• Принцип разработки необходимого комплекса подсистем, обеспечивающих процесс логистического менеджмента: технической, экономической, организационной, правовой, кадровой, экологической и • Принцип TQM - всеобщего управления качеством - обеспечение надежности функционирования и высокого качества работы каждого элемента ЛС для обеспечения общего качества товаров и сервиса, поставляемых конечным потребителям.

• Принцип гуманизации всех функций и технологических решений в ЛС, что означает соответствие экологическим требованиям по охране окружающей среды, эргономическим, социальным, этическим требованиям работы персонала и т.п.

• Принцип устойчивости и адаптивности. ЛС должна устойчиво работать при допустимых отклонениях параметров и факторов внешней среды (например, при колебаниях рыночного спроса на конечную продукцию, изменениях условий поставок или закупок МР, вариациях транспортных тарифов и т.п.). При значительных колебаниях стохастических факторов внешней среды ЛС должна приспосабливаться к новым условиям, меняя программу функционирования, параметры и критерии оптимизации.

В диссертации показано, что при решении задач синтеза макро-ЛС должны учитываться региональные особенности воспроизводства. Уникальное сочетание социально-экономических и природно-климатических факторов в каждом регионе определяет особое соотношение спроса и предложения на продукцию, ценовую политику, специфику деятельности логистических посредников и другие региональные особенности. Большое влияние на синтез логистических структур оказывают региональные транспортные факторы:

транспортные коммуникации, физические компоненты транспорта. В процессе диссертационного исследования были конкретизированы и уточнены некоторые принципиальные особенности системного подхода при формировании региональных ЛС.

Методология диссертационного исследования предполагает переход от цели системного анализа к перечню конкретных задач синтеза организационной структуры и функциональных комплексов макро-ЛС в рамках программно-целевого подхода. Для каждой задачи при этом формулируется комплекс программных мероприятий и устанавливаются ресурсы, обеспечивающие её реализацию.

Решение проблемы синтеза оптимальной организационной структуры ЛС на любом уровне требует разработки соответствующей экономикоматематической модели (или комплекса моделей). Эффективность синтезируемой структуры ЛС будет во многом определяться адекватностью применяющегося для этой цели комплекса моделей, описывающих объекты и процессы управления материальными (информационными и финансовыми) потоками.

Предлагаемая трансформация компонентов целевой программы в оптимизационную модель синтеза организационно-функциональной структуры макро-ЛС показана на рис. 4. Оптимизация организационной структуры макроЛС заключается в определении качественных и количественных характеристик субъекта и объекта управления на основе критерия и методов, задаваемых комплексом задач, программных мероприятий и ограничений.

Интегральная функция верхнего эшелона логистического менеджмента в макро-ЛС реализуется с помощью иерархической структуры, которая представлена на рис. 5.

Рис. 5. Модель формирования иерархического управления в Иерархическая структура управления материальными потоками состоит из логистического центра, реализующего функции высшего логистического менеджмента и множества {ЗЛСi}, (i =1,…,n) звеньев макро-ЛС, управляющих соответствующими процессами-операциями Р1,..., Рi,..., Pn над материальным потоком: X Y. Задача высшего звена менеджмента - логистического центра заключается в управлении и координации работы подчиненных ЗЛС, с тем чтобы достигалась глобальная цель функционирования системы.

В соответствии со схемой (рис. 5) обозначим: mi - вектор управления процессом Pi; zi - вектор обратной связи i-го ЗЛС с процессом Pi; i - вектор координации i-го ЗЛС; i - вектор обратной связи координатора (логистического центра) с i-им ЗЛС. X, Y - векторы параметров входа и выхода материального потока, соответственно. F - вектор возмущенной внешней среды. Логистический центр может осуществлять функцию координации тремя основными способами: предсказанием, оценкой и балансировкой взаимодействий.

