На правах рукописи
Мирошник Александр Сергеевич
Логистические принципы построения и функционирования
терминальной системы
Специальность 08.00.05.- экономика и управление народным хозяйством:
логистика
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Ростов – на – Дону 2010 2
Работа выполнена на кафедре «Организация перевозок и дорожного движения»
Ростовского государственного строительного университета
Научный руководитель: В.В.Зырянов, доктор технических наук, профессор Горев А.Э Официальные доктор экономических наук, профессор оппоненты:
Кочерга Н.В.
кандидат экономических наук
Ведущая организация: Московский автомобильно– дорожный институт (государственный технический университет)
Защита состоится «21» апреля 2010 г. в 14.30 на заседании диссертационного совета Д 212.207.01 при Ростовском государственном строительном университете по адресу: 344022, г.Ростов-на-Дону, ул.Социалистическая, 162, ауд. 37.
С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке университета, с авторефератом – на сайте университета www.rgsu.ru
Автореферат разослан « 19 » марта 2010 г.
Ученый секретарь диссертационного совета, доктор технических наук, профессор Страхова Н.А.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. В мировой экономической системе логистика как наиболее эффективный, рыночно-ориентированный способ организации, планирования и развития материального и сопутствующего ему потоков с минимальными издержками и максимальным синергетическим эффектом во всей логистической цепи прочно завоевала свои позиции.
Условием возникновения и гармоничного функционирования нового механизма управления смешенными перевозками может стать симбиоз логистики и транспорта на современно оснащенных терминальных комплексах.
Их взаимодействие позволит исключить непроизводительные затраты и обеспечить высокую доходность, привлекательность процесса грузопереработки. Сама по себе тема развития терминальной системы в настоящий момент очень актуальна. Достаточно сослаться на то, что величина непроизводительных затрат по причине невысокой скорости перемещения грузов, плохой организации погрузочно-разгрузочных работ, избыточных запасов предприятий на случай сбоев поставок, а также несовершенства технологии грузопереработки в общем по России составляют более миллионов долларов в сутки. Из них две трети происходят по причине несовершенной технологии терминального обслуживания. Степень развития грузовых терминалов существенно влияет на уровень цен, на обеспеченность населения товарами, на экологическую обстановку и другие процессы.
Внедрение логистического подхода к построению и функционированию терминальных систем ускорит продвижение материальных потоков, развитие контейнерных перевозок грузов в интермодальном сообщении, обеспечит транспортно-логистический сервис на уровне международных стандартов, позволит значительно сократить запасы, уменьшить стоимость оборотных средств и массы грузов, находящихся в пути, снизить себестоимость производства и затраты в дистрибьюции.
способствующих решению логистических задач терминальных систем, рассматривается как актуальная, причем как в теоретико-методологическом смысле, так и в отношении организационно-методических решений.
Степень разработанности проблемы. На транспорте логистика как научно-прикладной инструментарий находит самое широкое применение.
Теоретической и научно-методической базой развития отечественной школы логистики транспорта как неотъемлемой составной части экономики транспорта являются труды российских ученых и специалистовтранспортников: В.И. Арсенова, М.К. Бандмана, Н.Н. Баркова, Л.А.
Бронштейна, В.М. Беляева, А.Е. Гибшмана, Л.К. Горского, А.Г. Гранберга, Н.Н.
Громова, О.Н. Дунаева, Е.А. Жукова, В.В. Зырянова, Б.С. Козина, А.В.
Комарова, В.Г. Кочерга, В.Н. Лившица, В.Ю. Малова, П.В. Метелкина, С.В.
Милославской, В.Н. Образцова, В.А. Персианова, К.И. Плужникова, В.Н.
Разбегина, С.М. Резера, В.А. Саболина, К.Ю. Скалова, В.И. Суслова, М.Ф.
Трихункова, М.П. Улицкого, Н.С. Ускова, Л.С. Федорова, К.В. Холопова, А.А.
Чеботаева, В.А.Шарова в области экономики транспорта, теории развития транспортных узлов, моделирования транспортных систем, развития контейнерных, мульти-и интермодальных перевозок, повышения качества транспортного обслуживания и ряду других вопросов.
Различным научно-методическим и практическим аспектам логистики посвящены работы многих отечественных ученых и специалистов. Большой вклад в развитие отечественной теории и практики логистики внесли труды Б.А. Аникина, А.М. Гаджинского, А.Э. Горева, М.П. Гордона, В.В. Дыбской, М.Е. Залмановой, Е.К. Ивакина, С.Б. Карнаухова, А.А. Колобова, Д.Д.
