WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

На правах рукописи

ШАТАЛОВА НАТАЛЬЯ ВИКТОРОВНА

МОДЕЛИ ВЫБОРА РАЦИОНАЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ

РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СЕТЕЙ

Специальность 05.22.01 - Транспортные и транспортно-технологические

системы страны, ее регионов и городов, организация производства

на транспорте

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Санкт-Петербург - 2013 2

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном учреждении науки Институте проблем транспорта им. Н.С.Соломенко Российской академии наук

Научный руководитель Куватов Валерий Ильич Заслуженный работник высшей школы РФ, доктор технических наук, профессор

Официальные оппоненты Ложкин Владимир Николаевич Заслуженный деятель науки РФ, доктор технических наук, профессор, профессор кафедры «Пожарной, аварийноспасательной техники и автомобильного хозяйства» Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский университет Государственной противопожарной службы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий" Лазарев Юрий Георгиевич кандидат технических наук, профессор, профессор кафедры «Автосервис» Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет сервиса и экономики»

Ведущая организация Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный экономический университет»

Защита состоится 3 октября 2013 г. в 14 часов на заседании диссертационного совета Д 002.270.01 при Федеральном государственном бюджетном учреждении науки Институте проблем транспорта им. Н.С.Соломенко Российской академии наук по адресу: 199034, Санкт-Петербург, Университетская набережная, дом

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Федерального государственного бюджетного учреждения науки Института проблем транспорта им. Н.С.Соломенко Российской академии наук.

Автореферат разослан «31» июня 2013 г.

Ученый секретарь диссертационного совета Д 002.270. доктор технических наук А.Л.Стариченков

I.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Повышение темпов экономического развития России, ее интеграция в европейские и другие мировые экономические структуры невозможны без опережающего развития транспортной сети. Транспортная сеть страны должна обеспечить максимальную коммуникационную жизнеспособность общества за счет своей наибольшей проводимости. Достичь этого можно только при достаточной пропускной способности транспортной сети и перевозной способности транспортных средств всех видов транспорта.

Основой транспортной сети России являются международные транспортные коридоры (МТК). Важнейшая составная часть МТК - автомобильные дороги. В состав МТК входят магистральные и иные наиболее протяженные капитальные автомобильные дороги, формирующие опорный каркас автомобильной сети России. Помимо дальних межобластных и межгосударственных сообщений эти дороги являются основными путями по обеспечению внутренних связей регионов с их главными центрами. В настоящее время большинство автомобильных дорог международных транспортных коридоров России не в полной мере соответствуют требованиям, предъявляемым к ним со стороны перевозчиков. Особенно остро ощущается их недостаточная пропускная способность.

Таким образом, наблюдается острое противоречие между недостаточными пропускными способностями сети автомобильных дорог МТК России и потребностями перевозчиков.

Это противоречие порождает проблему совершенствования сети автомобильных дорог МТК России. Одна из частных задач, способствующих решению этой проблемы – задача выбора рационального варианта развития существующей сети дорог.

Вопросам развития транспортных сетей посвящено значительное количество публикаций отечественных ученых. Фундаментальными проблемами транспортных сетей занимались Белый О. В., Луканин В. Н., Персианов В. А. и др. Системному анализу решения транспортных проблем посвящены труды Кокурина И. М., Ларина О.Н., Скороходова Д. А. и др. Математические методы оптимизации автодорожных сетей получили проработку в трудах Волкова Б.А., Паршиковой В.А., Полякова Г.А., Хомяка Я.В. и др. Особенности транспортных скоростных магистралей и необходимость их развития рассматривались в трудах Артемова С.Н., Бабкова В.Ф., Великанова Д.П., Сильянова В.В. и др. Выбор вариантов решений по скоростям движения транспортных потоков на дорогах на основе моделирования транспортных потоков получили проработки в трудах Еремина В.М., Лукинского В.С., Муравьева Л.И., Сильянова В.В. Отдельные аспекты развития автомобильных дорог вблизи крупнейших центров рассматривались в работах Артемова С.Н., Куватова В.И. и др. Пропускная способность двухполосных дорог исследовалась в трудах Анохина В.Н., Сильянова В.В. и других. Экологический аспект влияния прохождения автомобильных дорог в зонах проживания детально отражены в трудах Ложкина В.Н., Луканина В.Н. и др.



Вместе с тем, следует отметить, что существующие методы решения задачи выбора рационального варианта, не позволяют рассчитать величину затрат на каждый вариант реконструкции автомобильной дороги и ранжировать варианты по совокупности основных показателей эффективности. Таким образом, в настоящее время существует актуальная научная задача разработки научно-методического аппарата выбора рационального варианта развития существующей сети, решению которой и посвящена настоящая диссертация.

Цель диссертационного исследования: разработка моделей выбора рациональных вариантов развития автомобильных дорог, обеспечивающих повышение эффективности управления развитием транспортных сетей.

Для достижения цели поставлены и решены следующие основные задачи:

выполнен анализ особенностей и проблем развития автомобильных дорог с учетом требований работы транспортных коридоров;

разработаны методологические подходы к рациональному развитию автомобильных дорог в зонах населенных пунктов;

разработана модель сопоставления вариантов развития автомобильных дорог в зонах влияния населенных пунктов на основе суммарных дисконтированных затрат;

разработана иерархическая модель выбора рационального варианта реконструкции автомобильных дорог в зонах населенных пунктов по нескольким критериям;

разработаны предложения по стратегии развития автомобильных дорог с использованием результатов моделирования.

Объект исследования – автомобильные дороги транспортных коридоров.

Предмет исследования - модели, направленные на рациональное развитие автомобильных дорог транспортных коридоров в зонах населенных пунктов с учетом международных требований и потребностей качественного обеспечения внутренних и внешних сообщений регионов.

Методы исследования - методы расчета эффективности инвестиционных проектов, математическое моделирование, методы обработки статистической информации, методы решения многокритериальных задач.

Научные результаты, выносимые на защиту:

Динамическая модель расчета суммарных дисконтированных затрат функционально полного набора вариантов реконструкции автомобильной дороги вблизи населенных пунктов.

Иерархическая модель выбора рационального варианта реконструкции автомобильных дорог вблизи населенных пунктов по нескольким критериям.

Предложения по стратегии развития автомобильных дорог с использованием результатов моделирования.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

Разработанная динамическая модель расчета суммарных дисконтированных затрат позволяет, в отличие от существующих, рассчитать величину затрат на каждый вариант реконструкции автомобильной дороги в зависимости от удаления границы застройки и обеспечивает удобное сопоставление вариантов по тенденциям изменения затрат.

Созданная модель многокритериального выбора варианта реконструкции автомобильных дорог позволяет, в отличие от существующих, совместить результаты аналитического расчета суммарных дисконтированных затрат на реализацию различных вариантов реконструкции автомобильных дорог с экспертными оценками других показателей эффективности. Ранжирование вариантов показывает, чем необходимо руководствоваться при выборе варианта реконструкции автомобильных дорог.