Для макро-ЛС организационная структура должна соответствовать заданной цели управления выделенными материальными потоками для удовлетворения требований потребителей: организаций бизнеса, правительственных институтов, населения и т.п. Выбор и оптимизация организационной структуры макро-ЛС (см. рис. 6) должны осуществляться с учетом основных комплексных факторов и методологических принципов, изложенных нами выше.

Рис. 6. Факторы оптимизации организационной структуры макро-ЛС Для формализации задачи синтеза организационной структуры ЛС введём следующие обозначения:

Р - множество возможных принципов Р построения системы или ЗЛС;

F() - множество взаимосвязанных логистических функций, из которого при синтезе ЛС достаточно выбрать подмножество f, достаточное для реализации выбранных принципов управления;

А - множество возможных взаимосвязанных элементов системы (ЗЛС).

При введенных обозначениях задача синтеза оптимальной структуры состоит в определении кортежа:

где - означает операцию отображения элементов множества F на Указанные соотношения представляют собой (при выбранной целевой функции) оптимальное отображение множества функций ЛС на множество взаимосвязанных элементов её структуры - ЗЛС.

Рассмотрим постановку задачи оптимизации организационной структуры макро-ЛС в общем виде. Для этого сформулируем следующий набор исходных данных:

1. Выполняемые ЛС функции представим в виде множества решаемых задач E = {Ei}, i = 1,2,… I, каждая из которых, в свою очередь, может состоять из qi этапов и иметь i вариантов их решения в ЛС.

2. Связи между задачами и их этапами зададим в виде графа Ge = {Eqi, (Eqi, Eqi)}, где Eqi, Eqi E. Дуги графа (Eqi, Eqi) характеризуют соотношения следования, существующие между решаемыми задачами и их этапами и соответствуют направлениям материальных, информационных и финансовых потоков.

3. Множество возможных ЗЛС M = {Mj} и связей между ними, которые задаются в виде графа Gm = {Mj, (Mj, Mj)}, j, j = 1,2,… J. Вершины графа отображают узлы (ЗЛС), а дуги - связи между ними.

4. В макро-ЛС иногда может быть задан конечный набор вариантов возможных ЗЛС и связей между ними, т.е. Gm, =1,2,… Г, где Gm - -й возможный вариант структуры.

5. За критерий оптимизации (в общем случае, векторной целевой функции) примем экстремум показателя W.

Тогда задача синтеза оптимальной организационной структуры макро-ЛС будет состоять в нахождении: узлов системы (М) и связей между ними (Gm);

множества задач логистического управления (Е) и вариантов их решения (i, i = 1,2,…I); распределение задач по уровням и ЗЛС, при которых максимизируется эффект логистического управления и достигается стратегическая цель функционирования региональной ЛС, т.е.

где qi - эффект от реализации qi-го этапа i-й задачи при ис- пользовании i- го варианта его решения;

xiqi, j - бинарная переменная, принимающая значение 1, если qi-й этап i-й задачи при использовании i-го варианта его реализации решается в j-м ЗЛС, и значение 0 в противоположном случае.

Максимизация целевой функции производится с учётом системы ограничений на материальные, финансовые, информационные, трудовые и другие ресурсы.

Рассмотренные методологические аспекты системного подхода и сформулированные принципы моделирования являются основополагающими при формировании макрологистических систем.

В диссертационном исследовании детально разработаны вопросы, связанные с синтезом организационных, функциональных структур и комплекса обеспечивающих подсистем макро-ЛС для уровней крупного города и региона на основе построения комплекса экономико-математических моделей и их оптимизации в соответствии с заданным критерием (системой критериев).

