц машинописного текста, 43 рисунков и 7 таблиц.

Список использованной литературы включает 87 наименований.

На защиту выносятся следующие основные положения диссертации:

1) конструкция системы топливоподачи с разделенными процессами нагнетания и дозирования;

2) метод гидродинамического расчета процесса топливоподачи, учитывающий конструктивные особенности предлагаемой топливной системы;

3) механизм подачи топлива с разделением процессов нагнетания и дозирования;

4) сравнительный анализ эффективности опытной и традиционной систем топливоподачи;

5) показатели тракторного дизеля с опытной системой топливоподачи.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Введение посвящено обоснованию актуальности темы диссертации. В реферативной форме приведена общая характеристика работы.

В первой главе диссертации проанализированы основные недостатки традиционных (разделенных) систем топливоподачи для дизелей.

Так, совмещение процессов нагнетания и дозирования означает подачу некоторого количества топлива в условиях, когда открыто отсечное окно и надплунжерное пространство насоса сообщается с полостью низкого давления. Это приводит к снижению давления и увеличению продолжительности впрыскивания топлива.

Описана, разработанная на кафедре «Автотракторные двигатели»

ВолгГТУ, система топливоподачи для 4-х тактного дизеля с разделенными процессами нагнетания и дозирования. Штатная система дополнена запирающим устройством, установленным перед форсункой. Запирающее устройство представляет собой электромагнитный клапан, управляемый сигналами от электронного блока (рис. 1,2).

Рис.1 Принципиальная схема системы Рис.2 Принципиальная схема запитопливоподачи с разделенными процес- рающего устройства:

сами нагнетания и дозирования:

1 – насос высокого давления; 2 – кулачковый вал топливного насоса; 3 – коленчатый вал; 4 – плунжер; 5 – линия низкого давления (отсечная полость); 6, 8 – линия высокого давления (нагнетательный трубопровод); 7 – запирающее устройство; 9 – форсунка; 10 – топливный бак; 11 – клапан; 12 – обмотка электромагнитного клапана; 13 – перепускной канал; 14 – электронный блок управления; 15 – датчик положения коленчатого вала; 16 – датчик положения органа управления подачей; 17 – орган управления подачей.

Рабочий ход плунжера насоса увеличивается до значений, обеспечивающих отсутствие отсечки до окончания процесса впрыскивания топлива.

При закрытом запирающем устройстве топливо нагнетается только в линию высокого давления. Полость форсунки сообщается с линией высокого давления (открывается запирающее устройство) при достижении в последней определенного давления. Происходит впрыскивание топлива в цилиндр. После чего запирающее устройство закрывается, то есть разобщаются полости высокого давления и форсунки. Одновременно запирающее устройство обеспечивает перепуск части топлива из полости форсунки в полость низкого давления, что способствует быстрой посадке иглы распылителя. После окончания увеличенного рабочего хода плунжера линия высокого давления разгружается.

Конструкция предлагаемой системы позволяет перевод её из штатного режима работы (запирающее устройство постоянно открыто) в опытный режим, когда продолжительность открытого состояния запирающего устройства определяется режимом работы дизеля.

В диссертации подробно описано функционирование предлагаемой системы топливоподачи. Приведены цель и задачи исследования.

Во второй главе описан метод расчета процесса подачи топлива в дизеле с опытной системой. Использована методика И.В. Астахова – Л.Н. Голубкова.

Решение уравнений гидравлического удара Н.Е. Жуковского представлено выражениями:

Исследуемую опытную систему отличают следующие особенности механизма подачи. При движении плунжера насоса топливо поступает в замкнутый объем трубопровода. Запирающее устройство установлено непосредственно перед форсункой.

Рис.3. Схема расчета процесса топливоподачи.

Подача топлива в полость форсунки определяется площадью сечения Sз.у проходного канала при открытии запирающего устройства. Закон изменения давления в полости форсунки определяется временем открытого состояния запирающего устройства, а так же величиной Sз.у. Таким образом, при моделировании движения импульса подачи возникает необходимость математического описания волн давления и в трубопроводе, и в проходном канале запирающего устройства (рис.3).