Впервые был сформирован функционально полный набор вариантов реконструкции автомобильных дорог вблизи населенных пунктов и оценена приоритетность каждого из вариантов с учетом важности различных показателей эффективности.

Практическая значимость работы и полученных результатов определяется необходимостью привлечь внимание научной общественности и руководящих работников транспорта к серьезным проблемам, связанным с развитием автомобильных дорог. Разработанные в диссертации модели и методы ориентированы на практическое применение и расширяют возможности по оценке результатов функционирования автотранспортной сети и обоснованию проектов ее реконструкции и развития в целях повышения эффективности транзитных сообщений. Результаты исследований могут быть использованы для формирования стратегии развития автомобильных дорог Министерством транспорта, федеральными и региональными дорожными службами. Принципы моделирования могут применяться в предпроектной практике с необходимой поправкой на конкретную ситуацию.

Достоверность основных положений исследования обеспечена корректной постановкой задач и проведением исследования, применением системного подхода при анализе предметной области, использованием современных расчетных методов, корректным использованием расчетных данных и согласованностью полученных результатов с результатами работ других исследователей. Достоверность научных результатов подтверждается апробацией основных положений диссертации.

Обоснованность научных результатов определяется строгой аргументацией полученных моделей и основных выводов, доказательным и корректным использованием апробированных методов исследований.

Реализация. Результаты диссертационного исследования внедрены:

В научных исследованиях Управления научной и инновационной деятельности ФГБОУ ВПО «Южно-Уральский государственный университет» (национальный исследовательский университет).

В научных исследованиях Некоммерческого партнерства «Транспортный союз СевероЗапада».

В учебном процессе ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный морской технический университет».

Апробация работы. Научные результаты диссертационного исследования докладывались на семинарах в Федеральном государственном бюджетном учреждении науки Институте проблем транспорта им. Н.С.Соломенко Российской академии наук (2010, 2013 г.г.), в Доме ученых имени М. Горького Российской академии наук (2013 год), на научно-технической конференции «Экономика, менеджемент и управление на автомобильном транспорте»

(Санкт-Петербург, 2000 год), на всероссийской научно-технической конференции «Научнотехнический прогресс на транспорте России в XXI веке» (Москва, 2001 год), на международной конференции «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах»

(Санкт-Петербург, 2002, 2012 г.г.), на всероссийской конференции «Перспективы развития транспорта России» (Санкт-Петербург, 2006 год), на международной научно-практической конференции «Правовые проблемы охраны окружающей среды» (Санкт-Петербург, 2007, 2008 г.г.), на международной научно-практической конференции «Современное состояние и инновации транспортного комплекса» (Пермь, 2008 год), на международной научнопрактической конференции «Состояние и перспективы транспорта. Обеспечение безопасности дорожного движения» (Пермь, 2009), на всероссийской научно-практической конференции «Транспорт России: проблемы и перспективы – 2009» (Москва, 2009), на международной научно-практической конференции «Инновации в транспортном комплексе. Безопасность движения. Охрана окружающей среды» (Пермь, 2010), на всероссийской научнопрактической конференции «Транспорт России: проблемы и перспективы – 2010» (СанктПетербург, 2010, 2011 г.г.), на международной научно-практической конференции «Транспорт России: проблемы и перспективы – 2012» (Санкт-Петербург, 2012), на международной научно-практической конференции «Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе» (Пермь, 2013).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 20 печатных работ, в том числе статьи в ведущих рецензируемых журналах и изданиях перечня ВАК, 18 публикаций в материалах научных конференций, научных журналах и сборниках научных трудов.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников. Общий объем работы 139 страниц, 10 рисунков и 23 таблицы.

II. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, поставлена цель и сформулированы основные задачи исследования, определены предмет и объект исследования, раскрыты научная новизна и значимость работы.

В первой главе – «Основные тенденции, проблемы и механизм развития сети автомобильных дорог, определяющие принципы ее стратегического развития» рассмотрены особенности сети автомобильных дорог, как эффективной формы реализации больших объемов перевозок, требования к автомобильным дорогам в реализации функций коридоров.

В главе проанализированы некоторые проблемы развития автомобильных дорог, затрудняющие реализации их функций в транспортных коридорах и в реализации внутренних перевозок регионов.

Понятие международный транспортный коридор в настоящее время приобретает смысл эффективной формы организации перевозок на международных путях и сообщениях между регионами. Автомобильные дороги являются неотъемлемой частью всех сухопутных коридоров. Они призваны не только обслуживать большой объем перевозок в прямом сообщении «от двери до двери», но и осуществлять связи потребителей транспортных услуг с терминалами, а также связи между терминалами и различными видами транспорта. Технические возможности и состояние автомобильных дорог во многом определяют качественную работу транспортных коридоров.

Автомобильные дороги являются также важнейшим элементом в единой транспортной системе страны. Обеспечивая связи населенных пунктов и хозяйственных объектов с железнодорожными станциями, портами, аэропортами, терминалами и создают возможность взаимодействия отдельных видов транспорта в едином транспортном процессе. Недостатки развития автомобильных дорог пагубно отражаются на эффективности функционирования единой транспортной системы, в первую очередь на эффективности перевозок и затрат времени на транспортные операции.

Автомобильные дороги являются не только инженерными сооружениями, обеспечивающими перевозку больших объемов грузов и пассажиров, они становятся средой обитания многочисленных владельцев транспортных средств, создавая необходимые условия для труда и отдыха десятков миллионов граждан. Автомобильные дороги являются материальным воплощением свободы выбора мест жительства, мест приложения труда и отдыха. Они способствуют выработке новых стандартов экономического и социального поведения. Автомобильные дороги являются условием, обеспечивающим исполнение основных конституционных прав граждан России и утверждения либеральных ценностей.

Следует отметить, что влияние автомобильных дорог на развитие экономических и социальных процессов исследовано еще недостаточно. Это является одной из причин недооценки их значимости и неудовлетворительного финансирования. В других развитых странах указанное обстоятельство не мешает пониманию, в значительной степени интуитивному, важности этих путей в развитии общества. Как правило процесс интенсивного экономического развития и повышения уровня жизни населения там сопровождался ускоренным строительством автомобильных дорог.

В настоящее время состояние автомобильных дорог становится одним из серьезных факторов, сдерживающих автомобилизацию в России, развитие автомобильной промышленности и обслуживающих отраслей. Это затрудняет достижение необходимого уровня хозяйственного освоения территорий. Проведенные в этом направлении исследования, показывают, что в населенных пунктах, оторванных от сети благоустроенных дорог, значительно уменьшаются возможности реализации социальных процессов. Указанные факторы влияют на убыль населения в зонах неустроенных дорог.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием почти в 14 раз превышает длину железных дорог и в 7,5 раза – протяженность судоходных п утей.