Для синтезируемых макро-ЛС обеспечения МР городского хозяйства в рыночных условиях основной целью функционирования является наиболее полное удовлетворение городских предприятий-потребителей и населения в качественной продукции по приемлемым ценам. В этом случае глобальным критерием оптимизации выступает максимальный уровень качества логистического сервиса при осуществлении закупок и дистрибьюции МР городским потребителям. Реальная задача оптимизации уровня качества как целевой функции управления в макро-ЛС является, как правило, многокритериальной, так как при построении моделей оптимизации необходимо учитывать многообразие параметров качества и их противоречивость, а также локальные критерии функционирования ЗЛС, которые в общем случае могут не соответствовать глобальной цели. Например, модели оптимизации организационной структуры макро-ЛС, логистического управления и принятия решений могут быть связаны с одновременным использованием таких критериев как максимальный уровень качества продукта и сопутствующего сервиса, минимум логистических издержек, максимум прибыли и других. В свою очередь критерий максимального качества является векторной целевой функцией и, например, для качества сервиса включает в себя такие составляющие как максимальная вероятность удовлетворения заказа, минимальное время доставки, максимальная сохранность груза, максимальный уровень послепродажного сервиса и другие. Сложность синтеза оптимальных моделей макро-ЛС с использованием подобных векторных целевых функций усугубляется неформализуемостью многих составляющихкритериев. Кроме того, как уже было указано, приходится учитывать противоречивость локальных критериев функционирования ЗЛС в общей макросистеме для достижения разумного компромисса между ними при удовлетворении глобальной цели оптимизации.

С учетом вышеизложенного в диссертации сформулированы модель векторной оптимизации функционирования макро-ЛС и алгоритм выбора альтернативных вариантов при ее синтезе, а также рассмотрены основные проблемы, возникающие при их практической реализации: оценка весовых коэффициентов, ранжирование критериев, условия нормировки и другие.

Разработан алгоритм многокритериального выбора варианта модели макро-ЛС исследуемого типа при условии несуммируемости весовых коэффициентов целевой функции оптимизации. В качестве одного из наиболее эффективных способов практической реализации модели с векторной целевой функцией при не полностью формализуемых составляющих-критериях применен математический аппарат теории нечетких множеств.

Рассмотрим алгоритм многокритериального выбора с несуммируемыми мерами Q - возможности и N - необходимости, соответственно. Для вещественной функции f в пространстве критериев X определим функцию верхнего распределения Fв (v) и функцию нижнего распределения Fн (v):

Обозначим фокусирующий элемент через A и определим где Eв - ожидаемое значение, связанное с Q (верхнее ожидаемое значение), а Eн - ожидаемое значение, связанное с N (нижнее ожидаемое значение).

Для формул (3 ) - ( 5 ) справедливо следующее неравенство:

Если полное множество критериев X имеет один фокусирующий элемент А, то в выражении ( 6 ) с двух сторон имеет место равенство. Пусть wi - степень важности i -го критерия оценки, представленная мерой возможности. Выберем q значений r1 < r2 <... < rq = 1, 2,…wi определяет q множеств Аl:

Если A - фокусирующие множества, а m - базовая вероятность, тогда Определив базовую вероятность m, можно вычислить верхнее ожидаемое значение Eв и нижнее ожидаемое значение Eн следующим образом:

Пусть fj - оценочное значение j -го альтернативного проекта макро-ЛС, тогда в случае использования меры Q наиболее предпочтительный проект определяется как а в случае N - меры Если персоналу высшего менеджмента в макро-ЛС желательно иметь альтернативное решение, то лучше выбрать проект, задаваемый соотношением (10), а если дополнительное, то (11). Для традиционного многокритериального иерархического выбора с суммируемыми весами получается промежуточное решение.

Далее в работе детально исследованы предприятия автомобильного транспорта крупного города (региона) с точки зрения синтеза макро-ЛС обеспечения их необходимыми МР и предложена адекватная иерархическая модель взаимодействия элементов организованного товарного рынка. При этом для реализации основных методологических принципов разработаны оптимизационные модели их функционирования, особенностью которых является использование кибернетического подхода к анализу и синтезу макроЛС, основанного на учете важнейших факторов внешней среды, параметров состояния системы и логистических издержек в каждом ЗЛС для достижения целевой функции оптимизации.