Система уравнений (2) определяет характер движения потока в отдельной части нагнетательной магистрали, например, в первом контуре (трубопроводе).

Такая же система может быть записана и для второго контура (запирающего устройства). Моделирование процесса движения потока от насоса возможно при наличии единой системы уравнений, решение которой, совместно с уравнениями начальных условий, позволяет определить амплитуды волн давления в любом сечении нагнетательной магистрали и в любой момент времени. После решения системы уравнений вида (2), записанных для характерных сечений магистрали, совместно с уравнением неразрывности потока, получается система уравнений, определяющая характер течения потока от насоса к форсунке:

Здесь индексы 1 и 2 означают принадлежность параметров (площади сечения S и координаты по длине трубопровода x) к первому (трубопровод) и второму (запирающее устройство) контурам нагнетательной магистрали. Характер изменения давления в штуцере насоса Рш и в полости форсунки Рф определяются уравнениями граничных условий, записанных для соответствующих полостей системы.

Гидродинамический расчет означает совместное решение систем уравнений (1), (2) с уравнениями начальных условий и с уравнениями граничных условий у насоса (3, 4, 5, 6) и у форсунки (7, 8, 9).

Уравнение объемного баланса топлива в надплунжерной полости:

Уравнение объемного баланса топлива в штуцере насоса:

Уравнения движения нагнетательного клапана:

М к 6nв Уравнение объемного баланса в полости распылителя форсунки:

Уравнения движения иглы распылителя форсунки:

В третьей главе приведены результаты расчета показателей процесса подачи топлива, реализованного в опытной системе.

В качестве регулируемых параметров опытной системы приняты законы открытия и закрытия запирающего устройства, определяющие связь сечения проходного канала с углом поворота вала топливного насоса. Законы, обеспечивающие наибольшее приближение характера подачи топлива к П-образной форме, принимались в качестве оптимальных. В результате анализа дифференциальных характеристик подачи, для открытия запирающего устройства принят закон, приближенный к функции f(x)=-ax2+bx, а для закрытия – f(x)=dз.у-(-ax2+bx).

Полость форсунки в опытной системе разобщается с нагнетательной магистралью раньше посадки иглы распылителя. Однако после окончания процесса давление в полости форсунки затягивает окончание процесса впрыскивания. Для исключения этих явлений запирающее устройство дополнено кав, град налом для перепуска части топлива из Рис.4. Зависимость давления в полости полости форсунки в полость низкого форсунки Рф от угла поворота вала на- давления системы (рис.2). Определен соса в.

Преимущества опытной системы перед традиционной демонстрируют дифференциальные характеристики (рис.5). Повышение общей скорости подачи при резком её уменьшении в конце процесса, а также сокращение продолжительности впрыскивания означают заметную интенсификацию топливоподачи.

В результате численных экспериментов установлено, что для достижения максимального давления впрыскивания топлива следует открывать запирающее устройство в определенный момент, отсчитываемый от начала движения плунжера и зависящий от частоты вращения вала насоса. Так, при nв=1000 мин-1 оптимальный угол открытия (угол поворота вала насоса после начала движения плунжера) отк=34°, при nв=2000 мин-1 и nв=3000 мин-1 угол открытия запирающего устройства отк=39° и отк=44°, соответственно (рис.6).

Изменяя момент закрытия запирающего устройства, можно в широких пределах изменять цикловую подачу топлива. При nв=1000 мин-1 увеличению угла закрытия от 40° до 46° соответствует изменение цикловой подачи Qц от до 112 мм3, при неизменном максимальном давлении впрыскивания Рвпр =37, МПа (рис.7).

запирающего устройства зак.

характеристику топливного насоса, что достигается изменением углов открытия и закрытия запирающего устройства.

ШТАТНАЯ СИСТЕМА ОПЫТНАЯ СИСТЕМА

Четвертая глава посвящена экспериментальным исследованиям опытной системы. Приведены методика, использованное оборудование и результаты исследований.

Исследовался макетный образец предлагаемой системы (рис. 8,9). В качестве запирающего устройства использован цилиндрический золотник (секция насоса распределительного типа НД-21). Установкой специальных штуцеровзаполнителей уменьшено влияние свободных объемов в элементах запирающего устройства. Привод ротора золотника осуществляется от вала топливного насоса через штанговый механизм (рис. 8,9). Взаимное положение вала топливного насоса и ротора золотника изменяется путем настройки приводного механизма.