Сеть автомобильных дорог общего пользования представлена совокупностью путей от больших по протяженности (10-20 км), связывающие сельские населенные пункты, часто не имеющих покрытия, до современных капитальных магистралей, обслуживающих интенсивные потоки транспорта по связям крупнейших центров страны, регионов и зарубежные сообщения. Все эти дороги по функциональному назначению делятся на 2 группы:

региональные дороги, находящиеся в ведении субъектов федерации;

федеральные дороги, подчиненные федеральным органам власти.

Региональные дороги формируют основную протяженность автомобильных дорог общего пользования (таблица 1). Основное назначение региональных дорог – обеспечение связи населенных пунктов с пунктами и хозяйственными объектами ближайшего окружения, обеспечение выхода населенных пунктов на общую сеть дорог региона. Тем самым эта сеть обеспечивает связи населенных пунктов с важнейшими центрами региона и выхода за пределы региона. Именно эти пути в наибольшей степени характеризуют транспортную освоенность территорий, обеспечивают возможность жизнедеятельности на этих пространствах.

Под региональными автотранспортными системами подразумевается совокупность автомобильных дорог и производственных объектов автомобильного транспорта (автотранспортных предприятия с подвижным составом, вокзалов, терминалов и др.) взаимосвязанных в процессе реализации перевозок на определенных территориях. В данных исследованиях под этим понятием подразумевается, в первую очередь, совокупность автомобильных дорог, которая обеспечивает связность элементов системы и во многом определяет ее границы и особенности. В качестве границ региональных систем автомобильного транспорта в исследованиях подразумеваются границы регионов, сформированных административно субъектов федерации. Хотя можно рассматривать региональные транспортные системы и в более крупных территориальных образованиях, например, административных округов, европейской части России или России в целом.

Таблица 1 - Протяженность дорог в Российской Федерации, общая и по видам, тыс. км Вид Автомобильные дороги – всего в том числе:

Дороги с твердым покрытием – всего в том числе:

федерального значения регионального или значения ** необщего пользования 218 215 200 191 194 157 147 125 *** 129 Федеральные автомобильные дороги представлены наиболее протяженными и капитальными путями, которые формируют каркас единой сети автомобильных дорог страны.

Протяженность отдельных дорог составляет несколько сотен, а некоторых более тысячи километров. Они соединяют между собой крупнейшие центры и дают выход на сеть автомобильных дорог соседних государств. Общая протяженность этой сети составляет 51 тысячу километров или 7% от общей протяженности дорог общего пользования, однако по ним реализуется около половины транспортной работы, выполняемой на дорогах общего пользования. Федеральные дороги обслуживают связи важнейших центров и регионов между собой, обеспечивают межгосударственные сообщения, а внутри регионов обслуживают основной объем перевозок по связям с важнейшими центрами.

Высокая интенсивность движения на указанных дорогах, особенно на подходах к крупным центрам, создают ряд острых проблем, отличных от проблем территориальной сети. Эти проблемы определяются во многом несоответствием параметров многих дорог, их обустройства возросшим потокам транспорта и международным требованиям, что приводит к замедлению транспортных потоков, высокой аварийности на ряде участков, отрицательному экологическому воздействию на прилегающие к дорогам жилые зоны. В наибольшей степени указанные проблемы проявляются в населенных пунктах, расположенных на трассе дорог.

Автомобильные дороги являются важнейшим системообразующим элементом автомобильного транспорта. Именно они создают те структуры, которые можно в наибольшей степени относить к территориальным системам автомобильного транспорта. Обеспечивая транспортную доступность населенных пунктов и хозяйственных объектов, они дают возможность их взаимодействия в экономических и социальных процессах на территориях. Это С 2006 г. – включая дороги местного значения.

До 2006 г. – дороги субъектов Российской Федерации.

Без субъектов малого предпринимательства.

*** взаимодействие реализуется не только непосредственно автомобильным транспортом, но и за счет функционирования систем других видов транспорта, условия для которого во многом обеспечиваются автомобильными дорогами.

С другой стороны, все более возрастает роль автомобильного транспорта как магистрального по обслуживанию важнейших центров страны, регионов и межгосударственных сообщений. Эти функции призвана выполнять сеть федеральных дорог. Мощные потоки транспорта на этих дорогах являются в подавляющей массе транзитными для большинства населенных пунктов, расположенных на трассе. Вместе с тем эти населенные пункты создают для федеральных дорог проблемы по качественному обеспечению дальних сообщений, безопасности и экологической безопасности.

В соответствии с функциональными особенностями федеральных дорог происходит формирование их пространственных структур. Это формирование происходит по пути спрямления дорог по направлениям преобладающих потоков дальних сообщений, вынос трасс магистралей за пределы застройки, упорядочение примыканий местных дорог, создание скоростных магистралей, обеспечивающих движение без помех.

Во второй главе – «Динамическая модель расчета дисконтированных затрат функционально полного набора вариантов реконструкции автомобильной дороги вблизи населенных пунктов» излагается первый научный результат. В главе дается характеристика разработанной модели обеспечивающей сопоставление вариантов развития дорог в зонах населенных пунктов, приводится анализ результатов моделирования, выбор рациональных вариантов и границ их применения.

Проводимая в настоящее время техническая политика реконструкции автомобильных дорог в связи с ростом интенсивности движения не позволяет рассчитывать на достижение указанных целей. Эта реконструкция выполняется в значительной степени по принципу ликвидации наиболее критических ситуаций. В частности создаются обходы лишь наиболее крупных центров, расположенных на трассе, преимущественно городов. Вынос трассы за пределы более мелких поселений обычно не намечается. Имеются примеры прокладки через них трехполосной и даже четырехполосной (без разделительной полосы) дорог. Последние мероприятия все более привязывают дорогу к существующему направлению, бесперспективному в плане повышения скоростей, дальнейшего существенного расширения дорог, кардинального решения вопросов безопасности и экологической безопасности перевозок.