Апробация разработанных выше методологии, методических подходов и моделей формирования макро-ЛС для крупного города (региона) производилась на базе государственных предприятий «Главснаб мэрии» и «Пассажиравтотранс» Санкт-Петербурга. При этом были сформулированы логистические концепции построения и поэтапного внедрения макро-ЛС на их основе, а также проведен комплексный анализ материальных потоков и производственно-финансовой деятельности выбранных ГП в динамике за период с 1991 по 1996 годы, который позволил определить приоритетные направления и последовательность этапов синтеза.

Укрупненная организационная структура макро-ЛС на базе ГП «Главснаб мэрии Санкт-Петербурга» представлена на рис.7. Высший менеджмент в рассматриваемой ЛС осуществляется логистическим центром, входящим в структуру Главснаба. Совместно и под управлением логистического центра в макро-ЛС функционирует большая группа логистических посредников и предприятий-сателлитов, которые на договорной и конкурентной основе осуществляют маркетинговые исследования рынка поставщиков, поиск наиболее выгодных по цене и качеству МР поставщиков для нужд городского хозяйства и населения Санкт-Петербурга.

Основой построения организационной структуры макро-ЛС на базе Главснаба является функциональный комплекс задач, сформированный исходя из его уставной деятельности, программ обеспечения жизнедеятельности Санкт-Петербурга с целью наиболее полного и качественного удовлетворения городского хозяйства и населения необходимыми МР. На основании разработанных в главе 2 диссертации методических рекомендаций и наличия в структуре макро-ЛС координирующего органа в виде логистического центра Главснаба функциональный комплекс был декомпозирован на четыре укрупненных блока задач, решаемых в агрегированных структурных подразделениях: комплексе функционального логистического менеджмента, логистической информационной системе, складской инфраструктуре и предприятиях-сателлитах Главснаба. В итоге функциональная структура макроЛС обеспечения городского хозяйства МР приобрела вид, представленный на схеме (рис.8).

С учетом изложенных в первой главе диссертации предпосылок формирования ЛС и роли транспорта исследовано состояние транспортного комплекса Российской Федерации и оценено его влияние на ход реформ.

Определены основные материальные потоки, циркулирующие на региональном уровне, как объекты управления при синтезе РТЛС. Сформулирована и исследована укрупненная модель логистического управления региональными материальными потоками, а также сформулированы требования к разработке целевых программ формирования РТЛС.

В качестве объекта применения разработанных в диссертации методологии и методических подходов к формированию РТЛС рассмотрен транспортный комплекс и основные материальные потоки Северо-западного региона России. На примере Северо-западного региона показаны негативные тенденции и факторы, обусловливающие низкое качество транспортнологистического сервиса, типичные для страны в целом. Для устранения выявленных недостатков предложена целевая программа формирования РТЛС «Северо-Запад», направленная на создание и развитие эффективной системы транспортно-логистического обслуживания Северо-западного региона России, Исследовано ее взаимодействие с важнейшими для экономики страны международными, федеральными и региональными программами и проектами.

В диссертации разработана организационная структура РТЛС «Северо-Запад», в основу которой положена сеть логистических центров, объединенных общей информационной и телекоммуникационной средой. Исследована роль логистических центров в иерархии менеджмента макро-ЛС, а также разработана организационная структура регионального информационно-аналитического центра транспортной логистики в РТЛС. Сформулирован основной функциональный комплекс задач, решаемых центром, в плане повышения эффективности транспортно-логистического сервиса, государственного регулирования рынка траспортно-экспедиторских услуг, сертификации логистических фирм, подготовки и повышения квалификации кадров.

В диссертации предложена схема отработки логистических технологий при управлении транспортировкой, экспедированием, складированием и хранением грузов, в которой системно объединены основные элементы синтезируемой РТЛС и компоненты транспортного комплекса Северозападного региона, включая сеть отраслевых, ведомственных и корпоративных логистических центров. Разработаны основные требования к информационнокомпьютерной поддержке функционирования РТЛС, ее концептуальная схема, а также иерархическая структура телекоммуникационной сети.