Рис.8. Общий вид экспериментальной Рис.9. Схема экспериментальной усустановки: тановки с комплексом измерительУТН-5; 2 – запирающее устройство; ной аппаратуры:

3 – штанговый механизм; 4 – форсунка; 1 – дисплей; 2 – ЭВМ; 3 – крейтовая 5 – датчик давления; 6 – датчик подъема система; 4 – УТН-5; 5 – штанговый Исследовалось изменение давления в нагнетательной магистрали перед запирающим устройством в течение нескольких циклов при разной частоте вращения вала насоса (рис.10). На рисунке 11 показана зависимость максимального давления в нагнетательной магистрали перед запирающим устройством от частоты вращения вала топливного насоса (опытная система).

При штатном режиме работы опытной системы (полностью открыто запирающее устройство) исследовано влияние частоты вращения вала топливного насоса на цикловую подачу топлива (численный и натурный эксперименты), рисунок 12.

Сравнительный анализ опытной и традиционной систем проводился и на предмет устойчивости их работы. В традиционной системе подъем иглы форсунки отмечен при nв400 мин-1, но впрыскивание топлива наблюдается не в каждом цикле. При работе системы в опытном режиме (задержка открытия запирающего устройства отк=29°) подъем иглы форсунки становится устойчивым (рис. 13).

Рис.12. Зависимость цикловой пода- Рис.13. Зависимость подъема иглы чи Qц от частоты вращения вала насо- распылителя от времени t:

са nв: штатный режим;

- численный эксперимент;

- натурный эксперимент.

В результате анализа результатов численных и натурных экспериментов доказана воспроизводимость эксперимента и адекватность разработанной математической модели по критериям Кохрена и Фишера, соответственно.

Пятая глава посвящена расчету показателей дизеля Д-144 с опытной и традиционной системами топливоподачи.

Использован программный комплекс, разработанный на кафедре «Автотракторные двигатели», включающий программы VPRISK и ZIKL.

Методика расчета рабочего цикла дизелей предусматривает расчет интегральной характеристики подачи топлива, применительно к конкретной топливной системе.

В процессе расчета цикла характеристика подачи топлива, совместно с конструктивными параметрами дизеля, используется для определения закона тепловыделения.

В таблице 2 приведены некоторые результаты расчета показателей дизеля Д-144 при штатной (традиционной) и опытной системах топливоподачи. Установлено повышение эффективной мощности дизеля на 8,21% и снижение удельного расхода топлива на 8,14%. Режим работы дизеля – номинальный.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Разработана, и реализована на базе традиционной, топливная система дизеля, обеспечивающая разделение процессов нагнетания и дозирования.

Штатная (традиционная) система дополнена запирающим устройством, установленным перед форсункой.

1.1. При закрытом запирающем устройстве топливо нагнетается только в нагнетательную магистраль.

1.2. Перепуск части топлива в полость форсунки (дозирование) производится путем открытия запирающего устройства. Рабочий ход плунжера увеличивается до значений, обеспечивающих отсутствие отсечки до окончания процесса впрыскивания топлива.

2. Разработаны математическая модель, схема и алгоритм расчета процесса подачи топлива, учитывающие особенности конструкции опытной системы.

3. На основе результатов анализа дифференциальных характеристик подачи определены оптимальные законы открытия и закрытия запирающего устройства системы, определяющие зависимость сечения проходного канала от угла поворота вала топливного насоса.

4. Установлена связь моментов открытия и закрытия запирающего устройства с показателями процесса впрыскивания топлива.

4.1. Максимум давления впрыскивания соответствует углу открытия запирающего устройства - отк=34 град. при частоте вращения вала насоса nв=1000 мин-1; при nв=3000 мин-1 угол открытия отк=44 град.

4.2. Изменению угла закрытия запирающего устройства от 40° до 46° соответствует диапазон изменения цикловой подачи топлива – 58…112 мм3.

5. Доказана возможность изменения в широких пределах скоростной характеристики топливного насоса путем варьирования угла закрытия запирающего устройства.