Представляется весьма целесообразным, чтобы в ходе поэтапной реконструкции автомобильных дорог, обусловленной ростом интенсивности движения, в составе МТК постепенно формировались новые скоростные направления с обходом населенных пунктов, соответствующие требованиям международных стандартов для дорог такого класса. При исследовании рациональных подходов развития автомобильных дорог в зонах населенных пунктов была доказана экономическая нецелесообразность развития автомагистралей за счет расширения существующей дороги со сносом строений. В процессе исследований были выработаны варианты обходов населенных пунктов. В качестве альтернативы традиционному короткому обходу населенных пунктов, создающему значительное удлинение трассы, были выдвинуты варианты нового направления, не удлиняющие трассу или увеличивающие ее протяженность в незначительной степени (рисунке 1). При традиционном коротком обходе населенного пункта новые полосы на максимальном протяжении сопрягаются с существующей дорогой (схема варианта, 1). Единая четырехполосная дорога обеспечивает высокие четырехполосная дорога двухполосная существующая деления местных перевозок Рисунок 1 - Схемы вариантов развития автомобильных магистралей в зонах населенных скорости движения, однако, этот вариант создает максимальный дополнительный пробег автомобилей, связанный с удлинением пути. Вариант дальнего обхода населенного пункта всей дорогой (схема варианта, 2) в значительной степени сокращает излишний пробег транспорта, но его реализация связана с повышенными капитальными затратами на длинный четырехполосный обход при исключении из эксплуатации соответствующей протяженности существующей дороги.

Другие четыре варианта (3,4,5,6) максимально используют существующую дорогу для половины движения, а для другой половины потоков формируют новое направление без перепробега (прямой ход) или с небольшим перепробегом (дальний обход). При двустороннем движении по каждому из направлений (3 и 5) скорости транспорта будут ниже, чем на единой четырехполосной дороге, что повышает размер транспортных затрат. При одностороннем движении по каждой из дорог (4 и 6), скорости транспорта будут близки к скоростям четырехполосной дороги.

Сопоставление вариантов развития автомобильных дорог было выполнено на основе моделирования. Моделирование было выполнено для достаточно типичных условий автомобильных дорог, при которых имеется необходимость реконструкции существующей двухполосной дороги под нормативы I технической категории, то есть строительство еще двух полос движения (не считая разделительной полосы). Такая необходимость если и не стоит остро в настоящее время, то, во всяком случае, должна возникнуть на большинстве двухполосных участков главных автомобильных магистралей в ближайшие годы. За рамками модели была доказана нецелесообразность развития автомобильных дорог за счет расширения существующей дороги со сносом строений.

Структуру модели формируют блоки расчета затрат по каждому варианту обхода населенного пункта, блок подготовки исходной информации, блок сопоставления вариантов по величине затрат, блок выбора рациональных вариантов и границ их применения (рисунок 2).

Подготовка показателей для расчета затрат: интенсивности движения, средней скорости потоков, коэффициента по переводу затрат времени автомобилей в денежные затраты, стоимость строительства 1 км дороги Расчет суммарных дисконтированных затрат вариантов по километрам отдаленности от Сопоставление вариантов по общим затратам и по их удельной величине (на 1 км отдаленности), на основе графо-аналитических методов Выбор рациональных вариантов, определение границ их применения В качестве критерия сравнения вариантов использован показатель суммы дисконтированных затрат (транспортных и капиталовложений). Численные значения принятого критерия являются выходами каждого из блоков расчетов затрат вариантов. Входами этих блоков являются изменяющиеся по вариантам показатели протяженности различных участков дорог, интенсивности движения, скорости перевозок, влияющие на стоимость транспортных затрат.

Общий алгоритм расчетов вариантов основан на использовании формулы :

где Р – общая сумма расходов за условный период, млн.руб.;

п - протяженность пути движения транспорта, км;

Цс – усредненная стоимость одного машино-часа работы автомобиля, руб.;

N – средняя интенсивность движения, автомобилей в сутки;

V – скорость движения, км в час;

L – протяженность участка строительства нового направления, км;

Кн – нормативная стоимость строительства одного километра участка дороги, тип и протяженность дороги определяются условиями варианта млн. руб.;

Кп – расходы на обустройство территории, включая компенсацию сноса зданий, хозяйственных строений, перенос коммуникаций, млн. руб.;

М – коэффициент, определяющий соотношения суммы затрат за расчетный срок и затрат одного года эксплуатации, обычно предшествующему вводу объекта в эксплуатацию.

Коэффициент М определяется из соотношения Р1, где P1 - эксплуатационные расходы первого года службы реализуемых вариантов дорожного строительства, Pn - соответствующие суммарные дисконтированные затраты за расчетный срок, то есть затраты приведенные к году, предшествующему началу эксплуатации, n – расчетный срок.

Расчеты проводились для суммарной интенсивности движения на автомобильной дороге в размере 10 тысяч автомобилей в сутки. Скорости потоков транспорта и стоимость строительства принимались на основе экспертных соображений работников проектных организаций, специалистов по эксплуатации автомобильных дорог, ориентирующихся на аналоговые ситуации с учетом сведений нормативных и литературных источников стоимость машино-часа работы грузовых автомобилей принималась по рекламным объявлениям в Интернете и на основе ограниченного анкетного опроса владельцев легковых автомобилей об их готовности оплатить 1 машино-час, сэкономленный в поездке за счет улучшения дорожных условий.

Суммарные приведенные затраты вариантов рассчитывались для ситуаций последовательного нарастания удаленности точки начала дальнего обхода от границ застройки с шагом 1 км. Для сопоставимости результатов необходимо, чтобы варианты минимального не изменяющегося обхода и прямого параллельного хода рассматривались в одних и тех же пределах удаленности для каждого шага. Затраты дорог на каждом шаге удаленности определяются расчетами стационарной модели на основе предложенного алгоритма. Общий массив результатов расчетов этих стационарных моделей характеризует тенденции изменения затрат в пределах удаленности от 2 до 17 километров от начала застройки.

Расчетами модели была определена динамика изменения затрат вариантов транспортных капиталовложений и общих при возрастании отдаленности от застройки. Вариант 2, имеющий максимальную сумму затрат за счет повышенной величины капиталовложений в строительство дальнего обхода, был исключен из дальнейшего анализа. Для удобства сравнения и наглядности затраты вариантов 3-6 сравнивались с затратами варианта 1. Последний характеризует сложившиеся тенденции обходов населенных пунктов с максимальным использованием существующего направления дороги при максимальной величине дополнительного пробега транспорта. Сравнение ставило целью выявление более экономичных путей развития автомобильных дорог по сравнению с традиционными.

Рисунок 3 - Изменения разницы удельных приведенных затрат вариантов 2,3,4,5,6 и соответствующих затрат варианта 1, млн. руб. на 1 км отдаленности от застройки (0,00 уровень Выполненный предварительный анализ нарастающего шага объема дисконтированных затрат вариантов выявил недостаточную наглядность этого показателя, для использования в динамической модели, особенно в установлении рациональных границ использования вариантов. С учетом этого, в качестве более наглядной величины использован показатель удельных затрат, выражающий отношение общих затрат на каждом шаге расчетов к количеству шагов, то есть к количеству километров отдаленности от застройки. Отличие удельных затрат вариантов от соответствующих затрат варианта 1 приведены на рисунке 3.