Сформулирована целевая программа формирования информационного обеспечения РТЛС (на примере Северо-западного региона), а также его организационная структура. Разработана система управления программой, ее поэтапной реализации и взаимодействия с международными и федеральными программами и проектами.

II. ВКЛАД АВТОРА В ПРОВЕДЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

- обоснованы методологические принципы формирования макро-ЛС, уточнен понятийный аппарат и терминология применительно к проблеме их анализа и синтеза;

- выделены и проанализированы основные парадигмы логистики:

аналитическая, информационная, маркетинговая и интегральная; показана необходимость применения интегральной логистической парадигмы для синтеза ЛС применительно к экономике Российской Федерации;

- на основе анализа экономической ситуации в России раскрыта роль ЛС в ее социально-экономическом развитии и углублении реформ; предложена схема системной взаимосвязи комплексных факторов, влияющих на процессы формирования, внедрения и развития ЛС;

- разработана методология построения макро-ЛС на концептуальной базе интегральной парадигмы логистики, системного анализа, кибернетического подхода, программно-целевого планирования;

- предложены модели синтеза макро-ЛС, методы и алгоритмы оптимизации организационных структур, разработаны основные решения по формированию комплексов функциональных задач и обеспечивающих подсистем макро-ЛС;

- обоснованы критерии отбора альтернативных вариантов макро-ЛС, а также разработаны модели и методы оценки качества и эффективности их функционирования;

- разработаны организационные и функциональные структуры, методы принятия управленческих решений и технико-экономические решения по формированию информационно-компьютерной поддержки макро-ЛС обеспечения МР инфраструктурного комплекса крупного города и РТЛС.

Примененные в диссертации методы исследования включают экономическую кибернетику, теорию систем, экономический анализ, методы и модели оптимизации (в том числе, многокритериальной), методы математической статистики, теории случайных процессов и принятия статистических решений, методы исследования операций, теорию нечетких множеств, математическую теорию иерархических систем, методы прогнозирования.

В процессе исследования широко использовались материалы Госкомстата России, органов статистического учета и отчетности субъектов Северо-западного региона Российской Федерации, в частности СанктПетербурга и Ленинградской области. Для целей анализа и прогнозирования показателей производственно-финансовой деятельности предприятий транспортного комплекса и материальных потоков Северо-западного региона России использована информация отделений Российской транспортной инспекции, Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, различных экспедиторских ассоциаций. Нормативно-методическая база диссертационного исследования опиралась на законодательные акты, постановления Правительства РФ, инструкции, методические и справочные материалы.

III. СТЕПЕНЬ НОВИЗНЫ И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ

РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

• Сформулированы основные методологические принципы формирования макро-ЛС, выявлена необходимость учета фактора регионализации в этом процессе.

• Разработана методология формирования макро-ЛС, базирующаяся на интегральной парадигме логистики. Конкретизированы специфические особенности системного подхода к проблеме, разработаны технология, модели и алгоритмы синтеза макро-ЛС на основе программно-целевого планирования.

• Уточнен понятийный аппарат, используемый для целей анализа и синтеза ЛС. В частности, уточнены определения: материального потока, логистических системы, цепи, канала.. Предложены определения логистических сети, центра, адекватно отвечающие задачам исследования.

• Сформулированы методические принципы и предложены оптимизационные модели, предназначенные для формирования организационных структур макро-ЛС, основанные на применении аппарата теории многоуровневых иерархических систем. В частности, разработаны графическая модель синтеза оптимальной организационной структуры макро-ЛС на основе аппарата программно-целевого планирования и модель формирования иерархического управления в макро-ЛС с помощью логистических центров.

• Обоснованы основные критерии формирования макро-ЛС обеспечения материальными ресурсами инфраструктурного комплекса крупных городов (регионов). Разработаны модель векторной оптимизации функционирования подобной макро-ЛС и алгоритмы выбора альтернативных вариантов при ее синтезе с применением математического аппарата теории нечетких множеств.