Костоглодова, В.Н. Кострова, П.В. Куренкова, B.C. Лукинского, Л.Б.
Миротина, Ю.М. Неруша, О.А. Новикова, Д.Т. Новикова, И.Н. Омельченко, Б.К. Плоткина, О.Д. Проценко, В.М. Пурлика, А.Н. Родникова, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, А.А. Смехова, В.Н. Стаханова, Ы.Э. Ташбаева, Л.С. Федорова, М.А. Чернышева и других.
Разработка и внедрение региональных терминальных систем является одним из эффективных путей экономического и социального развития как отдельных регионов страны, так и России в целом. Новый подход к транспорту, как к составной части производственно – распределительной системы, приводит к необходимости рассмотрения его в соответствующих аспектах.
Переход на логистическую концепцию управления терминальными перевозками грузов позволяет существенно повысить эффективность и качество транспортного обслуживания потребителей. Концепция логистического управления стимулирует целостный подход к управлению перевозками в терминальных системах.
Созданная теоретическая база позволяет решать проблемы, связанные с разработкой и внедрением инструментов логистизации в деятельность автомобильных перевозок. Один из вариантов внедрения транспортного предприятия в логистическую цепь – терминальные перевозки. При анализе развития логистических процессов в транспортных системах в рамках теории логистики особое внимание уделяется экономическим аспектам, а оценка динамики состава и структуры транспортно-терминальных систем недостаточно исследована. Необходимость проработки данного вопроса, актуальность определили выбор темы, постановку цели и задач, основные направления исследования.
Целью диссертационного исследования является повышение эффективности организационно-функциональной деятельности терминальных систем посредством логистизации Для достижения цели диссертации были поставлены следующие задачи:
-проанализировать состояние и структуру терминальной системы в целом и грузового терминала как звена транспортно - логистической системы в частности, их функциональную значимость для формирования транспортной системы;
управлению организационно-функциональной деятельностью терминала;
- проанализировать рынок транспортно-терминального обслуживания.
Ситуация объективно требует создания принципиально новой системы управления грузопотоками, основанной на терминальной технологии и логистических принципах товародвижения;
- рассмотреть основные принципы построения, проектирования и функционирования терминальных систем;
использованием терминальных комплексов;
- спроектировать системы управления типовой терминальной системой с использованием имитационного моделирования системы перевозок грузов;
- разработать экономико-математическую модель исследования грузопотоков с целью определения потребности обследуемого региона в терминальных перевозках грузов;
функционирования терминальных систем в условиях логистизации.
Объектом исследования выступают терминальные системы, в частности терминал ООО «Северо-Кавказское логистическое предприятие».
товародвижения в терминальных системах в виде логистического сервиса, формирующего транспортную привлекательность и обусловливающего экономическую активность в транспортных потоках.
Теоретико-методологические основы исследования. Теоретической основой исследования являются теоретико-методологические и практические разработки как отечественных, так и зарубежных ученых в области логистики, менеджмента, маркетинга и экономики транспорта.
использованы статистические данные, характеризующие состояние терминального комплекса в России, материалы экономических изданий и периодической печати, методы системного и сравнительного анализа, статистических группировок, анализ первичной документации, статистической и финансовой отчетности.
Методологический инструментарий исследования включает совокупность экономико–математических, экспертно-эвристических, графо-аналитических, статико–логических и других методов научного поиска. Все исследования проводились с использованием системного подхода, методов математической статистики и экономико–математического моделирования. Это позволило обеспечить репрезентативность, доказательность и обоснованность положений и результатов диссертационного исследования.
Обоснование и подтверждение достоверности теоретических результатов проводилось путем сравнения с результатами ранее проводимых исследований других авторов.
К элементам научной новизны относятся следующие положения работы:
- определена логистическая концепция терминала, его размещения, внедрения, - установлена на теоретико-методологическом уровне необходимость логистизации формирования и развития терминальной системы;
- предложены экономико-математическая модель исследования грузопотоков и модель оптимизации функционирования технологических зон грузовых терминалов как звеньев логистической транспортной цепи при моделировании работы терминальной системы;
- спроектирована логистическая система управления терминальным комплексом с использованием имитационного моделирования системы перевозок грузов;
- разработаны методика оптимизации технологических параметров работы автотранспорта в терминалах и методика оценки экономической эффективности функционирования системы управления терминальным комплексом, посредством использования логистического инструментария;
- разработаны научно-практические рекомендации по организации транспортно-логистического обслуживания терминальной системы и снижению себестоимости терминальных перевозок.