Варианты 4 и 6 (с односторонним движением по каждой из дорог) имеют заметные преимущества по затратам над вариантом 1 в зоне, расположенной от застройки преимущественно от 9 до 12 км. Приблизительно в этой же зоне отдаленности имеются преимущества вариантов 3 и 5 над вариантом 1, но отношение ощутимо, чем у вариантов 4 и 6.

Исследуемые варианты нельзя рассматривать как окончательные решения. Они нацелены на перестройку автомобильных дорог под минимальные нормативы I технической категории (четырехполосная дорога), необходимость в которой на ряде участков уже существует, а на других возникнет в ближайшие годы.

В третьей главе - «Иерархическая модель выбора рационального варианта реконструкции автомобильной дороги вблизи населенных пунктов по нескольким критериям» излагается второй научный результат. В работе установлено, что одного критерия суммарных дисконтированных затрат мало для обоснованного выбора варианта реконструкции.

Помимо затрат по стоимости варианта реконструкции автомобильных дорог существуют еще критерии, которые представлены в таблице 2.

Получение математических выражений по расчетам этих показателей не входило в задачу исследований и будет рассчитываться в дальнейшем.

Соотношения между этими критериями и «критерием капиталовложения, млн.руб. на км» были оценены экспертным путем с использованием метода анализа иерархий.

Суть этой задачи заключается в том, чтобы определить, какие из предложенных вариантов обходов необходимо выбрать при строительстве или реконструкции автомобильных дорог.

Приведем поэтапное применение метода анализа иерархий для решения задачи обоснования рационального выбора вариантов расположения обходов населенных пунктов при строительстве автомобильных дорог. До сих пор этой задаче не уделялось должного внимания - в основном учитывался только финансовый показатель.

На первом этапе применения метода анализа иерархий предусматривается структурирование проблемы в виде иерархии, представленной на рисунке 4.

На втором этапе, после иерархического или сетевого воспроизведения проблемы, устанавливаются приоритеты всех пяти критериев, и оценивается каждая из альтернатив по критериям с целью выявить самую важную альтернативу. Элементы задачи сравниваются попарно по отношению к их воздействию на общую для них характеристику.

Для проведения субъективных парных сравнений используется шкала относительной важности элементов по отношению к общей цели (таблица 3).

Таблица 2 - Критерии, определяющие качество автомобильных сообщений, факторы и мероприятия, обеспечивающие их реализацию Критерии качест- Факторы, обеспечивающие 1.1. Улучшение качества 1.1.2. Создание развязок в разных уровнях с примыкаюдорог в соответствии с тре- щими и пересекающими пу тями.

бованиями безопасности. 1.1.3. Максимальное разграничение дальних по токов и перевозок 1.2.1. Создание служб погодного мониторинга на автодорогах с соответствующей информацией дорожных дорог и движением транс- 1.2.2. Контроль транспортных средств по признакам скоростей движения транс- 2.1.1. Развитие автодорог в соответствии с требованиями 2.3. Минимизация затрат 2.3.1. Создание терминалов, основанных на испо льзоваМинимальное времени взаимодействия нии прогрессивных средств механизации деятельности, время транспортавтомобильного транспорта логистических компьютерных технологиях, прогрессивного процесса простоев транспорта в та- 2.4.3. Совершенствование методов работы таможенных моженных пунктах. служб с использованием безбумажного документооборота и компьютерных систем.

3.1. Ликвидация по терь и 3.1.1. Использование прогрессивных технологических 3. Со хранность грузов 3.2. Создание эффективной 4. Минимизация 4.1. Обеспечение эколо гичеОбустройство дорог в соответствии с требованияской безопасности в соототрицательного воздействия ко- ветствии с действующими ридоров на окру- нормами.

жающую среду, на условия жизВынос трассы дорог из населенных пунктов.

недеятельности 4.2. Изо ляция транзитных 4.2.2. Изо ляция жилых зон от транзитного движения в населенных пункпотоков о т зон жизнедея- случае прохождения дорог через населенные пункты.

тельности населения. 4.2.3. Уменьшение количества соединений автомобильных дорог местной сети с магистралями.

Уровень Критерии Уровень 3 Альтернативы Рисунок 4 - Иерархия проблемы выбора варианта по рациональному развитию автомобильных дорог в зонах населенных пунктов Таблица 3 - Шкала выявления относительной важности сравниваемых элементов одного уровня иерархии Неко торое преобладание значимости о дного фактора перед другим (слабая значимость) 1.5;2.5;3.5; 4. Обратные вели- Если фактору i при сравнении с фактором j приписывается одно из приведенных выше чины чисел, то фактору j при сравнении с фактором i приписывается обратное значение В ходе диссертационного исследования экспертами в Федеральном государственном бюджетном учреждении науки Институте проблем транспорта им. Н.С.Соломенко Российской академии наук было проведено попарное сравнение пяти, указанных на рисунке 4 критериев, между собой. Результаты сравнения, выполненного по рекомендациям таблицы 3, отображены в таблице 4.

Таблица 4 - Матрица парных сравнений для второго уровня задачи. Выявление наиболее актуального критерия для выбора варианта по рациональному развитию автомобильных дорог в зонах населенных пунктов Отклонение от согласованности может быть выражено индексом согласованности (ИС): ИС = ( max n ) (n 1), где max наибольшее собственное значение матрицы суждений, п - число сравниваемых элементов. Для обратносимметричной матрицы max п.

Найдем максимальное собственное значение матрицы. Получим max =5,246. Проверим степень согласованности матрицы по формуле ИС = ( max n ) (n 1), где n – размерность матрицы (размерность равна 5). Считается, что если ИС не превышает 0,10, то матрица является согласованной, если же это бы было не так, ИС превысила бы значение 0,10, то необходимо было бы попросить эксперта откорректировать матрицу. В нашем случае ИС=0,064.

Следовательно, матрица хорошо согласована. Находим собственный вектор матрицы парных сравнений [0,675; 0,205; 0,48; 0,499; 0,149]. Далее находим нормированный собственный вектор, соответствующий максимальному собственному значению матрицы парных сравнений VТ=[0,336; 0,102; 0,239; 0,249; 0,074] Т.

Таким образом, из 5-х показателей 2-го уровня иерархии наиболее важным является безопасность перевозок, затем в порядке убывания минимизация отрицательного воздействия на окружающую среду, на условия жизнедеятельности населенных пунктов, сохранность груза, минимальное время транспортного процесса, капиталовложения.

Далее проанализируем каждый из шести вариантов развития автомобильных дорог с обходами населенных пунктов по критериям второго уровня (таблица 5).