• Предложен методический подход и разработаны модели оценки качества логистического сервиса в макро-ЛС.

• Разработаны оптимизационные модели функционирования макро-ЛС обеспечения предприятий автомобильного транспорта на уровнях крупного города и региона, основанные на кибернетическом подходе (принципе «следящих» систем).

• Предложены концепции построения, разработаны организационные и функциональные структуры макро-ЛС обеспечения материальными ресурсами предприятий городского хозяйства и муниципальных транспортных предприятий.

• Сформулирована и исследована укрупненная модель логистического управления региональными материальными потоками. Предложена типовая организационная структура РТЛС, в основу которой положена сеть логистических центров, объединенных общей информационной и телекоммуникационной средой. Разработаны организационная и функциональная структуры регионального информационно-аналитического центра транспортной логистики.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что выполненные автором теоретические обобщения, разработанные методология, методы и модели ориентированы на повышение эффективности управления материальными потоками и решение социально-экономических задач за счет внедрения и развития макро-ЛС.

Результаты работы нашли практическое применение при разработке:

- региональной ЛС материально-технического обеспечения автобусных парков ГП «Пассажиравтотранс» Санкт-Петербурга и соответствующего комплекса подсистем: организационно-экономической, комплекса технических средств, информационного и программно-математического обеспечения, нормативно-методической базы управления материальными ресурсами;

- концепции и целевой комплексной программы формирования РТЛС «Северо-Запад»; положения о региональном информационноаналитическом центре транспортной логистики, его организационной и функциональной структуры; информационно-компьютерной поддержки функционирования РТЛС;

- методических рекомендаций по формированию системы информационноаналитических центров автотранспортной логистики и совершенствованию логистического сервиса при осуществлении международных автомобильных перевозок в Северо-западном региональном представительстве Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП);

- концепции государственного регулирования рынка автотранспортных услуг применительно к макро-ЛС на основе совершенствования лицензионной деятельности в Санкт-Петербургском городском отделении Российской транспортной инспекции;

- концепции создания макро-ЛС на базе ГП «Главснаб мэрии СанктПетербурга», в частности, методологических основ формирования системы логистических центров, организационно-функциональной структуры макро-ЛС обеспечения материальными ресурсами основных городских потребителей, комплекса обеспечивающих подсистем;

- организационной структуры макро-ЛС обеспечения материальными ресурсами ГП «Горэлектротранс» Санкт-Петербурга, комплекса методических материалов по совершенствованию планирования потребности и нормирования запасов ресурсов в складском хозяйстве «Горэлектротранса», системы автоматизированных рабочих мест на базе локальной сети персональных компьютеров для управления запасами и закупками материальных ресурсов;

- современных интегрированных технологий транспортировки с привлечением логистических посредников, а также информационнокомпьютерного обеспечения электронного документооборота на основе стандарта EDIFACT в центрах автотранспортной логистики Союза автомобильных перевозчиков и экспедиторов Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Основные концептуальные положения диссертационного исследования и полученные результаты были доложены и прошли апробацию на:

- научно-практических конференциях в Санкт-Петербургской государственной инженерно-экономической академии (СПбГИЭА) в 1982гг., Саратовском государственном техническом университете в – 1997 гг., Владимирском политехническом институте в 1988 г., Иркутском институте народного хозяйства в 1989-1994 гг., Барнаульском политехническом институте в 1992 г., Сибирском автомобильнодорожном институте в 1992 г.;

- международной межвузовской конференции «Логистика в переходный период к рыночной экономике» (г. Саратов, 1995 г.);

- международной научно-практической конференции «Логистизация материальных и финансовых потоков экономики» (г. Ростов-на-Дону, - международной конференции «Морское и мультимодальное образование – в ХХI век» (г. Санкт-Петербург, 1997 г.);

- международных выставках ИНВЕКОМ-96, ИНВЕКОМ-97 (г. СанктПетербург);

- постоянно действующем международном семинаре «Информационные проблемы транспортной логистики» (г.Санкт-Петербург – г. Хельсинки, 1996-1998 гг.);

- конференции «Логистика в современных условиях развития экономики РФ» (г. Москва, 1997 г.);

- Всемирном конгрессе по логистике (г. Хельсинки, 1997 г.);

- конференции-семинаре «Логистика и бизнес – 98» (г. Москва, 1998 г.).