Практическая значимость результатов исследования. Значимыми являются методы применения комплексного подхода, сочетающего определение целесообразности участия терминального объекта в обслуживании логистического грузопотока с точки зрения доставки «точно в срок», экономической целесообразности участия терминального объекта в логистическом канале грузопотоков в целях экономии эксплуатационных расходов.
Использование в практической деятельности транспортных предприятий методических и организационных рекомендаций способствует финансовой устойчивости, предотвращению потерь, повышению надежности функционирования и эффективности принятия управленческих решений.
Результаты диссертационного исследования используются в работе транспортных предприятий. Значимость диссертационного исследования подтверждена документами о внедрении.
Материалы диссертационного исследования используются в учебном процессе кафедры организации перевозок и дорожного движения, РГСУ. Они включены в программы следующих учебных дисциплин специальностей 190701 «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте» и 080705 «Менеджмент организации» специализация «Управление в транспортно-логистических системах»: «Транспортная логистика», «Транспортно-логистическое обслуживание потребителей», «Терминальные системы».
Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения международных, региональных и межвузовских научно–практических конференциях (2005 – 2010 гг.): Международной научно-практической конференции Ростовского гос. строительного университета, г.Ростов–на–Дону, 2005 – 2009 гг., Международной научно-технической конференции «Транспортные системы Сибири» Красноярского гос. техн. университета, г.Красноярск, 2006 – 2008 гг, VII Международной научно-практической конференции «Логистика: современные тенденции развития», г.СанктПетербург, 2008 г., VI Южно-Российском логистическом форуме, г.Ростов – на Дону, 2009 г., Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы развития экономики современного предпринимательства», г.Москва, 2010 г.
Публикации по теме диссертации. Опубликовано двенадцать научных работ, общий объем которых составил 3,65 п.л., в т.ч. авторских 3,05 п.л. В изданиях, рекомендованных ВАК РФ, опубликовано 2 работы, общим объемом 1,1 п.л.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии (175 наименований). Общий объем диссертации составляет 150 страниц текста, включающего 14 рисунков, 3 таблицы.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении приводится обоснование выбора темы диссертационной работы, раскрывается актуальность разрабатываемой проблемы, ее значимость для науки и практики, обосновываются научная новизна и практическая значимость исследования, формулируются цели и задачи диссертационного исследования, дается обзор используемой литературы.
В первой главе – «Логистические техноглогии в терминальных системах» приведены концептуальные понятия логистической системы и грузового терминала как звена логистической системы, определены границы организационно-функциональной деятельности терминалов, проведен анализ состояния транспортно-логистического комплекса в целом, и транспортных терминалов в частности.
объективно требует создания принципиально новой системы управления грузопотоками, основанной на терминальной технологии и логистических принципах товародвижения.
Задача размещения логистического терминального комплекса решается терминального комплекса. В связи с этим целесообразно разработать модель, органично сочетающую преимущества рассмотренных методов и нивелирующую их недостатки. Модель размещения терминальных комплексов состоит из следующих этапов:
1. Рассматривается направленность грузопереработки для данного комплекса, определяемая предрасположенностью района к тому или иному виду производства.
2. Выделяются основные центры грузообразования.
грузообразования.
4. В уже определенной зоне ищется возможное расположение мест грузопереработки и хранения.
Разбивка всей зоны, обслуживаемой грузообразующим центром, на локальные зоны осуществляется в результате анализа географического размещения пунктов доставки и объемов поступления на них грузов. При этом следует руководствоваться принципом наибольшей концентрации пунктов к центру. Таким образом, в каждой зоне получается несколько центров тяжести, расстояние которых от грузообразующего центра можно рассчитать.
Получается, что каждый терминальный комплекс обслуживает свой сегмент, в границах которого размещаются получатели. Реализуется двухэтапный итеративный процесс доставки по схемам: производитель продукции терминал, терминал - получатели.
логистического терминального комплекса:
- определения целесообразности участия терминального объекта в обслуживании материального потока, с точки зрения доставки «точно в срок»;
- определения экономической целесообразности участия терминального объекта в канале грузопотоков в целях экономии эксплуатационных расходов;
терминале, определения условий экономической целесообразности создания терминала на канале грузопотоков в зависимости от мощности потоков.