Таблица 5 - Матрицы парных сравнений для выбора рационального варианта собственный вектор матрицы парных сравнений : [0,738; 0,409; 0,334; 0,376; 0,132; 0,132] Минимальное собственный вектор матрицы парных сравнений : [0,79; 0,32; 0,346; 0,343; 0,13; 0,14] собственный вектор матрицы парных сравнений : [0,598; 0,644; 0,29; 0,345; 0,111; 0,111] Минимизация отрицательного воздействия на окружающую тельности населенных пунктов собственный вектор матрицы парных сравнений : [0,122; 0,746; 0,44; 0,369; 0,222; 0,222] Составим матрицу из векторов, указанных в правой части таблицы 5 и дополним ее вектором нормированных значений капиталовложений. Помножив эту матрицу на вектор, полученный из таблицы 4, получим вектор, показывающий эффективность каждого варианта развития автомобильных дорог по всем критериям, с учетом стоимости строительства:

0.348 0.382 0.285 0.058 0.166654278 0.336 0. 0.193 0.155 0.307 0.352 0.173346779 0.102 0. 0.157 0.167 0.138 0.207 0.16713556 0.239 = 0.167.

0.177 0.166 0.164 0.174 0.162720028 0.249 0. 0.062 0.063 0.053 0.105 0.167279444 0.074 0. В данной ситуации согласно исследованиям изначально самый затратный вариант 2, получил преимущество перед другими вариантами.

Таким образом, многокритериальная оценка позволила ранжировать варианты реконструкции автомобильных дорог.

Заметим, что данное соотношение приоритетов имеет место только для полученных нами матриц парных сравнений. В случае иных матриц результаты будут другими. Например, если эксперт не будет столь большого значения придавать безопасности перевозок по сравнению с другими критериями, то вариант 1 может оказаться не на втором месте по приоритетности развития автомобильных дорог, а гораздо ниже.

В четвертой главе - «Разработка предложений по стратегии развития автомобильных дорог с использованием результатов моделирования» излагается третий научный результат. Показано, что с учетом ожидаемого значительного роста парка легковых автомобилей и развития перевозок международных транспортных коридоров в перспективе 10-20 лет на многих участках магистралей можно ожидать исчерпание возможностей четырехполосной дороги и возникновения необходимости создания еще двух дополнительных полос. А это создает возможность формирования на новом направлении полноценных скоростных дорог, отвечающим самым высоким техническим требованиям. Расчеты показали, что на этой дальнейшей стадии преимущество в затратах предложенных вариантов 3-6 над вариантом традиционного обхода значительно усилятся. Это преимущество обеспечивается практически отсутствием удлинения трассы и возможностью движения с более высокими скоростями, благодаря разделению дальних и местных перевозок. Возможные основные стадии формирования скоростных магистралей приведены на рисунке 5.

Условные обозначения:

Автомобильные дороги:

Рисунок 5 - Возможная этапность реконструкции автомагистралей в зонах Проведенные исследования обосновали возможность поэтапного формирования новых направлений автомобильных дорог, проложенных в обход населенных пунктов. На промежуточном этапе предлагаемые варианты предусматривают создание на новом направлении двухполосной дороги, которая в дальнейшем явится основой строительства многополосной магистрали. При взаимной удаленности населенных пунктов до 15-18 км новое направление предлагается выполнить в виде хода, параллельно существующей дороге, на экономически безопасном расстоянии от застройки (около 1 км). При более значительном расстоянии между пунктами новое направление предлагается осуществить в виде обхода с удаленностью точки примыкания к существующей дороге от застройки более 10 км. Предложенная конфигурация новых элементов дороги позволит сформировать скоростные магистрали в обход населенных пунктов без существенного увеличения протяженности трассы и без превышения затрат, определяемых нормативными требованиями увеличения пропускной способности автомобильных дорог.

Анализ характеристик автомобильных дорог показал широкие возможности применение предложенного стратегического подхода.

Таким образом, разработанные в диссертации модели позволяют оценить по различным критериям перспективность предложенных вариантов развития и реконструкции автомобильных дорог в зонах населенных пунктов и формулировать соответствующие рекомендации при разработке и формировании сети автомобильных дорог Российской Федерации. Это в свою очередь будет способствовать улучшению экономических связей как между регионами, странами, так и улучшит условия проживания населения.

В заключении подводится итог проделанной работе, выделяются основные теоретические и практические результаты, а также направления их использования.

III. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

1. Определены теоретические подходы к решению задач, связанных со строительством обходов населенных пунктов автомобильными дорогами.

2. Разработана модель развития автомобильных дорог, обеспечивающая сопоставление намеченных вариантов развития дорог в зонах населенных пунктов, на основе критерия суммарных дисконтированных затрат.

3. Разработана иерархическая модель выбора рационального варианта реконструкции автомобильной дороги вблизи населенного пункта по нескольким критериям.

4. Предложена этапность развития магистралей с созданием в конечной фазе развития четырехполосных скоростных дорог, проложенных в обход населенных пунктов, без существенного превышения протяженности существующих дорог, с разделением дальних перевозок и местного движения.

Список научных работ, опубликованных по теме диссертации а) статьи, опубликованные в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, рекомендованных в перечне ВАК Министерства образования и науки РФ:

1. Шаталова, Н.В. Стратегия долгосрочного развития магистральных автомобильных дорог / В.П. Федоров, Н.В. Шаталова // Транспорт Российской федерации. - 2009. – № 6 – с. 20-22.

2. Шаталова, Н.В. Пути совершенствования перевозок и повышения безопасности автотранспорта / В.И. Куватов, В.А. Онов, Н.В. Шаталова // Проблемы управления рисками в техносфере. – 2013. - № 2 – с. 96-109.

б) Публикации в международных, всероссийских, региональных и ведомственных научных журналах и изданиях:

3. Шаталова, Н.В. Место и роль международных транспортных коридоров в стратегии развития транспортной системы РФ / Н.В. Шаталова // Экономика, менеджемент и управление на автомобильном транспорте: сборник научных трудов Юбилейной (70 лет СЗПИ) научнотехнической конференции, Санкт-Петербург, 2000, с.64-68.

4. Шаталова, Н.В. Вопросы развития международных транспортных коридоров / Н.В. Шаталова // Научно-технический прогресс на транспорте России в XXI веке: сборник научных трудов всероссийской научной конференции: Москва, 2001, с. 69.

5. Шаталова, Н.В. Стратегия развития магистральных автомобильных дорог в составе интермодальных транспортных коридоров / В.П. Федоров, Н.В. Шаталова // Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: сборник научных трудов международной конференции. – СПб: Изд-во СПбГАСУ, 2002 – с.22-25.

6. Шаталова, Н.В. Экологические проблемы автомобильного транспорта и пути их решения при развитии магистральных автомобильных дорог / В.П. Федоров, Н.В. Шаталова // Перспективы развития транспорта России: сборник научных трудов всероссийской конференции. - СПб, 2006, с.36-42.

7. Шаталова, Н.В. Правовые проблемы охраны окружающей среды в развитии сети автомобильных дорог / В.П. Федоров, Н.В. Шаталова // Правовые проблемы охраны окружающей среды: сборник научных трудов международной научно-практической конференции, Санкт-Петербург: Изд-во Санкт-Петербургского университета МВД России, 2007, с. 126-131.