6. Доказана эффективность опытной системы, в сравнении с традиционной.

При частоте вращения вала насоса nв=1000 мин-1 максимальное Рвпр и средср нее Рвпр давления впрыскивания повысились на 58,7% и 92,5%, соответственно. Продолжительность подачи топлива сократилась на 33,7%.

7. Опытная топливная система обеспечивает, в сравнении с традиционной, повышение эффективной мощности дизеля Д-144 на 8,21% и снижение удельного расхода топлива на 8,14%.

Список опубликованных работ по теме диссертации:

1. Исследование механизма повторного подъема иглы форсунки в дизеле / В.М. Славуцкий, Е.А. Салыкин, А.Г. Черныш, Ю.В. Белозубов // Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания: матер. Межгосуд. н.-техн. семинара, [24-25 мая 2006 г.] / ФГОУ ВПО "Саратов.

гос. аграрн. ун-т им. Н.И.Вавилова". – Саратов, 2007. – Вып.19. – С.33–36.

2. К исследованию методов дозирования подачи топлива в транспортных дизелях/ В.М. Славуцкий, Ю.В. Белозубов, А.Г. Черныш, О.Д. Косов // Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания:

матер. 19 Межгосуд. н.-техн. семинара, [24-25 мая 2006 г.] / ФГОУ ВПО "Саратов. гос. аграрн. ун-т им. Н.И.Вавилова". – Саратов, 2007. – Вып.19. – С.46–49.

3. Белозубов, Ю.В. О способе подачи топлива в дизеле / Ю.В. Белозубов, В.М.

Славуцкий // XI Региональная конференция молодых исследователей Волгоградской области, г.Волгоград, 8-10 ноября 2006 г.: тез. докл. / ВолгГТУ и др. – Волгоград, 2007. – С.79-80.

4. Славуцкий, В.М. Система топливоподачи дизеля с разделенными процессами дозирования и нагнетания / В.М. Славуцкий, Ю.В.Белозубов, З.В. Каныгин // Изв. ВолгГТУ. Серия "Наземные транспортные системы": межвуз. сб.

науч. ст. / ВолгГТУ. – Волгоград, 2007. – Вып.2, №8. – С.61-62.

5. Белозубов, Ю.В. К исследованию процесса подачи топлива в дизеле на режиме пуска / Ю.В. Белозубов, В.В. Славуцкий, В.К. Майджи // Изв.

ВолгГТУ. Серия "Наземные транспортные системы": межвуз. сб. науч. ст. / ВолгГТУ. – Волгоград, 2007. – Вып.2, №8. – С.86-88.

6. Влияние начального давления в системе топливоподачи на показатели транспортного дизеля / А.Г. Черныш, Ю.В. Белозубов, В.И. Липилин, В.В.

Славуцкий // Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания: матер. межгосударственного науч.-техн. семинара, [23- мая 2007 г.] / ФГОУ ВПО " Саратов. гос. аграрн. ун-т им. Н.И.Вавилова ". – Саратов, 2008. – Вып.20. – С.109–112.

7. Славуцкий, В.М. К оценке возможностей возникновения подвпрыскиваний в системе топливоподачи дизелей / В.М. Славуцкий, Ю.В. Белозубов, А.Г.

Черныш // Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания: матер. межгосударственного науч.-техн. семинара, [23-24 мая 2007 г.] / ФГОУ ВПО " Саратов. гос. аграрн. ун-т им. Н.И.Вавилова ". – Саратов, 2008. – Вып.20. – С.112–114.

8. Федянов, Е.А. Процесс топливоподачи в дизеле на пусковых режимах / Е.А.

Федянов, Ю.В. Белозубов, В.В. Славуцкий // Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания: матер. межгосударственного науч.-техн. семинара, [23-24 мая 2007 г.] / ФГОУ ВПО " Саратов. гос. аграрн. ун-т им. Н.И.Вавилова ". – Саратов, 2008. – Вып.20. – С.114–117.

9. Славуцкий, В.М. Способ подачи топлива в дизеле с разделенными процессами нагнетания и дозирования / В.М. Славуцкий, Ю.В. Белозубов, З.Х.