Ряд важнейших положений диссертационного исследования был использован более чем в десяти хоздоговорных и госбюджетных НИР, в которых автор являлся научным руководителем или ответственным исполнителем. Отдельные положения и результаты диссертации используются в подготовленных и читаемых автором дисциплинах «Логистика» и «Управление материальными ресурсами предприятий транспорта» в СПбГИЭА, а также при проведении занятий по логистике для слушателей учебно-консультационного центра Северо-западного представительства АСМАП.

Научные и практические результаты диссертационного исследования опубликованы в следующих основных работах:

1. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. – М.: Инф.-изд. дом «ФИЛИНЪ», 1997. – 48,25 п.л 2. Сергеев В.И., Эльяшевич П.А. Формирование макрологистических систем. – СПб.: Об-во «Знание», 1997. – 10,4 п.л.(авторских – 8,7 п.л.).

3. Сергеев В.И. Логистика: Учебное пособие. - СПбГИЭА, 1995. – 8,2 п.л.

4. Сергеев В.И. Логистика: аналитический обзор. – СПб.: Об-во "Знание", – 1,75 п.л.

5. Сергеев В.И. Организация и планирование материально-технического снабжения на предприятиях автомобильного транспорта. - Л.: ЛИЭИ, 1990. – 4,0 п.л.

6. Сергеев В.И. Моделирование производственных систем автотранспорта. Л.: ЛИЭИ, 1988. – 3,0 п.л.

7. Сергеев В.И. Автоматизированные системы управления отраслью и предприятиями автомобильного транспорта: Учебное пособие. –Л.: ЛИЭИ, 1986. – 5,0 п.л.

8. Сергеев В.И., Богданов В.В. Товарные биржи и снабжение предприятий автомобильного транспорта. - СПб.: СПбГИЭА, 1993. – 5,0 п.л. (авторских 3,9 - п.л.).

9. Щетина В.А., Лукинский В.С., Сергеев В.И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1988. – 10,06 п.л. (авторских – 6,82 п.л.).

10. Сергеев В.И., Щетина В.А., Гитлин А.А. Совершенствование материальнотехнического снабжения автомобильного транспорта на основе применения ЭВМ. - Л.: ЛДНТП, Об-во “Знание”, 1986. – 1,75 п.л. (авторских – 1,35 п.л.).

11. Сергеев В.И. Программно-целевой подход к созданию региональных транспортных систем // Бюллетень транспортной информации, № 1, 1998. – 0,54 п.л.

12. Сергеев В.И. Проблемы развития логистики в России // Логистика, пилот. №, декабрь 1997 – 0,24 п.л.

13. Сергеев В.И. К вопросу о терминологии в логистике // Терминал, № 7, 1997.

14. Сергеев В.И. Концепция интегральной логистики и роль транспорта // Логистические стратегии товародвижения: Межвузовский научный сборник.

– Саратов: СГТУ, 1997. – 0,44 п.л.

15. Сергеев В.И. Концепция учебника "Основы логистики" // Логистика и бизнес: Сб. материалов конф. "Логистика в современных условиях развития экономики РФ". - М.: МГАДИ(ТУ), изд-во "Брандес", 1997. – 0,75 п.л.

16. Сергеев В.И. Логистическая окружающая среда // Рынок и строительство:

Ученые записки Института экономики и управления. Вып. 1. - Ростов-наДону: РГСУ, 1997. – 0,2 п.л.

17. Сергеев В.И. Методологические принципы формирования региональных транспортных логистических систем // Логистика и бизнес: Сборник материалов конференции "Логистика в современных условиях развития экономики РФ". - М.: МГАДИ(ТУ), изд-во "Брандес", 1997. – 0,5 п.л.