8. Шаталова, Н.В. Проблемы обеспечения планомерного развития сети автомобильных дорог / В.П. Федоров, Н.В. Шаталова // Современное состояние и инновации транспортного комплекса: сборник научных трудов международной научно-практической конференции, Пермь: Изд-во Пермский государственный технический университет, 2008, с. 70- 9. Шаталова, Н.В. Государственное регулирование развитием системы магистральных автомобильных дорог: экологический аспект / В.П. Федоров, Н.В. Шаталова // Правовые проблемы охраны окружающей среды: сборник научных трудов восьмой международной научно-практической конференции, Санкт-Петербург, 2008, с. 143-148.

10. Шаталова, Н.В. Вопросы развития платных автомобильных дорог в Российской Федерации / В.П. Федоров, Н.В. Шаталова // Состояние и перспективы транспорта. Обеспечение безопасности дорожного движения: сборник научных трудов международной научнотехнической конференции к 30-летию автодорожного факультета Пермского государственного технического университета. - Пермь: Изд-во Пермский государственный технический университет, 16-17 апреля 2009, Том 1, с. 88-92.

11. Шаталова, Н.В. Потребности развития сети территориальных автомобильных дорог / В.П. Федоров, Н.В. Шаталова // Транспорт России: проблемы и перспективы – 2009: сборник научных трудов всероссийской научно-практической конференции. - Москва: Изд-во МИИТ, 2009, с. 30.

12. Шаталова, Н.В. Вопросы дорожной обеспеченности и потребности развития сети территориальных автомобильных дорог / В.П. Федоров, Н.В. Шаталова // Инновации в транспортном комплексе. Безопасность движения. Охрана окружающей среды: сборник научных трудов международной научно-технической конференции. - Пермь: Изд-во Пермский государственный технический университет, 2010, с. 84-88.

13. Шаталова, Н.В. Вопросы ускорения перевозок и повышения безопасности на магистральных автомобильных дорогах / Н.В. Шаталова // Транспорт России: проблемы и перспективы – 2010: сборник научных трудов всероссийской научно-практической конференции, Санкт-Петербург, 2010, с. 203-209.

14. Шаталова, Н.В. Проблемы дорожной обеспеченности и потребности развития сети территориальных автомобильных дорог / Н.В. Шаталова // Транспорт России: проблемы и перспективы – 2010: сборник научных трудов всероссийской научно-практической конференции, Санкт-Петербург, 2010, с. 209-212.

15. Шаталова, Н.В. Проблемы государственного регулирования сети автомобильных дорог / Н.В. Шаталова // Транспорт России: проблемы и перспективы – 2011: сборник научных трудов всероссийской научно-практической конференции, Санкт-Петербург, 2011, с. 197Шаталова, Н.В. Обоснование стратегии развития магистральных автомобильных дорог / Н.В. Шаталова //Транспорт России: проблемы и перспективы – 2011: сборник научных трудов всероссийской научно-практической конференции, Санкт-Петербург, 2011, с. 200-202.

17. Шаталова, Н.В. О факторах, снижающих безопасность на федеральных автомобильных дорогах / Н.В. Шаталова // Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: сборник научных трудов международной конференции, Санкт-Петербург: Изд-во СПбГАСУ, 2012 – с.353-357.

18. Шаталова, Н.В. Концептуальные основы методологии анализа и модернизации транспортного пространства России / О.В. Белый, В.И. Куватов // Транспорт России: проблемы и перспективы – 2012: сборник научных трудов международной научно-практической конференции, Санкт-Петербург, 2012, с. 6-11.

19. Шаталова, Н.В. Вопросы повышения безопасности на федеральных автомобильных дорогах / Н.В. Шаталова // Транспорт России: проблемы и перспективы – 2012: сборник научных трудов международной научно-практической конференции, Санкт-Петербург, 2012, с. 155-158.

20. Шаталова, Н.В. Обоснование стратегии развития магистральных автомобильных дорог в составе транспортных коридоров / Н.В. Шаталова // Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе: сборник научных трудов международной научнотехнической конференции, том 3, Пермь, 2013, с. 478-490.





Похожие работы:

«Барамидзе Светлана Михайловна Конституционно – правовой статус политических партий: законодательное регулирование и его развитие Специальность 12.00.02 – конституционное право; муниципальное право Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата юридических наук Казань – 2012 Работа выполнена на кафедре конституционного права и прав человека ФГАОВПО Казанский (Приволжский) федеральный университет Научный руководитель доктор юридических наук, доцент Курманов...»

«Форш Екатерина Александровна ОПТИЧЕСКИЕ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ И ФОТОЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА НАНОКРИСТАЛЛИЧЕСКОГО ОКСИДА ИНДИЯ 01.04.10 – Физика полупроводников АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата физико-математических наук Москва – 2013 Работа выполнена на кафедре общей физики и молекулярной электроники физического факультета Московского государственного университета имени М.В....»

«ГРУМ-ГРЖИМАЙЛО Ольга Алексеевна МИКРОМИЦЕТЫ ЗАБОЛАЧИВАЮЩИХСЯ ВОДОЕМОВ ПОБЕРЕЖЬЯ КАНДАЛАКШСКОГО ЗАЛИВА БЕЛОГО МОРЯ Специальность 03.02.12 – микология АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата биологических наук Москва 2012 Работа выполнена на кафедре микологии и альгологии Биологического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова, на Беломорской Биологической станции имени Н.А....»

«Юркевич Николай Викторович СОЗДАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕТОДА И СРЕДСТВ МОРСКОЙ ГЕОЛОГОРАЗВЕДКИ С ПОВЫШЕННОЙ РАЗРЕШАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТЮ Специальность: 05.11.16 – Информационно-измерительные и управляющие системы (в промышленности) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук Новосибирск – 2013 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Новосибирский государственный...»

«Заболотская Ирина Вадимовна Новые информационные технологии в музыкальном образовании 13.00.01 -общая педагогика Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата педагогических наук Санкт - Петербург 2000 Работа выполнена на кафедре общей педагогики Российского государственного педагогического университета имени А И Герцена Научный руководитель - член-корреспондент РАО, доктор педагогических наук, профессор Н А Терентьева Официальные оппоненты - доктор...»

«Травников Александр Иванович ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВОГО И НАЦИОНАЛЬНО-ПРАВОВОГО РЕЖИМОВ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА Специальность 12.00.10 Международное право. Европейское право АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата юридических наук Москва - 2011 Работа выполнена на кафедре международного права Российского университета дружбы народов Научный руководитель : Бордунов Виталий Дмитриевич кандидат юридических наук, профессор Официальные оппоненты :...»