Харсов // Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания: матер. межгосударственного науч.-техн. семинара, [23-24 мая 2007 г.] / ФГОУ ВПО " Саратов. гос. аграрн. ун-т им. Н.И.Вавилова ". – Саратов, 2008. – Вып.20. – С.118–121.

10. Славуцкий В.М. Исследование системы топливоподачи дизеля с разделенными процессами дозирования и нагнетания / В.М. Славуцкий, Ю.В. Белозубов, З.В. Каныгин // АВТО НН 08. Автомобильный транспорт в ХХI веке :

сб. науч. ст. междунар. науч.-техн. конф. (18-19 дек. 2008 г.) / Нижегород.

гос. техн. ун-т им. Р.Е. Алексеева [и др.]. – Н. Новгород, 2008. – С.234-237.

11. Славуцкий, В.М. К интенсификации процесса подачи топлива в дизеле / В.М. Славуцкий, Ю.В. Белозубов, В.В. Славуцкий // Справочник. Инженерный журнал. – 2008. – №7. – С.62-63.

12. Пат. 2330176 Российская Федерация, МПК7 F02М 63/04. Способ регулирования подачи топлива в цилиндры дизеля / Славуцкий В. М., Белозубов Ю.

В., Каныгин З. В., Харсов З. Х. ; заявитель и патентообладатель ВолгГТУ. заявл. 09.01.07 ; опубл. 27.07.08. Бюл. № 21. – 8 с. : ил.

13. Пат. 2330174 Российская Федерация, МПК7 F02М 47/00. Топливная система дизеля / Славуцкий В. М., Черныш А.Г., Каныгин З. В., Белозубов Ю. В.,;

заявитель и патентообладатель ВолгГТУ. - №2007101103/06 ; заявл. 09.01. ; опубл. 27.07.08. Бюл. № 21. – 12 с. : ил.

14. Белозубов, Ю.В. Особенности процесса подачи топлива в дизеле на режиме пуска / Ю.В. Белозубов, З.В. Каныгин, В.В. Славуцкий // Известия ВолгГТУ. Серия «Процессы преобразования энергии и энергетические установки»: межвуз. сб. науч. ст. / науч. ред. Е.А. Федянов; ВолгГТУ. – Волгоград, 2008. – Вып. 1, №6. – С.45-48.

15. Славуцкий, В.М. Топливоподача в дизеле с разделением процессов дозирования и нагнетания / В.М. Славуцкий, Ю.В. Белозубов, З.В. Каныгин // Известия ВолгГТУ. Серия «Процессы преобразования энергии и энергетические установки» : межвуз. сб. науч. ст. / науч. ред. Е.А. Федянов; ВолгГТУ.

– Волгоград, 2008. – Вып. 1, №6. – С.49-51.

16. Экспериментальное исследование методов дозирования подачи топлива в дизеле / В.М. Славуцкий, З.В. Каныгин, Ю.В. Белозубов, В.И. Липилин // Процесс транспортных средств и систем – 2009: метер. междунар. н.-пр.

конф., Волгоград, 13-15 окт. 2009 г.: в 2 ч. Ч. 1 / ВолгГТУ [и др.]. - Волгоград, 2009. – С.269-270.

Личный вклад автора. Во всех работах [1-16] автор принимал непосредственное участие в постановке задач, проведении исследований и обсуждении полученных результатов. В работах [2, 3, 4, 9, 10, 11, 12, 13, 15] представлен разработанный с участием автора метод подачи топлива с разделением процессов нагнетания и дозирования, а так же приведены полученные при этом результаты исследований. В работах [5, 8, 14] автором проведен анализ процесса подачи топлива в дизеле на режиме пуска. В работах [1, 7] автором проведено исследование механизма повторного подъема иглы форсунки в дизеле. В работе [6] автором проведен анализ влияния начального давления в системе топливоподачи. В работе [16] описана, разработанная с участием автора, экспериментальная установка.

Подписано в печать 13.11.2009 г. Заказ № 775. Тираж 100 экз. Печ. л. 1,0.

Формат 6084 1/16. Бумага газетная. Печать офсетная.

Волгоградского государственного технического университета