18. Сергеев В.И. Проблемы сертификации транспортных услуг и создание в Северо-западном регионе России обучающих центров по логистике // Материалы международного семинара по транспортной логистике. - СПб. – Хельсинки: Ассоциация «Северо-Запад», 1997. – 0,2 п.л.

19. Сергеев В.И. Современные тенденции в логистике: послесловие к 12-му Всемирному конгрессу по логистике // Терминал, № 9 - 10, 1997. – 0,56 п.л.

20. Сергеев В.И. Формирование региональной транспортной логистической системы “Северо-Запад” // Терминал, № 6, 1997. – 0,39 п.л.

21. Сергеев В.И., Усов А.А. Транспортный фактор в интегрированной логистике и международные перевозки грузов // Функционирование автотранспорта в современных условиях: Межвузовский научный сборник. – Саратов: СГТУ, 1997. – 0,44 п.л. (авторских – 0,3 п.л.).

22. Сергеев В.И., Эльяшевич П.А. Проблемы формирования региональных логистических систем // Функционирование автотранспорта в современных условиях: Межвузовский научный сборник. – Саратов: СГТУ, 1997. – 0, п.л. (авторских – 0,2 п.л.).

23. Сергеев В.И. Задачи оптимизации организационных структур логистических систем // Транспортная логистика и логистика транспорта: Межвузовский научный сборник. - Саратов: СГТУ, 1996. – 0,63 п.л.

24. Сергеев В.И. Оптимизационные модели в оценке качества логистических систем // Экономические проблемы развития автомобильного транспорта:

Сборник научных трудов. – СПб.: СПбГИЭА, 1996. – 0,5 п.л.

25. Сергеев В.И., Кононова Г.А. Проблемы многокритериальности и оценки качества сервиса в логистике // Транспортная логистика и логистика транспорта: Межвузовский научный сборник. - Саратов: СГТУ, 1996. – 0, п.л. (авторских – 0,3 п.л.).

26. Сергеев В.И. Логистический подход к созданию организованного товарного рынка для обеспечения предприятий автомобильного транспорта // Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений: Сборник научных трудов. - СПб: СПбГИЭА, 1995. – 0,3 п.л.

27. Сергеев В.И., Эльяшевич П.А. Организация снабжения автопредприятий экономического региона материальными ресурсами в условиях перехода к рынку // Развитие хозрасчетных отношений на предприятиях автомобильного транспорта. - Л.: ЛИЭИ, 1990. – 0,31 п.л. (авторских – 0, 28. Сергеев В.И. Интенсификация использования материальных ресурсов автомобильного транспорта экономического региона // Социальноэкономические аспекты развития автомобильного транспорта: Сборник научных трудов.- Л.: ЛИЭИ, 1988. – 0,4 п.л.

29. Сергеев В.И. Комплексная целевая программа ресурсосбережения на автомобильном транспорте // Рычаги и стимулы экономического, научнотехнического и социального прогресса в промышленности и на транспорте в современных условиях: Материалы научно-практической конференции. – Владимир: ВПИ, 1988. – 0,3 п.л.

30. Сергеев В.И., Щетина В.А. Эффективное использование материальных ресурсов на автомобильном транспорте // Повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта: Сборник научных трудов.- Л.:

ЛФ НИИАТ, 1988.- 0,6 п.л. (авторских – 0,3 п.л.).

31. Сергеев В.И. Оптимизация организационной структуры системы материально-технического снабжения автомобильного транспорта экономического региона // Экономический механизм повышения эффективности работы автомобильного транспорта: Сборник научных трудов. – Л.: ЛИЭИ, 1986.- 0,35 п.л.

32. Лукинский В.С., Сергеев В.И., Фастовцев Г.Ф. Оптимизация планирования поставок и размещения складов запасных частей в системе Совинтеравтосервиса // Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей. Э-И, № 12, 1983. – 0,63 п.л. (авторских – 0,3п.л.).