«ХАРЛАМОВА Татьяна Андреевна АКСИОЛОГИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ИДЕАЛА В КУЛЬТУРЕ Специальность 24. 00. 01. – теория и истории культуры АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата культурологии Кемерово 2008 Работа выполнена на кафедре философии, права и социальнополитических дисциплин ФГОУ ВПО Кемеровский государственный университет культуры и искусств Научный руководитель : доктор философских наук, профессор Балабанов Павел Иванович Официальные оппоненты : доктор...»

«Меркулова Инна Васильевна ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ РОССИИ И ЕЁ РЕГИОНОВ В УСЛОВИЯХ РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ И МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЙ ТОРГОВЛИ 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономическая безопасность АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Ставрополь – 2005 Диссертация выполнена в ГОУ ВПО Ставропольский государственный университет Научный руководитель : доктор экономических наук, профессор Акинин Петр...»

«Шепелева Мария Петровна Состояние уголовной преступности в российской провинции за 1861 – 1917 гг. на примере Курской губернии Специальность 07.00.02 – Отечественная история АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук Курск 2012 2 Работа выполнена на кафедре истории России Курского государственного университета Научный руководитель : кандидат исторических наук, доцент Курцев Александр Николаевич Официальные оппоненты : Салтык Галина...»

«Глушков Дмитрий Олегович ЗАЖИГАНИЕ ПОЛИМЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ ИСТОЧНИКАМИ С ОГРАНИЧЕННЫМ ТЕПЛОСОДЕРЖАНИЕМ 01.04.17 – химическая физика, горение и взрыв, физика экстремальных состояний вещества 01.04.14 – теплофизика и теоретическая теплотехника АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата физико-математических наук Томск – 2011 www.sp-department.ru 2 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального...»

«Колчина Наталья Анатольевна ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВОЙ МЕХАНИЗМ БОРЬБЫ С УБИЙСТВАМИ, СОВЕРШЕННЫМИ В ЦЕЛЯХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОРГАНОВ И (ИЛИ) ТКАНЕЙ ПОТЕРПЕВШЕГО Специальности: 12.00.11 – судебная власть, прокурорский надзор, организация правоохранительной деятельности; 12.00.08 – уголовное право и криминология; уголовно-исполнительное право АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата юридических наук Москва – Работа выполнена на кафедре уголовно-правовых и...»

«Вошкин Андрей Алексеевич ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И АППАРАТУРНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ЭКСТРАКЦИИ СЛАБЫХ КИСЛОТ И СОЛЕЙ РЕДКИХ МЕТАЛЛОВ БИНАРНЫМИ ЭКСТРАГЕНТАМИ 05.17.02 – Технология редких, рассеянных и радиоактивных элементов Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук Москва – 2013 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном учреждении науки Институте общей и неорганической химии им. Н.С. Курнакова Российской академии наук (ИОНХ РАН)...»

«АГЛЯМЗЯНОВА ГУЛЬШАТ НАКИПОВНА КРАЕВЫЕ ЗАДАЧИ ДЛЯ УРАВНЕНИЙ С СИЛЬНЫМ ВЫРОЖДЕНИЕМ В КЛАССАХ ФУНКЦИЙ, НЕОГРАНИЧЕННЫХ НА ХАРАКТЕРИСТИКАХ специальность 01.01.02 – дифференциальные уравнения АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата физико-математических наук Казань – 2006 Работа выполнена на кафедре прикладной математики Казанского государственного архитектурно-строительного университета. Научный руководитель : доктор физико-математических наук, профессор...»

«Гурова Мария Борисовна ЭЛЕКТРОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕРВНО-МЫШЕЧНОЙ СИСТЕМЫ У СПОРТСМЕНОВ В ТРЕНИРОВОЧНОМ ПРОЦЕССЕ РАЗЛИЧНОЙ НАПРАВЛЕННОСТИ Специальность 03.03.01 – физиология Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата биологических наук Томск – 2011 Работа выполнена на кафедре спортивно-оздоровительного туризма, спортивной физиологии и медицины федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального...»

«Скабин Артём Викторович МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ, МЕТОДЫ И АЛГОРИТМЫ ДЕШИФРОВКИ ИСТОРИЧЕСКИХ СТЕНОГРАММ Специальность 05.13.18 – Математическое моделирование, численные методы и комплексы программ АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Петрозаводск 2013 1 Работа выполнена на кафедре теории вероятностей и анализа данных ФГБОУ ВПО Петрозаводский государственный университет Научный руководитель : Доктор технических наук, профессор Рогов...»

«Матвеева Анастасия Михайловна ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ ГЕОМЕТРИЯ ОСНАЩЕННЫХ РАСПРЕДЕЛЕНИЙ В КОНФОРМНОМ ПРОСТРАНСТВЕ 01.01.04 – геометрия и топология Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата физико-математических наук Казань – 2009 Работа выполнена на кафедре геометрии ГОУ ВПО Чувашский государственный педагогический университет им. И. Я. Яковлева Научный руководитель : доктор физико-математических наук, профессор Столяров Алексей Васильевич Официальные оппоненты...»

«Грецов Максим Владимирович Сегментный волновод как направляющая система для вакуумных электронных приборов СВЧ 01.04.04 – Физическая электроника 05.13.18 – Математическое моделирование, численные методы и комплексы программ АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата физико-математических наук ВОЛГОГРАД – 2007 3 Работа выполнена в Волгоградском государственном техническом университете на кафедре физики. Научный руководитель доктор физико-математических наук,...»

«Асият Шамсулвараевна Абдуразакова МАЛЫЙ БИЗНЕС КАК ФАКТОР ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ Специальность 08.00.01 – Экономическая Теория Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва 2010 г. Работа выполнена на кафедре экономической теории факультета государственного управления Московского государственного университета имени М.В.Ломоносова Научный доктор экономических наук, руководитель: профессор Мысляева И.Н. Официальные доктор экономических...»

«АБИДОВА Елена Александровна ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ ПРОЦЕССОВ В СИСТЕМЕ ДИАГНОСТИКИ ЭЛЕКТРОПРИВОДНОЙ АРМАТУРЫ АТОМНЫХ СТАНЦИЙ 05.11.16 – Информационно-измерительные и управляющие системы (в машиностроении) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Волгоград – 2011 Работа выполнена на кафедре Информационные и управляющие системы Волгодонского инженерно-технического института филиала научно-исследовательского ядерного университета МИФИ...»

«Лилеев Юрий Сергеевич Формирование мифа о поэте в лирике Р.М. Рильке (традиция немецкого романтизма). Специальность: 10.01.03 — литература народов стран зарубежья (европейская и американская литературы) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата филологических наук Москва — 2010 2 Работа выполнена на кафедре истории зарубежной литературы филологического факультета Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова. Научный руководитель — доктор...»






 
2014 www.av.disus.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.