Высокая экономическая эффективность логистики определяется повышением общей организации производства, четкой увязки его звеньев, повышением управляемости всей системы, ее реакции на управляющие воздействия. Уже в процессе формирования логистической системы возникают условия улучшения многих показателей ее функционирования. Внедрение логистики позволяет экспедиторам и перевозчикам работать по более прогрессивным транспортным технологиям, в результате чего при увеличении объема и повышении качества сервисных услуг уменьшаются расходы, возрастают рентабельность и прибыль.
развивающейся системе, имеющей две подсистемы: эксплуатируемую и создаваемую. В данном случае имеется в виду оптимизация процесса развития, а не только деятельности эксплуатируемых грузовых терминалов, но и транспортно-логистический комплекс в целом. Решение данной проблемы ограничений. В связи с этим при проектировании, планировании и управлении деятельностью транспортно-логистического комплекса необходимо рассматривать комплекс взаимоувязанных оптимизационных задач.
Их решение - это многоэтапный, итерационный процесс, включающий два обязательных взаимодействующих этапа: планирование и регулирование.
Планирование осуществляется на уровне стратегического, а регулирование - на уровне тактического управления. Оптимальную стратегию развития грузовых терминалов определяют параметры, отражающие их важнейшие взаимосвязи, а также связи с остальными подсистемами. Создание транспортнологистического комплекс как системообразующего элемента инфраструктуры транспортного коридора может осуществляться эволюционным путем. На первом этапе производится объединение отдельных логистических функций, на втором этапе - объединение организационно-функциональной деятельности.
необходимости формирования терминальных логистических систем перевозок использованием терминальных комплексов и системы управления типовой терминальной системой.
Анализ исследований в области совершенствования перевозок грузов показал, что повышение эффективности логистических систем перевозок грузов может быть обеспечено на основе централизации управления перевозочными процессами при создании терминалов, обслуживающих определенные районы или группы клиентов. Из проведенного анализа выполнения перевозок грузов следует, что ведущие компании широко используют при этом терминальную технологию.
Важнейшими особенностями терминальной системы, отличающими ее от системы грузовых станций, являются высокий уровень межтерминальных перевозок по постоянным графикам и централизованное оперативное управление перевозками.
сферы деятельности автотранспорта общего пользования при улучшении использования большегрузных автопоездов. При этом традиционный сквозной использоваться при перевозке крупных, не требующих подгруппировки партий груза, при перевозках на малые расстояния. Эффективность функционирования терминальных систем зависит от суточной выработки межтерминальных автопоездов. Наибольшей выработки можно достичь при максимальном использовании грузоподъемности, минимальном времени простоя под погрузочно-разгрузочными работами и учете ряда других факторов. Это возможно при выполнении принципа централизованного управления системой.
целесообразно проводить в два этапа. На первом этапе решается вопрос о целесообразности создания терминальной системы. При этом могут быть сформулированы следующие решения:
кратчайшие сроки, так как в результате внедрения ожидается улучшение всех показателей эффективности;
- создание терминальной системы необходимо провести поочередно;
- целесообразно создание терминальной системы в «ограниченном варианте», т.е. с числом терминалов меньшим расчетного так как строительство расчетного числа терминалов приведет к росту себестоимости перевозок;
- создание терминальной системы нецелесообразно, так как показатели эффективности остаются неизменными, либо ухудшаются.
Основными исходными данными для первого этапа проектирования служат отчетные статистические показатели о перевозках грузов в регионе, на основе которых определяют размер той части грузопотока, которая может быть реализована через терминальную систему. На первом этапе определяют число терминалов в регионе, оценивают значение среднего расстояния межтерминальных перевозок и подвоза-развоза, рассчитывают относительное изменение ряда показателей эффективности при переходе со сквозной технологии перевозок на терминальную. При этом анализируют изменение следующих показателей: выработку подвижного состава; время выполнения заявки на перевозку; среднюю продолжительность смены водителя;
производительность труда; себестоимость единицы транспортной работы.
Второй этап проектирования выполняют, если на первом этапе подтверждается целесообразность создания терминальной системы. Проводят уточнение грузопотоков в регионе, выбирают места размещения терминалов, их мощность, способ сооружения, рассчитывают комплекс технических средств, потребность в трудовых ресурсах, определяют ожидаемые экономические характеристики системы и необходимую систему управления.
сокращение сквозных маршрутов перевозки. При сквозной технологии, когда перевозки осуществляются по логистической технологии «от двери до двери»
одним автомобилем, каждая автотранспортная связь между пунктами выступает самостоятельным маршрутом перевозки. Терминальная технология перевозок грузов позволяет значительно уменьшить общее число междугородных автотранспортных связей и повысить их грузонапряженность.
«